CN104773141B - 汽车减速防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车减速防撞装置，主要包括弧形胶体块、竖连接杆、斜连接杆、继电器吸拉开关，继电器吸拉开关通过连杆拉动齿牙，使齿牙克服齿牙弹簧的阻力向里运动，弧形胶体块由于重力作用随着竖滑筒和斜滑筒向下脱落，从而阻止汽车向前运动。其优点是：汽车减速防撞装置利用弧形胶块和控制装置阻挡汽车向前运动实现减速，同时还可设计有自动和手动两种方法实现紧急情况下的启动方式，结构合理，成本低廉，安装使用方便，普及推广可大幅度降低汽车碰撞事故的发生，极大提高汽车和乘坐人员的安全。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及汽车减速防撞装置。
背景技术
目前，我国已是汽车拥有大国，每年还有千万辆汽车进入千家万户，与此同时，汽车碰撞事故大量发生，每年都造成数以亿计的财产损失和大量的人员伤亡。确保汽车安全行驶，减少在碰撞事故发生时的财产损失和人身伤亡已成为亟待解决的重大课题。大家知道汽车在行驶到80-120km/h时，即使四轮全部制动，汽车仍要向前滑行10-30m左右，但驾驶员发现障碍物并立即采取制动时有时已经很晚，汽车与障碍物的距离往往已不到10-30m的距离，这时即使立即采取制动也避免不了碰撞事故的发生。还有的利用红外线原理，迫使汽车强制制动，但这也不能使汽车在短距离范围停止前进。红外线感应装置必须在汽车行驶距离障碍物30m之外，就起动制动，才能保证汽车不受碰撞，但这样容易产生错误制动。同时，在前方30m之外范围发现障碍物时，驾驶员完全可以选择人为制动或避让方式防止汽车碰撞。因此，快速行驶的汽车，能在短距离内停止前进，成为避免汽车碰撞发生的重要手段。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种汽车减速防撞装置，在汽车快速行驶时，若距离障碍物较近，可使汽车在短距离内停止前进，避免汽车碰撞事故的发生。同时，在减速装置工作结束后，经过简单操作汽车又可继续行驶，操作简便。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：汽车减速防撞装置，它主要包括弧形胶体块、竖连接杆、斜连接杆、继电器吸拉开关，其中，斜连接杆包括斜滑杆和斜滑筒，斜滑杆下端设有齿牙和齿牙弹簧，斜滑筒的上端两侧均匀设有若干个小孔，斜滑杆下端的齿牙在齿牙弹簧的作用下可进入斜滑筒上端的小孔，斜滑筒下端嵌入并固定在弧形胶体块一侧下部；竖连接杆包括竖滑杆和竖滑筒，竖滑杆两端上均设有齿牙和齿牙弹簧，竖滑筒的上端两侧均匀设有若干个小孔，竖滑杆上的齿牙在齿牙弹簧的作用下可进入竖滑筒上端两侧的小孔，竖滑筒下端嵌入并固定在弧形胶体块中部，竖滑杆上端设有继电器吸拉开关，继电器吸拉开关通过连杆与竖滑杆上端的齿牙连接；速度感应开关和红外线感应开关与继电器吸拉开关串联，并与适配电源相连接，当速度感应开关和红外线感应开关同时打开时，继电器吸拉开关通过连杆拉动竖滑杆上端的齿牙，竖滑杆上端的齿牙克服齿牙弹簧的阻力向里运动，弧形胶体块向下脱落，此时的竖滑杆和斜滑杆下端的齿牙在齿牙弹簧的作用下进入竖滑筒和斜滑筒上端的小孔，由于斜滑杆齿牙和竖滑杆的齿牙都是反向齿牙，使竖滑筒和斜滑筒不能回退，从而阻止汽车向前运动。
