CN109715438B - 导轨及车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种纵向调节器(106)，特别是用于车辆座椅的纵向调节器，其包括由下部座椅导轨(2)和上部座椅导轨(4)形成的至少一对座椅导轨对(1)，该上部座椅导轨(4)在纵向方向(x)上被相对于下部座椅导轨(2)可移动地引导，其中座椅导轨对(1)的两个座椅导轨(2、4)围绕彼此相互接合；下部座椅导轨(2)具有大致C形轮廓(20、22)，其在端部处包括向下弯曲的区段(24)，并且上部座椅导轨(4)具有大致U形轮廓(40，42)，其包括向上弯曲的端部区段(44)；两个座椅导轨(2、4)相对于彼此的相对可移位性通过设置在下部座椅导轨(2)上的端部止挡件(30)与设置在上部座椅导轨(4)上的止挡元件(48)的相互作用而受到限制，并且其中端部止挡件(30)被设计成向下弯曲区段(24)的一部分的延伸部分的形式，并且下部座椅导轨(2)包括位于端部止挡件(30)的区域中的槽孔(32)。

Description

导轨及车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种纵向调节器，特别是用于车辆座椅的纵向调节器，其具有至少一个座椅导轨对，该座椅导轨对由下部座椅导轨和上部座椅导轨形成，该上部座椅导轨在纵向方向上相对于下部座椅导轨可移动地被引导，其中座椅导轨对的两个座椅导轨围绕彼此相互接合，其中下部座椅导轨具有大致C形的轮廓，其在端部处具有向下弯曲的部分；上部座椅导轨具有大致U形的轮廓，其具有向上弯曲的端部部分，其中两个座椅导轨相对于彼此的相对可移动性通过设置在下部座椅导轨上的端部止挡件与设置在上部座椅导轨上的止挡元件的配合而受到限制，以及涉及一种车辆座椅。
背景技术
JP 2005-67218A公开了一种具有纵向位移机构的通用车辆座椅，该纵向位移机制具有用于限制位移路径的端部止挡件。纵向位移机构在上部导轨和下部导轨之间具有端部止挡件，其中下部导轨的限制元件和上部导轨的限制元件设置在沿纵向方向突出的相同部分区域上。
DE 20 2008 018 315 U1公开了一种用于车辆的座椅滑动装置，其具有至少第一导轨，该第一导轨适于被固定到车辆地板和车辆座椅中的一个，其中第一导轨具有壁部分，该壁部分具有一对插入开口，该对插入开口沿第一导轨的宽度方向排列；至少第二导轨，其适于被固定到车辆地板和车辆座椅中的另一个，其中第二导轨被安装在第一导轨上，以便可相对于第一导轨滑动移动并与第一导轨配合以形成内部空间；第一止挡件，其具有固定部分以及一对运动限制部分。
DE 10 2016 208 469 A1公开了一种滑动导轨，其具有固定导轨、运行导轨；以及四个锁定件，该四个锁定件被装配到其中导轨中的一个。四个锁定件以这样的方式配置使得为了阻止导轨之间的滑动这个四个锁定件可以力激活的方式接合在形成于导轨中的另一个中的锁定凹槽中。每个锁定凹槽在滑动方向上具有预定的凹槽宽度。锁定凹槽沿滑动方向以一定间隔设置，该间隔各自是凹槽宽度的三倍。
FR 2 286 723 A1公开了一种用于调节车辆座椅的导轨。导轨包括被固定在车身上的下部U形轮廓和被固定在座椅上的倒U形轮廓。借助于一排滚珠有利于导轨的相对位移。滚珠在下部U形轮廓的一部分中行进，而上部U形轮廓的与滚珠抵接的部分的面是倾斜的，以便将滚珠向外推动。
发明内容
技术问题
