CN103278333A - 用于汽车翻滚试验测试的翻滚台车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于汽车翻滚试验测试的翻滚台车，包括有台车底盘，还包括上车台面，上车台面相对于台车底盘倾斜，且上车台面前框边安装在台车底盘前框边上，上车台面两侧框边顶部分别固定有多个汽车车轮垫板，每个汽车车轮垫板上分别设置有多个螺纹孔，台车底盘前框边前部安装有止动座，台车底盘后框边拐角设置有铰链支架，铰链支架上铰接有后支撑杆，后支撑杆顶部分别连接有弹簧阻尼器，上车台面后框边拐角亦设置有铰链支架，弹簧阻尼器铰接在上车台面后框边底部的铰链支架上，弹簧阻尼器外还依次套有蝶形弹簧、拉伸弹簧。

Description

用于汽车翻滚试验测试的翻滚台车
技术领域
    本发明涉及汽车翻滚测量装置领域，具体为一种用于汽车翻滚试验测试的翻滚台车。 
背景技术
目前，用于车辆翻滚试验的测试装置主要是美国的FMVSS208平台翻车，于1980年后广泛应用于乘用车翻滚试验，其主要用于翻滚约束系统性能考核、动态车顶挤压强度研究和翻滚约束系统的开发。这种试验装置主要有一个23°斜角的楔形平面作为滚翻试验样车运载装置，此装置在牵引车的带动下短时间内达到50 km/h的速度运动, 在不大于915 m的距离内翻滚台车碰撞到预先设置好的铁地板，车速从50 km/h突然减速到零, 减加速度至少为20 
Figure 2013100650486100002DEST_PATH_IMAGE002
, 持续时间至少为0.04 s。然而, 这种试验装置只限于轿车,对于像大型豪华客车以及一般的卡车都无法进行其试验，因为这种平台它的楔形平面宽度有限，一般只能容下小轿车的尺寸要求；而且这种平台它的可重复利用性差，其原因是当台车碰撞到到预先设置好的障碍物时会急速停车，实验汽车由于惯性便翻滚出去，在此同时，台车车身底盘在撞击止停装置后会发生前翻运动，这样翻滚台车由于受到止停装置给予的巨大撞击力，它的23°斜角的楔形平面上框架在撞击力的作用下会跟着上扬，同时台车的重心也跟着发生偏移改变，所以楔形平面会带着台车车身底盘跟着向上倾斜一个更大的高度，当它再次落到地面时，会受到地面巨大的冲击力作用，这样易于将台车车轮毁坏和导致台车的导向轮从轨道中脱轨，在翻翘中撞击钢轨而损毁。 
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种用于汽车翻滚试验测试的翻滚台车，其结构巧妙，可靠性和通用性强，保护翻滚台车在试验中台车车轮不受到损坏，充分提高台车的可重复利用性。 
为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为： 
用于汽车翻滚试验测试的翻滚台车，包括有平置的框架状的台车底盘，台车底盘两侧框边上分别转动安装有行走轮，其特征在于：还包括有框架状的上车台面，所述上车台面的框面相对于台车底盘的框面倾斜锐角角度，且上车台面前框边安装在台车底盘前框边上，上车台面两侧框边顶部分别固定有多个宽度大于上车台面侧框边宽度的汽车车轮垫板，且两侧汽车车轮垫板位置一一对应对称，每个汽车车轮垫板上分别设置有多个螺纹孔，所述台车底盘前框边前部安装有一对向前延伸的止动座，台车底盘后框边拐角顶部分别设置有铰链支架，铰链支架上分别铰接有后支撑杆，后支撑杆顶部分别连接有弹簧阻尼器，所述上车台面后框边拐角底部亦设置有铰链支架，且弹簧阻尼器一一对应铰接在上车台面后框边底部的铰链支架上，所述弹簧阻尼器外还依次套有蝶形弹簧、拉伸弹簧。
