CN107402135A - 用于侧面柱碰撞模拟试验的滑动试验平台 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于侧面柱碰撞模拟试验的滑动试验平台，包括用于侧面碰撞的侧柱模拟支架，还包括测试基台，所述侧柱模拟支架固定连接在所述测试基台上，在测试基台上设置有与侧柱模拟支架能相对滑动的试验部件载体，所述试验部件载体用于实验承载部件的安装；本发明提供了一种能在侧柱碰撞过程中，能模拟侧柱动态侵入撞击的实验装置。

Description

用于侧面柱碰撞模拟试验的滑动试验平台

技术领域

本发明涉及侧柱碰撞模拟实验的装置；尤其涉及用于侧面柱碰撞模拟试验的滑动试验平台。

背景技术

E-NCAP、FMVSS是世界上最严格的汽车安全试验标准。汽车侧面柱碰试验是E-NCAP、FMVSS中一项重要的试验，也是很难得到高分的一项测试，其对汽车的安全性能要求很高。在2018年的C-NCAP也将增加侧面柱碰试验。为了侧面柱碰试验能达到安全性能目标，主机厂主要是通过大量的整车侧柱碰试验来进行性能提升。每次的整车试验都需消耗大量的时间和金钱。

目前国内外有很多汽车企业和相关设备研发机构，为了减少整车侧面柱碰试验次数，降低开发成本，主要通过搭载加速度台车系统，模拟侧面柱碰模拟试验，复现假人在整车试验中的伤害值，并进行性能整改。但是上述试验方法不能模拟车门的动态侵入和车门与座椅的相对速度。因此现有的侧柱碰模拟试验系统模拟试验效果不理想，难以较好的复现假人在整车试验中的伤害，不能有效的提升汽车在侧面柱碰中的安全性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能在侧柱碰撞过程中，能模拟侧柱动态侵入撞击的实验装置。

为了达到上述目的，本发明提供用于侧面柱碰撞模拟试验的滑动试验平台，包括用于侧面碰撞的侧柱模拟支架，还包括测试基台，所述侧柱模拟支架固定连接在所述测试基台上，在测试基台上设置有与侧柱模拟支架能相对滑动的试验部件载体，所述试验部件载体用于实验承载部件的安装。

进一步，所述试验部件载体包括用于车门总成安装的车门安装载体、用于配套座椅安装的座椅安装载体，所述车门安装载体滑动连接在所述测试基台上，所述座椅安装载体滑动连接在所述车门安装载体上，所述车门安装载体和座椅安装载体平行滑动，所述车门总成与所述配套座椅的安装位置按车辆上二者的相对位置关系设置；通过对座椅总成与车门总成的间距调整，来调节车门总成与座椅总成上假人的接触时间和速度的调节。

进一步，所述滑动连接为双轨道滑动连接，所述双轨道滑动连接包括两组滑动结构，两组滑动结构之间形成滑动通道，所述侧柱模拟支架位于双轨道滑动连接相对于滑动通道滑动的方向上；结构简单，方便侧柱模拟支架的安装，同时简单的实现侧柱模拟支架与车门总成、座椅总成和假人实现撞击。

进一步，所述车门安装载体包括与所述测试基台滑动连接的支座基台和与所述支座基台固定连接的车门支撑柱，所述车门支撑柱上设有车门连接杆，所述车门连杆用于测试中安装连接所述车门总成。

进一步，所述座椅安装载体包括用于安装配套座椅的座椅基台，所述座椅基台与所述支座基台滑动连接，所述配套座椅包括用于座椅总成和与之配套用于固定所述座椅总成上假人的安全带安装总成。

进一步，所述安全带安装总成包括安全带安装架和安全带总成，所述安全带总成固定连接在所述安全带安装架上，用于固定所述座椅总成上的所述假人；以真实的场景模拟撞击的侵入。

进一步，还包括阻尼器，所述阻尼器位于所述双轨道滑动连接的滑动方向上，所述阻尼器与所述侧柱模拟支架配合限制所述车门安装载体的滑动范围；阻尼器能防止车门总成所在的车门安装载体因为车门总成受到侧柱模拟支架的反作用力而反向运动，阻尼器能防止车门总成因为受到撞击车门安装载体反向运动的问题。