本发明的目的是改进前言中提到类型的纵向调节器，特别是能够实现端部止挡件的优化设置和构造，以便限制相对于彼此的相对可移位性并提供对应的车辆座椅。
解决方案
根据本发明，该目的通过纵向调节器，特别是用于车辆座椅的纵向调节器来实现，该纵向调节器具有至少一个座椅导轨对，该座椅导轨对由下部座椅导轨和上部座椅导轨形成，该上部座椅导轨相对于下部座椅导轨在纵向方向上被可移动地引导，其中座椅导轨对的两个座椅导轨围绕彼此相互接合，其中下部座椅导轨具有大致C形轮廓，其在端部处具有向下弯曲的部分；并且上部座椅导轨具有大致U形轮廓，其具有向上弯曲的端部部分，其中两个座椅导轨相对于彼此的相对可移位性通过设置在下部座椅导轨上的端部止挡件与设置在上部座椅导轨上的止挡元件的配合而受到限制，其中端部止挡件被配置成下部座椅导轨的向下弯曲部分的部分延伸的形式，并且下部座椅导轨在端部止挡件的区域中具有细长孔。
由于端部止挡件被配置成下部座椅导轨的向下弯曲部分的部分延伸的形式，因此端部止挡件可以设置在下部座椅导轨中而不损害下部座椅导轨的材料，例如通过单独自由切割操作。特别地，在下部座椅导轨中不需要可能影响下部座椅导轨的刚度或强度的额外切口或自由切割部。
由于下部座椅导轨在端部止挡件的区域中具有细长孔，因此在端部止挡件过载的情况下，可以防止下部座椅导轨向上和/或向外弯曲。为了抵消下部座椅导轨不希望变形，细长孔与形成在细长孔下方的腹板一起引起作用在端部止挡件上的弯曲力的选择性引入，由此过大的作用能量，特别是拉伸负载被吸收，因此减小，并且下部座椅导轨的前端部的向上弯曲减小。
在从属权利要求中阐述了可以单独使用或彼此组合使用的有利实施例。
当在纵向方向上观察时，端部止挡件可被布置在下部座椅导轨的前端部和/或后端部的区域中。此外，可以设置两个端部止挡件，特别是其中一个位于下部座椅导轨的前端部的区域中且一个位于下部座椅导轨的后端部的区域中。
当在纵向方向上观察时，端部止挡件可设置在下部座椅导轨的齿排列的前方和/或后方。端部止挡件可以具有两个相邻的止挡面，这两个止挡面相对于彼此以钝角设置。由此可以使用简单的装置来确保定心，使得在碰撞的情况下可以保持止挡元件和端部止挡件的覆盖，并且特别是可以防止止挡元件在竖直方向上的滑动。
止挡元件可以被部署在上部座椅导轨的U形轮廓和相应的端部部分之间的过渡区域中。因此，止挡元件可以产生在上部座椅导轨的不会损害座椅导轨的其他功能或界面的轮廓区域中。此外，止挡元件可以设置在组装后不可能看到的区域中，由此保持纵向调节器的美学外观。此外，由于端部止挡和止挡元件的对应设置，可以防止形成可自由接近边缘，从而减少了受伤的可能性。此外，如果上部座椅导轨相对于下部座椅导轨移位，则可以实现下部座椅导轨和上部座椅导轨之间形成的中空空间不受止挡元件限制的优点，由此在中空空间中保持足够的结构空间，例如，用于旋拧到车辆座椅或车辆结构以及附加部件和子组件的组装。
止挡元件可以大致平行于横向方向部署。上部座椅导轨可以在止挡元件的区域中具有自由切割部。止挡元件可以具有开口。
此外，可以设置两个端部止挡件，特别是一个位于下部座椅导轨的前端部的区域中且一个位于下部座椅导轨的后端部的区域中。止挡元件可被设置在两个端部止挡之间。止挡元件可沿纵向方向设置在上部座椅导轨的中央三分之一处。此外，多个止挡元件可设置在两个端部止挡件之间，特别是在上部座椅导轨的中央三分之一处。
该目的进一步通过具有根据以上描述的纵向调节器的车辆座椅实现。因此，根据本发明的车辆座椅具有与上述纵向调节器的实施例相同的优点。