所述的用于汽车翻滚试验测试的翻滚台车，其特征在于：所述台车底盘中设置有一对分别与台车底盘侧框边平行的连接梁，两连接梁前部、后部之间分别设置有防翘钢板，防翘钢板上分别设置有多个安全注销通孔，所述安全注销通孔中固定安装有安全注销，且安全注销底端转动安装有导向轮。 
所述的用于汽车翻滚试验测试的翻滚台车，其特征在于：所述上车台面的框面相对于台车底盘的框面倾斜23度。 
所述的用于汽车翻滚试验测试的翻滚台车，其特征在于：上车台面每侧框边顶部分别固定有两个汽车车轮垫板，其中一个汽车车轮垫板设为平板状并固定在上车台面侧框边顶部中间，另一个汽车车轮垫板前端连接上翻的挡沿且固定在上车台面侧框边前端。 
所述的用于汽车翻滚试验测试的翻滚台车，其特征在于：蝶形弹簧、拉伸弹簧的底端分别固定在后支撑杆顶部，蝶形弹簧、拉伸弹簧顶端分别固定在弹簧阻尼器上。 
本发明可以保护翻滚台车在试验中台车车轮不受到损坏，充分提高台车的可重复利用性，具有通用性强，可靠性强，装置结构简单，制造成本低的优点。 
附图说明
图1为本发明结构侧视图。 
图2为本发明结构俯视图。 
图3为本发明上车台面结构俯视图。 
图4为本发明台车底盘结构仰视图。 
图5为本发明结构立体示意图。 
具体实施方式
如图1-图5所示。用于汽车翻滚试验测试的翻滚台车，包括有平置的框架状的台车底盘5，台车底盘5两侧框边上分别转动安装有行走轮，还包括有框架状 的上车台面3，上车台面3的框面相对于台车底盘5的框面倾斜锐角角度，且上车台面3前框边安装在台车底盘5前框边上，上车台面3两侧框边顶部分别固定有多个宽度大于上车台面3侧框边宽度的汽车车轮垫板2，且两侧汽车车轮垫板2位置一一对应对称，每个汽车车轮垫板2上分别设置有多个螺纹孔7，台车底盘5前框边前部安装有一对向前延伸的止动座1，台车底盘5后框边拐角顶部分别设置有铰链支架10，铰链支架10上分别铰接有后支撑杆11，后支撑杆11顶部分别连接有弹簧阻尼器4，上车台面后3框边拐角底部亦设置有铰链支架，且弹簧阻尼器4一一对应铰接在上车台面3后框边底部的铰链支架上，弹簧阻尼器4外还依次套有蝶形弹簧、拉伸弹簧。台车底盘5中设置有一对分别与台车底盘5侧框边平行的连接梁，两连接梁前部、后部之间分别设置有防翘钢板8，防翘钢板8上分别设置有多个安全注销通孔9，安全注销通孔9中固定安装有安全注销6，且安全注销6底端转动安装有导向轮。 
上车台面3的框面相对于台车底盘5的框面倾斜23度。 
上车台面3每侧框边顶部分别固定有两个汽车车轮垫板，其中一个汽车车轮垫板设为平板状并固定在上车台面侧框边顶部中间，另一个汽车车轮垫板前端连接上翻的挡沿且固定在上车台面侧框边前端。 
蝶形弹簧、拉伸弹簧的底端分别固定在后支撑杆11顶部，蝶形弹簧、拉伸弹簧顶端分别固定在弹簧阻尼器4上。 
本发明在上车台面两侧框边上共安放四个汽车车轮垫板，每个汽车车轮垫板上都开有不同大小的多个螺纹孔，这些螺纹孔是解决用于安装固定汽车车轮的锲铁，避免牵引时汽车在台车上溜动，这样就可以根据调整螺纹孔实现不同类型的汽车测试。 
