CN113322502A - 一种车身涂装的撬体轮转支撑装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车身涂装的撬体轮转支撑装置，涉及车身加工技术领域，包括：底座；前旋转支撑，包含两个同轴设置的转筒，两个转筒通过一根转动轴连接；每个转筒的周向设置三个以上平行于转筒轴线的耳型导向片；每个耳型导向片设置两个用于插接车身纵梁定位孔的定位销；两个转筒的定位销对称设置；后旋转支撑，支撑座固定于底座，旋转架的一端铰接于支撑座，旋转架的另一端顶部呈水平，用于承托车身纵梁；且在旋转架承托车身纵梁时，旋转架的中间部位被支撑座抵持固定；支撑定位机构，其固定于底座且紧邻转筒设置，用于锁定两个转筒和解除锁定。本申请的撬体轮转支撑装置，能够定位支撑4种以上车型车身，结构简单，操作便捷。

Description

一种车身涂装的撬体轮转支撑装置

技术领域

本申请涉及车身加工技术领域，具体涉及一种车身涂装的撬体轮转支撑装置。

背景技术

目前，车身在进行底漆前处理及电泳工序时，需要使用撬体作为承载工具，撬体上的4个支撑(2个前支撑和2个后支撑)通过支撑车身的两根纵梁撑起整个车身。当车型不同时，车身纵梁的形状及开度就不同。在底漆前处理及电泳工序时，当同一个撬体需要承载的车型较多时，一个车型的撬体支撑的位置会对另一个车型的撬体支撑的位置形成干涉；这就需要新增撬体，以适应多种不同型号的车身，当车间面积有限无法撬体储存阵地时，将会给生产准备带来极大的困难。

相关技术中，传统的撬体如图1和图2所示，该撬体用于车身新涂装建成初期，车间生产的车型只有三种，撬体支撑布置较为简单；具体地，前支撑1a上有三对定位销，一对定位销插入车身纵梁的定位孔，用于支撑定位一种型号的车身。如图3所示，随着发展的需要，当出现4种车型时，使用图1的撬体，4个定位销相互之间会发生干涉，因此人们设计了一种带翻板结构的撬体，该撬体包含一对支撑架3a，每个支撑架3a的两侧设置分别设置一个翻板4a，每个翻板4a上设置两个定位销，总共形成4对定位销，可用于定位支撑4种车型。而撬体的后支撑，高位车身采用插拔翻转式支撑5a(见图4)，低位车身采用固定式支撑。

但是，随着发展的需要，当车型超过4种时，现有的撬体无法满足需求；同时，现有的撬体在使用过程中，从一种车型车身切换至另一种车型车身，采用扳倒式前支撑和插拔式扳倒后支撑所积累的电泳油漆影响大，积累的油漆烘干后充满了机械空隙，造成人工操作困难；现有的撬体，在车型较多时，需要布置多个撬体，占用车间的空间大；现有的撬体，扳倒式支撑或插拔扳倒式支撑自由空间大，定位精度低，车身落装时偏差大。现有的撬体上布置的机构多，带走的油漆多，油漆烘干后结块附着在撬体上需要定期清理，增加了工作量。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种车身涂装的撬体轮转支撑装置，能够定位支撑4种以上车型车身，结构简单，操作便捷。

为达到以上目的，采取的技术方案是：一种车身涂装的撬体轮转支撑装置，包括：

底座；前旋转支撑，其设置于底座上，所述前旋转支撑包含两个同轴设置的转筒，两个转筒通过一根转动轴连接；每个所述转筒的周向设置三个以上平行于转筒轴线的耳型导向片；每个耳型导向片设置两个用于插接车身纵梁定位孔的定位销；两个转筒的定位销对称设置；

后旋转支撑，其包含支撑座和旋转架，所述支撑座固定于底座，所述旋转架的一端铰接于支撑座，所述旋转架的另一端顶部呈水平，用于承托车身纵梁；且在旋转架承托车身纵梁时，所述旋转架的中间部位被支撑座抵持固定；

