CN202562727U - 一种模拟汽车侧面柱碰撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种模拟汽车侧面柱碰撞装置，旨在解决现有的模拟汽车侧面柱碰撞装置只适用于单一车型，通用性差的不足。该实用新型包括支架，支架上连接有位置可左右调节的连接座，连接座上连接有位置可上下调节的柱撞体，支架上连接座的下方连接有位置可上下调节的车门安装梁。在模拟汽车侧面柱碰撞过程中，车门固定安装在车门安装梁上。车门安装梁的连接位置可以上下调节，适合于不同车型的车门的安装。柱撞体连接在连接座上位置可以上下调节，而且连接座连接在支架上位置可以左右调节，因此适用于不同车型的车门安装在车门安装梁上进行模拟碰撞试验。整个装置适用于各类车型的汽车进行模拟侧面柱碰撞试验，通用性好。

Description

一种模拟汽车侧面柱碰撞装置

技术领域

   本实用新型涉及一种汽车碰撞试验装置，更具体地说，它涉及一种通用性强的模拟汽车侧面柱碰撞的装置。

背景技术

   随着汽车行业的快速发展，汽车越来越普及，交通事故也很频发。在汽车碰撞事故中，侧面柱碰撞是经常发生的交通事故。侧面柱碰撞对车门的压力以及对人体的反馈力都很大，车门对人体颈部的伤害很大。因此在汽车设计时要进行模拟汽车侧面柱碰撞试验，根据试验得到的数据来改进汽车，从而设计出更加安全可靠的汽车。在试验中需要使用到模拟汽车侧面柱碰撞装置，这种装置方便了汽车侧面柱的碰撞试验，但是汽车的车型很多，目前的模拟汽车侧面柱碰撞装置只能适用于单一车型，通用性差。

   中国专利公告号CN202119612U，公告日2012年1月18日，实用新型的名称为用于侧面碰撞模拟试验的门台车夹具，包括车门装夹固定装置，该夹具还包括车门壁障，车门壁障包括与门台车连接的安装支架，安装支架上安装有位于车门外侧的板式障碍部件。这种装置用于汽车侧面碰撞模拟试验，只适用于单一车型，通用性差。

实用新型内容

本实用新型克服了现有的模拟汽车侧面柱碰撞装置只适用于单一车型，通用性差的不足，提供了一种模拟汽车侧面柱碰撞装置，这种装置适用于各类车型的汽车进行模拟侧面柱碰撞试验，通用性好。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种模拟汽车侧面柱碰撞装置，包括支架，支架上连接有位置可左右调节的连接座，连接座上连接有位置可上下调节的柱撞体，支架上连接座的下方连接有位置可上下调节的车门安装梁。在模拟汽车侧面柱碰撞过程中，车门固定安装在车门安装梁上，整个装置连接在滑台上，通过滑台带动装置运动，然后撞击障碍物，由于惯性的作用，柱撞体就会和车门发生碰撞，来模拟实车的车门和柱状的障碍物的碰撞，从而得到试验数据，根据这些试验数据来设计车门，使车门更加安全可靠。车门安装梁的连接位置可以上下调节，适合于不同车型的车门的安装。柱撞体连接在连接座上位置可以上下调节，而且连接座连接在支架上位置可以左右调节，因此当不同车型的车门安装在车门安装梁上进行模拟碰撞试验的时候，柱撞体的位置可以根据需要进行调节。整个装置适用于各类车型的汽车进行模拟侧面柱碰撞试验，通用性好。

作为优选，支架包括两根立柱、连接在两根立柱之间的三根横梁，横梁的两端固定连接在立柱上，连接座连接在上端两根横梁上。支架通过立柱和横梁连接在一起构成，整个结构稳定可靠。

作为优选，连接座包括两个呈L形的连接板，连接板的一个侧面连接在横梁上，两个连接板对称设置。两个连接板构成的连接座结构简单，安装和拆卸方便。

作为优选，横梁上设有两横排连接孔，连接板的侧面上设有四个腰圆孔，连接板通过螺栓连接在横梁上。在用螺栓连接连接板的时候，腰圆孔方便连接板的连接位置的微调。而两横排连接孔用来调节连接板的连接位置，根据不同车型的车门将连接板连接在横梁上不同的位置。

作为优选，柱撞体呈U形结构，柱撞体的两个侧面连接在连接板的侧面上。连接板的一个侧面连接在横梁上，另一个侧面连接柱撞体。U形柱撞体连接在两连接板对称的侧面上，用来模拟与汽车侧面碰撞时的碰撞柱。

作为优选，连接板连接柱撞体的侧面上设有三竖排连接孔，柱撞体和连接板连接的侧面上设有三竖排连接孔，柱撞体和连接板通过螺栓连接。连接板侧面和柱撞体侧面设置三竖排连接孔用来调节柱撞体的连接位置，根据不同车型的要求将柱撞体连接在连接板上不同的位置。

作为优选，车门安装梁有三根，三根车门安装梁的两端分别连接在两根立柱上，靠近车门安装梁的两端分别设有两横排连接孔，两立柱上分别设有两竖排连接孔，车门安装梁和立柱通过螺栓连接。立柱上的两竖排连接孔用来调节车门安装梁的连接位置，根据不同车型的车门将车门安装梁连接在立柱上不同的位置。

