CN103998287A - 用于在事故情况下选择性控制和减少车辆座椅向后位移的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于在事故的情况下选择性地控制和减少车辆座椅向后位移的装置，其具有至少一个止动元件(4，14，24)，其布置于座椅导轨对(1)上并具有相对于所述座椅导轨对(1)的纵向轴线倾斜的止动面(5)；以及具有布置于车辆座椅上的至少一个止动本体(6)，其具有在正常位置与止动面相距一定距离布置的接触面(8)。为了使得装置能够在机动车辆发生事故的情况下以简单的方式高效地减少机动车辆座椅的向后位移移动，规定所述止动元件(4)和所述止动本体(6)设计成且在安装状态中彼此相对布置成使得在与具有车辆座椅的机动车辆发生尾部碰撞的情况下而产生的撞击位置下，止动元件(4)的止动面(5)与止动本体(6)的接触面(8)接触，并且因此减少由事故所导致的车辆座椅的向后位移。

Description

用于在事故情况下选择性控制和减少车辆座椅向后位移的装置

技术领域

本发明涉及用于在事故情况下选择性控制和减少车辆座椅向后位移的装置，其具有：

布置于座椅导轨对上的至少一个止动元件，所述止动元件具有相对于所述座椅导轨对的纵向轴线倾斜的止动面；以及

布置于车辆座椅上的至少一个止动本体，所述止动本体具有在正常位置与止动面相距一定距离布置的接触面。

背景技术

在发生交通事故的情况下，特别是发生机动车辆尾部碰撞事故的情况下，存在下述危险，即车辆座椅由于所产生的力而进行向后向下的移动，即沿着车辆以及车辆地板相对于车辆内车辆座椅安装位置的后部的方向移动。因此，对于存在于车辆内的人员而言存在一定的危险。一方面存在下述危险，即车辆座椅从座椅导轨系统至少部分地松动或者所述座椅导轨系统变形，由此所导致的车辆座椅的失控运动从而危及就座于车辆座椅上的人员以及存在于车辆中的其它人员。此外，就座于车辆座椅上的人员会进行位移，这样安全系统(例如安全气囊和安全带)不再能够最佳地履行其功能。

少许装置从现有技术已知，其起到将车辆座椅稳定在座椅导轨对上的效果，并在发生碰撞的情况下应防止车辆座椅的向后位移。在各种情况下，所有已知的装置都基于具有若干可移动部件的不同的高度复杂的机构，其中这些部件的移动顺序通常通过机械或电子信号来触发，上述导致将车辆座椅锁定或紧固在车辆结构处或者锁定或紧固在支承座椅的座椅导轨对处。

这些装置的主要缺陷在于通过外部信号来触发这些机构的必要性、机构的复杂性以及锁定机构可移动部件的复杂性，其原因在于机构的移动一方面导致在意外触发机构之后锁定车辆座椅的一定时间延迟，以及另一方面由于机构的复杂性增加，因此故障率增加以及可靠性相应地减少。

发明内容

本发明基于提供一种装置的目的，在机动车辆发生事故的情况下所述装置高效地以简单的方式减少机动车辆座椅向后的位移移动，而且无需使用主动的可移动部件。

根据本发明，该目的通过根据权利要求1所述的装置来实现。本发明的有利的进一步改进在从属权利要求中提出。

根据本发明的用于在发生事故的情况下选择性地控制和减少车辆座椅向后移动的装置包括布置于座椅导轨对上的至少一个止动元件，所述止动元件具有相对于所述座椅导轨对的纵向轴线倾斜的止动面。根据本发明的装置还包括布置于车辆座椅上的至少一个止动本体，所述止动本体具有接触面，所述接触面在车辆座椅正常位置内布置成与所述止动面相距一定距离。止动元件和止动本体设计成且在安装状态中彼此相对布置成使得在与具有车辆座椅的机动车辆尾部发生碰撞的情况下而产生的撞击位置下，止动元件的止动面与止动本体的接触面接触，并且因此防止或至少减少由事故所导致的车辆座椅的向后位移。