支撑定位机构，其固定于底座且紧邻转筒设置，用于锁定两个转筒以及在两个转筒需要转动时，解除锁定。

在上述技术方案的基础上，每个转筒的定位销沿转筒轴线方向相互错开。

在上述技术方案的基础上，所述转筒的端侧开设燕尾口，所述支撑定位机构可插入燕尾口中，锁定对应的转筒。

在上述技术方案的基础上，所述支撑定位机构包含卡勾和复位弹簧，所述卡勾水平设置，其中部设置旋转支撑柱，所述卡勾绕旋转支撑柱转动，卡勾的一端可插入燕尾口，另一端通过水平设置的复位弹簧连接于底座。

在上述技术方案的基础上，所述燕尾口成V形，所述卡勾的插入端同样呈V形。

在上述技术方案的基础上，所述转动轴的两端设置驱动对接块；所述撬体轮转支撑装置还包含电机解锁机构，所述电机解锁机构包含驱动电机组和顶开开关，当电机解锁机构的驱动电机组的端部连接驱动对接块时，所述顶开开关顶开卡勾。

在上述技术方案的基础上，所述旋转架铰接于支撑座处，以及所述卡勾与旋转支撑柱连接处配置聚四氟乙烯绝缘套。

在上述技术方案的基础上，所述底座包含两根间隔设置的纵撑杆以及固定设置于两根纵撑杆之间横撑杆，且所有横撑杆与所述转动轴平行。

在上述技术方案的基础上，所述支撑座的底部固定于一根横撑杆与纵撑杆相交处；所述前旋转支撑还包含两根竖直柱，两根竖直柱的底部通过连接板固定于纵撑杆；所述转动轴可转动垂直设置于两根竖直柱。

在上述技术方案的基础上，所述底座、前旋转支撑、后旋转支撑和支撑定位机构均采用铝合金。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

1、本申请的撬体轮转支撑装置，包含底座、前旋转支撑、后旋转支撑和支撑定位机构，前旋转支撑设置两个转筒，每个转筒的周向设置三个以上平行于转筒轴线的耳型导向片；每个耳型导向片设置两个用于插接车身纵梁定位孔的定位销；两个转筒的定位销对称设置；并通过支撑定位机构进行锁定和解锁；本申请的撬体轮转支撑装置，通过在转筒周向设置相互定位销，能够适配六种以上的车型车身，相对于现有的撬体，不同车型车身的定位销之间不发生干涉，大大节省了撬体空间，提升了撬体装置的适应性，大大提升了车身涂装的效率，节省了车身涂装的布置成本。

2、本申请的撬体轮转支撑装置，燕尾口成V形，卡勾的插入端同样呈V形，卡勾的V形插入端与转筒的V形的燕尾口相匹配，锁定牢靠，能够牢固固定转筒，防止转筒在锁定的情况下发生转动，锁定性能好。

3、本申请的撬体轮转支撑装置，其电机解锁机构与支撑定位机构完美匹配，在撬体轮转支撑装置支撑车身时，用支撑定位机构的卡勾对转筒进行锁定；在需要解除锁定时，用电机解锁机构从侧面抵持靠近支撑定位机构，顶开卡勾，解锁转筒，同时电机解锁机构与转动轴端部的驱动对接块完成对接，驱动转筒旋转，完成定位销的切换，实现了支撑设计，能够定位支撑4种以上车型车身，结构简单，操作方便；大大提升了车身涂装在切换支撑车型车身的效率，经济实用，适用性高。

4、本申请的撬体轮转支撑装置，旋转架铰接于支撑座处，以及卡勾与旋转支撑柱连接处配置聚四氟乙烯绝缘套；聚四氟乙烯绝缘套具有不粘漆的特点，能够大大减轻旋转架旋转摆动以及卡勾转动的阻力，使得转动更加轻便，防止转动卡死。

5、本申请的撬体轮转支撑装置，底座包含两根间隔设置的纵撑杆以及固定设置于两根纵撑杆之间横撑杆，且所有横撑杆与转动轴平行设置；本申请的底座结构轻便，稳固可靠；并且支撑座的底部固定于一根横撑杆与纵撑杆相交处，支撑座固定在结构相交处，增强了底座的稳定性。

6、本申请的撬体轮转支撑装置，支撑座上设置抵持柱，抵持柱位于旋转架侧面，用于在用后旋转支撑定位支撑车身时，抵持住旋转架，承载车身的重量；旋转架的侧面还设置对应于抵持柱的半圆槽，半圆槽与抵持柱相匹配，使得后旋转支撑结构更加稳固可靠。

