CN109476244B - 纵向调节器和车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅(1)、特别是机动车辆座椅的纵向调节器(10)，包括由特别用于连接到座椅框架侧部分(6)的第一座椅轨道(14)和特别用于连接到车辆结构的第二座椅轨道(16)形成的至少一个轨道对(12)，其中轨道对(12)的座椅轨道(14,16)可沿纵向方向(x)相对于彼此滑动并围绕彼此接合从而形成内部通道(18)，其中紧固至第二座椅轨道(16)的锚固件(20)设置在内部通道(18)中，其中紧固到第一座椅轨道(14)的加强型材元件(22)设置在内部通道(18)中，其中锚固件(20)和加强型材元件(22)通常彼此间隔开且例如在碰撞时响应于预定力施用钩在一起，特别是彼此接合，其中加强型材元件(22)具有朝后部引导出内部通道(18)并且可连接到座椅框架侧部分(6)的后端部，尤其是向后指向表面(8)的连接部(24)。本发明还涉及一种具有这种纵向调节器(10)的车辆座椅(1)，其中，车辆座椅(1)具有连接到第一座椅轨道(4)的座椅框架侧部分(6)。

Description

纵向调节器和车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种轴向调节器，并涉及一种车辆座椅。
背景技术
DE10210555B4公开了一种通用的纵向调节器和通用的车辆座椅。纵向调节器包括可相对于彼此移位的两个座椅轨道，特别是上轨道和下轨道，它们围绕彼此接合。座椅轨道各自包括止动装置，其中止动装置在发生碰撞时在上轨道和下轨道之间形成另外的连接。在发生碰撞时产生的力通过所述止动装置从上轨道和下轨道另外引入车辆结构中。
从US2005/0230591A1中已知这种纵向调节器和这种车辆座椅。
FR2888791A1公开了一种滑动导向系统，其使用用于机动车辆座椅的具有加强型材和滑动轨道或滑动引导件的间隔件。对于在冲击期间或在发生机械负载时容纳或吸收能量，以及对于在特定振动负载的情况下可能发生的某些噪声，滑动引导件和型材不是最佳的。
US5653506A公开一种可调节的锁定装置，其在发生碰撞时降低了配件从座椅装置的其余部分断裂的可能性。座椅装置包括具有基座和轨道机构的底座，通过调节装置彼此连接的具有座椅壳体的座椅框架和座椅靠背，以及可调节的锁定装置，其用于将调节装置机械紧固到座椅底座。锁定装置包括紧固至座椅的J形保持器以及紧固至基座上的倒J形轨道。
DE202004003359U1公开一种用于可纵向调节的车辆座椅的额外锁定装置，在第一座椅轨道和第二座椅轨道可在座椅纵向方向上相对于彼此移位和锁定的情况下，其中额外锁定装置在正常情况下是不起作用的并且仅在发生碰撞时将第二座椅轨道另外锁定到第一座椅轨道。额外锁定装置具有带适配器和带齿夹具，带适配器连接到安全带系统的一部分并且以非强制锁定的方式连接到第二座椅轨道，带齿夹具连接到第一座椅轨道，其中，在发生碰撞时，在超过阈值力之后，安全带系统的一部分使带适配器相对于带齿夹具以限定的方式移动，从而锁定额外锁定装置。
发明内容
目的
本发明所基于的问题是改进前言中提到的类型的纵向调节器，特别是在发生碰撞时增加纵向调节器的强度，以及提供对应的车辆座椅。
解决方案
根据本发明，所述问题通过用于车辆座椅，特别是用于机动车辆座椅的纵向调节器实现，该纵向调节器具有至少一个轨道对，该轨道对由特别是用于连接到座椅框架侧部分的第一座椅轨道和由特别是用于连接到车辆结构的第二座椅轨道形成。轨道对的座椅轨道可在纵向方向上相对于彼此移位并且围绕彼此接合以形成内部通道。在内部通道中，设置有锚固件，该锚固件固定至第二座椅轨道。在内部通道中，还设置有加强型材，该加强型材固定到第一座椅轨道。加强型材和锚固件在正常情况下彼此间隔开并且例如在发生碰撞时响应于预定力施用而彼此互锁，尤其是彼此接合。
加强型材具有连接部，该连接部被向后引出内部通道并且可连接到座椅框架侧部分的后端部，特别是向后指向表面。