附图说明
在下面参考附图更详细地描述本发明的实施例之前，首先应该注意，本发明不限于所描述的部件或所描述的方法步骤。此外，所使用的术语也不代表任何限制，而是仅是示例性的。每当在下文说明书和权利要求书中使用单数形式时，除非上下文明确排除复数形式，否则在每种情况下也包括复数形式。
下面参考附图中所示的有利实施例更详细地解释本发明。然而，本发明不限于该实施例。在附图中：
图1是具有根据本发明的纵向调节器的车辆座椅的示意图，
图2是根据本发明的纵向调节器的座椅导轨对的示意图，
图3是根据本发明的纵向调节器的座椅导轨对的前部示意图，
图4是图3的座椅导轨对的下部座椅导轨的透视图，
图5a是图4的下部座椅导轨的端部部分的局部放大视图，其具有弯曲的端部止挡件，
图5b是图4的下部座椅导轨的端部部分的放大局部视图，其具有伸直的端部止挡件，
图6是图4的下座椅导轨的纵向截面的剖视图，
图7是图3的座椅导轨对的上部座椅导轨的透视图，
图8是图7的上部座椅导轨的止挡元件的放大图，
图9是图7的上部座椅导轨的止挡元件的另一个示意图，
图10是图3的座椅导轨对的纵向截面的剖视图。
具体实施方式
下面使用三个垂直于彼此延伸的空间方向描述图1中示意性示出的车辆座椅100。当车辆座椅100安装在车辆中时，纵向方向x大致水平地并且优选地与对应于车辆的通常行进方向的纵向车辆方向平行延伸。垂直于纵向方向x延伸的横向方向y也在车辆中水平定向并且平行于横向车辆方向延伸。竖直方向z垂直于纵向方向x并垂直于横向方向y延伸。当车辆座椅100安装在车辆中时，竖直方向z平行于竖直车辆轴线延伸。
所使用的位置和方向指示，例如前、后、顶部和底部，指的是坐在车辆座椅100的座椅部分102中的乘客在正常坐姿下的观察方向，其中车辆座椅100安装在车辆中，处于适于利用直立靠背104运输人员的使用位置并且在行进方向上以正常方式定向。然而，根据本发明的车辆座椅100也可以不同定向安装，例如，相对于行进方向横向安装。
用于机动车辆的图1中所示的车辆座椅100具有座椅部分102和靠背104，该靠背104可以调节其相对于座椅部分102的倾斜度。靠背104的倾斜度例如可以是能够通过锁定配件或齿轮配件进行调节的。车辆座椅100组装为调节纵向调节器106上的纵向座椅位置。
图2是纵向调节器106的座椅导轨对1的示意图。座椅导轨对1由上部座椅导轨4和下部座椅导轨2形成，该上部座椅导轨4也可以称为上部导轨，并且该下部座椅导轨2也可以称为下部导轨。锁定装置可以设置形成于下部座椅导轨2和上部座椅导轨4之间的中空空间中。锁定装置可以通过致动杆108致动。基本上，装置用于致动锁定装置的结构和功能，特别是用于将锁定装置的锁定板60移动到解锁位置或锁定位置的结构和功能是已知的。在这方面，可以通过示例的方式参考DE 10 2010 049 542 A1和DE 10 2014 219 868 A1，其内容通过引用明确地并入本文。
下部座椅导轨2具有齿排列68，该齿排列68与在上部座椅导轨4中以本身已知的方式引导的锁定板60配合，以便调节纵向座椅位置。
图3示出了通过座椅导轨对1的横截面。上部座椅导轨4具有大致向下开口的U形轮廓，其在相应端部处在外侧具有向上弯曲的端部部分44。术语“端部部分”44通常旨在表示轮廓平行于横向方向y侧向向外且向上弯曲并且通过多次弯曲操作成形的部分。U形轮廓由垂直延伸的左构件42和右构件42以及上基部轮廓40形成，该右构件42与左构件42平行地间隔开，该上基部轮廓40连接两个构件42并且水平延伸。在左右构件42的两个下端部处设置有端部部分44，该端部部分44向上且向外弯曲并且以已知的方式提供轴承滚道10的一半，上部座椅导轨4可以经由该轴承滚道10借助轴承用滚珠支撑在下部座椅导轨2上。