7、本申请的撬体轮转支撑装置，耳型导向片两侧的翻边，具有很好的导向的作用，在车身落位偏差不大的情况下，都在翻边的导引的作用下，落在定位销上，耳型导向片的翻边解决了车身经常落位部位的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有撬体的结构示意图；

图2为图1中前支撑的放大图；

图3为现有撬体的翻板支撑的结构示意图；

图4为现有撬体的插拔翻转式支撑的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的撬体轮转支撑装置的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的撬体轮转支撑装置支撑车身的示意图；

图7为本申请实施例提供的后旋转支撑的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的支撑定位机构的结构示意图；

图9为本申请实施例提供的电机解锁机构的结构示意图；

附图标记：1a、前支撑；2a、后支撑；3a、翻板；4a、支撑架；5a、插拔翻转式支撑；

1、前旋转支撑；11、转筒；12、耳型导向片；13、定位销；14、驱动对接块；15、转动轴；16、燕尾口；17、竖直柱；

2、后旋转支撑；21、支撑座；22、旋转架；23、抵持柱；

3、支撑定位机构；31、卡勾；32、复位弹簧；

4、底座；41、纵撑杆；42、横撑杆；

5、电机解锁机构；51、驱动电机组；52、顶开开关；

100、车身前围；200、纵梁；300、定位柱；

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图5所示，本申请公开了一种车身涂装的撬体轮转支撑装置的实施例，撬体轮转支撑装置包括底座4、前旋转支撑1、后旋转支撑2和支撑定位机构3，底座4可以是一块大型钢板，也可以是由钢结构焊接形成的支架结构，还可以是一块完好的地基。

前旋转支撑1固定设置于底座4上，前旋转支撑1包含两个同轴设置的转筒11，两个转筒11通过一根转动轴15连接，两个转筒的轴线与转动轴15的轴线同轴。每个转筒11的周向设置三个以上平行于转筒11轴线的耳型导向片12；每个耳型导向片12设置两个用于插接车身纵梁定位孔的定位销13，两个转筒11的定位销13对称设置。在用撬体轮转支撑装置定位支撑车身纵梁时，两个车身纵梁定位孔分别被两个转筒11相对称的定位销13插入定位。

后旋转支撑2采用斜靠式旋转支撑，后旋转支撑2包含支撑座21和旋转架22，支撑座21固定于底座4，旋转架22的一端铰接于支撑座21，可绕支撑座21旋转。旋转架22的另一端顶部呈水平，用于承托车身纵梁；且在旋转架22承托车身纵梁时，旋转架22的中间部位抵持于支撑座21。

支撑定位机构3固定于底座4且紧邻转筒11设置，用于锁定两个转筒11；并在两个转筒11需要转动时，解除锁定。

在撬体轮转支撑装置实际使用的过程中，转动前旋转支撑1，根据需要支撑的车身型号，选定合适的一对定位销13；使得选定的定位销13朝向正上方，用支撑定位机构3锁定转筒11，放置车身。

本申请中的耳型导向片12两侧的翻边，具有很好的导向的作用，在车身落位偏差不大的情况下，都在翻边的导引的作用下，落在定位销13上，耳型导向片12的翻边解决了车身经常落位部位的问题。

在一个实施例中，每个转筒11的定位销13沿转筒11轴线方向相互错开。例如：一个转筒11设置三个耳型导向片12，则三个耳型导向片12均沿转筒11轴线方向设置，且每个耳型导向片12距离转筒11侧端面的距离不同，设置于耳型导向片12的定位销13相互错开，相互错开的定位销13能够满足支撑多种不同车身的需求。

在一个实施例中，一个转筒11设置四个耳型导向片12，四个耳型导向片12两两成90°均布于转筒11的周向，每个耳型导向片12上设置可以定位支撑两种车型车身的两对定位销13。在其余实施例中，一个转筒11还可以设置五个或六个耳型导向片12，每个耳型导向片12上设置两个定位销13。本申请的撬体轮转支撑装置设计巧妙，通过在转筒11周向设计定位销13，能够大大拓展撬体轮转支撑装置支撑定位的车型车身的种类，相对于传统的撬体，大大节省了结构成本和空间成本。