进一步，在所述阻尼器侧的所述滑动通道端部设有限位挡板，所述限位挡板用于所述座椅安装载体和所述车门安装载体的滑动限位；限位挡板能对滑块进行限位防脱，主要是对车门安装载体进行二级防脱位。

进一步，所述滑动结构由滑轨和滑块构成；滑动结构简单，安装方便。

本发明的有益效果是：在试验过程中，使用外部的加速台车系统对测试基台施加一个从侧柱模拟支架向试验部件载体的力，因为试验部件载体能相对测试基台滑动，其因为外力导致的加速度小于测试基台，测试基台上固定连接的侧柱模拟支架撞向试验部件载体上的试验承载部件，从而利用受到外力差，来模拟侧柱模拟支架的动态侵入撞击，此种动态侵入撞击模拟相比于整车测试节省成本和时间，同时动态侵入撞击能较好的复现整车试验中假人受到的伤害，更有利于提高汽车侧面柱碰撞的安全性能。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为车门安装载体3的安装实验结构示意图；

图3为座椅安装载体5的安装实验结构示意图；

图中：1-测试基台；2-侧柱模拟支架；3-车门安装载体；31-支座基台，311-支板，32-车门支撑柱，33-车门连接杆，34-阻尼器；4-车门总成；5-座椅安装载体，51-座椅基台；6-座椅总成，61-安全带安装总成，611-安全带安装架、612-安全带总成、613-卷收器、614-D环、615-D环安装部、616-卷收器安装部；7-假人；8-一级双轨滑动结构；9-二级双轨滑动结构；10-限位挡板。

具体实施方式

参见图1、图2、图3，用于侧面柱碰撞模拟试验的滑动试验平台，在测试基台1上通过螺栓固定连接有侧柱模拟支架2，车门安装载体3通过双轨滑动结构连接在测试基台1上，座椅安装载体5通过双轨滑动结构连接在车门安装载体3上。

连接测试基台1与车门安装载体3的是一级双轨滑动结构8；连接车门安装载体3与座椅安装载体5的是二级双轨滑动结构9。上述的一级双轨滑动结构8和二级双轨滑动结构9的滑动方向相互平行，且每组滑动结构均包括两根滑轨和多个滑块。

车门安装载体3包括由两块支板311组成的支座基台31、用于车门总成4支撑连接的两根车门支撑柱32，在车门支撑柱32上固定连接有车门连接杆33，车门连接杆33用于连接车门总成4，以模拟车门总成4在车身上的安装连接位置关系。支座基台31的两块支板311相互平行的布置在测试基台1上，并各自通过一组滑动结构连接，两组滑动结构相互平行滑动布置。滑轨通过螺栓固定连接在测试基台1上，滑块通过螺栓固定连接在支板311底部。在相互平行滑动的支板311之间形成有滑动通道，侧柱模拟支架2位于滑动通道内，安装在车门连接杆33上的车门总成4在随支座基台31在滑动的过程中，车门总成4能与侧柱模拟支架2发生模拟碰撞。

在测试过程中，通过外部的加速台车系统给测试基台1一个由侧柱模拟支架2向车门总成4的加速度，由于支座基台31与测试基台1之间的滑动连接，使得支座基台31受到的加速度有所减小，从而致使支座基台31与测试基台1出现速度和加速差，从而利用速度和加速度差来模拟了侧柱模拟支架2动态侵入车门总成4的过程。

座椅安装载体5包括用于安装配套座椅的座椅基台51，座椅基台51与支座基台31通过二级双轨滑动结构9连接。两组滑动结构相互平行的布置在座椅基台51与支座基台31之间，且两组滑动结构各自对应连接一块支板311。滑轨通过螺栓固定连接在支座基台31上，滑块通过螺栓固定连接在座椅基台51上。测试中需要的配套座椅包括座椅总成6、与之配合用于固定座椅总成6上假人7的安全带安装总成61。座椅总成6和安全带安装总成61的安装位置按照实际车门总成4、座椅总成6和安全带安装总成61的相对位置安装固定。

测试用的安全带安装总成61设置在座椅总成6与车门总成4之间，安全带安装总成61包括安全带安装架611和安全带总成612，安全带总成612通过其上的卷收器613和D环614实现安装连接，在安全带安装架611的上下分别设置有D环安装部615和卷收器安装部616，安全带总成612通过卷收器613和D环614安装固定在安全带安装架611上。

