CN109476243B - 纵向调节器和车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅(1)、特别是机动车辆座椅的纵向调节器(10)，包括由特别是用于连接到座椅框架侧部分(6)的第一座椅轨道(14)和特别是用于连接到车辆结构的第二座椅轨道(16)形成的至少一个轨道对(12)，其中座椅轨道对(12)的座椅轨道(14,16)可在纵向方向(x)上相对于彼此滑动并且围绕彼此接合以形成内部通道(18)，其中在内部通道(18)中设置有紧固到第二座椅轨道(16)的加强型材元件(22；122)，其中加强型材元件(22；122)具有连接部(24)，其被向后引导出内部通道(18)并可连接到座椅框架侧部分(6)的后端部，特别向后指向表面(8)。本发明还涉及一种具有纵向调节器(10)的车辆座椅(1)，其中车辆座椅(1)具有连接到第一座椅轨道(4)的座椅框架侧部分(6)。

Description

纵向调节器和车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种纵向调节器，并涉及一种车辆座椅。
背景技术
DE 102 10 555 B4公开了一种通用的纵向调节器和一种通用的车辆座椅。纵向调节器包括可相对于彼此移位的两个座椅轨道，特别是围绕彼此接合的上轨道和下轨道。座椅轨道各自包括止动装置，其中止动装置在发生碰撞时在上轨道和下轨道之间形成额外连接。然后，在发生碰撞时产生的力经由所述止动装置从上轨道和下轨道额外引入到车辆结构。
从US 2005/0230591 A1已知了这种纵向调节器和这种车辆座椅。
发明内容
目的
本发明所基于的问题是改进前言中提到的类型的纵向调节器，特别是在发生碰撞时增加纵向调节器的强度，以及提供对应的车辆座椅。
解决方案
根据本发明，所述问题通过用于车辆座椅，特别是用于机动车辆座椅的纵向调节器实现，该纵向调节器具有至少一个轨道对，该轨道对由特别是用于连接到座椅框架侧部分的第一座椅轨道和由特别是用于连接到车辆结构的第二座椅轨道形成。轨道对的座椅轨道可在纵向方向上相对于彼此移位并且围绕彼此接合以形成内部通道。在内部通道中，设置有加强型材，该加强型材固定到第一座椅轨道。加强型材具有连接部，该连接部被向后引出内部通道并且可连接到座椅框架侧部分的后端部，特别是向后指向表面。
由于这样的事实：加强型材具有连接部，该连接部被向后引出内部通道并且可连接到座椅框架侧部分的后端部，特别是向后指向表面，因此在发生碰撞时由于对座椅框架侧部分施载而产生的力竖直引入可以以特别有效的方式传递到加强型材，因此，避免了由于过高的载荷而在座椅框架侧部分至第一座椅轨道的螺丝连接区域中的产生所谓的开瓶器效果。因此，可以增加在发生碰撞时纵向调节器的强度。“向后指向表面”特别是指座椅框架侧部分的具有基本平行于纵向方向延伸的法线的表面。“座椅框架侧部分”通常还指座椅框架的部件、横向型材、座椅框架的加强元件等。
从属权利要求涉及有利的改进，其可以单独使用或彼此组合使用。
此外，连接部可以与加强型材一体成型。连接部可以围绕沿横向方向延伸的弯曲轴线向上弯曲大约90°。连接部可以从加强型材的主体，特别是从加强型材的主体的后端部大致垂直地突出。主体可以基本上是平面的。主体可以垂直于竖直方向而定向。
加强型材可以优选地由金属制成，特别是由金属板制成。例如，在车辆座椅预安装在座椅轨道对上的情况下，加强型材可从轨道对的后端部插入到第一座椅轨道和第二座椅轨道之间的内部通道中。加强型材可以借助于固定元件保持在座椅框架侧部分的向后指向表面中。固定元件可以例如是铆钉或螺丝连接。
加强型材可以借助螺丝-螺母装置固定至第一座椅轨道。特别地，螺丝-螺母装置的螺母可以固定为防止相对于第一座椅轨道的旋转。此外，座椅框架侧部分可借助螺丝-螺母装置连接到第一座椅轨道。螺丝-螺母装置的螺母可具有至少部分地侧向支撑在第一座椅轨道上的横截面。螺母可以固定为防止在第一座椅轨道上的内部通道中旋转。螺母可具有基本上矩形的横截面。螺母可具有沿其侧表面的纵向凹槽。螺母尤其可以借助下部部分在设置于第二座椅轨道上的内部通道中的导轨中进行引导。导轨可以固定到第二座椅轨道。导轨和螺母的下部部分可以围绕彼此接合。导轨可以侧向接合到螺母的纵向凹槽中。
