CN203798576U - 一种整车翻滚试验平台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种整车翻滚试验平台，包括底盘主框架、车辆搭载平台、行驶轮系、导向限位机构、角度定位支架和制动装置，行驶轮系设置在底盘主框架上，车辆搭载平台通过角度定位支架与底盘主框架相连；制动装置设置在底盘主框架的碰撞轨道的终端；在底盘主框架的前、后各设有导向限位机构；车辆搭载平台的侧边梁上安装可左右位置调节的车辆止动座，还设置可前后位置调节的车轮定位支架。本试验平台具有稳定的结构和试验效果，可重复实现车辆翻滚，可靠性好，适用于多种类型车辆的翻滚实验，可用于比较不同试验汽车的翻滚安全性，辅助研究汽车的翻车行为,指导开发汽车稳定系统。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车安全性能测试使用的试验设备，尤其是一种整车翻滚试验平台。
背景技术
在汽车企业和相关研究机构进行汽车翻滚保护装置开发和翻滚倾向性研究的过程中，汽车翻滚试验方法和研究手段逐渐增多。通用汽车公司早在1930年代就进行了斜曲面螺旋翻滚试验(早期CockScrew试验)，该试验方法后来被ADAC采用，并将其改进为消费者信息试验，因此该方法又称“ADACCockScrew”；Cooper等人于2001年开发了受控的翻滚碰撞试验系统(CRIS)，通用汽车公司采用了该试验方法并进行了部分改进；梅塞德斯.奔驰公司于1970年开发了SAE J2114翻滚台车试验，美国交通部采用了该试验，并据此颁布了FMVSS208法规中的翻滚台车试验；美国公路交通安全管理局于1991年采用临界侧滑速度(CSV)试验进行汽车翻滚倾向性测试；Thomas等人于1989年开发了侧绊(SCT)试验；为了重复利用试验汽车，Autolive公司于2001年开发了减速台车试验(DRS)；在1930年代通用公司进行了边坡翻滚试验(Embankment)，1980年代，DEKRA公司对其进行了改进；此外，Autolive公司还开发了壕沟翻滚试验(Ditch)：地面绊翻试验(Soil trip)也是由通用汽车公司最先开始研究，后来经过DEKRA公司和Autolive公司等企业和研究机构的改进才得以成形；除此之外，西门子(Siemens)公司还进行了许多因误操作而引起的翻滚的试验研究。
经过多年的研究，汽车翻滚试验方法层出不穷、种类名目繁多。在这些试验方法中螺旋翻滚试验、车辆绊翻试验及平台翻车试验建立时间最为长远，应用最为广泛，现在仍然被众多汽车厂商和科研机构广泛采用，但是这 三种试验方法都不能重复实现车辆的翻滚。
发明内容
本实用新型要解决的问题是提供一种能够重复实现车辆的翻滚试验的整车翻滚试验平台。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种整车翻滚试验平台，包括底盘主框架、车辆搭载平台、行驶轮系、导向限位机构、角度定位支架和制动装置。
行驶轮系设置在底盘主框架上。
车辆搭载平台通过角度定位支架与底盘主框架相连，它与底盘主框架之间形成的角度可以通过角度调整支架进行调节。
制动装置设置在底盘主框架行驶的碰撞轨道的终端。
在所述底盘主框架的前、后各设有所述导向限位机构，所述导向限位机构具有导向柱，导向柱与碰撞轨道接触限位，通过相互的摩擦滚动作用对底盘主框架进行限位，确保台车在行驶过程中的直线运动，并防止台车在制动减速阶段的旋转。
车辆搭载平台侧边梁上安装车辆止动座，止动座能够根据试验车辆的轴距进行左右位置的调整，对搭载平台上的不同车型进行限位。
车辆搭载平台设置车轮定位支架，定位支架能够对试验车辆进行前后方向的位置调节，并与平台前侧的止动座共同作用对不同宽度车型进行限位。
上述方案中，车辆搭载平台与底盘主框架之间设有角度调整支架，车辆搭载平台相对水平面的角度可通过角度调整支架进行调节，并用角度定位支架定位。
上述方案中，底盘主框架上设有加固盖板，车辆搭载平台通过加固盖板与底盘主框架连接，加固盖板通过角度定位支架与底盘主框架连接。
上述方案中，车辆止动座设置在车辆搭载平台的侧边梁的前部。
上述方案中，车轮定位支架设置在车辆搭载平台的中后部。
上述方案中，导向限位机构具有两个导向柱，两个导向柱与碰撞轨道两边缘接触进行限位。
本实用新型具有的优点和积极效果是：本实用新型的整车翻滚试验平台具有稳定的结构和试验效果，可重复实现车辆翻滚，可靠性好，适用于多种类型车辆的翻滚实验，可用于比较不同试验汽车的翻滚安全性，辅助研究汽车的翻车行为,指导开发汽车稳定系统。
