CN203811344U - 汽车侧面碰撞的模拟试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车侧面碰撞的模拟试验装置，包括碰撞体壁障、牵引装置、试验车搭载装置和制动装置；碰撞体壁障固接在一碰撞体壁障安装支架上；制动装置有两组，且位于碰撞体壁障的两侧，碰撞体壁障安装支架和制动装置均安装在一制动装置安装支架上，牵引装置通过牵引链与试验车搭载装置连接，试验车放置在试验车搭载装置上。本实用新型中，在圆柱体壁障、搭载装置、制动装置及牵引装置的合理布置及配合下，能够完成车辆各种角度侧面柱碰撞试验，且在碰撞过程中不会跑偏；并在各试验工况下，具有系统运行稳定性好、碰撞形态可控性高和碰撞精度高的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车模拟试验装置，尤其涉及一种汽车侧面碰撞的模拟试验装置，属于汽车安全检测技术领域。
背景技术
实际交通事故中，车辆与狭长障碍，如隔离桩，树木，电线杆等发生侧面碰撞的案例时有发生，而这种类型的碰撞会对乘员的头、胸造成比较严重的冲击，导致较高的乘员伤亡率。我国道路交通环境较为复杂，车型混杂。据相关统计，在我国由于侧面碰撞事故而导致死亡的案例中，有38％是因为乘员的头部撞到树或电线杆上而造成的。现有的侧面碰撞标准GB20071-2006不能反映来自汽车外部碰撞物对乘员头部的威胁，不能有效考核这项指标。
现有技术中，是直接采用牵引试验车，使车辆横向移动来撞击圆柱体壁障，即试验车的移动方向与车辆纵向中心线垂直；为了克服车轮不可侧向滚动而产生的巨大阻力，将试验车放置在四块尼龙板上，同时在地面上铺洒一层洁净淋以降低接触面的摩擦系数f，尽量使车辆能够平稳横向滑动；同时需要在车辆底盘相应的位置处焊接两个牵引环，试验车通过牵引环，在牵引链的作用下与驱动小滑车连接，通过小滑车的拖拽，进行横向运动。金属环焊接的位置在试验车底部靠近碰撞侧的突起支架上，牵引链上与小滑车链接点在轨道方向必须要通过车辆的重心位置，在采用此方案试验过程中发现：在小滑车与试验车未分离前，试验车有小幅度的偏转，但在小滑车和牵引链的连接作用下又能恢复到正常的运动方向。当小滑车在脱钩装置的作用下与试验车分离后，试验车靠自身的惯性运动时，由于试验车的车身前部比后部要重(因为轿车的发动机是前置的，大部分重量分布在车辆中心的前部)，由惯性原理知，在相同的惯性作用下由于车尾的质量比车头轻，所以车尾的运动速度要比车头大，在前向运动的同时发生自身的旋转运动，如果运动距离过长车尾会向前甩，发生跑偏现象，也保证不了碰撞角度在规定的范围内。该方法存在的最大问题在于四块尼龙板和地面之间摩擦阻力的差异性导致车辆碰撞点的精度很难控制，且试验形态单一，只能进行垂直90度试验车辆侧面碰撞。
发明内容
本实用新型要解决的问题是提供一种结构简单、可控性好、稳定性好和精度高，能够对汽车侧面进行多个角度碰撞的模拟试验装置。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：提供一种汽车侧面碰撞的模拟试验装置，包括碰撞体壁障、牵引装置、试验车搭载装置和制动装置；所述碰撞体壁障固接在一碰撞体壁障安装支架上；所述制动装置有两组，且位于碰撞体壁障的两侧，所述碰撞体壁障安装支架和制动装置均安装在一制动装置安装支架上，所述牵引装置通过牵引链与试验车搭载装置连接，试验车放置在试验车搭载装置上。
牵引装置通过牵引链带动试验车搭载装置以一定的速度向前运动，当以此速度撞向碰撞体壁障时，试验车搭载装置在制动装置的制动作用下停止向前运动，而此时试验车由于惯性作用，将以所设置的碰撞速度撞向碰撞体壁障。
进一步，所述碰撞体壁障是一金属圆柱体壁障，其外圆周面突出于碰撞体安装支架的支撑面之外。
进一步，所述圆柱体壁障的最下端不高于试验车碰撞侧轮胎最低点102mm，其最上端延伸出的距离至少不小于车顶100mm，其直径范围为254±3mm。
进一步，所述制动装置安装支架固接在一钢筋混凝土壁障上。
进一步，所述试验车搭载装置包括搭载平台、承载支架和行驶轮系，所述搭载平台固接在承载支架上，所述行驶轮系安装在承载支架的下端，所述承载支架前端设有环状牵引钩，所述环状牵引钩上通过牵引链与牵引装置连接，试验车放置在搭载平台上。
进一步，所述试验车搭载装置上还设有限位装置，保证了搭载平台在牵引加速过程及制动阶段的稳定性。
进一步，所述试验车搭载装置的前端还设有加固盖板。
进一步，所述牵引装置包括牵引小滑车及驱动其运动的电机。
试验时将试验车横向(或以一定的偏转角度)放置在搭载平台上，搭载平台前段安装牵引链，牵引链与牵引小滑车相连，牵引小滑车在电机的牵引下带动试验车搭载平台以一定的速度撞向圆柱体壁障；在碰撞的瞬间，试验车搭载平台在制动装置的作用下制动，而试验车由于惯性作用，以设置的碰撞速度撞向圆柱体的中心。