从横向方向观察，加强型材可具有大致L形的横截面。
此外，可以使连接部具有突起并且使座椅框架侧部分具有凹部，其中，在安装状态下，连接部的突起接合到座椅框架侧部分的凹部中。多个突起可以设置在加强型材的连接部上。突起可以从连接部平行于纵向方向向前突出。突起可以在连接部的左手侧和右手侧成对地设置，特别是设置为以向前指的方式弯曲。突起可以是钩状设计。在施载并接触座椅框架侧部分的情况下，突起可以在座椅框架侧部分的后面接合在凹部的区域中。可替选地，可以使连接部具有凹部，并且使座椅框架侧部分具有突起，其中，在安装状态下，座椅框架侧部分的突起接合到加强型材的连接部的凹部中。
在连接部和向后指向表面中，为了通过固定元件进行连接的目的，可以在每种情况下设置一个通孔。在每种情况下，连接部可以在通孔上方和下方具有一个凹部。座椅框架侧部分可在通孔上方和下方具有突起。在安装状态下，座椅框架侧部分的突起可以接合到加强型材的连接部的凹部中。
可替选地，在每种情况下，连接部可以在通孔上方和下方具有一个突起，并且座椅框架侧部分可以在通孔上方和下方具有凹部，其中，在安装状态下，加强型材的连接部的突起接合至座椅框架侧部分的凹部中。
连接部中的通孔的直径可以略大于座椅框架侧部分中的通孔的直径。可以在固定元件和连接部之间形成间隙。固定元件可以仅在纵向方向上将加强型材保持在座椅框架侧部分上。垂直于纵向方向，所安装的加强型材可具有小程度游隙。
座椅框架侧部分的突起可以沿向后方向转出向后指向表面，例如通过切割和弯曲。突起可以被冲压出向后指向表面，或者焊接到向后指向表面。
突起可以能够放置为在上边缘的区域中与凹部的上边缘部分接合。沿竖直方向的力可以通过连接部引入加强型材中，并且在加强型材和锚固件挤在一起之后，可以经由轨道地板适配器进一步直接引入车辆结构中。
连接部附接至加强型材的本体的其余部分可以基本上在加强型材的整个宽度上实现，特别是在横向方向上的整个范围内实现，从而增加座椅框架侧部分和加强型材之间的连接的负载能力。
此外，该目的通过具有根据以上描述的纵向调节器的车辆座椅来实现，其中，车辆座椅具有座椅框架侧部分，该座椅框架侧部分连接到第一座椅轨道。因此，根据本发明的车辆座椅具有与上述纵向调节器的实施方式相同的优点。
附图说明
在下面基于附图更详细地描述本发明的改进之前，首先必须说明的是，本发明不限于所描述的部件或所描述的方法步骤。此外，所使用的术语也不构成限制，而仅仅是示例性特征。在下面的说明书和权利要求书中使用单数形式的情况下，除了上下文明确地将其排除在外之外，在每种情况下这也包括复数形式。
基于附图中示出的有利的示例性实施方式，下面将更详细地讨论本发明。然而，本发明不限于这些示例性实施方式。在图中：
图1：是根据本发明的车辆座椅的示意图，
图2：显示了根据第一示例性实施方式的纵向调节器的后端部的放大细节图，
图3：示出了根据图2的纵向调节器的后端部的视图，其没有固定元件，
图4：示出了根据图2的纵向调节器的后端部的视图，其没有座椅框架侧部分，
图5：是图4的纵向调节器的横截面图，
图6：是垂直于横向方向穿过图2的纵向调节器的细节截面图。
图7：是穿过图4的纵向调节器的纵向截面图，
图8：示出了纵向调节器的第二示例性实施方式的加强型材的透视图，
图9：示出了具有图8的加强型材的纵向调节器的后端部的放大细节图，
图10：示出了图9的纵向调节器的透视图，其没有座椅框架侧部分，
图11：示出了图10的纵向调节器的前视图，以及
图12：示出了根据第三示例性实施方式的纵向调节器的前视图。
具体实施方式
