JP2017035913A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】大荷重入力時のロアレールの剥離変形を遅らせながらも、該ロアレールの変形が不安定になることを抑制できる車両用シートスライド装置を提供する。
【解決手段】幅方向に並設された一対の第１側壁部１１、両第１側壁部１１の下端同士を接続する底壁部１２、両第１側壁部１１の上端から互いに近付く幅方向内側にそれぞれ張り出す一対の内延壁部１３ｂ及び両内延壁部１３ｂの先端から下方に張り出す一対の下延壁部１３ｃを有するロアレール２と、本体部１７並びに本体部１７の先端から互いに離隔する幅方向両外側に張り出して更に第１側壁部１１等に包囲されるように折り返された一対の第２フランジ１６を有するアッパレール３と、ロアレール２の後端に接合され、両第１側壁部１１を覆う一対の側壁補強部４２及び両内延壁部１３ｂを覆う一対の内延壁補強部４３を有し、各内延壁補強部４３の後端には切り欠き４３ａが形成された補強部材４０とを備える。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

従来、車両用シートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シートスライド装置は、車両の前後方向に延在するロアレールと、該ロアレールに対し移動可能に連結されたアッパレールと、該アッパレールの当該移動を規制可能な係止部材（ロック部材）とを備えて構成される。

すなわち、図７に示すように、ロアレール１１０は、幅方向に並設された一対の側壁部１１１と、両側壁部１１１の基端（下端）同士を幅方向に接続する底壁部１１２と、それら両側壁部１１１の先端（上端）から互いに近付く幅方向内側にそれぞれ張り出す一対の内延壁部１１３と、それら両内延壁部１１３の先端から下方に張り出す一対の下延壁部１１４とを有する。

アッパレール１２０は、両下延壁部１１４間に立設された本体部１２１と、該本体部１２１の先端（下端）から幅方向両外側に張り出して更に側壁部１１１、内延壁部１１３及び下延壁部１１４に包囲されるように折り返された一対のフランジ１２２を有する。

つまり、ロアレール１１０及びアッパレール１２０は、それらの幅方向で共に対称（左右対称）となるレール断面をそれぞれ有しており、主として内延壁部１１３及び下延壁部１１４、並びにフランジ１２２の係合によって上下方向に抜け止めされている。ロアレール１１０及びアッパレール１２０の係合状態がそれらの長手方向の全長に亘って略一定であることはいうまでもない。

また、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、ロアレール１１０の後端には、補強部材１３０が接合されている。この補強部材１３０は、幅方向に並設された一対の板材からなる補強プレート１３１からなり、それら両補強プレート１３１の各々は、各側壁部１１１を覆う側壁補強部１３２及び各内延壁部１１３を覆う内延壁補強部１３３を有して略Ｌ字形状を呈する。

ここで、例えば車両の前方衝突などでアッパレール１２０の支持するシート側（例えばシートベルト）から上方に向かう著しい荷重が入力されると、上方に引っ張られるアッパレール１２０の両フランジ１２２に両内延壁部１１３等の押圧されるロアレール１１０がその開口端側を開くように変形（いわゆる剥離変形）する。このときのロアレール１１０の変形が設計時の想定に近似して推移することで、当該変形に伴って好適なエネルギー吸収が実現される。

特に、ロアレール１１０の後端に補強部材１３０が接合されていることで、大荷重入力時のロアレール１１０の剥離変形を遅らすことができると思われる。これは、通常、車両の前方衝突の際、基本的にロアレール１１０の変形がその後方から前方に向かって進行していくことから、当該変形の開始時点でこれが抑制されるためである。

欧州特許出願公開第２ ８８６ ３８９ Ａ１号明細書

ところで、補強部材１３０は、各側壁補強部１３２及び各内延壁補強部１３３で側壁部１１１及び内延壁部１１３を一律に覆っていることで、大荷重入力時にロアレール１１０の剥離変形が阻害されて該ロアレール１１０が破断する可能性がある。この破断によるロアレール１１０の変形モードは、発生部位や発生タイミングなどに規則性がないなど、剥離変形モードに比べて不安定になる。

