CN208979720U - 车辆涂装用滑撬及车辆涂装生产线 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆涂装用滑撬及车辆涂装生产线。车辆涂装用滑撬，包括撬体和支撑部件，撬体包括平行设置的纵梁、用于连接平行纵梁的横梁和位于纵梁和横梁之间用于连接横梁和纵梁的撬体连接片，撬体的前端部设有用于支撑车身的前支撑部件，撬体的后端部设有用于支撑车身的后支撑部件，支撑部件具有在滑撬左右错层堆垛时支撑上方滑撬的堆垛支撑部，撬体后端设有后支撑部件和辅助后支撑部件，且后辅助堆垛支撑部的间距小于两所述纵梁的间距。本实用新型解决了现有车辆涂装生产线因设置堆垛支撑部而引起的滑撬与部分型号的车身产生干涉的问题。

Description

车辆涂装用滑撬及车辆涂装生产线

技术领域

本实用新型涉及车辆涂装用滑撬及车辆涂装生产线。

背景技术

在汽车涂装生产线中，主要依靠输送链带动滑撬来实现车体的输送。通常滑撬根据不同的车型车身结构，对应设置的定位销、支撑块的位置不同，每一种车型对应一种滑撬作为传输载体。因此每种车型都要设置相对应的输送链才能存放与该车型对应的空滑撬及存有车身的滑撬。这就导致了资源利用率低，所需厂房空间大的问题。为了节约厂房的空间和面积，一般将滑撬进行堆垛储存。

授权公告号为CN104117449B、授权公告日为2017.02.08的中国专利公开了一种汽车涂装通用滑撬，该滑撬包括有相对设置的两根横梁，所述横梁上方设有多根纵梁，横梁与纵梁通过中间连接件连接，横梁上设置有对应于白车身前部的至少为两个的支撑定位件。该汽车涂装通用滑撬采用了可堆垛结构设计，节约了滑撬的储存空间。但是该汽车涂装通用滑撬在堆垛时是将滑撬上下整齐堆垛在一起的，因为有些车型的车体支撑销之间的宽度和滑橇的纵梁宽度比较接近，这样滑橇堆垛时车身支撑无法避开滑橇纵梁，所以采用上下整齐堆垛时，每个滑撬均需占据独立的竖直空间，致使滑橇堆垛高度过高，同时过高的堆垛在通过性和安全性上不符合要求，如果减少堆垛层数降低堆垛高度就需要更大的储存区域，不能满足工艺的要求。

授权公告号为CN206544803U、授权公告日为2017.10.10的中国专利公开了一种堆拆垛设备。所述堆拆垛设备包括可在竖直方向上下移动进而带动货物上下移动的升降托臂，该堆拆垛设备还包括用于定位货物的定位平台，在水平面内，以升降托臂和定位平台中的一个为位置基准，另一个相对于该位置基准在左右方向或前后方向上具有两个工作位。该堆拆垛设备在进行滑撬堆垛时，可以将上、下层的滑撬在水平方向上错开一段距离，使上、下层的滑撬在竖直方向上相互干涉的部位互相错开，进而使两层滑撬在竖直方向上重叠一部分，共同占用一部分竖直空间，进而充分利用竖直存储空间，实现在同样的竖直高度内堆叠更多层滑撬的目的。但是该堆拆垛设备的滑撬的支撑部件有用于支撑车身的车身支撑部和用于在堆垛时支撑滑撬的堆垛支撑部，为了实现稳定的支撑，撬体前部、后部支撑部件上均需要设置左右排列的四个堆垛支撑部，这种结构容易与部分型号的车身产生干涉。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆涂装用滑撬，以解决现有车辆涂装用滑撬因设置堆垛支撑部而引起的滑撬与部分型号的车身产生干涉的问题。另外，本实用新型的目的还在于提供一种车辆涂装生产线，以解决现有车辆涂装生产线因设置堆垛支撑部而引起的滑撬与部分型号的车身产生干涉的问题。

为实现上述目的，本实用新型的车辆涂装用滑撬的技术方案为：车辆涂装用滑撬，包括撬体和用于支撑车身的支撑部件，撬体包括平行设置的纵梁、用于连接平行纵梁的横梁和位于纵梁和横梁之间用于连接横梁和纵梁的撬体连接片，支撑部件包括设置在撬体的前端部的前支撑部件和设置在撬体的后端部的后支撑部件，支撑部件上设有在滑撬左右错层堆垛时支撑上方滑撬的堆垛支撑部，撬体前后方向至少一端设有两处以上所述支撑部件，两处以上支撑部件前后排列，两处以上支撑部件中至少一处支撑部件上的堆垛支撑部设有两处，且这两处堆垛支撑部的间距小于两所述纵梁的间距。