由于这样的事实：加强型材具有连接部，该连接部被向后引出内部通道并且可连接到座椅框架侧部分的后端部，特别是向后指向表面，因此在发生碰撞时由于对座椅框架侧部分施载而产生的力竖直引入可以以特别有效的方式传递到加强型材，因此，在加强型材和锚固件互锁之后，防止了轨道对过载。因此，可以增加在发生碰撞时纵向调节器的强度。“向后指向表面”特别是指座椅框架侧部分的具有基本平行于纵向方向延伸的法线的表面。“座椅框架侧部分”通常还指座椅部分的承载结构部件的部件、横向型材、座椅部分的承载结构部件的加强元件等。
从属权利要求涉及有利的改进，其可以单独使用或彼此组合使用。此外，连接部可以与加强型材一体成型。连接部可以围绕沿横向方向
延伸的弯曲轴线向上弯曲。连接部可以围绕沿横向方向延伸的弯曲轴线向上弯曲大约90°。连接部可以从加强型材的主体，特别是从加强型材的主体的后端部大致垂直地突出。锚固件可以连接至车辆专用附接适配器或轨道底板适配器以适配结构侧连接轮廓。
加强型材可以优选地由金属制成，特别是由金属板制成。锚固件可以大体由金属制成。例如，在车辆座椅预安装在座椅轨道对上的情况下，加强型材可从轨道对的后端部插入到第一座椅轨道和第二座椅轨道之间的内部通道中。加强型材可以借助于固定元件保持在座椅框架侧部分的向后指向表面中。固定元件可以例如是铆钉或螺丝连接。
还可以使连接部具有凹部，并且使座椅框架侧部分具有突起，其中，在安装状态下，座椅框架侧部分的突起接合到加强型材的连接部的凹部中。
在连接部和向后指向表面中，为了通过固定元件进行连接的目的，可以在每种情况下设置一个通孔。在每种情况下，连接部可以在通孔上方和下方具有一个凹部。座椅框架侧部分可在通孔上方和下方具有突起。在安装状态下，座椅框架侧部分的突起可以接合到加强型材的连接部的凹部中。可替选地，在每种情况下，连接部可以在通孔上方和下方具有一个突起，并且座椅框架侧部分可以在通孔上方和下方具有凹部，其中，在安装状态下，加强型材的连接部的突起接合至座椅框架侧部分的凹部中。
连接部中的通孔的直径可以略大于座椅框架侧部分中的通孔的直径。可以在固定元件和连接部之间形成间隙。固定元件可以仅在纵向方向上将加强型材保持在座椅框架侧部分上。垂直于纵向方向，所安装的加强型材可具有小程度游隙。
座椅框架侧部分的突起可以沿向后方向转出向后指向表面，例如通过切割和弯曲。突起可以被冲压出向后指向表面，或者连接至向后指向表面，尤其是焊接到向后指向表面。
突起可以能够放置为在上边缘的区域中与凹部的上边缘部分接合。沿竖直方向的力可以通过连接部引入加强型材中，并且在加强型材和锚固件挤在一起之后，可以经由轨道地板适配器进一步直接引入车辆结构中。
连接部附接至加强型材的本体的其余部分可以基本上在加强型材的整个宽度上实现，特别是在横向方向上的整个范围内实现，从而增加座椅框架侧部分和加强型材之间的连接的负载能力。
此外，该目的通过具有根据以上描述的纵向调节器的车辆座椅来实现，其中，车辆座椅具有座椅框架侧部分，该座椅框架侧部分连接到第一座椅轨道。因此，根据本发明的车辆座椅具有与上述纵向调节器的实施方式相同的优点。
附图说明
在下面基于附图更详细地描述本发明的改进之前，首先必须说明的是，本发明不限于所描述的部件或所描述的方法步骤。此外，所使用的术语也不构成限制，而仅仅是示例性特征。在下面的说明书和权利要求书中使用单数形式的情况下，除了上下文明确地将其排除在外之外，在每种情况下这也包括复数形式。
基于附图中示出的有利的示例性实施方式，下面将更详细地讨论本发明。然而，本发明不限于这些示例性实施方式。在图中：
图1：是根据本发明的具有根据本发明的纵向调节器的车辆座椅的示意图，
图2：显示了纵向调节器的后端部的放大细节图，
图3：示出了根据图2的纵向调节器的后端部的视图，其没有固定元件，图4：示出了根据图2的纵向调节器的后端部的视图，其没有座椅框架侧部分，
图5：是图4的纵向调节器的横截面图，
图6：是垂直于横向方向穿过图2的纵向调节器的细节截面图，图7：示出了纵向调节器的加强型材的透视图，
图8：示出了具有已安装锚固件的第二座椅轨道的透视图，图9：是穿过图4的纵向调节器的纵向截面图，
具体实施方式
下面将使用彼此垂直延伸的三个空间方向来描述图1中示意性示出的车辆座椅1。在车辆座椅1安装在车辆中的情况下，纵向方向x基本上水平地延伸，并且优选地平行于车辆纵向方向延伸，该车辆纵向方向对应于车辆的正常行进方向。垂直于纵向方向x延伸的横向方向y同样在车辆中水平定向，并且平行于车辆横向方向延伸。竖直方向z垂直于纵向方向x并垂直于横向方向y延伸。在车辆座椅1安装在车辆中的情况下，竖直方向z平行于车辆竖直轴线延伸。