下面将使用彼此垂直延伸的三个空间方向来描述图1中示意性示出的车辆座椅1。在车辆座椅1安装在车辆中的情况下，纵向方向x基本上水平地延伸，并且优选地平行于车辆纵向方向延伸，该车辆纵向方向对应于车辆的正常行进方向。垂直于纵向方向x延伸的横向方向y同样在车辆中水平定向，并且平行于车辆横向方向延伸。竖直方向z垂直于纵向方向x并垂直于横向方向y延伸。在车辆座椅1安装在车辆中的情况下，竖直方向z平行于车辆竖直轴线延伸。
所使用的位置术语和方向术语(例如前、后、上和下)涉及在正常乘坐位置中坐在车辆座椅中的乘员的观察方向，其中，车辆座椅安装在车辆中，处于适于输送乘客的使用位置，具有直立靠背，并且以传统方式定向在行进方向上。然而，车辆座椅也可以以不同的方向安装，例如相对于行进方向横向安装。
用于机动车辆的图1中所示的车辆座椅1具有座椅部分2和靠背4，靠背4在其相对于座椅部分2的倾斜度方面是可调节的。靠背4的倾斜度可以例如通过棘爪配件或齿轮配件进行设定。为了调节座椅纵向位置，车辆座椅1安装在纵向调节器10上。纵向调节器10具有轨道对12，优选地，两个轨道对12。每个轨道对12由特别是用于连接到座椅框架侧部分6的第一座椅轨道14和特别是用于连接到车辆结构的第二座椅轨道16形成。座椅轨道对12的座椅轨道14,16可在纵向方向x上相对于彼此移位。
图2示出了纵向调节器10的后端部26的放大细节图。座椅轨道对12的座椅轨道14,16围绕彼此接合，从而形成内部通道，其中，第一座椅轨道14用于连接到座椅框架侧部分6并且第二座椅轨道16用于连接到车辆结构(未示出)。在内部通道18中，设置有锚固件20，该锚固件20固定到第二座椅轨道16上。在内部通道18中，还设置有加强型材22，其固定到第一座椅轨道14上。加强型材22和锚固件20在正常情况下彼此间隔开，并且例如在发生碰撞时响应于力预定施加而彼此互锁；特别地，加强型材22和锚固件20接合至彼此中。加强型材22具有连接部24，该连接部24连接到座椅框架侧部分6的后端部26，特别是连接到向后指向表面8。在当前情况下，连接部24与加强型材22一体成型。连接部24从加强型材22的主体的其余部分大致垂直突出。锚固件20可以例如紧固到第二座椅轨道16和车辆专用座椅轨道适配器50。座椅轨道适配器50优选地用于将纵向调节器10紧固到车辆结构。
加强型材22和锚固件20优选地由金属制成，特别是由金属板制成。例如，在车辆座椅1预安装在座椅轨道对12上的情况下，加强型材22可以从后部插入第一座椅轨道14和第二座椅轨道16之间的内部通道18的后端部26中。加强型材22借助于固定元件28保持在座椅框架侧部分6的向后指向表面8中。固定元件28例如可以是铆钉。固定元件28同样可以通过螺丝连接来提供。此外，可以在座椅框架侧部分6上设置另一螺丝连接以沿竖直方向z突出穿过第一座椅轨道14和加强型材22。
图3示出了如图2所示的没有固定元件28的纵向调节器10，并且图4示出了没有座椅框架侧部分6的所述纵向调节器。图5和图6示出了图4的纵向调节器10的横截面的图示。为了通过固定元件28进行连接的目的，这里示出了在每种情况下在连接部24和向后指向表面8中设置一个通道孔30a，30b，这些通道孔彼此对齐。在每种情况下，连接部24在通孔30a的上方和下方具有一个凹部32。加强型材22的主体具有基本上C形截面轮廓。
图6是垂直于横向方向y的穿过图4的纵向调节器10的细节截面图。座椅框架侧部分6在通孔30b的上方和下方具有突起34。在安装状态下，座椅框架侧部分6的突起34接合到加强型材22的连接部24的凹部32中。还可以看到，连接部24中的通孔30a的直径略大于座椅框架侧部分6中通孔30b的直径。这导致固定元件28和连接部24之间的间隙36。固定元件28仅在纵向方向x上将加强型材22保持在座椅框架侧部分6上。垂直于纵向方向x，所安装的加强型材22具有小程度游隙。
座椅框架侧部分6的突起34在当前情况下沿向后方向转出向后指向表面8，例如通过被切割并弯曲。同样也可以将突起34冲压出或者焊接到向后指向表面8。