附图说明
图1是底盘主框架示意图
图2是车辆搭载平台示意图
图3是本实用新型装配示意图
图4是制动装置示意图
图5是车轮定位支架安装示意图
图6是导向限位机构示意图
图中：
1、底盘主框架 2、行驶轮系 3、加固盖板
4、可调式车辆搭载平台 5、车轮定位支架 6、角度调整支架
7、角度定位支架 8、制动装置 9、导向限位机构
具体实施方式
如图1至6所示，本实用新型介绍的翻滚台车由底盘主框架1、可调式车辆搭载平台4、行驶轮系2、导向限位机构9、加固盖板3、车轮定位支架5、角度调整支架6和角度定位支架7，制动装置8等主要部件组成。
可调式车辆搭载平台4通过角度调整支架6和角度定位支架7与底盘主框架1相连，它与底盘主框架1之间形成的角度可以通过角度调整支架6进行调节，汽车翻滚试验一般要求调整到23度角；在不进行试验时，可以将 可调式车辆搭载平台4由23度调整到0度。
如图4所示，试验中，固定在平台行程终点地面上的制动装置通过底盘主框架1上设置的加固盖板3对整个平台进行制动。如图6所示，为了确保台车在行驶过程中的直线运动，并防止台车在制动减速阶段的旋转，对平台进行了导向机构的设计，导向限位机构9的两个导向柱与碰撞轨道两边缘通过摩擦滚动作用进行限位。为了对搭载平台上的不同车型进行限位，在搭载平台前侧边梁上安装车辆止动座，止动座能够根据试验车辆的轴距进行左右位置的调整；同时，在搭载平台的中后部设计了车辆另一侧车轮定位支架5，如图5所示，车轮定位支架5能够进行前后方向的位置调节，并与平台前侧的车辆止动座共同作用对不同宽度车型进行限位。
具体实验过程：
本实用新型主要用于SAE J2114车辆翻滚试验，SAE J2114试验方法要求试验车侧放在翻滚台车上，台车斜板与水平成23度角，较低侧的轮胎靠在一个约102mm高的刚性突缘上，斜板底部高于地面约229mm。试验车和翻滚台车加速到48km/h，台车在不超过914mm的距离内停住，在减速时台车平板不能发生横摆或旋转，台车必须保持减速度至少20g并持续40ms。
本实用新型可以满足试验的要求，整个平台的刚度和强度满足碰撞要求；同时，具备轻量化，其重量可以满足牵引电机的功率；另外，整个平台具有防跑偏机构的设计，结构稳定，达到试验要求。
应用本实用新型进行试验得出的试验结果的分析可用于验证、改进和完善CAE模型和车辆翻滚的数学模型,对于乘员在翻滚过程中的动态响应以及受伤机理也可以做出解释,并且该试验结果还可用于预测幵发高速翻滚条件下的传感器和运算法则、测试和评价乘员约束系统和车顶强度。因此,本实用新型具有应用范围广、试验稳定、试验结果可利用效果好、贡献大等优点。
以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新 型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。
Claims (6)
1.一种整车翻滚试验平台，其特征在于：包括底盘主框架、车辆搭载平台、行驶轮系、导向限位机构、角度定位支架和制动装置，
所述行驶轮系设置在所述底盘主框架上，所述车辆搭载平台通过所述角度定位支架与所述底盘主框架相连；所述制动装置设置在所述底盘主框架的碰撞轨道的终端；在所述底盘主框架的前、后各设有所述导向限位机构，所述导向限位机构具有导向柱，导向柱与碰撞轨道接触限位；
所述车辆搭载平台的侧边梁上安装可左右位置调节的车辆止动座，还设置可前后位置调节的车轮定位支架。
2.根据权利要求1所述的整车翻滚试验平台，其特征在于：所述车辆搭载平台与所述底盘主框架之间设有角度调整支架。
3.根据权利要求1所述的整车翻滚试验平台，其特征在于：所述底盘主框架上设有加固盖板，所述车辆搭载平台通过所述加固盖板与所述底盘主框架连接，所述加固盖板通过所述角度定位支架与所述底盘主框架连接。
4.根据权利要求1所述的整车翻滚试验平台，其特征在于：所述车辆止动座设置在所述车辆搭载平台的侧边梁的前部。
5.根据权利要求1所述的整车翻滚试验平台，其特征在于：所述车轮定位支架设置在所述车辆搭载平台的中后部。
6.根据权利要求1所述的整车翻滚试验平台，其特征在于：所述导向限位机构具有两个导向柱，两个导向柱与碰撞轨道两边缘接触进行限位。
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