CN201863823U - 机动车辅助刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机动车辅助刹车装置，包括底部开口的导轨，所述导轨内设置有固定块、复位弹簧及滑块，所述固定块固定连接在所述导轨内，所述滑块滑动配合在所述导轨内，所述滑块上固定连接有推杆及限位机构，所述导轨上设置有与所述限位机构相配合的定位孔，所述固定块及所述滑块的下部从所述导轨的底部开口伸出，所述固定块的下部与所述滑块的下部之间铰接有支架，所述支架包括依次铰接的第一连杆、第二连杆及第三连杆，所述第二连杆的底部设置有摩擦板。本实用新型在机动车紧急刹车的同时，通过摩擦板与地面相接触，使机动车稍微离开地面，由于摩擦板以较大面积与地面接触从而拖住机动车，使机动车及时刹住。

Description

机动车辅助刹车装置

技术领域

本实用新型涉及机动车的制动机构，具体地说是一种与机动车制动系统一起工作的机动车辅助刹车装置。

背景技术

当机动车在平路高速行驶状态下或者上下坡遇到紧急情况急刹车时，虽然驱动系统已经制动，但由于车辆本身的惯性，无法实现立即制动。这是因为仅仅依靠制动后的车轮轮胎与地面的线状接触所形成的摩擦力不足以抵销巨大的惯性。因此车辆会继续前行（留下长长的黑痕）从而造成交通事故。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供一种机动车辅助刹车装置，该装置与机动车的制动系统协同工作，可及时将车辆刹住，避免车辆制动后的长距离滑行。

按照本实用新型的技术方案：一种机动车辅助刹车装置，包括底部开口的导轨，所述导轨内设置有固定块、复位弹簧及滑块，所述固定块固定连接在所述导轨内，所述滑块滑动配合在所述导轨内，所述滑块上固定连接有推杆及限位机构，所述导轨上设置有与所述限位机构相配合的定位孔，所述固定块及所述滑块的下部从所述导轨的底部开口伸出，所述固定块的下部与所述滑块的下部之间铰接有支架，所述支架包括依次铰接的第一连杆、第二连杆及第三连杆，所述第二连杆的底部设置有摩擦板。

所述摩擦板的前端设置有斜面。所述摩擦板的两端设置有斜面。所述摩擦板的底部设置有耐磨材料。所述耐磨材料上设置有凸出的金属钉头。所述第一连杆与所述第三连杆长度相等。所述限位机构位于所述滑块的顶部，相应的所述定位孔位于所述导轨的顶部。

本实用新型的技术效果在于：本实用新型在机动车紧急刹车的同时，通过摩擦板与地面相接触，使机动车稍微离开地面，机动车的重量转移到支架的摩擦板上，由于摩擦板以较大面积与地面接触从而拖住机动车，使机动车及时刹住；本实用新型结构简易可操作性强，启动与复位自如，对汽车本身无任何损伤、安全可靠，维修或更换元件容易；本实用新型在机动车紧急刹车时，协同将机动车制动，避免了交通事故的发生，节省了许多经济费用，同时也产生了很大的社会效益。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的使用状态示意图。

图3为图1的左视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

图1~图3中，包括推杆1、限位机构2、定位孔3、导轨4、固定块5、第一连杆6、摩擦板7、第二连杆8、第三连杆9、复位弹簧10、滑块11、耐磨材料12等。

如图1、图2及图3所示，本实用新型是一种机动车辅助刹车装置，包括底部开口的矩形导轨4，导轨4内设置有固定块5、复位弹簧10及滑块11。固定块5固定连接在导轨4内，滑块11滑动配合在导轨4内。固定块5可采用与滑块11相同的结构，直接将滑块11焊接或者通过螺栓连接固定在导轨4内形成固定块5。滑块11上固定连接有推杆1及限位机构2，导轨4上设置有与限位机构2相配合的定位孔3。限位机构2最好位于滑块11的顶部，相应的定位孔3位于导轨4的顶部。限位机构2滑动到定位孔3的位置时，弹出并定位在定位孔3内。限位机构2受压后缩回导轨4内，在复位弹簧10的弹簧力作用下使滑块11回复到原位置。固定块5及滑块11的下部从导轨4的底部开口伸出，固定块5的下部与滑块11的下部之间铰接有支架。