本实用新型的车辆涂装用滑撬的有益效果：撬体的前部和/或后部设置前后两处支撑部件，前后两处支撑部件上均设置滑撬堆垛支撑部，滑撬错位堆垛时能够分别对滑撬设置两处支撑部件的部分的前部和/或后部的左侧和右侧进行支撑，避免了相应的前部和/或后部的支撑部件按照另一部分支撑部件设置堆垛支撑结构而容易与车身干涉的问题。

进一步的，为了防止在堆垛储存时，上方撬体滑动甚至倾斜。与设有两处堆垛支撑部的撬体端部相对的另一撬体端部的支撑部件的堆垛支撑部上设有用于对上方的撬体沿左右方向进行定位的限位结构。

进一步的，所述限位结构为用于挡止在撬体的纵梁侧面上的凸台。

进一步的，所述限位结构为供撬体的纵梁嵌入的限位槽。

进一步的，至少一处支撑部件的堆垛支撑部上设有用于支撑车身的车身支撑部。

进一步的，为了解决部分车身型号与撬体前端和后端均产生干涉的情况。最靠近撬体前后方向对应端端部的两处支撑部件上均设有两处堆垛支撑部，其中一处支撑部件上的两处堆垛支撑部的间距小于两所述纵梁的间距，另一处支撑部件上的两处堆垛支撑部的间距大于两所述纵梁的间距。

进一步的，最靠近撬体前后方向端部的支撑部件上的两处堆垛支撑部的间距小于两所述纵梁的间距。

本实用新型的车辆涂装生产线的技术方案为：车辆涂装生产线包括车辆涂装用滑撬、滑撬输送装置和堆拆垛设备，车辆涂装用滑撬包括撬体和用于支撑车身的支撑部件，撬体包括平行设置的纵梁、用于连接平行纵梁的横梁和位于纵梁和横梁之间用于连接横梁和纵梁的撬体连接片，支撑部件包括设置在撬体的前端部的前支撑部件和设置在撬体的后端部的后支撑部件，支撑部件上设有在滑撬左右错层堆垛时支撑上方滑撬的堆垛支撑部，撬体前后方向至少一端设有两处以上所述支撑部件，两处以上支撑部件前后排列，两处以上支撑部件中至少一处支撑部件上的堆垛支撑部设有两处，且这两处堆垛支撑部的间距小于两所述纵梁的间距。

本实用新型的车辆涂装生产线的有益效果：撬体的前部和/或后部设置前后两处支撑部件，前后两处支撑部件上均设置滑撬堆垛支撑部，滑撬错位堆垛时能够分别对滑撬设置两处支撑部件的部分的前部和/或后部的左侧和右侧进行支撑，避免了相应的前部和/或后部的支撑部件按照另一部分支撑部件设置堆垛支撑结构而容易与车身干涉的问题。

进一步的，为了防止在堆垛储存时，上方撬体滑动甚至倾斜。与设有两处堆垛支撑部的撬体端部相对的另一撬体端部的支撑部件的堆垛支撑部上设有用于对上方的撬体沿左右方向进行定位的限位结构。

进一步的，所述限位结构为用于挡止在撬体的纵梁侧面上的凸台。

进一步的，所述限位结构为供橇体的纵梁嵌入的限位槽。

进一步的，至少一处支撑部件的堆垛支撑部上设有用于支撑车身的车身支撑部。

进一步的，为了解决部分车身型号与撬体前端和后端均产生干涉的情况。最靠近撬体前后方向对应端端部的两处支撑部件上均设有两处堆垛支撑部，其中一处支撑部件上的两处堆垛支撑部的间距小于两所述纵梁的间距，另一处支撑部件上的两处堆垛支撑部的间距大于两所述纵梁的间距。