本発明の目的は、大荷重入力時のロアレールの剥離変形を遅らせながらも、該ロアレールの変形が不安定になることを抑制できる車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、車両の前後方向に延設され、幅方向に並設された一対の側壁部、それら両側壁部の下端同士を幅方向に接続する接続壁部、それら両側壁部の上端から互いに近付く幅方向内側にそれぞれ張り出す一対の内延壁部、及びそれら両内延壁部の先端から下方に張り出す一対の下延壁部を有するロアレールと、前記ロアレールに対し車両の前後方向に移動可能に連結され、前記両下延壁部間に配置された本体部、並びに該本体部の先端から互いに離隔する幅方向両外側に張り出して更に前記側壁部、前記内延壁部及び前記下延壁部に包囲されるように折り返された一対のフランジを有するアッパレールと、前記ロアレールに対する前記アッパレールの車両の前後方向の移動を規制可能な係止部材と、前記ロアレールの後端に接合され、前記側壁部を覆う側壁補強部及び前記側壁補強部の上端から幅方向内側に張り出して前記内延壁部を覆う内延壁補強部を有し、前記内延壁補強部の後端には前記内延壁部の後端及び前記内延壁部の前記先端が形成する角部の周辺部位が露出するように切り欠きが形成された補強部材とを備えた、車両用シートスライド装置。

この構成によれば、前記ロアレールは、その後端に前記補強部材が接合されていることで、大荷重入力時の剥離変形を遅らすことができる。一方、前記補強部材の前記内延壁補強部の後端には前記内延壁部の後端及び前記内延壁部の前記先端が形成する角部の周辺部位が露出するように切り欠きが形成されていることで、大荷重入力時に前記補強部材によって前記ロアレールの剥離変形が阻害されることを抑えることができる。そして、前記ロアレールが破断するなど、その変形が不安定になることを抑制することができる。

上記車両用シートスライド装置について、前記切り欠きにより、前記内延壁補強部における前記幅方向内側の端部は、前記補強部材の前後方向の間の前後方向中間部から前記後端に向かうにつれて前記側壁補強部の上端に近付く形状とされることが好ましい。

上記車両用シートスライド装置について、前記補強部材は、前記側壁補強部及び前記内延壁補強部を一対で有し、前記切り欠きは、前記両内延壁補強部に共に形成されることが好ましい。

この構成によれば、大荷重入力時における前記ロアレールの剥離変形を幅方向両側でより均等に進行させることができる。
上記車両用シートスライド装置について、前記ロアレール及び前記補強部材は、溶接接合部を介して接合されており、前記切り欠きには、前記溶接接合部が非配置に設定されることが好ましい。

この構成によれば、前記切り欠きには、前記溶接接合部が非配置に設定されることで、前記切り欠きにおける前記ロアレール及び前記補強部材の結合強度を軽減することができ。これにより、大荷重入力時に前記補強部材によって前記ロアレールの剥離変形が阻害されることをいっそう抑えることができる。

本発明は、大荷重入力時のロアレールの剥離変形を遅らせながらも、該ロアレールの変形が不安定になることを抑制できる効果がある。

車両用シートスライド装置の一実施形態が適用される車両用シートを示す側面図。 図４の２−２線に沿った断面図。 同実施形態の車両用シートスライド装置についてその構造を示す分解斜視図。 （ａ）、（ｂ）は、同実施形態の車両用シートスライド装置についてその構造を示す平面図及び側面図。 同実施形態の車両用シートスライド装置についてその構造を示す斜視図。 （ａ）、（ｂ）は、比較例及び実施例の車両用シートスライド装置について大荷重入力時の変形状態の一例を示す概略図。 従来形態の車両用シートスライド装置についてその構造を示す断面図。 （ａ）、（ｂ）は、従来形態の車両用シートスライド装置についてその構造を示す平面図及び分解斜視図。

以下、車両用シートスライド装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」という。
図１に示すように、車両フロア１には、ロアレール２が前後方向に延在する状態で固定されるとともに、該ロアレール２には、アッパレール３がロアレール２に対し前後方向に移動可能に連結されている。つまり、本実施形態では、ロアレール２及びアッパレール３の長手方向（相対移動方向）は前後方向に一致している。

なお、ロアレール２及びアッパレール３は、共に幅方向（図１において紙面に直交する方向）で対をなして配設されており、ここでは前方に向かって左側に配置されたものを示している。そして、両アッパレール３には、乗員の着座部を形成するシート５が固定・支持されている。ロアレール２及びアッパレール３の相対移動は基本的に規制状態にあって、該規制状態を解除するための解除ハンドル６が設けられている。