作为优选，立柱、横梁和车门安装梁都为工字钢结构。这种结构节省了材料，减小了装置的重量，成本低。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：这种装置适用于各类车型的汽车进行模拟侧面柱碰撞试验，通用性好。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的去除柱撞体的侧视图；

图中：1、柱撞体，2、车门安装梁，3、立柱，4、横梁，5、连接板，6、连接孔，7、腰圆孔，8、加强梁，9、连接柱。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例：一种模拟汽车侧面柱碰撞装置（参见附图1），包括支架，支架上连接有位置可左右调节的连接座，连接座上连接有位置可上下调节的柱撞体1，支架上连接座的下方连接有位置可上下调节的车门安装梁2。支架包括两根立柱3、连接在两根立柱3之间的三根横梁4，横梁4的两端固定连接在立柱上，连接座连接在上端两根横梁4上。下端两根横梁之间连接有加强梁8（参见附图2），加强梁8的两端分别固定连接在两根横梁4的中间位置。连接座包括两个呈L形的连接板5，连接板5的一个侧面连接在横梁4上，两个连接板5对称设置。横梁4上设有两横排连接孔6，连接板5的侧面上设有四个腰圆孔7，靠近上端位置设置两个腰圆孔7，靠近下端位置设置两个腰圆孔7，连接板5通过螺栓连接在横梁4上。柱撞体1呈U形结构，柱撞体1的两个侧面连接在连接板5的侧面上，连接板5的一个侧面连接在横梁4上，另一个侧面连接柱撞体1，U形柱撞体1的底端远离横梁4。连接板5连接柱撞体1的侧面上设有三竖排连接孔6，柱撞体1和连接板5连接的侧面上设有三竖排连接孔6，柱撞体1和连接板5通过螺栓连接。连接板5上和柱撞体1上的三竖排连接孔方便柱撞体1连接时上下位置的调节。车门安装梁2有三根，三根车门安装梁2的两端分别连接在两根立柱3上，靠近车门安装梁2的两端分别设有两横排连接孔6，两立柱3上分别设有两竖排连接孔6，车门安装梁2和立柱3通过螺栓连接。最上端的车门安装梁2设置在下端的两根横梁4之间。立柱3上的两竖排连接孔用来调节车门安装梁2的连接位置，根据不同车型的车门将车门安装梁2连接在立柱3上不同的位置。立柱3、横梁4和车门安装梁2都为工字钢结构。立柱3的下端设有连接柱9，连接柱9的上端设有连接孔，连接孔设置在工字形立柱的槽内，这个连接孔用于整个装置与滑台的连接。

在模拟汽车侧面柱碰撞过程中，车门固定安装在车门安装梁上，整个装置连接在滑台上，通过滑台带动装置运动，然后撞击障碍物，由于惯性的作用，柱撞体就会和车门发生碰撞，来模拟实车的车门和柱状的障碍物的碰撞，从而得到试验数据，根据这些试验数据来设计车门，使车门更加安全可靠。车门安装梁的连接位置可以上下调节，适合于不同车型的车门的安装。柱撞体连接在连接座上位置可以上下调节，而且连接座连接在支架上位置可以左右调节，因此当不同车型的车门安装在车门安装梁上进行模拟碰撞试验的时候，柱撞体的位置可以根据需要进行调节。整个装置适用于各类车型的汽车进行模拟侧面柱碰撞试验，通用性好。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (8)

1. 一种模拟汽车侧面柱碰撞装置，其特征是，包括支架，支架上连接有位置可左右调节的连接座，连接座上连接有位置可上下调节的柱撞体（1），支架上连接座的下方连接有位置可上下调节的车门安装梁（2）。

2.根据权利要求1所述的一种模拟汽车侧面柱碰撞装置，其特征是，支架包括两根立柱（3）、连接在两根立柱之间的三根横梁（4），横梁的两端固定连接在立柱上，连接座连接在上端两根横梁上。

3.根据权利要求2所述的一种模拟汽车侧面柱碰撞装置，其特征是，连接座包括两个呈L形的连接板（5），连接板的一个侧面连接在横梁上，两个连接板对称设置。

4.根据权利要求3所述的一种模拟汽车侧面柱碰撞装置，其特征是，横梁上设有两横排连接孔（6），连接板的侧面上设有四个腰圆孔（7），连接板通过螺栓连接在横梁上。

5.根据权利要求3或4所述的一种模拟汽车侧面柱碰撞装置，其特征是，柱撞体呈U形结构，柱撞体的两个侧面连接在连接板的侧面上。

6.根据权利要求5所述的一种模拟汽车侧面柱碰撞装置，其特征是，连接板连接柱撞体的侧面上设有三竖排连接孔，柱撞体和连接板连接的侧面上设有三竖排连接孔，柱撞体和连接板通过螺栓连接。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的一种模拟汽车侧面柱碰撞装置，其特征是，车门安装梁有三根，三根车门安装梁的两端分别连接在两根立柱上，靠近车门安装梁的两端分别设有两横排连接孔，两立柱上分别设有两竖排连接孔，车门安装梁和立柱通过螺栓连接。

8.根据权利要求2或3或4所述的一种模拟汽车侧面柱碰撞装置，其特征是，立柱、横梁和车门安装梁都为工字钢结构。

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