所使用的位置术语和方向术语(例如前、后、上和下)涉及在正常乘坐位置中坐在车辆座椅1中的乘员的观察方向，其中，车辆座椅1安装在车辆中，处于适于输送乘客的使用位置，具有直立靠背4，并且以传统方式定向在行进方向上。然而，车辆座椅1也可以以不同的方向安装，例如相对于行进方向横向安装。
用于机动车辆的图1中所示的车辆座椅1具有座椅部分2和靠背4，靠背4在其相对于座椅部分2的倾斜度方面是可调节的。靠背4的倾斜度可以例如通过棘爪配件或齿轮配件进行设定。为了调节座椅纵向位置，车辆座椅1安装在纵向调节器10上。纵向调节器10具有轨道对12。轨道对12由特别是用于连接到座椅框架侧部分6的第一座椅轨道14和特别是用于连接到车辆结构的第二座椅轨道16形成。轨道对12的座椅轨道14，16可在纵向方向x上相对于彼此移位。
图2示出了纵向调节器10的后端部26的放大细节图。轨道对12的轨道14，16围绕彼此接合，从而形成内部通道，其中，其中第一座椅轨道14用于连接到座椅框架侧部分6并且第二座椅轨道16用于连接到车辆结构(未示出)。在内部通道18中，设置有锚固件20，该锚固件20固定到第二座椅轨道16上。在内部通道18中，还设置有加强型材22，其固定到第一座椅轨道14上。加强型材22和锚固件20在正常情况下彼此间隔开，并且例如在发生碰撞时响应于预定力施用而彼此互锁，特别是接合至彼此中。
加强型材22具有连接部24，该连接部24在本情况下向上弯曲大于就90°，该连接部24连接到座椅框架侧部分6的后端部26，特别是连接到向后指向表面8。在当前情况下，连接部24与加强型材22一体成型。连接部24在本情况下向上弯曲大于就90°并且从加强型材22的主体的其余部分大致垂直突出。锚固件20可以例如紧固到第二座椅轨道16和车辆专用座椅轨道适配器50用于适配结构侧连接装置。加强型材22和锚固件20优选地由金属制成，特别是由金属板制成。例如，在车辆座椅1预安装在轨道对12上的情况下，加强型材22可以从后部插入第一座椅轨道14和第二座椅轨道16之间的内部通道18的后端部26中。加强型材22借助于固定元件28保持在座椅框架侧部分6的向后指向表面8中。固定元件28例如可以是铆钉。固定元件28同样可以通过螺丝连接来提供。此外，可以在座椅框架侧部分6上设置另一螺丝连接以沿竖直方向z突出穿过第一座椅轨道14和加强型材22。
图3示出了如图2所示的没有固定元件28的纵向调节器10，并且图4示出了没有座椅框架侧部分6的所述纵向调节器。图5示出了图4的纵向调节器10的横截面的图示。为了通过固定元件28进行连接的目的，这里示出了在每种情况下在连接部24和向后指向表面8中设置一个通道孔30a，30b，这些通道孔彼此对齐。在每种情况下，连接部24在通孔30a的上方和下方具有一个凹部32。
图6是垂直于横向方向y的穿过图4的纵向调节器10的细节截面图。座椅框架侧部分6在通孔30b的上方和下方具有突起34。在安装状态下，座椅框架侧部分6的突起34接合到加强型材22的连接部24的凹部32中。还可以看到，连接部24中的通孔30a的直径略大于座椅框架侧部分6中通孔30b的直径。这导致固定元件28和连接部24之间的间隙36。固定元件28仅在纵向方向x上将加强型材22保持在座椅框架侧部分6上。垂直于纵向方向x，所安装的加强型材22具有小程度游隙。
此外，座椅框架侧部分6的突起34在当前情况下沿向后方向转出向后指向表面8，例如通过被切割并弯曲。同样也可以将突起34冲压出或者焊接到向后指向表面8。
在发生车辆座椅1的靠背4受到来自后部的过大的力，例如可能由于在发生碰撞时撞击靠背4的未固定货物所引起，则使得车辆座椅1的后端部26和座椅框架侧部分6沿竖直方向z向上提升。在车辆座椅1发生这种不适当施载的情况下，突起34的上边缘在每种情况下与凹部32的上边缘部分接合。从而在此实现沿竖直方向z的力可以经由连接部24引入到加强型材22中，并且在加强型材22和锚固件20挤在一起之后可以经由锚固件20直接向前传递到车辆结构中。避免了在竖直方向z上对第一座椅轨道14和第二座椅轨道16的不适当施载，特别是过度施载，从而此外防止了座椅轨道14，16的到达所谓的分离点的过载引起形变。