进一步的，最靠近撬体前后方向端部的支撑部件上的两处堆垛支撑部的间距小于两所述纵梁的间距。

附图说明

图1为本实用新型车辆涂装用滑撬的实施例的结构示意图；

图2为滑撬的第一前支撑部件的结构示意图；

图3为滑撬的后支撑部件的结构示意图；

图4为滑撬的后辅助支撑部件的结构示意图；

图5为滑撬错层堆垛时运用前定位块组件的结构示意图；

图6为滑撬错层堆垛时运用后支撑块组件的结构示意图；

图7为滑撬错层堆垛时运用后辅助支撑块组件和限位块的结构示意图；

图8为滑撬在车辆涂装生产线上实现错层堆垛的结构示意图。

图中：1、纵梁，2、第一前支撑部件，3、第二前支撑部件，4、第三前支撑部件，5、后支撑部件，6、后辅助支撑部件，7、撬体连接片，8、安装板，9、横梁，21、安装底板，22、立柱，23、支撑部件横梁，24、车身支撑定位销，25、前堆垛支撑部，251、前导向块，252、前定位销，51、安装底板，52、立柱，53、支撑部横梁，54、后支撑柱，55、后车身支撑部，56、后堆垛支撑部，551、后支撑连接板，552、后支撑立柱安装板，553、后支撑立柱，554、后支撑板连接板，555、后支撑板，561、后限位立柱连接板，562、后限位立柱，563、后限位块连接板，564、后限位块安装板，565、后限位块，6、后辅助支撑部件，61、安装底板，62、立柱，63、支撑部横梁，64、后辅助支撑柱，65、后辅助车身支撑部，66、后辅助堆垛支撑部，651、后辅助支撑立柱，652、后辅助车身支撑板，661、后辅助撬体支撑立柱，662、后辅助撬体支撑板，663、后辅助限位导向块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的车辆涂装用滑撬的具体实施例，如图1所示：车辆涂装用滑撬包括撬体和支撑部件，撬体包括左右两侧前后延伸的纵梁1、连接相互平行纵梁1的横梁9、位于纵梁1和横梁9之间用于连接纵梁1和横梁9的撬体连接片7和横梁9上方的安装板8。所述横梁9有五根，前端部有三根，后端部有两根，适用于多种不同车型。撬体前端部的三根横梁9上分别设有用于支撑车身的第一前支撑部件2，第二前支撑部件3，第三前支撑部件4，撬体的后端部的两根横梁9上分别设有用于支撑车身的后支撑部件5和后辅助支撑部件6。支撑部件通过安装板8安装在横梁9上。

如图2所示，第一前支撑部件2由安装底板21、立柱22、支撑部件横梁23、车身支撑定位销24和前堆垛支撑部25组成。安装底板21通过螺栓和安装板8连接在横梁9上，立柱22位于安装底板21的上方，支撑部件横梁23位于立柱22上方并与横梁9平行，车身支撑定位销24和前堆垛支撑部25位于支撑部件横梁23的上方，车身支撑定位销24与立柱22平行。车身支撑定位销24用于白车身前端搭载支撑。前堆垛支撑部25由前导向块251和前定位销252组成，使滑撬在错层堆垛时其前端准确定位。

如图1所示，第二前支撑部件3和第三前支撑部件4与第一支撑部件2的差别在于第二前支撑部件3和第三前支撑部件4没有前堆垛支撑部25，第二前支撑部件3、第三前支撑部件4和第一支撑部件2之间的差别还在于车身支撑定位销24之间的距离不同。这三个位置不同、车身支撑定位销24之间距离不同的前支撑部件可以满足多种车型的白车身前端搭载。

如图3所示，后支撑部件5包括安装底板51、立柱52、支撑部横梁53、后支撑柱54、后车身支撑部55和后堆垛支撑部56。安装底板51通过螺栓和安装板8连接在横梁9上，立柱52位于安装底板51的上方，支撑部件横梁53位于立柱52上方并与横梁9平行，支撑部件横梁53侧面有平行于纵梁1的后支撑柱54，后车身支撑部55和后堆垛支撑部56位于后支撑柱54上方。后车身支撑部55包括后支撑连接板551，后支撑立柱安装板552，后支撑立柱553，后支撑板连接板554和后支撑板555。后堆垛支撑部56包括后限位立柱连接板561，后限位立柱562，后限位块连接板563，后限位块安装板564和后限位块565。后支撑体立柱553通过后支撑连接板551与后支撑立柱安装板552连接在后支撑柱54上，后支撑板555通过后支撑板连接板554连接在后支撑立柱553上。后限位立柱562通过后限位立柱连接板561连接在后支撑柱54上，后限位块565通过后限位块连接板563和后限位块安装板564安装在后限位立柱562上。后支撑部件5上的后车身支撑部55用于车身的支撑，后堆垛支撑部56是撬体错层堆垛时的一个支撑点。