下部座椅导轨2基本上具有C形轮廓，其中在相应的端部处具有向下弯曲的，特别是沿向内方向向后弯曲的部分24。下部座椅导轨2的C形轮廓具有水平延伸的下基部20，该下基部20具有互相相反轮廓部分22，该互相相反轮廓部分22沿向上方向相对于对称轴线S基本对称地彼此平行地延伸，其中轮廓部分22在其上端部的区域中向内成角度并且延伸为朝向彼此定向。在左右轮廓部分22的自由端，设置有向下弯曲的部分24。在这种情况下，侧向轮廓部分22表示用于引导滚珠的滚珠滚道10的第二半。
下部座椅导轨2轮廓的相应相邻部分在各种情况下构造成以流动的方式彼此合并。上部座椅导轨4的轮廓的相应相邻部分在各种情况下构造成以流动方式彼此合并。优选地，上部座椅导轨4和下部座椅导轨2的轮廓各自使用多次冲压工艺和成形工艺由金属板制成。
图3的横截面图进一步详细示出了形成在上部座椅导轨4中的止挡元件48和形成在下部座椅导轨2中的端部止挡件30在纵向方向x上观察时彼此重叠。由此确保止挡元件48和端部止挡件30的对应牢固接触。端部止挡件30通过下部座椅导轨2的轮廓的成角度且向外定位的自由端形成。
在图4中，示出了座椅导轨对1的下部座椅导轨2，其中齿排列68大致沿着整个下部座椅导轨2延伸。下部座椅导轨2在前端部和后端部处都具有端部止挡件30，当沿纵向方向x观察时，端部止挡件30被设置在齿排列68的前方或后方，特别是相邻的。端部止挡件30的设置优选地相对于垂直于横向方向y的中心设置平面对称。例如设置在前端部处的端部止挡件30在纵向方向x上观察时优选成对对称地构造在下部座椅导轨2上。端部止挡件30比齿排列68更向下突出，特别是当在纵向方向x上观察时，端部止挡件30设置成大致与齿排列68对齐。此外，细长孔32设置在前端部止挡件30的区域中。
如图5a、5b和6所示，由于细长孔32，端部止挡件30仅通过保持在细长孔32的侧方的两个第二桥接件36连接到下部座椅导轨2的向下弯曲部分24。细长孔32引起强度的增加，特别是为了防止下部座椅导轨2沿横向方向y围绕轴线弯曲。优选地，细长孔32设置在下部座椅导轨2的前端部处。此外，由于细长孔32，优点在于可以更容易地组装座椅导轨对1。例如，如果端部止挡件30如图5a所示在组装之前和组装之后向外弯曲，并且如图5b所示回到起始位置，则弯曲线仅限于设置在端部止挡件30上方的第二桥接件36并且相应地短。形成在细长孔32下方的腹板38在弯曲期间由于轻微扭转而仅经受略微弯曲。在更重负载的情况下，特别是在撞击的情况下，该腹板38吸收拉伸负载并防止下部座椅导轨2和上部座椅导轨4的前端部向上弯曲。
下部座椅导轨2的端部止挡件30具有两个止挡面34，这两个止挡面34相对于彼此成钝角设置。止挡面34的这种设置在负载的情况下形成自定心并且确保端部止挡件30和止挡元件48的覆盖，特别是因此可以防止止挡元件48在竖直方向z上向下滑动。
在图7中，示出了座椅导轨对1的上部座椅导轨4，其中当沿纵向方向x观察时，彼此间隔开的两个止挡元件48被布置在前端部和后端部之间，大致在上部座椅导轨4的中央三分之一的区域中。止挡元件48在纵向方向x上观察时也优选地成对对称地构造在上部座椅导轨4上。在组装状态下，两个止挡元件48设置在下部座椅导轨2的端部止挡件30之间。