连接部24附接至加强型材22的本体的其余部分优选地在加强型材22的基本上整个宽度上实现，尤其在横向方向y上的整个范围内实现，由此座椅框架侧部分6和加强型材22之间的连接的承载能力增加。此外，待消散的力可以相对于横向方向y对称地引入加强型材22的左手部分和右手部分(沿纵向方向y观看)。
图7以局部透明示意图的方式示出了纵向调节器10的加强型材22的透视图。加强型材22的主体具有大体C形横截面轮廓。在加强型材22的主体的内部中，设置有两个保持元件44，其用于将加强型材22固定到上轨道。弹簧元件42保持和/或支撑在两个保持元件44之间。弹簧元件42可以优选地设计为片簧。加强型材22在下部区域中，特别是在C形横截面轮廓的两个端部边缘的区域中具有齿46a。
图8示出了具有已安装锚固件20的第二座椅轨道16的透视图。锚固件20具有锚固板38，该锚固板38借助三个锚固螺栓40保持在第二座椅轨道16中。
图9示出了垂直于横向方向y穿过图4的纵向调节器10的纵向截面的图示。锚固螺栓40在竖直方向z上以限定间隔将锚固板38保持至第二座椅轨道16的地板部分。借助锚固螺栓40的在每种情况下与锚固板38相反定位的那些端部，锚固件20被保持在第二座椅轨道16和座椅轨道适配器50中。此外，锚固板38具有向下指向配对齿46b，当由于车辆座椅1的对应不适当的施载而使加强型材22向上拉动时，该向下指向配对齿46b可以放置成与加强型材22的齿46a接合。现在，齿46a和配对齿46b的接合在车辆座椅1发生不适当施载的情况下在纵向方向x上额外固定车辆座椅1以防止不希望的纵向位移。
在锚固板38上，还优选地设置有缓冲器48，该缓冲器48用于提供和/或适配锚固板38和锚固螺栓40的整体、均匀表面。加强型材22的弹簧元件42支撑在所述表面上，从而可以避免不希望的拍击噪声。弹簧元件42的弹簧力定尺寸为使得轨道对12的自由游隙减小，以避免发出拍击噪音，而这不会导致加强型材22的齿46a和锚固板38的配对齿46b接合。
在以上描述，权利要求和附图中公开的特征可以单独地和组合地用于实现本发明的各种改进中。
尽管已经在附图和以上说明中详细描述了本发明，但是这些图示应被理解为是说明性和示例性的，而不是限制性的。特别地，附图中所示的各个元件的比例的选择不应被解释为命令性的或限制性的。此外，本发明特别不限于所讨论的示例性实施方式。从以上公开内容、从附图和权利要求书中，本领域技术人员将会想到本发明的其他变型及其设计。
权利要求中使用的诸如“包括”、“具有”、“包含”、“含有”等的表达不排除其他元件或步骤。使用不定冠词并不排除多重性。单个装置可以执行权利要求中提到的若干单元或装置的功能。
附图标记列表
1 车辆座椅
2 座椅部件
4 靠背
6 座椅框架侧部分
8 表面
10 纵向调节器
12 轨道对
14 第一座椅轨道
16 第二座椅轨道
18 内部通道
20 锚固件
10 22加强型材
24 连接部
26 后端部
28 固定元件
30a 通孔
30b 通孔
32 凹部
34 突起
36 间隙
38 锚固板
40 锚固螺栓
42 弹簧元件
44 保持元件
46a 齿
46b 配对齿
48 缓冲器
50 座椅轨道适配器
x 纵向方向
y 横向方向
z 竖直方向

Claims (17)

1.一种用于车辆座椅(1)的纵向调节器(10)，所述纵向调节器(10)具有至少一个轨道对(12)，所述轨道对由第一座椅轨道(14)以及第二座椅轨道(16)形成，所述第一座椅轨道(14)用于连接至座椅框架侧部分(6)，所述轨道对(12)的所述第一座椅轨道(14)和所述第二座椅轨道(16)能够沿纵向方向(x)相对于彼此移位并围绕彼此接合以形成内部通道(18)，其中，在所述内部通道(18)中，设置有锚固件(20)，所述锚固件固定到所述第二座椅轨道(16)，其中，在所述内部通道(18)中，设置有加强型材(22)，所述加强型材固定到所述第一座椅轨道(14)，所述加强型材(22)和所述锚固件(20)在正常情况下彼此间隔开并且响应于预定力施用而彼此互锁，
其特征在于，
所述加强型材(22)具有连接部(24)，所述连接部(24)被向后引导出所述内部通道(18)并且能够连接到所述座椅框架侧部分(6)的后端部，所述连接部(24)具有凹部(32)和突起(34)中的一个，所述座椅框架侧部分(6)具有凹部(32)和突起(34)中的另一个，在所述车辆座椅(1)安装在所述轨道对(12)上的安装状态下，所述突起(34)接合到所述凹部(32)中以防止第一座椅轨道(14)和第二座椅轨道(16)的过载引起形变。
