KR101208580B1 - 차량용 시트레일 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 시트레일에 관한 것으로, 충돌사고시 앵커마운팅브라켓(24)과 시트벨트 앵커(25)와의 결합점(P2)에서 상측으로 당겨지는 하중(F1)이 발생하면, 상기 하중(F1)은 고정레일(11)과 이동레일(12)이 결합된 2개의 결합부(M1,M2)로 동일한 크기의 하중으로 분산되며, 이에 따라 시트레일(10)의 내구성 및 강도가 크게 향상되어 고정레일(11)이 더욱 견고하게 이동레일(12)의 상방향 이탈을 구속할 수 있게 됨으로써, 승객의 부상을 크게 경감시킴과 더불어 승객의 안전성을 향상시킬 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 시트레일{Seat rail for vehicle}

본 발명은 충돌사고 발생시 고정레일에 대한 이동레일의 상방향 이탈을 최대한 억제시킬 수 있도록 하는 차량용 시트레일의 설치구조에 관한 기술이다.

일반적으로, 차량의 시트는 차체의 전후방향으로 슬라이드 이동할 수 있도록 장착되는데, 이의 역할을 수행하는 것이 시트레일이다.

상기 시트레일(10)은 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 고정레일(11)과 이동레일(12) 및 롤러부재(13)를 포함하여 구성되는데, 상기 고정레일(11)의 양단에는 리벳(21)을 매개로 플로어마운팅브라켓(22)이 결합되고, 상기 플로어마운팅브라켓(22)은 플로어패널(23)에 고정 설치된다.

그리고, 상기 이동레일(12)은 상단이 시트쿠션프레임(미도시)과 결합되고 하단이 상기 고정레일(11)속으로 삽입되어 설치되며, 상기 롤러부재(13)는 상기 고정레일(11)과 상기 이동레일(12)사이의 공간으로 설치되어서 상기 고정레일(11)에 대한 상기 이동레일(12)의 슬라이딩 이동을 도와주게 된다.

또한, 상기 이동레일(12)의 상단에는 앵커마운팅브라켓(24)이 결합되고, 상기 앵커마운팅브라켓(24)의 일측에는 시트벨트 앵커(25)가 고정 결합된다.

상기와 같은 시트레일(10)은 롤러부재(13)의 이동에 리벳(21)이 간섭되는 것을 회피시키기 위하여, 상기 리벳(21)을 고정레일(11)의 중앙부(차체의 좌우방향을 따라 고정레일을 양분하는 중앙의 위치)에 위치하도록 설치하게 된다.

상기 리벳(21)의 중심은 도 3과 같이 상기 고정레일(11)과 상기 플로어마운팅브라켓(22)과의 결합점(P1)에 해당하며, 상기 결합점(P1)을 통과하면서 상기 고정레일(11)의 밑면에 직각인 방향으로 중심선(C1)을 그려보면, 상기 시트레일(10)은 차체의 좌우방향으로 좌우측부가 서로 대칭인 구조가 된다.

또한, 상기 플로어마운팅브라켓(22)이 플로어패널(23)에 결합된 상태에서 상기 플로어패널(23)에 직각인 방향으로 상기 결합점(P1)을 통과하는 기준선(L1)을 그려보면, 상기 앵커마운팅브라켓(24)과 시트벨트 앵커(25)와의 결합점(P2)은 상기 기준선(L1)으로부터 일측으로 편심된 위치에 위치한다.

여기서, 상기 중심선(C1)과 상기 기준선(L1)은 서로 일치하는 상태이다.

상기와 같은 구조에서 충돌사고가 발생하면 시트벨트를 착용하고 있는 승객의 상체의 관성력에 의해 앵커마운팅브라켓(24)과 시트벨트 앵커(25)와의 결합점(P2)에는 도 3과 같이 상측으로 당겨지는 하중(F1)이 작용하게 된다.

상기와 같이 결합점(P2)에 하중(F1)이 작용하면 상기 하중(F1)은 고정레일(11)과 이동레일(12)의 2개의 결합부(M1,M2)로 분산된다.

그런데, 종래의 시트벨트(10)는 상기 결합점(P2)이 상기 기준선(L1)에 대해 일측으로 편심되어 위치한 구조이기 때문에, 상기 2개의 결합부(M1,M2)로 분산되는 하중은 상기 결합점(P2)이 편심된 위치의 결합부(M1)쪽으로 더 큰 힘이 분산된다.

즉, 상기 결합점(P2)과 우측의 결합부(M1)는 서로 떨어진 거리(D1)가 짧고, 반대쪽인 좌측의 결합부(M2)는 서로 떨어진 거리(D2)가 상대적으로 길다.