如图8中详细所示，止挡元件48沿向下方向向外弯曲。通过弯曲位置区域中的开口52的几何形状，可以影响弯曲的成形。最佳定位的开口52-在最简单的情况下是圆形孔-引起止挡元件48的选择性弱化，该选择性弱化可以在止挡元件48的长度上改变。因此，几何形状可以适应于下部座椅导轨2中的止挡面34。
由于在高负载的情况下，促进了在纵向方向x上围绕轴线的弯曲，因此开口52在竖直方向z上弱化弯曲止挡元件48。相对而言，对在竖直方向z上围绕轴线的抗弯曲性的弱化较低。因此，可以防止或延迟止挡元件48从止挡面34的滑动。因此，下部座椅导轨2的止挡面34与止挡元件48保持更长的接触，从而增加了抗冲击性。
图9示出了止挡元件48的几何形状，其受到开口52的影响。止挡元件48具有与纵向方向x平行的大致细长腹板56，其通过第一桥接件54连接，该第一桥接件54在开口52的侧方形成至剩余的上部座椅导轨4。在外侧围绕止挡元件48延伸的自由切割部50进一步限定止挡元件48。开口52优选地具有图9中所示的形状。由此可以在横向方向y和竖直方向z上的平面中限定期望的弯曲形状。
如图10中进一步所示，当在纵向方向x上观察时，前止挡元件48与位于下部座椅导轨2的前端部处的端部止挡件30的配合导致上部座椅导轨4相对于下部座椅导轨2在向前方向上的位移受到限制。以相应相同的方式，当在纵向方向x上观察时，后止挡元件48与位于下部座椅导轨2的后端部处的端部止挡件30的配合导致上部座椅导轨4相对于下部座椅导轨2朝向后部的位移受到限制。
在以上描述、权利要求和附图中公开的特征可以单独地和组合地用于在其各种实施例中实现本发明。
尽管已经在附图和以上说明中详细描述了本发明，但是应当将这些图示理解为说明性和示例性而非限制性的。特别地，附图中示出的各个元件的比例的选择不旨在被解释为是必要的或限制性的。此外，本发明特别不限于所解释的实施例。本领域技术人员将从以上公开内容、附图和权利要求中理解本发明的其他变体及其构造。
权利要求中使用的术语，例如“包括”、“具有”、“含有”、“包含”等不排除其他元件或步骤。不定冠词的使用不排除复数。单个设备可以执行权利要求中提到的多个单元或设备的功能。
附图标记列表
1 座椅导轨对
2 下部座椅导轨
4 上部座椅导轨
10 滚珠滚道
20 基部
22 轮廓部分
24 部分
30 端部止挡件
32 细长孔
34 止挡面
36 第二桥接件
38 腹板
40 基部轮廓
42 构件
44 端部部分
48 止挡元件
50 自由切割部
52 开口
54 第一桥接件
56 腹板
60 锁定板
68 齿排列
100 车辆座椅
102 座椅部分
104 靠背
106 纵向调节器
108 致动杆
S 对称轴线
x 纵向方向
y 横向方向
z 竖直方向

Claims (13)

1.一种用于车辆座椅的纵向调节器(106)，所述纵向调节器(106)具有至少一个座椅导轨对(1)，所述座椅导轨对由下部座椅导轨(2)和上部座椅导轨(4)形成，所述上部座椅导轨被相对于所述下部座椅导轨(2)沿纵向方向(x)可移位地引导，其中，所述座椅导轨对(1)的两个座椅导轨(2、4)围绕彼此相互接合，其中，所述下部座椅导轨(2)具有大致C形轮廓，所述C形轮廓在端部处具有向下弯曲部分，所述上部座椅导轨(4)具有大致U形轮廓，所述U形轮廓具有向上弯曲的端部部分(44)，其中，所述两个座椅导轨(2、4)相对于彼此的相对可移位性通过形成在所述下部座椅导轨(2)中的端部止挡件(30)与形成在所述上部座椅导轨(4)中的止挡元件(48)的配合而受到限制，