这里，在发生碰撞的情况下，根据本发明的装置导致对车辆座椅可能移动路径进行有利地限制，从而防止所述座椅在车辆发生事故的情况下的垮塌。此外，由此确保将就座于车辆座椅上的人员保持在位，在该位置中，在发生事故的情况下对人员造成伤害的风险被显著降低。特别是，由于根据本发明的装置，确保将人员保持在相对于机动车辆安全系统(例如安全带或安全气囊)的一个位置下，其中这些安全系统可履行其功能而不会造成损害。

此外，止动元件的止动面和止动本体的接触面之间的额外支承允许对在发生碰撞的情况下所产生的从车辆座椅传递至车辆结构的力传递进行进一步的改进，这导致降低施加到座椅紧固的其余部件上的负荷。

止动元件和/或止动本体原则上可由任何材料制成，但是这些优选由与所述座椅导轨对相同的材料制成或由座椅结构的材料制成。

在此，止动元件和/或止动本体可由单个部件构成或可由多个结构元件制成。还可以设想到形成止动元件和/或止动本体的部件具有另外的功能，例如形成支承结构或车辆安全设备的一部分。

止动元件的至少一个侧面设计成止动面，在发生事故的情况下而产生的撞击位置下，所述止动面与止动本体的至少一个侧面相接触，所述止动本体的至少一个侧面被称为接触面。在常规操作中，止动元件的止动面以及止动本体的接触面在正常位置中布置成彼此相距一定距离、没有接触。只有在由事故导致将力施加到车辆座椅上时导致从正常位置转变到撞击位置。

在此，根据本发明的用于在发生事故的情况下选择性地控制和减少车辆座椅向后位移的装置至少附接到车辆座椅的一对座椅导轨。布置到车辆座椅的两对座椅导轨上也是可能的，其导致在发生尾部碰撞事故的情况下改进车辆座椅的稳定性，并确保对在由事故所导致的从车辆座椅至车辆结构的力传递进行改进。

从原则上而言，止动面和/或接触面可设计成具有任何形状。然而在特别优选的实施例中，止动面和/或接触面都设计成平坦的。

根据本发明的另一个优选实施例，接触面的形状以对应于所述止动面形状的方式形成，因此，在机动车辆尾部发生碰撞的情况下在车辆座椅转变到撞击位置的情况下，止动元件的止动面和止动本体的接触面以可能的最大程度进入到完全面接触状态。由于止动面和接触面之间的广泛和均匀的表面接触，即使在由事故导致这两个部件在座椅导轨纵向方向上相对于彼此进行一定偏移的情况下，其确保由事故导致的力均匀地从车辆座椅传递到止动元件，并且可以选择性地阻止座椅的向后位移。

此外，止动面的表面结构在原则上可具有任何形状。然而根据本发明的进一步改进，止动面具有粗糙的表面结构，这在发生碰撞的情况下与彼此碰撞的期间以有利的方式增加这两个部件的静摩擦。

根据本发明的进一步改进，止动面相对于所述座椅导轨对的纵向轴线倾斜15°至55°，优选倾斜25°至45°，特别优选倾斜35°。在此，止动面相对于车辆内车辆座椅的座椅导轨的安装位置的倾斜相对于行进方向持续减小，由此可确保在发生事故的情况下在车辆座椅向后位移时从接触面传递到止动面的力以简单的方式和以受控的方式被高效地接收，且可靠地防止这两个面远离彼此滑动。

根据本发明有利实施例的接触面和止动面在正常位置彼此平行且彼此相距较小距离地布置，由此在发生碰撞的情况下确保尽可能快地以可能的最大程度进行完全面接触。

根据本发明的一个有利实施例，设置成使得止动本体与车辆座椅的车辆座椅框架的部件一体地形成，优选通过对车辆座椅的座椅连杆卷边(beading)而一体地形成。由此，以有利的方式确保一方面止动本体以不可分离的方式连接到车辆座椅框架的部件，以及另一方面由此使得止动本体的节约成本和简单的生产和组装成为可能。另外可以设想到止动元件以形状锁合和/或粘接的方式连接到所述座椅导轨对，和/或止动本体连接以形状锁合和/或粘接的方式连接到车辆座椅的部件(例如座椅连杆或座椅框架)。替代地也可以使用已知紧固装置，例如螺钉、螺栓、铆钉或销。