2.根据权利要求1所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述连接部(24)能够连接到所述座椅框架侧部分(6)的向后指向表面(8)。
3.根据权利要求1或2所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述连接部(24)与所述加强型材(22)—体成型。
4.根据权利要求1或2所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述连接部(24)围绕沿横向方向(y)延伸的弯曲轴线向上弯曲90°。
5.根据权利要求1或2所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述连接部(24)从所述加强型材(22)的主体垂直地突出。
6.根据权利要求5所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述连接部(24)从所述加强型材(22)的所述主体的后端部垂直地突出。
7.根据权利要求1或2所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述锚固件(20)连接到车辆专用座椅轨道适配器(50)或轨道地板适配器用于适配结构侧连接轮廓。
8.根据权利要求1或2所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述加强型材(22)能够从所述轨道对(12)的所述后端部插入到所述第一座椅轨道(14)和所述第二座椅轨道(16)之间的所述内部通道(18)中。
9.根据权利要求1或2所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述纵向调节器(10)用于机动车辆座椅。
10.根据权利要求1或2所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述第二座椅轨道(16)用于连接至车辆结构。
11.根据权利要求1或2所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述加强型材(22)和所述锚固件(20)响应于所述预定力施用而接合进彼此中。
12.根据权利要求11所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述加强型材(22)和所述锚固件(20)在发生碰撞时接合进彼此中。
13.根据权利要求1所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述座椅框架侧部分(6)具有向后指向表面(8)并且所述加强型材(22)通过固定元件(28)保持在所述座椅框架侧部分(6)的所述向后指向表面(8)上。
14.根据权利要求13所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述固定元件(28)是铆钉或螺钉连接。
15.根据权利要求13所述的纵向调节器(10)，其特征在于，在每种情况下，出于通过所述固定元件(28)进行连接的目的，在所述连接部(24)和所述向后指向表面(8)中设置一个通孔(30a、30b)。
16.根据权利要求15所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述连接部(24)中的所述通孔(30a)的直径大于所述座椅框架侧部分(6)中的所述通孔(30b)的直径。
17.一种具有纵向调节器(10)的车辆座椅(1)，所述纵向调节器是如前述权利要求1-16中任一项所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述车辆座椅(1)具有座椅框架侧部分(6)，所述座椅框架侧部分连接到所述第一座椅轨道(14)。
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