其特征在于，
所述上部座椅导轨(4)在所述止挡元件(48)的区域中具有自由切割部(50)，所述止挡元件(48)向外弯曲并在弯曲位置区域中具有开口(52)，所述止挡元件(48)具有与所述纵向方向(x)平行的细长的腹板(56)，所述腹板(56)通过第一桥接件(54)连接，所述第一桥接件(54)在所述开口(52)的侧方形成至剩余的所述上部座椅导轨(4)，所述自由切割部(50)在外侧围绕所述止挡元件(48)延伸以进一步限定所述止挡元件(48)，所述端部止挡件(30)构造成所述向下弯曲部分的部分延伸部的形式并具有相对于彼此成钝角设置的两个相邻止挡面(34)，并且所述下部座椅导轨(2)在所述端部止挡件(30)的区域中具有细长孔(32)，所述止挡元件(48)围绕纵向方向的弯曲通过所述开口(52)促进以防止或延迟所述止挡元件(48)从所述止挡面(34)的滑动。
2.如权利要求1所述的纵向调节器(106)，其特征在于，由于所述细长孔(32)，所述端部止挡件(30)仅通过保留在所述细长孔(32)侧方的两个第二桥接件(36)连接到所述下部座椅导轨(2)的所述向下弯曲部分。
3.如权利要求1或2所述的纵向调节器(106)，其特征在于，当沿所述纵向方向(x)观察时，所述端部止挡件(30)设置在所述下部座椅导轨(2)的前端部和/或后端部的区域中。
4.如权利要求1或2所述的纵向调节器(106)，其特征在于，所述下部座椅导轨(2)具有齿排列(68)并且所述端部止挡件(30)比所述齿排列(68)更向下突出。
5.如权利要求1或2所述的纵向调节器(106)，其特征在于，所述下部座椅导轨(2)具有齿排列(68)，并且当沿所述纵向方向(x)观察时，所述端部止挡件(30)设置成大致与所述齿排列(68)对齐。
6.如权利要求1或2所述的纵向调节器(106)，其特征在于，当沿所述纵向方向(x)观察时，所述端部止挡件(30)设置在所述下部座椅导轨(2)的齿排列(68)的前方和/或后方。
7.如权利要求1或2所述的纵向调节器(106)，其特征在于，所述止挡元件(48)设置在所述上部座椅导轨(4)的所述U形轮廓 与相应的所述端部部分(44)之间的过渡区域中。
8.如权利要求1或2所述的纵向调节器(106)，其特征在于，所述止挡元件(48)构造为大致与横向方向(y)平行，所述横向方向垂直于所述纵向方向(x)延伸。
9.如权利要求1或2所述的纵向调节器(106)，其特征在于，设置有所述端部止挡件(30)中的两个。
10.根据权利要求1或2所述的纵向调节器(106)，其特征在于，设置有所述端部止挡件(30)中的两个，其中一个位于所述下部座椅导轨(2)的前端部的区域中且一个位于所述下部座椅导轨(2)的后端部的区域中。
11.如权利要求10所述的纵向调节器(106)，其特征在于，所述止挡元件(48)设置在两个所述端部止挡件(30)之间。
12.如权利要求1或2所述的纵向调节器(106)，其特征在于，所述止挡元件(48)设置在所述上部座椅导轨(4)沿所述纵向方向(x)的中央三分之一处。
13.一种车辆座椅(100)，其具有纵向调节器(106)，其特征在于，所述纵向调节器(106)是如前述权利要求中任一项所述的纵向调节器(106)。
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