따라서, 충돌사고시 상기 결합점(P2)에 작용하는 하중(F1)은 우측의 결합부(M1)와 좌측의 결합부(M2)로 분산될 때 똑같은 힘으로 분산되지 않고, 상기 결합점(P2)과의 떨어진 거리(D1)가 상대적으로 짧은 우측의 결합부(M1)로 더 큰 힘의 하중이 분산되는 것이다.

만약, 상기 결합점(P2)이 상기 기준선(L1)상에 위치하여 좌우측 결합부(M1,M2)와의 거리가 동일하다면 상기 좌우측 결합부(M1,M2)로 분산되는 하중도 동일할 것이다.

이에 따라, 2개의 결합부(M1,M2) 중 보다 큰 하중이 분산하는 우측 결합부(M1)의 이동레일(12)이 도 4와 같이 고정레일(11)로부터 들어 올려지면서 먼저 이탈하게 되고, 그 다음 보다 작은 하중이 분산되는 좌측 결합부(M2)의 이동레일(12)도 고정레일(11)로부터 들어 올려지면서 이탈되어, 결국 이동레일(12)이 고정레일(11)로부터 분리된다.

따라서, 상기와 같은 종래의 시트레일(10)은 충돌사고시 앵커마운팅브라켓(24)과 시트벨트 앵커(25)와의 결합점(P2)에서 발생한 하중(F1)이 고정레일(11)과 이동레일(12)의 2개의 결합부(M1,M2)로 분산될 때 동일한 힘의 하중으로 분산되지 못하는 구조이며, 이러한 구조에 의해 고정레일(11)에 대한 이동레일(12)의 상방향 이탈이 가속화되어 승객의 부상을 가중시키는 문제가 있었다.

이에 본 발명은, 충돌사고시 앵커마운팅브라켓과 시트벨트 앵커와의 결합점에서 발생한 하중이 고정레일과 이동레일의 2개의 결합부로 분산될 때 최대한 동일한 크기의 하중으로 분산될 수 있도록 하고, 이를 통해 고정레일에 대한 이동레일의 상방향 이탈을 최대한 억제시켜서 승객의 부상을 경감시킬 수 있도록 하는 차량용 시트레일을 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 전후방향을 따른 양단에 플로어마운팅브라켓이 각각 결합되고 상기 플로어마운팅브라켓이 플로어패널에 결합되어 설치된 고정레일과, 상기 고정레일속에 하단이 삽입되어 설치되고 상단에 앵커마운팅브라켓이 결합되며 상기 앵커마운팅브라켓에 시트벨트 앵커가 결합되어 설치된 이동레일과, 상기 고정레일과 상기 이동레일사이의 공간으로 설치된 롤러부재를 포함하는 차량용 시트레일에 있어서, 상기 플로어패널에 직각인 방향으로 상기 고정레일과 상기 플로어마운팅브라켓과의 결합점을 통과하는 기준선상에 상기 앵커마운팅브라켓과 상기 시트벨트 앵커와의 결합점이 위치하도록 상기 시트레일이 상기 플로어패널에 대해 경사지게 기울어져서 설치된 것을 특징으로 한다.

보다 상세하게는, 상기 플로어마운팅브라켓은 윗면이 경사면으로 형성되고; 상기 플로어마운팅브라켓의 윗면에 상기 고정레일의 밑면이 안착되면서 결합될 때 상기 기준선상에 상기 앵커마운팅브라켓과 상기 시트벨트 앵커와의 결합점이 위치하도록 설치되는 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 고정레일의 양단은 리벳을 매개로 상기 플로어마운팅브라켓과 각각 결합되되; 상기 리벳은 차체의 좌우방향을 따라 상기 고정레일을 좌우측으로 양분하는 중앙에 위치하도록 결합되며; 상기 리벳의 중심점이 상기 고정레일과 상기 플로어마운팅브라켓과의 결합점에 해당하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 시트레일은 상기 고정레일의 밑면에 직각인 방향으로 상기 고정레일과 상기 플로어마운팅브라켓과의 결합점을 통과하는 중심선에 대해 좌우측부가 서로 대칭구조를 이루도록 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 차량용 시트레일은, 충돌사고시 앵커마운팅브라켓과 시트벨트 앵커와의 결합점에서 상측으로 당겨지는 하중이 발생하면, 상기 하중은 고정레일과 이동레일이 결합된 2개의 결합부로 동일한 크기의 하중으로 분산되며, 이에 따라 시트레일의 내구성 및 강도가 크게 향상되어 고정레일이 더욱 견고하게 이동레일의 상방향 이탈을 구속할 수 있게 됨으로써, 승객의 부상을 크게 경감시킴과 더불어 승객의 안전성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 차량용 시트레일의 분해 사시도,
도 2 내지 도 4는 종래의 시트레일을 설명하기 위한 단면도,
도 5와 도 6은 본 발명에 따른 시트레일을 설명하기 위한 단면도이다.