如图6所示(为了便于观察，仅显示车身前围)，车身前围100被支撑固定于前旋转支撑1的示意图，车身前围100的车身纵梁200跨设于两个转筒11的正上方，车身纵梁200具有两个定位柱300，每个定位柱300上开设定位孔，定位孔与定位销13相匹配，定位柱300的端部抵持在耳型导向片上，实现对车身的定位支撑，支撑牢固可靠。

在一个实施例中，转筒11的端侧开设燕尾口16，支撑定位机构3可插入燕尾口16中，锁定对应的转筒11。同时，支撑定位机构3还可以在转筒11需要转动的时候，解除对转筒11的锁定，方便快捷的完成支撑车型的转换。

如图5和图8所示，在一个实施例中，支撑定位机构3包含卡勾31和复位弹簧32，卡勾31水平设置，其中部设置旋转支撑柱，卡勾31绕旋转支撑柱转动，卡勾31的一端可插入燕尾口16，另一端通过水平设置的复位弹簧32连接于底座4。在实际工作过程中，正常情况下，复位弹簧32处于自然状态，此时卡勾31的端部插入转筒11的燕尾口16，锁定转筒11；当需要解锁转筒11时，用力压向卡勾31连接于复位弹簧32的一端，使得复位弹簧32压缩，卡勾31的端部从转筒11的燕尾口16脱出，转动转筒11，完成定位销13的切换，松开卡勾31连接于复位弹簧32的一端，卡勾31在复位弹簧32的作用下完成复位，卡勾31的端部插入至转筒11的燕尾口16，重新完成锁定。本申请的撬体轮转支撑装置，通过转筒11解锁和锁定，完成定位销13的切换，能够使得撬体轮转支撑装置满足六种以上车型的定位支撑，且切换方便快捷，牢固可靠。

如图8所示，燕尾口16成V形，卡勾31的插入端同样呈V形，卡勾31的V形插入端与转筒11的V形的燕尾口16相匹配，锁定牢靠，能够牢牢固定转筒11，防止转筒11在锁定的情况下发生转动。

如图5和图9所示，在一个实施例中，转动轴15的两端设置驱动对接块14，驱动对接块14用于对接外部动力机构，使得转筒11在解锁的情况下，提供动力带动转筒11转动。撬体轮转支撑装置还包含电机解锁机构5，电机解锁机构5包含驱动电机组51和顶开开关52，当电机解锁机构5的驱动电机组51的端部连接驱动对接块14时，顶开开关52顶开卡勾31。

在图9中，为了便于观察，隐去了车身，仅显示车身纵梁，可以看到车身的纵梁的形状比较复杂；本申请着重描述和保护前旋转支撑，后旋转支撑相对于前旋转支撑的高差一定，主要针对车身纵梁前后高差一定的一类车型，该类车型下的多种前支撑的横向跨度的变型均能用一个撬体轮转支撑装置支撑定位。

在实际使用撬体轮转支撑装置的过程中，用电机解锁机构5缓慢对接至转动轴15的驱动对接块14，在对接的过程中，突出的顶开开关52顶住卡勾31连接复位弹簧32的端部，并压缩复位弹簧32，复位弹簧32缓慢压缩，直至顶开开关52完全顶开卡勾31，卡勾31的端部从燕尾口16中解锁出来，完成转筒11的解锁；在完成转筒11的完全解锁时，驱动电机组51的端部刚好连接驱动对接块14，驱动电机组51缓慢运转，带动转筒11旋转至合适的角度。

本申请的撬体轮转支撑装置的电机解锁机构5与支撑定位机构3完美匹配，在撬体轮转支撑装置支撑车身时，用支撑定位机构3的卡勾31对转筒11进行锁定；在需要接触锁定时，用电机解锁机构5从侧面抵持靠近支撑定位机构3，顶开卡勾31，解锁转筒11，同时电机解锁机构5与转动轴15端部的驱动对接块14完成对接，驱动转筒11旋转，完成定位销13的切换，实现了支撑设计，能够定位支撑4种以上车型车身，结构简单，操作方便。