在发生车辆座椅1的靠背4受到来自后部的过大的力，例如可能由于在发生碰撞时撞击靠背4的未固定货物所引起，则使得车辆座椅1的后端部26和座椅框架侧部分6沿竖直方向z向上提升。在车辆座椅1发生这种不适当施载的情况下，突起34的上边缘在每种情况下与凹部32的上边缘部分接合。从而在此实现沿竖直方向z的力可以经由连接部24引入到加强型材22中，并且在加强型材22和锚固件20挤在一起之后可以经由锚固件20直接向前传递到车辆结构中。避免了在竖直方向z上对第一座椅轨道14和第二座椅轨道16的不适当施载，特别是过度施载，从而此外防止了座椅轨道14,16的到达所谓的分离点的过载引起形变。
连接部24附接至加强型材22的本体的其余部分优选地在加强型材22的基本上整个宽度上实现，在本情况下在横向方向y上的整个范围内实现，由此座椅框架侧部分6和加强型材22之间的连接的承载能力增加。此外，待消散的力可以相对于横向方向y对称地引入加强型材22的左手部分和右手部分(沿纵向方向y观看)。
图7是垂直于横向方向y的穿过图4的纵向调节器10的纵向截面图。在加强型材22的主体的内部中，设置有两个保持元件44，其用于将加强型材22固定到上轨道。弹簧元件42保持和/或支撑在两个保持元件44之间。弹簧元件42可以优选地设计为片簧。加强型材22在下部区域中，特别是在C形横截面轮廓的两个端部边缘的区域中具有齿46a。
锚固件20具有锚固板38，该锚固板38借助三个锚固螺栓40保持在第二座椅轨道16上。锚固螺栓40在竖直方向z上以限定间隔将锚固板38保持至第二座椅轨道16的地板部分。借助锚固螺栓40的在每种情况下与锚固板38相反定位的那些端部，锚固件20被保持在第二座椅轨道16和座椅轨道适配器50中。此外，锚固板38具有向下指向配对齿46b，当由于车辆座椅1的对应不适当的施载而使加强型材22向上拉动时，该向下指向配对齿46b可以放置成与加强型材22的齿46a接合。现在，齿46a和配对齿46b的接合在车辆座椅1发生不适当施载的情况下在纵向方向x上额外固定车辆座椅以防止不希望的纵向位移。
在锚固板38上，还优选地设置有缓冲器48，该缓冲器48用于提供和/或适配锚固板38和锚固螺栓40的整体、均匀表面。加强型材22的弹簧元件42支撑在所述表面上，从而可以避免不希望的拍击噪声。弹簧元件42的弹簧力定尺寸为使得轨道对12的自由游隙减小，以避免发出拍击噪音，而这不会导致加强型材22的齿46a和锚固板38的配对齿46b接合。
图8示出了另一实施方式中的纵向调节器10的加强型材122。除非另有明确说明，否则下面的加强型材122的第二示例性实施方式对应于上述加强型材22。加强型材122在横向方向y上观察时具有大致L形的横截面。加强型材122具有连接部124，该连接部124可连接到座椅框架侧部分6的向后指向表面8。在当前情况下，连接部124与加强型材122一体成型。在当前情况下，连接部124向上弯曲大约90°并且从加强型材122的主体的其余部分大致垂直地突出。在当前情况下，四个突起134设置在加强型材122的连接部124上。突起134从连接部124沿纵向方向x向前突出。突起134在每种情况下在连接部124的左手侧和右手侧上成对布置，特别以向前指的方式弯曲。突起134是钩状设计。
图9示出了纵向调节器10的后端部，其具有部分安装的加强型材122。在当前情况下，座椅框架侧部分6具有四个凹部132。在安装状态下，连接部124的突起134接合到座椅框架侧部分6的凹部132中。在发生对座椅框架侧部分6的施载时，突起134在座椅框架侧部分6的后面接合在凹部132的区域中。在正常情况下，插入到凹部132中的突起134通过形成间隙与凹部132的至少一个下部边缘部分间隔开设置。在施载情况下，特别是当座椅框架侧部分6的后端部26被迫向上时，突起134中至少一个、但优选全部与相应的凹部132的边缘部分接触，并因此处于绝对锁定接合，使得突起134固定为防止在施载情况下从凹部132中脱出。