支架包括依次铰接的第一连杆6、第二连杆8及第三连杆9，第一连杆6与第三连杆9长度相等，第二连杆8的底部设置有摩擦板7。由于三个连杆之间是铰接，在第二连杆8的底部固定摩擦板7后，由于自重的原因，支架的三个连杆不在一条直线上。第三连杆9受压后，向前运动，直到被锁定。

摩擦板7的前端设置有斜面，起导向作用。也可以在摩擦板7的两端都设置有斜面，这样便于安装。摩擦板7的底部还可设置有高摩擦系数的耐磨材料12，以增大摩擦力。在耐磨材料12上还可以设置有凸出的金属钉头，特别适用于经常上下坡的机动车。

本实用新型使用时，按需要可设置一套或几套。将导轨4固定于机动车的底盘上，推杆1与车辆的制动系统相连。机动车在紧急刹车的同时，本实用新型的推杆1在制动力的作用下推动滑块11在导轨4内滑动，同时带动支架下降，当滑块11上的限位机构2滑动到导轨4上的定位孔3位置时，限位机构2弹出并定位在定位孔3内，此时支架中的第二连杆8下降到最低位置，摩擦板7与地面相接触，使机动车稍微离开地面，机动车的重量转移到支架的摩擦板7上，由于摩擦板7以较大面积与地面接触从而拖住机动车，使机动车及时刹住。

复位时，通过气动元件使限位机构2受压后缩回到导轨4内，在复位弹簧10的弹簧力作用下使滑块11回复到初始位置。本实用新型的工作原理是将车辆自身重量即时转换为摩擦力，运用地面摩擦力实现车辆的完全制动。

本实用新型结构简易可操作性强，启动与复位自如，对汽车本身无任何损伤、安全可靠，维修或更换元件容易。本实用新型可适用于各种车架形式，如边梁式、中梁式或综合式都可适用，只需将导轨固定在适当位置。本实用新型在机动车紧急刹车时，协同将机动车制动，避免了交通事故的发生，从而节省了许多可以计算的经济费用，包括车辆损坏的修理费用和人员伤害的医疗费用等；而同时也产生了很大的社会效益，避免因交通事故造成道路交通堵塞等。

Claims (7)

1.一种机动车辅助刹车装置，其特征是：包括底部开口的导轨（4），所述导轨（4）内设置有固定块（5）、复位弹簧（10）及滑块（11），所述固定块（5）固定连接在所述导轨（4）内，所述滑块（11）滑动配合在所述导轨（4）内，所述滑块（11）上固定连接有推杆（1）及限位机构（2），所述导轨（4）上设置有与所述限位机构（2）相配合的定位孔（3），所述固定块（5）及所述滑块（11）的下部从所述导轨（4）的底部开口伸出，所述固定块（5）的下部与所述滑块（11）的下部之间铰接有支架，所述支架包括依次铰接的第一连杆（6）、第二连杆（8）及第三连杆（9），所述第二连杆（8）的底部设置有摩擦板（7）。

2.按照权利要求1所述的机动车辅助刹车装置，其特征是：所述摩擦板（7）的前端设置有斜面。

3.按照权利要求1所述的机动车辅助刹车装置，其特征是：所述摩擦板（7）的两端设置有斜面。

4.按照权利要求1或2所述的机动车辅助刹车装置，其特征是：所述摩擦板（7）的底部设置有耐磨材料（12）。

5.按照权利要求4所述的机动车辅助刹车装置，其特征是：所述耐磨材料（12）上设置有凸出的金属钉头。

6.按照权利要求1所述的机动车辅助刹车装置，其特征是：所述第一连杆（6）与所述第三连杆（9）长度相等。

7.按照权利要求1所述的机动车辅助刹车装置，其特征是：所述限位机构（2）位于所述滑块（11）的顶部，相应的所述定位孔（3）位于所述导轨（4）的顶部。

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