本发明的有益效果是：本汽车减速防撞装置利用弧形胶块和控制装置阻挡汽车向前运动实现减速，同时还可设计有自动和手动两种方法实现紧急情况下的启动方式，结构合理，成本低廉，安装使用方便，普及推广可大幅度降低汽车碰撞事故的发生，极大提高汽车和乘坐人员的安全。
附图说明
图1为汽车减速防撞装置结构示意图。
图中1.弧形胶体块，2.竖连接杆，3.斜连接杆。
图2为竖连接杆结构示意图。
图中4.竖滑筒，5.竖滑杆，6.继电器吸拉开关，7.连杆，8.齿牙，9.齿牙弹簧。
图3为斜连接杆结构示意图。
图中10.斜滑杆，11.斜滑筒。
图4为滑筒结构示意图。
图中12.小孔。
图5为滑杆结构示意图。
图中8.齿牙，9.齿牙弹簧。
图6为汽车减速防撞装置控制电路原理图。
图中6.继电器吸拉开关，13.速度感应开关，14.红外线感应开关，15.紧急制动开关。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明：根据图1、图2、图3、图4和图5可知，本发明一种汽车减速防撞装置，主要包括弧形胶体块1、竖连接杆2、斜连接杆3、继电器吸拉开关6，其中，斜连接杆3包括斜滑杆10和斜滑筒11，斜滑杆10下端设有齿牙8和齿牙弹簧9，斜滑筒11的上端两侧均匀设有若干个小孔12，斜滑筒11下端嵌入并固定在弧形胶体块1一侧下部。竖连接杆2包括竖滑杆5和竖滑筒4，竖滑杆5两端上均设有齿牙8和齿牙弹簧9，竖滑筒4的上端两侧均匀设有若干个小孔12，竖滑筒4下端嵌入并固定在弧形胶体块1中部，竖滑杆5上端设有继电器吸拉开关6，继电器吸拉开关6通过连杆7与竖滑杆5上端的齿牙8连接，当速度感应开关13和红外线感应开关14同时打开时，继电器吸拉开关6工作，通过连杆7拉动齿牙8，使齿牙8克服齿牙弹簧9的阻力向里运动，弧形胶体块1由于重力作用随着竖滑筒4和斜滑筒11向下脱落，从而阻止汽车向前运动。
使用时，将汽车减速防撞装置竖连接杆2的竖滑杆5的上端固定在汽车后轮前面的大梁上，斜连接杆3的斜滑杆10的上端也固定在大梁上，使汽车减速防撞装置的弧形胶体块1的圆弧面朝向汽车后轮一侧，弧形胶体块1距离后轮和地面距离10-20cm。汽车两个后轮的前面要同时安装该装置。如图6，将速度感应开关13和红外线感应开关14与继电器吸拉开关6串联，并与适配电源如汽车电瓶相连接。
当汽车行驶速度超过30公里/小时时(可根据需要设定)，速度感应开关13打开并接通电源，此时红外线感应开关14处于断开状态，但当车前5米范围内有障碍物时红外线感应开关将打开(红外线感应开关可根据需要调整探测障碍物距离的范围)，并接通继电器吸拉开关6，继电器吸拉开关6通电工作，通过连杆7(或绳索)带动齿牙8，在克服齿牙弹簧9弹力和弧形胶体块1的重力后向里运动，使竖滑筒4、斜滑筒11和弧形胶体块1因失去上齿牙的挂力而向下脱落至地面，此时，竖滑杆5和斜滑杆10下端的齿牙8在齿牙弹簧9的作用下进入竖滑筒4和斜滑筒11上端的小孔12，由于斜滑杆10齿牙8和竖滑杆5的齿牙8都是反向齿牙，使竖滑筒4和斜滑筒11不能回退。随着汽车向前移动，在斜滑杆10和竖滑杆5的共同作用下，使弧形胶体块1紧紧挤住车轮轮胎。由于弧形胶体块1与地面接触面积是轮胎与地面接触面的3-5倍，在汽车重量不变的情况下滑动摩擦力将增加3-5倍，从而大大增加了汽车车轮向前滑动的阻力，成倍吸收了汽车前冲力，实现汽车滑动迅速减速的目的。同时，由于斜滑杆10和竖滑杆5均与汽车大梁连接，汽车减速防撞装置发生作用时汽车前冲力将下移，从而解决了汽车急刹车时，车尾上移翻车现象的发生。