이하 본 발명의 실시예에 대해 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 시트레일(10)은 도 5와 도 6에 도시된 바와 같이 고정레일(11)과 이동레일(12) 및 롤러부재(13)를 포함하여 구성되는데, 상기 고정레일(11)의 양단에는 리벳(21)을 매개로 플로어마운팅브라켓(220)이 결합되고, 상기 플로어마운팅브라켓(220)은 플로어패널(23)에 고정 설치된다.

여기서, 상기 리벳(21)의 중심은 상기 고정레일(11)과 상기 플로어마운팅브라켓(220)과의 결합점(P1)이 된다.

그리고, 상기 이동레일(12)은 상단이 시트쿠션프레임(미도시)과 결합되고 하단이 상기 고정레일(11)속으로 삽입되어 설치되며, 상기 롤러부재(13)는 상기 고정레일(11)과 상기 이동레일(12)사이의 공간으로 설치되어서 상기 고정레일(11)에 대한 상기 이동레일(12)의 슬라이딩 이동을 도와주게 된다.

또한, 상기 이동레일(12)의 상단에는 앵커마운팅브라켓(24)이 결합되고, 상기 앵커마운팅브라켓(24)의 일측에는 시트벨트 앵커(25)가 고정 결합된다.

상기와 같은 시트레일(10)은 롤러부재(13)의 이동에 리벳(21)이 간섭되는 것을 방지하기 위하여 상기 리벳(21)을 고정레일(11)의 중앙부(차체의 좌우방향을 따라 고정레일을 양분하는 중앙의 위치)에 위치하도록 설치한다.

한편, 본 발명의 실시예는 상기 플로어마운팅브라켓(220)의 윗면(221)이 경사면으로 형성된 구조이며, 이에 따라 상기 고정레일(11)이 상기 플로어마운팅브라켓(220)의 윗면(221)에 안착되어 리벳(21)을 매개로 결합되면, 상기 시트레일(10)은 상기 플로어패널(23)에 대해 경사지게 기울어져서 설치된 구조가 된다.

상기 시트레일(10)의 경사진 각도에 대해 보다 상세히 설명하면, 상기 플로어패널(23)에 직각인 방향으로 상기 고정레일(11)과 상기 플로어마운팅브라켓(220)과의 결합점(P1)을 통과하는 기준선(L1)상에 상기 앵커마운팅브라켓(24)과 상기 시트벨트 앵커(25)와의 결합점(P2)이 위치하도록 상기 시트레일(10)이 상기 플로어패널(23)에 대해 경사지게 기울어져서 설치된 구조인 것이다.

또한, 본 발명에 따른 시트레일(10)은 플로어패널(23)에 대해 경사지게 설치된 구조이기 때문에, 상기 고정레일(11)의 밑면에 직각인 방향으로 상기 고정레일(11)과 상기 플로어마운팅브라켓(220)과의 결합점(P1)을 통과하는 중심선(C1)은 상기 기준선(L1)에 대해 일정 각도로 이루게 된다.

따라서, 본 발명에 따른 시트레일(10)은 상기 중심선(C1)을 기준으로 좌우측부가 서로 대칭을 이루는 구성이 된다.

상기와 같이 설치된 본 발명의 시트레일(10)은 상기 앵커마운팅브라켓(24)과 시트벨트 앵커(25)와의 결합점(P2)에서 우측의 결합부(M1)와 서로 떨어진 거리(D1)는 도 3을 참고로 전술한 종래의 거리와 동일하다.

하지만, 상기 결합점(P2)에서 좌측의 결합부(M2)와 서로 떨어진 거리(D3)는 도 3을 참고로 전술한 종래의 거리(D2)보다 짧아지게 된다.

즉, 본 발명에 따른 시트레일(10)은 상기 결합점(P1)을 중심으로 도 3의 상태에서 반 시계방향으로 회전하여 도 6의 상태와 같이 기울어진 상태로 설치된 것인 바, 이에 따라 상기 결합점(P2)에서 우측의 결합부(M1)와 서로 떨어진 거리(D1)는 종래의 거리와 동일하지만, 좌측의 결합부(M2)와의 떨어진 거리(D3)는 종래의 거리(D2)보다 짧아지게 되는 것이며, 이에 따라 좌측 결합부(M2)와의 떨어진 거리(D3)는 우측 결합부(M1)와의 떨어진 거리(D1)와 거의 동일한 치수가 되는 것이다.