电机解锁机构5包含伺服电机和减速器，伺服电机经过减速器减速后对接于转动轴15端部的驱动对接块14。

在一个实施例中，旋转架22铰接于支撑座21处，以及卡勾31与旋转支撑柱连接处配置聚四氟乙烯绝缘套；聚四氟乙烯绝缘套具有不粘漆的特点，能够大大减轻旋转架22旋转摆动以及卡勾31转动的阻力，使得转动更加轻便，防止转动卡死。

具体地，旋转架22与支撑座21通过销轴铰接，该处销轴的两端均设置聚四氟乙烯绝缘套；卡勾31与旋转支撑柱也是通过销轴铰接，该处销轴的两端同样设置聚四氟乙烯绝缘套，防止销轴的两端粘漆卡死，提升转动性能。

在一个实施例中，底座4包含两根间隔设置的纵撑杆41以及固定设置于两根纵撑杆41之间横撑杆42，且所有横撑杆42与转动轴15平行。具体地，横撑杆42至少包含三根，三根横撑杆42间隔均匀设置于两根纵撑杆41之间，结构轻便，稳固可靠。

进一步地，支撑座21的底部固定于一根横撑杆42与纵撑杆41相交处，支撑座21固定在结构相交处，增强了底座4的稳定性。

前旋转支撑1还包含两根竖直柱17，两根竖直柱17的底部通过连接板固定于纵撑杆41；转动轴15可转动垂直设置于两根竖直柱17。竖直柱17起着支撑抬高转动轴15的目的，为转筒11的转动提供空间基础。

优选地，底座4、前旋转支撑1、后旋转支撑2和支撑定位机构3均采用铝合金结构，铝合金材质的底座4、前旋转支撑1、后旋转支撑2和支撑定位机构3质量轻便，利于撬体轮转支撑装置的组装和拆卸。

如图7所示，支撑座21上设置抵持柱23，抵持柱23位于旋转架22侧面，用于在后旋转支撑2支撑车身时，抵持住旋转架22，承载车身的重量。具体地，旋转架22的侧面还设置对应于抵持柱23的半圆槽，半圆槽与抵持柱23相匹配，使得后旋转支撑2结构更加稳固可靠。

本申请的撬体轮转支撑装置，包含底座4、前旋转支撑1、后旋转支撑2和支撑定位机构3，前旋转支撑1设置两个转筒11，每个转筒11的周向设置三个以上平行于转筒11轴线的耳型导向片12；每个耳型导向片12设置两个用于插接车身纵梁定位孔的定位销13；两个转筒11的定位销13对称设置；并通过支撑定位机构3进行锁定和解锁；本申请的撬体轮转支撑装置，通过在转筒11周向设置相互定位销13，能够适配六种以上的车型车身，相对于现有的撬体，不同车型车身的定位销13之间不发生干涉，大大节省了撬体空间，提升了撬体装置的适应性，大大提升了车身涂装的效率，节省了车身涂装的布置成本。

本申请的撬体轮转支撑装置，燕尾口成V形，卡勾31的插入端同样呈V形，卡勾31的V形插入端与转筒11的V形的燕尾口16相匹配，锁定牢靠，能够牢固固定转筒11，防止转筒11在锁定的情况下发生转动，锁定性能好。

本申请的撬体轮转支撑装置，其电机解锁机构5与支撑定位机构3完美匹配，在撬体轮转支撑装置支撑车身时，用支撑定位机构3的卡勾31对转筒11进行锁定；在需要解除锁定时，用电机解锁机构5从侧面抵持靠近支撑定位机构3，顶开卡勾31，解锁转筒11，同时电机解锁机构5与转动轴15端部的驱动对接块14完成对接，驱动转筒11旋转，完成定位销13的切换，实现了支撑设计，能够定位支撑4种以上车型车身，结构简单，操作方便；大大提升了车身涂装在切换支撑车型车身的效率，经济实用，适用性高。

本申请的撬体轮转支撑装置，旋转架22铰接于支撑座21处，以及卡勾31与旋转支撑柱连接处配置聚四氟乙烯绝缘套；聚四氟乙烯绝缘套具有不粘漆的特点，能够大大减轻旋转架22旋转摆动以及卡勾31转动的阻力，使得转动更加轻便，防止转动卡死。

本申请的撬体轮转支撑装置，底座4包含两根间隔设置的纵撑杆41以及固定设置于两根纵撑杆41之间横撑杆42，且所有横撑杆42与转动轴15平行设置；本申请的底座结构轻便，稳固可靠；并且支撑座21的底部固定于一根横撑杆与纵撑杆相交处，支撑座21固定在结构相交处，增强了底座4的稳定性。