本实用新型具有的优点和积极效果是：本实用新型中，在圆柱体壁障、搭载装置、制动装置及牵引装置的合理布置及配合下，能够完成车辆各种角度侧面柱碰撞试验，且在碰撞过程中不会跑偏；并在各试验工况下，具有系统运行稳定性好、碰撞形态可控性高和碰撞精度高的优点。
附图说明
图1是本实用新型具体实施例汽车侧面碰撞的模拟试验装置示意图；
图2是图1中圆柱体壁障及其安装支架的主视图；
图3是图2中圆柱体壁障及其安装支架的左视图；
图4是图2中圆柱体壁障及其安装支架的俯视图；
图5是图1中牵引小滑车的主视图；
图6是图5中牵引小滑车的俯视图；
图7是图1中试验车搭载装置的立体结构示意图；
图8是图7中试验车搭载装置的主视图；
图9是图7中试验车搭载装置的俯视图；
图10是图1中制动装置的主视图；
图11是图10中制动装置的左视图；
图12是图10中制动装置的俯视图。
图中：
1.圆柱体壁障，2.搭载平台，3.牵引小滑车，4.制动装置，
5.钢筋混凝土壁障，6.圆柱体壁障安装支架，7.承载支架，8.牵引链，
9.行驶轮系，10.试验车辆，11.制动装置安装支架。
具体实施方式
为了对本实用新型更加深入的了解，下面列举一具体实施例，并结合附图，对本实用新型做进一步的详细说明。
本实施例是一种汽车侧面碰撞的模拟试验装置，如图1-图12所示，包括金属类圆柱体壁障1、圆柱体壁障安装支架6、钢筋混凝土壁障5(如图2-图4所示)，牵引小滑车3(如图5和图6所示)，试验车搭载装置(如图7-图9所示)，制动装置4和制动装置安装支架11(如图1-图5，图10-图12所示)；圆柱体壁障1固接在圆柱体壁障安装支架6上，圆柱体壁障安装支架6安装在制动装置安装支架11上，两组制动装置4位于圆柱体壁障1的两侧，制动装置4安装在制动装置安装支架11上，制动装置安装支架11固定安装在钢筋混凝土壁障5上。
本实施例中，如图7-图9所示，试验车搭载装置包括搭载平台2、承载支架7、行驶轮系9、限位装置和加固盖板，搭载平台2固接在承载支架7上，行驶轮系9安装在承载支架7的下端，承载支架7前端设有环状牵引钩，环状牵引钩(图中未示出)通过牵引链8与牵引小滑车3连接，试验车放置在搭载平台2上，加固盖板设在承载平台的最前端，牵引小滑车由电机驱动运动。
本实施例中，试验时将试验车横向(或以一定的偏转角度)放置在搭载平台2上，搭载平台2前段的牵引链8与牵引小滑车3相连，牵引小滑车3在电机的牵引下带动试验车搭载平台2以一定的速度撞向圆柱体壁障1，在碰撞的瞬间，试验车搭载平2在制动装置4的作用下制动，而试验车由于惯性作用，以设置的碰撞速度撞向圆柱体壁障1的中心；在碰撞瞬间，搭载平台2前段的加固盖板与制动装置4相互作用，制动装置4上的吸能材料，通过压溃变形的方式吸收搭载平台的运动能量。
本实施例中，圆柱体壁障是一个垂直的金属结构，其最下端不高于试验车辆10碰撞侧轮胎最低点102mm，且其上端延伸出的距离不小于车顶100mm。圆柱体壁障的直径为254±3mm，它与安装支撑表面(如壁障或其它结构)分开，确保车辆在与碰撞柱开始接触的100ms内，不会与安装支架表面接触。
以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车侧面碰撞的模拟试验装置，其特征在于：包括碰撞体壁障、牵引装置、试验车搭载装置和制动装置；
所述碰撞体壁障固接在一碰撞体壁障安装支架上；所述制动装置有两组，且位于碰撞体壁障的两侧，所述碰撞体壁障安装支架和制动装置均安装在一制动装置安装支架上，所述牵引装置通过牵引链与试验车搭载装置连接，试验车放置在试验车搭载装置上。
2.根据权利要求1所述的模拟试验装置，其特征在于：所述碰撞体壁障是一金属圆柱体壁障，其外圆周面突出于碰撞体安装支架的支撑面之外。
3.根据权利要求2所述的模拟试验装置，其特征在于：所述圆柱体壁障的最下端不高于试验车碰撞侧轮胎最低点102mm，其最上端延伸出的距离至少不小于车顶100mm，其直径范围为254±3mm。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的模拟试验装置，其特征在于：所述制动装置安装支架固接在一钢筋混凝土壁障上。
5.根据权利要求1所述的模拟试验装置，其特征在于：所述试验车搭载装置包括搭载平台、承载支架和行驶轮系，所述搭载平台固接在承载支架上，所述行驶轮系安装在承载支架的下端，所述承载支架前端设有环状牵引钩，所述环状牵引钩上通过牵引链与牵引装置连接，试验车放置在搭载平台上。
6.根据权利要求5所述的模拟试验装置，其特征在于：所述试验车搭载装置上还设有限位装置。
7.根据权利要求5或6所述的模拟试验装置，其特征在于：所述试验车搭载装置的前端还设有加固盖板。
8.根据权利要求1或5所述的模拟试验装置，其特征在于：所述牵引装置包括牵引小滑车及驱动其运动的电机。
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