상기와 같은 본 발명의 시트레일(10)에서 충돌사고가 발생하면 시트벨트를 착용하고 있는 승객의 상체의 관성력에 의해 앵커마운팅브라켓(24)과 시트벨트 앵커(25)와의 결합점(P2)에는 도 6과 같이 상측으로 당겨지는 하중(F1)이 작용하게 되며, 상기 하중(F1)은 고정레일(11)과 이동레일(12)의 2개의 결합부(M1,M2)로 분산된다.

이때, 본 발명에 따른 시트레일(10)은 상기 결합점(P2)에서 우측 결합부(M1)와의 떨어진 거리(D1)와 좌측 결합부(M2)와의 떨어진 거리(D3)가 거의 동일하기 때문에, 우측의 결합부(M1)와 좌측의 결합부(M2)로 분산되는 하중은 거의 동일한 크기의 하중으로 분산된다.

따라서, 본 발명에 따른 시트레일(10)은 양쪽의 결합부(M1,M2)로 분산되는 하중의 힘이 거의 평형을 이룸에 따라 이동레일(12)의 상방향 이탈을 구속하는 고정레일(11)의 구속력은 더욱 향상되며, 이 결과 시트레일(10)의 내구성 및 강도는 크게 향상된 상태가 된다.

또한, 내구성이 향상된 시트레일(10)은 고정레일(11)이 이동레일(12)을 더욱 견고하게 구속시켜서 상방향 이탈을 방지할 수 있게 되므로, 승객의 부상을 크게 경감시킴과 더불어 승객의 안전성을 향상시킬 수 있게 된다.

10 - 시트레일 11 - 고정레일
12 - 이동레일 21 - 리벳
23 - 플로어패널 24 - 앵커마운팅브라켓
25 - 시트벨트 앵커 220 - 플로어마운팅브라켓

Claims (4)

1. 전후방향을 따른 양단에 플로어마운팅브라켓이 각각 결합되고 상기 플로어마운팅브라켓이 플로어패널에 결합되어 설치된 고정레일(11)과, 상기 고정레일속에 하단이 삽입되어 설치되고 상단에 앵커마운팅브라켓이 결합되며 상기 앵커마운팅브라켓에 시트벨트 앵커가 결합되어 설치된 이동레일(12)과, 상기 고정레일과 상기 이동레일사이의 공간으로 설치된 롤러부재(13)를 포함하는 차량용 시트레일에 있어서,
   상기 플로어패널(23)에 직각인 방향으로 상기 고정레일(11)과 상기 플로어마운팅브라켓(220)과의 결합점(P1)을 통과하는 기준선(L1)상에 상기 앵커마운팅브라켓(24)과 상기 시트벨트 앵커(25)와의 결합점(P2)이 위치하도록 상기 시트레일(10)이 상기 플로어패널(23)에 대해 경사지게 기울어져서 설치되고;
   상기 플로어마운팅브라켓(220)은 윗면(221)이 경사면으로 형성되며;
   상기 플로어마운팅브라켓(220)의 윗면(221)에 상기 고정레일(11)의 밑면이 안착되면서 결합될 때 상기 기준선(L1)상에 상기 앵커마운팅브라켓(24)과 상기 시트벨트 앵커(25)와의 결합점(P2)이 위치하도록 설치되는 것
   을 특징으로 하는 차량용 시트레일.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서, 상기 고정레일(11)의 양단은 리벳(21)을 매개로 상기 플로어마운팅브라켓(220)과 각각 결합되되;
   상기 리벳(21)은 차체의 좌우방향을 따라 상기 고정레일(11)을 좌우측으로 양분하는 중앙에 위치하도록 결합되며;
   상기 리벳(21)의 중심점이 상기 고정레일(11)과 상기 플로어마운팅브라켓(220)과의 결합점(P1)에 해당하는 것
   을 특징으로 하는 차량용 시트레일.
4. 청구항 1에 있어서, 상기 시트레일(10)은
   상기 고정레일(11)의 밑면에 직각인 방향으로 상기 결합점(P1)을 통과하는 중심선(C1)에 대해 좌우측부가 서로 대칭구조를 이루도록 구성된 것
   을 특징으로 하는 차량용 시트레일.

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