本申请的撬体轮转支撑装置，支撑座21上设置抵持柱23，抵持柱23位于旋转架22侧面，用于在用后旋转支撑2定位支撑车身时，抵持住旋转架22，承载车身的重量；旋转架22的侧面还设置对应于抵持柱23的半圆槽，半圆槽与抵持柱23相匹配，使得后旋转支撑2的结构更加稳固可靠。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车身涂装的撬体轮转支撑装置，其特征在于，包括：

底座(4)；

前旋转支撑(1)，其设置于底座(4)上，所述前旋转支撑(1)包含两个同轴设置的转筒(11)，两个转筒(11)通过一根转动轴(15)连接；每个所述转筒(11)的周向设置三个以上平行于转筒(11)轴线的耳型导向片(12)；每个耳型导向片(12)设置两个用于插接车身纵梁定位孔的定位销(13)；两个转筒(11)的定位销(13)对称设置；

后旋转支撑(2)，其包含支撑座(21)和旋转架(22)，所述支撑座(21)固定于底座(4)，所述旋转架(22)的一端铰接于支撑座(21)，所述旋转架(22)的另一端顶部呈水平，用于承托车身纵梁；且在旋转架(22)承托车身纵梁时，所述旋转架(22)的中间部位被支撑座(21)抵持固定；

支撑定位机构(3)，其固定于底座(4)且紧邻转筒(11)设置，用于锁定两个转筒(11)以及在两个转筒(11)需要转动时，解除锁定。

2.如权利要求1所述的一种车身涂装的撬体轮转支撑装置，其特征在于：每个转筒(11)的定位销(13)沿转筒(11)轴线方向相互错开。

3.如权利要求1所述的一种车身涂装的撬体轮转支撑装置，其特征在于：所述转筒(11)的端侧开设燕尾口(16)，所述支撑定位机构(3)可插入燕尾口(16)中，锁定对应的转筒(11)。

4.如权利要求3所述的一种车身涂装的撬体轮转支撑装置，其特征在于：所述支撑定位机构(3)包含卡勾(31)和复位弹簧(32)，所述卡勾(31)水平设置，其中部设置旋转支撑柱，所述卡勾(31)绕旋转支撑柱转动，卡勾(31)的一端可插入燕尾口(16)，另一端通过水平设置的复位弹簧(32)连接于底座(4)。

5.如权利要求4所述的一种车身涂装的撬体轮转支撑装置，其特征在于：所述燕尾口(16)成V形，所述卡勾(31)的插入端同样呈V形。

6.如权利要求4所述的一种车身涂装的撬体轮转支撑装置，其特征在于：所述转动轴(15)的两端设置驱动对接块(14)；

所述撬体轮转支撑装置还包含电机解锁机构(5)，所述电机解锁机构(5)包含驱动电机组(51)和顶开开关(52)，当电机解锁机构(5)的驱动电机组(51)的端部连接驱动对接块(14)时，所述顶开开关(52)顶开卡勾(31)。

7.如权利要求4所述的一种车身涂装的撬体轮转支撑装置，其特征在于：所述旋转架(22)铰接于支撑座(21)处，以及所述卡勾(31)与旋转支撑柱连接处配置聚四氟乙烯绝缘套。

8.如权利要求1所述的一种车身涂装的撬体轮转支撑装置，其特征在于：所述底座(4)包含两根间隔设置的纵撑杆(41)以及固定设置于两根纵撑杆(41)之间横撑杆(42)，且所有横撑杆(42)与所述转动轴(15)平行。

9.如权利要求8所述的一种车身涂装的撬体轮转支撑装置，其特征在于：所述支撑座(21)的底部固定于一根横撑杆(42)与纵撑杆(41)相交处；

所述前旋转支撑(1)还包含两根竖直柱(17)，两根竖直柱(17)的底部通过连接板固定于纵撑杆(41)；所述转动轴(15)可转动垂直设置于两根竖直柱(17)。

10.如权利要求1所述的一种车身涂装的撬体轮转支撑装置，其特征在于：所述耳型导向片(12)沿长度方向的两侧均设置翻边。

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