测试前，假人7放置在座椅总成6上，通过安全带总成612固定于座椅总成6上，在上述测试的情况下，由于支座基台31与座椅基台51之间滑动连接，通过支座基台31传递给座椅基台51的加速度会进一步减小，从而致使二者之间出现速度和加速的差值，从而模拟了侧柱模拟支架2动态倾入车门总成4的过程中，侧柱模拟支架2对座椅总成6上假人7的动态撞击侵入的过程。

为了防止车门总成4所在的支座基台31因为车门总成4受到侧柱模拟支架2的反作用力而反向运动，在测试基台1上设置有阻尼器34，阻尼器34能防止车门总成4因为受到撞击而反向运动的问题，通过阻尼器34与侧柱模拟支架2的配合限制座椅基台51的滑动范围。

同时为了避免因为加速台车系统提供的加速度过大，在测试基台1和支座基台31上均固定连接有限位挡板10，限位挡板10位于每根滑轨的端部，与侧柱模拟支架2所处侧的滑轨端部相对，防止滑块脱离滑轨。

Claims (9)

1.用于侧面柱碰撞模拟试验的滑动试验平台，包括用于侧面碰撞的侧柱模拟支架（2），其特征在于，还包括测试基台（1），所述侧柱模拟支架（2）固定连接在所述测试基台（1）上，在测试基台（1）上设置有与侧柱模拟支架（2）能相对滑动的试验部件载体，所述试验部件载体用于实验承载部件的安装。

2.如权利要求1所述的用于侧面柱碰撞模拟试验的滑动试验平台，其特征在于，所述试验部件载体包括用于车门总成（4）安装的车门安装载体（3）、用于配套座椅安装的座椅安装载体（5），所述车门安装载体（3）滑动连接在所述测试基台（1）上，所述座椅安装载体（5）滑动连接在所述车门安装载体（3）上，所述车门安装载体（3）和座椅安装载体（5）平行滑动，所述车门总成（4）与所述配套座椅的安装位置按车辆上二者的相对位置关系设置。

3.如权利要求2所述的用于侧面柱碰撞模拟试验的滑动试验平台，其特征在于，所述滑动连接为双轨道滑动连接，所述双轨道滑动连接包括两组滑动结构，两组滑动结构之间形成滑动通道，所述侧柱模拟支架（2）位于双轨道滑动连接相对于滑动通道滑动的方向上。

4.如权利要求3所述的用于侧面柱碰撞模拟试验的滑动试验平台，其特征在于，所述车门安装载体（3）包括与所述测试基台（1）滑动连接的支座基台（31）和与所述支座基台（31）固定连接的车门支撑柱（32），在所述车门支撑柱（32）上设有车门连接杆（33），所述车门连杆用于测试中安装连接所述车门总成（4）。

5.如权利要求4所述的用于侧面柱碰撞模拟试验的滑动试验平台，其特征在于，所述座椅安装载体（5）包括用于安装配套座椅的座椅基台（51），所述座椅基台（51）与所述支座基台（31）滑动连接，用于实验的所述配套座椅包括座椅总成（6）和安全带安装总成（61），所述安全带安装总成（61）用于固定试验中放置在座椅总成上的假人。

6.如权利要求5所述的用于侧面柱碰撞模拟试验的滑动试验平台，其特征在于，所述安全带安装总成（61）包括安全带安装架（611）和安全带总成（612），所述安全带总成（612）固定连接在所述安全带安装架（611）上，用于固定所述座椅总成（6）上的所述假人（7）。

7.如权利要求3所述的用于侧面柱碰撞模拟试验的滑动试验平台，其特征在于，还包括阻尼器（34），所述阻尼器（34）位于所述双轨道滑动连接的滑动方向上，所述阻尼器（34）与所述侧柱模拟支架（2）配合限制所述车门安装载体（3）的滑动范围。

8.如权利要求7所述的用于侧面柱碰撞模拟试验的滑动试验平台，其特征在于，在所述阻尼器（34）侧的所述滑动通道端部设有限位挡板（10），所述限位挡板（10）用于所述座椅安装载体（5）和所述车门安装载体（3）的滑动限位。

9.如权利要求3所述的用于侧面柱碰撞模拟试验的滑动试验平台，其特征在于，所述滑动结构由滑轨和滑块构成。