如图4所示，后辅助支撑部件6由安装底板61，立柱62，支撑部横梁63，平行于纵梁1的后辅助支撑柱64，位于后辅助支撑柱64上方的后辅助车身支撑部65。位于支撑部横梁63上方的后辅助堆垛支撑部66。后辅助车身支撑部65包括与立柱62平行的后辅助支撑立柱651和位于后辅助支撑立柱上方并与后辅助支撑立柱651固定连接的后辅助车身支撑板652，后辅助撬体堆垛支撑部66包括后辅助撬体支撑立柱661、位于后撬体支撑立柱661上方的后辅助撬体支撑板662和位于后辅助撬体支撑板662上方的后辅助限位导向块663。后辅助支撑部件6用于较长车型的白车身后端辅助搭载，其支撑板652用于较长车型的白车身后端部的辅助搭载。其后辅助撬体支撑板662是撬体错层堆垛时的一个支撑点。后辅助限位导向块663起到限制上方撬体位移的作用。

后支撑部件5上的后车身支撑部55与后辅助支撑部件6上的后辅助车身支撑部65可以满足多种车型的白车身的后端部的搭载。

后支撑部件5上的两个后辅助堆垛支撑部56之间的间距大于纵梁1之间的间距，后辅助支撑部件6上的两个后堆垛支撑部66之间的间距小于纵梁1之间的间距。

如图5，图6和图7所示，分别是撬体在错层堆垛时运用第一前支撑部件2的前堆垛支撑部25与上方撬体间的相对位置关系、撬体在错层堆垛时运用后支撑部件5的后堆垛支撑部55与上方撬体间的相对位置关系和撬体在错层堆垛时运用后辅助支撑部件6的后辅助堆垛支撑部65与上方撬体间的相对位置关系。

本实施例中，后辅助支撑部件上的两个后辅助堆垛支撑部之间的间距小于纵梁之间的的间距；因为易与车身发生干涉的支撑部件不一定是最后的支撑部件，所以在其他实施例中，根据车身的形状与结构，也可以设置为后支撑部件上的两个后堆垛支撑部之间的间距小于纵梁之间的间距，后辅助支撑部件上的两个后辅助堆垛支撑部之间的间距小于纵梁之间的间距。

本实施例中，后端设置两个具有堆垛支撑部的支撑部件，前端设置一个具有堆垛支撑部的支撑部件。在其他实施例中，根据车身的形状与结构，也可以在前端设置两个具有堆垛支撑部的支撑部件，在后端设置一个具有堆垛支撑部的支撑部件；后端的支撑部件上左右排列有四处堆垛支撑部，前端的两处支撑部件上都设有两个堆垛支撑部，一处支撑部件上的两个堆垛支撑部之间的间距大于纵梁的间距，另一处支撑部件上的两个堆垛支撑部之间的间距小于纵梁的间距。

本实施例中，前端和后端中只有一端设置两个具有堆垛支撑部的支撑部件。在其他实施例中也可以前后两端都设置两个具有堆垛支撑部的支撑部件。每一端的两处支撑部件各自的堆垛支撑部之间的间距不同。

本实施例中，为了防止堆垛时撬体和其上方的撬体的后端产生相对位移，后支撑部件和辅助后支撑部件上的堆垛支撑部上设有限位结构。在其他实施例中，后支撑部件和辅助后支撑部件上的堆垛支撑部也可以不设置限位结构，仅依靠前支撑部件上的限位结构对上方撬体起到限制位移的作用。

本实施例中，后支撑部件上左右排列有两个堆垛支撑部。在其他实施例中，后支撑部件上可左右排列四个堆垛支撑部，因后支撑部支撑横梁长度较长，所以增加两个堆垛支撑部并不需要增加后支撑部件的支撑横梁的长度，故不会与车身造成相互干扰。优选地，后支撑部件上设置两个堆垛支撑部，使后支撑部件生产成本底，结构简洁，不易于车身产生干涉。

本实用新型的车辆涂装生产线的具体实施例，如图8所示：车辆涂装生产线包括车辆涂装用滑撬、滑撬输送装置和堆拆垛设备，滑撬通过堆拆垛设备来实现错层堆垛，堆拆垛设备包括电动举升机、升降托臂、气动连杆摆臂开合机构、夹紧定位器、移行滚床、横移轨道、接近开关和接近开关支架。电动举升机安装在地面上，用于四个升降托臂的升降；移行滚床安装在地面的横移轨道上，用于滑撬的前后输送和左右横移；升降托臂安装在电动举升机上，四套气动连杆摆臂开合机构分别安装在四个升降托臂上，通过气缸完成托块的打开和闭合，以实现撬体的升降支撑；夹紧定位器安装在移行滚床的中间，用于滑撬在堆垛时的准确定位和夹紧，以实现滑撬安全平稳堆垛；接近开关及接近开关支架安装在设备的两侧，根据输送系统的要求，通过调整接近开关的位置即可实现滑撬的多层错位堆垛。滑撬输送装置和堆拆垛设备的结构均属于现有技术而在此处不再详述，可参见背景技术中的相关介绍，本车辆涂装生产线的具体实施例的改进在于在车辆涂装生产线上的车辆涂装用滑撬。