根据本发明的另一个进一步有利的实施例，设置成使得止动元件具有另外的保持元件。在发生碰撞的情况下该保持元件还可用于稳定座椅，或支承车辆或者相应座椅的另一结构元件，例如安全带系统的部件、扶手或其它任何保持器。

根据本发明的另一个特别有利的实施例，设置成使得止动本体具有在接触面区域中的孔状凹部，以及使得止动元件具有从止动面突出的销，上述孔状凹部和销设计和布置成使得在撞击位置下，从止动面突出的销在接触面区域内与止动本体的孔状凹部接合，从而防止或至少特别高效地减少车辆座椅的向后位移。在发生碰撞的情况下，销在孔状凹部内接合非常高效地以简单的方式防止接触面与止动面从彼此滑脱，在发生严重事故的情况下上述尤其是有利的，在严重事故中可发生车辆座椅的严重变形或甚至车辆座椅从所述座椅导轨对抛出的情况。

根据本发明的另一实施例，由于通过销在孔状凹部内接合导致的在止动本体和止动元件之间的机械相互作用，在机动车辆发生尾部碰撞的情况下，可以防止车辆座椅额外地横向滑动超出所述座椅导轨对。在本发明的另一个可替代的实施例中，通过使得止动本体相对于止动元件成角度布置也可以实现相同的有益效果。通过这两个实施例，实现车辆座椅的垂直于所述座椅导轨对行进方向的横向稳定性，从而确保由于事故所导致的力以具体可控的方式从车辆座椅传递到剩余的车辆结构。

根据本发明的另一个有利的实施例，止动元件具有优选为凹部形状的变形区域，在从正常位置转变到撞击位置之后，所述变形区域使得止动元件随后变形，从而由于选择性地能量管理导致减少作用于车辆座椅上的加速力，由此显著降低对就座于车辆座椅上的乘客造成伤害的风险。

凹部优选地在平行于所述座椅导轨对调节方向的方向上穿过超过止动元件的长度的一半。凹部非常特别优选地平行于所述座椅导轨对的调节方向穿过止动元件的几乎整个长度。凹部的垂直于所述座椅导轨对调节方向的横截面原则上可具有任何形状，但是根据本发明的另一个有利的实施例设计成菱形。

附图说明

在下文中，参照附图对本发明的几个示例性实施例进行更详细地描述。附图示出：

图1是位于座椅导轨对上的止动元件和位于属于车辆座椅的座椅连杆上的止动本体的一个实施例的局部透视图；

图2是安装好的止动本体和止动元件的第二实施例的局部透视图；

图3是通过具有止动本体和止动元件的座椅连杆的第三实施例所取的示意性剖视图；

图4是通过具有凹部的止动本体以及具有销和变形区域的止动元件的第三实施例所取的示意性剖视图。

具体实施方式

在图1中所示的用于在发生事故的情况下选择性地控制和减少车辆座椅向后位移的装置的实施例具有布置于车辆座椅上部座椅导轨3顶部3a上的止动元件4以及形成于车辆座椅的座椅连杆6上的相应止动本体7。

在此，车辆座椅附接到座椅导轨对1，所述座椅导轨对包括牢固地连接到车辆结构的下部座椅导轨2，以及上部座椅导轨3，所述上部座椅导轨支承着车辆座椅，布置成可在下部座椅导轨2上移动。

金属止动元件4牢固地螺合到上部座椅导轨3的顶部3a，其中所述金属止动元件设计成一个多功能的本体，所述多功能的本体具有用于紧固车辆座椅安全带系统的部件的另一保持元件4a。

止动元件4具有平坦的止动面5，所述止动面具有光滑的表面结构，并且布置成相对于上部座椅导轨3的表面3a成35°的角度。止动本体7设计成作为卷边而与车辆座椅框架9的座椅连杆6为一体的，并且在卷边的底侧上具有平坦的接触面8。

止动本体7的接触面8设计成对应于止动元件4的止动面5，其中如图1中所示接触面8根据止动面5的角度类似地相对于上部座椅导轨3倾斜35°的角度。因此，在由于事故而导致所述车辆座椅的降低和/或向后位移的情况下，接触面8和止动面5完全面接触。