本发明配有两套的止动座，布置位置可根据试验规划进行调整，并在相应位置预埋铁地板，对称尺寸根据台车宽度尺寸而定。每个止动座上可安装8个止停销（工作时外套白钢管），实际所需安装销的数量和白钢管的壁厚需标定，标定时先从低速20km/h开始，每5km/h标定一次，直至标定到法规规定的时速。 
在翻滚台车牵引时，在防翘板的安全主销孔位置上通过安全注销装上导向轮，可避免牵引时台车跑偏。 
使用时汽车载在翻滚台车的汽车车轮垫板上，翻滚台车由于牵引力开始运动，此时防翘钢板上安全柱销孔位置的导向轮起导向作用，使得台车沿着正确的方向行驶。当翻滚台车达到实验所需要的速度时，止动座与事先预埋的铁地板碰撞，此时汽车由于受到巨大的惯性力翻滚出去，台车上车台面与台车底盘由于受到冲击力，有向上翻的趋势，随着重心迁移，此时连接上车台面和台车底盘后端拐角处的后支撑杆上拉伸弹簧受到拉伸，且拉伸弹簧内部的蝶形弹簧也受到拉伸作用，由于蝶形弹簧具有良好的缓冲吸振能力，因此它与拉伸弹簧共同产生弹性势能，有向受拉伸反方向收缩的趋势，这样就可极大的避免上车台面的继续上翻。台车底盘上安装的防翘钢板增大了台车底盘的重力，导致台车底盘不跟着上翻，停留在原地或有很小的上翻仰角，从而极好的保护了台车车轮由于惯性上翻再落下后与地面碰撞造成的损坏。 

Claims (5)

1.用于汽车翻滚试验测试的翻滚台车，包括有平置的框架状的台车底盘，台车底盘两侧框边上分别转动安装有行走轮，其特征在于：还包括有框架状的上车台面，所述上车台面的框面相对于台车底盘的框面倾斜锐角角度，且上车台面前框边安装在台车底盘前框边上，上车台面两侧框边顶部分别固定有多个宽度大于上车台面侧框边宽度的汽车车轮垫板，且两侧汽车车轮垫板位置一一对应对称，每个汽车车轮垫板上分别设置有多个螺纹孔，所述台车底盘前框边前部安装有一对向前延伸的止动座，台车底盘后框边拐角顶部分别设置有铰链支架，铰链支架上分别铰接有后支撑杆，后支撑杆顶部分别连接有弹簧阻尼器，所述上车台面后框边拐角底部亦设置有铰链支架，且弹簧阻尼器一一对应铰接在上车台面后框边底部的铰链支架上，所述弹簧阻尼器外还依次套有蝶形弹簧、拉伸弹簧。
2.根据权利要求1所述的用于汽车翻滚试验测试的翻滚台车，其特征在于：所述台车底盘中设置有一对分别与台车底盘侧框边平行的连接梁，两连接梁前部、后部之间分别设置有防翘钢板，防翘钢板上分别设置有多个安全注销通孔，所述安全注销通孔中固定安装有安全注销，且安全注销底端转动安装有导向轮。
3.根据权利要求1所述的用于汽车翻滚试验测试的翻滚台车，其特征在于：所述上车台面的框面相对于台车底盘的框面倾斜23度。
4.根据权利要求1所述的用于汽车翻滚试验测试的翻滚台车，其特征在于：上车台面每侧框边顶部分别固定有两个汽车车轮垫板，其中一个汽车车轮垫板设为平板状并固定在上车台面侧框边顶部中间，另一个汽车车轮垫板前端连接上翻的挡沿且固定在上车台面侧框边前端。
5.根据权利要求1所述的用于汽车翻滚试验测试的翻滚台车，其特征在于：蝶形弹簧、拉伸弹簧的底端分别固定在后支撑杆顶部，蝶形弹簧、拉伸弹簧顶端分别固定在弹簧阻尼器上。
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