本实施例的车辆涂装生产线的具体实施例的车辆涂装用滑撬的结构与上述车辆涂装用滑撬的实施例的结构相同，不再赘述。

Claims (14)

1.车辆涂装用滑撬，包括撬体和用于支撑车身的支撑部件，撬体包括平行设置的纵梁、用于连接平行纵梁的横梁和位于纵梁和横梁之间用于连接横梁和纵梁的撬体连接片，支撑部件包括设置在撬体的前端部的前支撑部件和设置在撬体的后端部的后支撑部件，支撑部件上设有在滑撬左右错层堆垛时支撑上方滑撬的堆垛支撑部，其特征在于，撬体前后方向至少一端设有两处以上所述支撑部件，两处以上支撑部件前后排列，两处以上支撑部件中至少一处支撑部件上的堆垛支撑部设有两处，且这两处堆垛支撑部的间距小于两所述纵梁的间距。

2.根据权利要求1所述的车辆涂装用滑撬，其特征在于，与设有两处堆垛支撑部的撬体端部相对的另一撬体端部的支撑部件的堆垛支撑部上设有用于对上方的撬体沿左右方向进行定位的限位结构。

3.根据权利要求2所述的车辆涂装用滑撬，其特征在于，所述限位结构为用于挡止在撬体的纵梁侧面上的凸台。

4.根据权利要求2所述的车辆涂装用滑撬，其特征在于，所述限位结构为供撬体的纵梁嵌入的限位槽。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的车辆涂装用滑撬，其特征在于，至少一处支撑部件的堆垛支撑部上设有用于支撑车身的车身支撑部。

6.根据权利要求1-4任意一项所述的车辆涂装用滑撬，其特征在于，最靠近撬体前后方向对应端端部的两处支撑部件上均设有两处堆垛支撑部，其中一处支撑部件上的两处堆垛支撑部的间距小于两所述纵梁的间距，另一处支撑部件上的两处堆垛支撑部的间距大于两所述纵梁的间距。

7.根据权利要求6所述的车辆涂装用滑撬，其特征在于，最靠近撬体前后方向端部的支撑部件上的两处堆垛支撑部的间距小于两所述纵梁的间距。

8.车辆涂装生产线，包括车辆涂装用滑撬、滑撬输送装置和堆拆垛设备，车辆涂装用滑撬包括撬体和用于支撑车身的支撑部件，撬体包括平行设置的纵梁、用于连接平行纵梁的横梁和位于纵梁和横梁之间用于连接横梁和纵梁的撬体连接片，支撑部件包括设置在撬体的前端部的前支撑部件和设置在撬体的后端部的后支撑部件，支撑部件上设有在滑撬左右错层堆垛时支撑上方滑撬的堆垛支撑部，其特征在于，撬体前后方向至少一端设有两处以上所述支撑部件，两处以上支撑部件前后排列，两处以上支撑部件中至少一处支撑部件上的堆垛支撑部设有两处，且这两处堆垛支撑部的间距小于两所述纵梁的间距。

9.根据权利要求8所述的车辆涂装生产线，其特征在于，与设有两处堆垛支撑部的撬体端部相对的另一撬体端部的支撑部件的堆垛支撑部上设有用于对上方的撬体沿左右方向进行定位的限位结构。

10.根据权利要求9所述的车辆涂装生产线，其特征在于，所述限位结构为用于挡止在撬体的纵梁侧面上的凸台。

11.根据权利要求9所述的车辆涂装生产线，其特征在于，所述限位结构为供撬体的纵梁嵌入的限位槽。

12.根据权利要求8-11任意一项所述的车辆涂装生产线，其特征在于，至少一处支撑部件的堆垛支撑部上设有用于支撑车身的车身支撑部。

13.根据权利要求8-11任意一项所述的车辆涂装生产线，其特征在于，最靠近撬体前后方向对应端端部的两处支撑部件上均设有两处堆垛支撑部，其中一处支撑部件上的两处堆垛支撑部的间距小于两所述纵梁的间距，另一处支撑部件上的两处堆垛支撑部的间距大于两所述纵梁的间距。

14.根据权利要求13所述的车辆涂装生产线，其特征在于，最靠近撬体前后方向端部的支撑部件上的两处堆垛支撑部的间距小于两所述纵梁的间距。