相比之下，在正常位置的组装准备好操作状态下的接触面8和止动面5彼此不接触。在发生交通事故的情况下，特别是在尾部碰撞的情况下，座椅连杆6连同车辆座椅在车辆的后部方向上加速同时在车辆地板的方向上加速。在此，接触面8与止动面5相接触，其中该状态被定义为撞击位置。在此，在接触面8和止动面5之间从车辆座椅到车辆结构发生力传递，其中所述车辆座椅的由于事故所导致的力而引起的最大可能移动路径被缩短，且因此减小传递到车辆座椅的动能。

由于止动面5在止动元件4上的以及接触面8相对于止动本体7的成角度布置，，在发生碰撞的情况下确保座椅以可能的最大程度经受受控的移动，所述受控的移动基本上限制到相对于车辆中车辆座椅的安装位置的最小的向下和向后移动，由此就座于车辆座椅上的人员保持在位，这样存在于车辆内的安全设备(例如安全带或安全气囊)能够履行其功能。

此外，止动元件4设计并布置成使得在发生碰撞的情况下其防止车辆座椅相对于车辆中车辆座椅安装位置的横向运动，从而支持以受控的方式减小力以及对车辆座椅进行目标化的引导。

用于在发生事故的情况下选择性地控制和减少车辆座椅向后位移的装置的另一实施例具有止动元件14和止动本体17，所述止动元件焊接到上部座椅导轨13上，所述止动本体17具有接触面18，在座椅连杆16处形成为卷边。

如图2中的透视图中所示，接触面18设计和布置成在机动车辆发生尾部碰撞的情况下，其中根据本发明的装置安装于车辆座椅上，使得所述接触面与止动面15相接触，所述止动面15具有布置于止动元件14上的粗糙表面结构。接触面18和止动面15之间的接触防止或相应减少车辆座椅框架19相对于车辆中车辆座椅安装位置的向后移动和向下移动，并且使得在车辆座椅和座椅导轨之间的进一步的力传递进入到系统内，这导致用于紧固车辆座椅的剩余连接装置上载荷的降低。

在此，止动面15设计成几乎平行于上部座椅导轨13，使得在该实施例中在发生尾部碰撞事故的情况下，最初防止车辆座椅在车辆地板方向上的向下移动，然后通过止动面15和接触面18之间的静摩擦来防止车辆座椅的向后移动。

此外，止动元件14形成为至少在接触面18和止动面15相接触的撞击位置下使得座椅框架19的一部分被嵌入到止动元件14的止动面15所定位的升高侧面和为止动元件14一部分的另外的保持元件14a之间，且由此在两个侧面上被包围，从而防止相对于车辆座椅安装位置的横向移动。

在进一步的示例性实施例中，止动本体27设计成车辆座椅的座椅连杆26的卷边，其中所述座椅连杆26具有细长的孔状凹部31。在图3和图4中示出通过合适的止动本体27和相应的止动元件24的两个剖面，其中图4示出相对于图3所示的视图旋转过90°的结构元件的视图。

止动元件24具有止动面，在所述止动面的中心内具有突出的销34。在此，止动面25形成为从销34(从止动面25突出)朝向止动面25的外边缘向下倾斜。

在发生尾部碰撞的情况下，在图3和图4中未示出的车辆座椅从正常位置转变到撞击位置，其中连接到车辆座椅的座椅连杆26由于由事故导致的作用于车辆座椅上的力在车辆及车辆地板的后部方向上移动。在此，止动元件24的销34与座椅连杆26中的孔状凹部31接合，这样由于销34与孔状凹部31的横向边缘32、33之一相接触而可高效地防止车辆座椅在车辆后部方向上或在相对于车辆座椅安装位置的横向方向上的移动。

在车辆座椅从正常位置转变到撞击位置的过程中，除了销34在孔状凹部31中接合之外，在止动本体27处的接触面28也与止动元件24的止动面25相接触，由此也防止车辆座椅在车辆地板方向上的移动。