图10示出了没有座椅框架侧部分6的加强型材122和轨道对16的设置。加强型材122可借助螺丝-螺母装置固定到第一座椅轨道14。在当前情况下，为了更清楚地示出，螺丝60未在图7至10中示出，但是在安装座椅框架侧部分6之后，所述螺丝优选地如图2和3所示进行设置。螺丝-螺母装置的螺母62,162具有横截面，使得螺母62,162至少部分地侧向支撑在第一座椅轨道14上。由于支撑在第一座椅轨道14上，因此螺母62,162被固定为防止相对于第一座椅轨道14旋转。
图11示出了根据图9的实施方式的前视图，其中螺母62具有横截面，在当前情况下，横截面具有四个侧向设置的纵向凹槽。螺母62设置成使得其可以利用横截面的下部部分在导轨64中进行引导。导轨64固定到第二座椅轨道16。导轨64具有C形设计的横截面，并且其端部与螺母62的下部部分的相对定位的两个纵向凹槽接合。因此，导轨64和螺母62围绕彼此接合。
图12示出了对应于图11的根据另一示例性实施方式的螺母162的后视图。螺母162具有矩形横截面，其中未提供螺母162在导轨中的引导。螺母162在第一座椅轨道14中的侧向支撑还用于固定螺母162以防止旋转。此外，所述支撑同样用于稳定第一座椅轨道14，使得在过载的情况下，所述第一座椅轨道不能平行于横向方向y形变，特别是不会在内部通道18的方向上弯曲。
在以上描述，权利要求和附图中公开的特征可以单独地和组合地用于实现本发明的各种改进中。
尽管已经在附图和以上说明中详细描述了本发明，但是这些图示应被理解为是说明性和示例性的，而不是限制性的。特别地，附图中所示的各个元件的比例的选择不应被解释为命令性的或限制性的。此外，本发明特别不限于所讨论的示例性实施方式。从以上公开内容、从附图和权利要求书中，本领域技术人员将会想到本发明的其他变型及其设计。
权利要求中使用的诸如“包括”、“具有”、“包含”、“含有”等的表达不排除其他元件或步骤。使用不定冠词并不排除多重性。单个装置可以执行权利要求中提到的若干单元或装置的功能。
附图标记列表
1车辆座椅
2座椅部件
4靠背
6座椅框架侧部分
8表面
10纵向调节器
12轨道对
14第一座椅轨道
16第二座椅轨道
18内部通道
20锚固件
22，122加强型材
24，124连接部
26后端部
28固定元件
30a通孔
30b通孔
32,132凹部
34，134突起
36间隙
38锚固板
40锚固螺栓
42弹簧元件
44保持元件
46A齿
46b配对齿
48缓冲器
50座椅轨道适配器
60螺丝
62,162螺母
64导轨
x纵向方向
y横向方向
z竖直方向

Claims (20)

1.一种用于车辆座椅(1)的纵向调节器(10)，所述纵向调节器(10)具有至少一个轨道对(12)，所述轨道对由第一座椅轨道(14)和第二座椅轨道(16)形成，所述第一座椅轨道(14)用于连接到座椅框架侧部分(6)，其中，所述轨道对(12)的所述座椅轨道(14,16)能够在纵向方向(x)上相对于彼此移位并且围绕彼此接合，以形成内部通道(18)，其中，在所述内部通道(18)中设置有加强型材(22；122)，所述加强型材固定到所述第一座椅轨道(14)，
其特征在于，
所述加强型材(22；122)具有连接部(24；124)，所述连接部向后引导出所述内部通道(18)并且能够连接到所述座椅框架侧部分(6)的后端部，其中，所述连接部(24；124)具有突起(34；134)，并且所述座椅框架侧部分(6)具有凹部(32；132)，其中，所述连接部(24)的所述突起(34；134)能够放置为与所述座椅框架侧部分(6)的所述凹部(32；132)接合。
2.根据权利要求1所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述第二座椅轨道(16)用于连接到车辆结构。