汽车减速防撞装置，还可设有驾驶员紧急制动开关15，紧急制动开关15直接与继电器吸拉开关6串联，并与适配电源相连接，当紧急情况发生时，驾驶员可手动打开紧急制动开关15，继电器吸拉开关6直接通电并工作，使弧形胶体块1脱落阻档汽车向前滑行。
减速过程完成后，汽车向后移动，车轮释放弧形胶体块1，驾驶员可通过手动使斜滑杆10齿牙8和竖滑杆5的齿牙向里移动，即可使斜滑杆10和竖滑杆5外滑部分向里滑动，竖滑杆5的齿牙8在齿牙弹簧9的作用下进入竖滑筒4上端的小孔12，便可使弧形胶体块1恢复到原来位置，汽车可继续正常行驶。
以上实施例仅用于说明本发明的技术方案而非对其限制，凡是运用本发明说明书和附图所作的等效变换，均属于本发明请求保护的专利范围内。
Claims (2)
1.汽车减速防撞装置，其特征在于：它主要包括弧形胶体块(1)、竖连接杆(2)、斜连接杆(3)、继电器吸拉开关(6)，其中，斜连接杆(3)包括斜滑杆(10)和斜滑筒(11)，斜滑杆(10)下端设有齿牙(8)和齿牙弹簧(9)，斜滑筒(11)的上端两侧均匀设有若干个小孔(12)，斜滑杆(10)下端的齿牙(8)在齿牙弹簧(9)的作用下可进入斜滑筒(11)上端的小孔(12)，斜滑筒(11)下端嵌入并固定在弧形胶体块(1)一侧下部；竖连接杆(2)包括竖滑杆(5)和竖滑筒(4)，竖滑杆(5)两端上均设有齿牙(8)和齿牙弹簧(9)，竖滑筒(4)的上端两侧均匀设有若干个小孔(12)，竖滑杆(5)上的齿牙(8)在齿牙弹簧(9)的作用下可进入竖滑筒(4)上端两侧的小孔(12)，竖滑筒(4)下端嵌入并固定在弧形胶体块(1)中部，竖滑杆(5)上端设有继电器吸拉开关(6)，继电器吸拉开关(6)通过连杆(7)与竖滑杆(5)上端的齿牙(8)连接；速度感应开关(13)和红外线感应开关(14)与继电器吸拉开关(6)串联，并与适配电源相连接，当速度感应开关(13)和红外线感应开关(14)同时打开时，继电器吸拉开关(6)通过连杆(7)拉动竖滑杆(5)上端的齿牙(8)，竖滑杆(5)上端的齿牙(8)克服齿牙弹簧(9)的阻力向里运动，弧形胶体块(1)向下脱落，此时的竖滑杆(5)和斜滑杆(10)下端的齿牙(8)在齿牙弹簧(9)的作用下进入竖滑筒(4)和斜滑筒(11)上端的小孔(12)，由于斜滑杆(10)齿牙(8)和竖滑杆(5)的齿牙(8)都是反向齿牙，使竖滑筒(4)和斜滑筒(11)不能回退，从而阻止汽车向前运动。
2.根据权利要求1所述的汽车减速防撞装置，其特征在于：它还设有紧急制动开关(15)，紧急制动开关(15)直接与继电器吸拉开关(6)串联，并与适配电源相连接，紧急制动开关(15)打开时，继电器吸拉开关(6)直接通电并工作，使弧形胶体块(1)脱落阻止汽车向前运动。
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