由于两个面25、28相接触以及销34在孔状凹部31中接合，所以几乎完全地消除所述车辆座椅的向后位移，并确保力从止动本体27特别高效地传递到止动元件24。

此外，止动元件24具有为凹部35形式的变形元件，所述凹部具有菱形横截面并且完全穿过止动元件24。

凹部34的形状设计成使得在发生事故的情况下存在止动元件24受控的变形，从而作用于车辆座椅上的加速力作为目标能量管理一部分而被减少，由此可高效地降低对就座于车辆座椅上的车辆乘员造成伤害的风险。

附图标记清单

1 座椅导轨对

2 下部座椅导轨

3 上部座椅导轨

3a 顶部

4 止动元件

4a 保持元件

5 止动面

6 座椅连杆

7 止动本体

8 接触面

9 车辆座椅框架

12 下部座椅导轨

13 上部座椅导轨

14 止动元件

14a 保持元件

15 止动面

16 座椅连杆

17 止动本体

18 接触面

19 车辆座椅框架

24 止动元件

25 止动面

26 座椅连杆

27 止动本体

28 接触面

31 凹部

32 边缘

33 边缘

34 销

35 变形区域

Claims (10)

1.一种用于在发生事故的情况下选择性地控制和减少车辆座椅向后位移的装置，其具有：

布置于座椅导轨对(1)上的至少一个止动元件(4，14，24)，所述止动元件具有相对于所述座椅导轨对(1)的纵向轴线倾斜的止动面(5，15，25)；以及

布置于车辆座椅上的至少一个止动本体(7，17，27)，所述止动本体具有在正常位置与止动面(5，15，25)相距一定距离布置的接触面(8，18，28)；

其特征在于，所述止动元件(4，14，24)和所述止动本体(7，17，27)设计成且在安装状态中彼此相对布置成使得在与具有车辆座椅的机动车辆发生尾部碰撞的情况下而产生的撞击位置中，止动元件(4，14，24)的止动面(5，15，25)与止动本体(7，17，27)的接触面(8，18，28)接触，并且因此防止或至少减少由事故所导致的车辆座椅的向后位移。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述止动本体(7，17，27)设计成与车辆座椅的车辆座椅框架(9，19)的部件一体地形成，优选通过对车辆座椅的座椅连杆(6，16，26)卷边而与车辆座椅的车辆座椅框架(9，19)的部件一体地形成。

3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述止动元件(4，14，24)具有另外的保持元件(4a)。

4.根据前述权利要求的任一项或多项所述的装置，其特征在于：

止动本体(7，17，27)在接触面(8，18，28)的区域内具有孔状凹部(31)，并且止动元件(4，14，24)具有从止动面(5，15，25)突出的销(34)，所述孔状凹部和销设计和布置成使得在撞击位置下，从止动面(5，15，25)突出的销(34)在接触面(8，18，28)的区域内与止动本体(7，17，27)的孔状凹部(31)接合。

5.根据前述权利要求的任一项或多项所述的装置，其特征在于，所述止动元件(4，14，24)

具有变形区域(35)，优选为凹部形式，在从正常位置转变到撞击位置的过程中所述变形区域导致止动元件(4，14，24)的目标化变形。

6.根据前述权利要求的任一项或多项所述的装置，其特征在于，所述凹部(31)平行于所述座椅导轨对(1)的调节方向穿过超过止动元件(4，14，24)的长度的一半，优选地平行于所述座椅导轨对(1)的调节方向完全地穿过止动元件(4，14，24)的整个长度，其中：

凹部(31)的垂直于所述座椅导轨对(1)调节方向的横截面优选形成为菱形。

7.根据前述权利要求的任一项或多项所述的装置，其特征在于，所述止动面(5，15，25)形成为平坦的和/或具有粗糙的表面结构。

8.根据前述权利要求的任一项或多项所述的装置，其特征在于，所述止动面(5，15，25)相对于所述座椅导轨对的纵向轴线倾斜15°至55°，优选倾斜25°至45°，特别优选倾斜35°。

9.根据前述权利要求的任一项或多项所述的装置，其特征在于，所述接触面(8，18，28)和所述止动面(5，15，25)在所述正常位置平行于彼此布置。

10.根据前述权利要求的任一项或多项所述的装置，其特征在于，所述接触面(8，18，28)以对应于止动面(5，15，25)的形状的方式形成。