3.根据权利要求1所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述连接部(24；124)能够连接到所述座椅框架侧部分(6)的向后指向表面(8)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述连接部(24；124)与所述加强型材(22；122)一体成型。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述连接部(24；124)围绕平行于横向方向(y)延伸的弯曲轴线向上弯曲90°。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述连接部(24；124)从加强型材(22；122)的主体垂直地突出。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述连接部(24；124)从加强型材(22；122)的主体的后端部垂直地突出。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述加强型材(22；122)由金属制成。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述加强型材(22；122)由金属板制成。
10.根据权利要求1至3中任一项所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述加强型材(22；122)通过螺丝-螺母装置(60,62；162)固定至所述第一座椅轨道(14)。
11.根据权利要求10所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述螺丝-螺母装置(60,62；162)的螺母(62；162)固定为防止相对于所述第一座椅轨道(14)旋转。
12.根据权利要求10所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述螺丝-螺母装置(60,62；162)的所述螺母(62；162)在设置于所述第二座椅轨道(16)上的所述内部通道(18)中的导轨(64)中进行引导。
13.根据权利要求3所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述加强型材(22；122)借助固定元件(28)保持在所述座椅框架侧部分(6)的所述向后指向表面(8)上。
14.根据权利要求1所述的纵向调节器(10)，其特征在于，多个突起(34；134)设置在所述加强型材(22；122)的所述连接部(24；124)上。
15.根据权利要求14所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述突起(34；134)从所述连接部(24；124)沿所述纵向方向(x)向前突出。
16.根据权利要求14所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述突起(34；134)在每种情况下在所述连接部(24；124)的左手侧和右手侧成对地设置。
17.根据权利要求16所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述突起(34；134)设置为以向前指的方式进行定向。
18.根据权利要求13所述的纵向调节器(10)，其特征在于，在每种情况下，出于通过所述固定元件(28)进行连接的目的，一个通孔(30a，30b)设置在所述连接部(24；124)中和所述向后指向表面(8)中。
19.根据权利要求1至3中任一项所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述纵向调节器(10)用于机动车辆座椅。
20.一种具有纵向调节器(10)的车辆座椅(1)，所述纵向调节器(10)是如前述权利要求中任一项所述的纵向调节器(10)，其特征在于，所述车辆座椅(1)具有座椅框架侧部分(6)，其连接到所述第一座椅轨道(14)。
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