図２に示すように、ロアレール２は、板材からなり、幅方向両側で上下方向に延びる一対の側壁部としての第１側壁部１１及びそれら両第１側壁部１１の基端（下端）同士を幅方向に接続する接続壁部としての底壁部１２を有する。また、ロアレール２は、両第１側壁部１１の先端（上端）から互いに近付く幅方向内側にそれぞれ張り出す一対の内延壁部１３ｂ及びそれら両内延壁部１３ｂの先端から下方に張り出す一対の下延壁部１３ｃを有する。各連続する内延壁部１３ｂ及び下延壁部１３ｃは、第１フランジ１３を構成する。

なお、ロアレール２の各第１フランジ１３の基端部（上端部）には、長手方向に所定の間隔をあけて複数の四角形のロック孔１３ａが形成されている。これらロック孔１３ａの各々は、内延壁部１３ｂ及び下延壁部１３ｃの接続部を含む範囲に亘っており、上方を開放するとともに下方を閉塞する。

図２に示すように、アッパレール３は、板材からなり、ロアレール２の両第１フランジ１３（下延壁部１３ｃ）間で上下方向に延びる一対の第２側壁部１４及びそれら両第２側壁部１４のロアレール２から離隔する基端（上端）同士を幅方向に接続する蓋壁部１５を有する。そして、各第２側壁部１４の底壁部１２側の先端（下端）には、幅方向外側に張り出して更に第１側壁部１１及び第１フランジ１３（内延壁部１３ｂ、下延壁部１３ｃ）に包囲されるように折り返されたフランジとしての第２フランジ１６が連続形成されている。両第２側壁部１４及び蓋壁部１５は、下向きに開口する断面略Ｕ字状の本体部１７を構成する。本体部１７が両下延壁部１３ｃ間に配置されていることは言うまでもない。

つまり、ロアレール２及びアッパレール３は、開口側が互いに突き合わされたＵ字状のレール断面をそれぞれ有しており、主として第１フランジ１３及び第２フランジ１６との係合によって上下方向に抜け止めされている。

図３に示すように、アッパレール３の幅方向各側の長手方向中間部には、当該長手方向に並設された複数（３個）のロック爪用孔３ａ，３ｂ，３ｃが形成されている。各ロック爪用孔３ａ〜３ｃの間隔は、前記各ロック孔１３ａの間隔と略同一である。ロック爪用孔３ａ〜３ｃは、各第２側壁部１４から蓋壁部１５の一部に及ぶ範囲に亘って上下方向に延びるように形成されており、幅方向に開口する。

また、各第２フランジ１６の先端（上端）には、長手方向に並設された複数（３個）の嵌入溝１６ａが各ロック爪用孔３ａ〜３ｃに対応する位置に形成されている。これら嵌入溝１６ａは、上方に開口している。これら嵌入溝１６ａ及びロック爪用孔３ａ〜３ｃは、ロアレール２の隣り合う複数（３個）のロック孔１３ａと合致可能な位置に配置されている。

さらに、各第２側壁部１４には、ロック爪用孔３ａ〜３ｃよりも車両の前方で軸収容孔１４ａが形成されている。この軸収容孔１４ａは、上方の拡開された略等脚台形に形成されており、幅方向に開口する。

なお、図３に示すように、各第２フランジ１６及びこれに対向する第１側壁部１１間には、前後一対の転動部材１９が介設される。アッパレール３は、ロアレール２との間で転動部材１９を転動させる状態で、ロアレール２に対し前後方向に摺動自在に支持されている。

図４（ａ）、（ｂ）及び図５に併せ示すように、ロアレール２の後端には、補強部材４０が、例えば溶接にて接合されている。この補強部材４０は、幅方向に並設された一対の板材からなる補強プレート４１からなり、それら両補強プレート４１の各々は、各第１側壁部１１を幅方向外側から覆う側壁補強部４２及び各内延壁部１３ｂを上方から覆う内延壁補強部４３を有して略Ｌ字形状を呈する。側壁補強部４２は、内延壁補強部４３との接続部（角部）から第１側壁部１１の上下方向中間部まで延びており、内延壁補強部４３は、側壁補強部４２との接続部（角部）から内延壁部１３ｂの先端付近まで延びて内延壁補強部４３における幅方向内側の端部４３ｃを形成する。そして、内延壁補強部４３の後端には、内延壁部１３ｂの後端及び内延壁部１３ｂの先端１３ｅのなす角部１３ｄに合わせて略三角形の切り欠き４３ａが形成されている。すなわち、内延壁補強部４３は、切り欠き４３ａにより、前後方向中間部４３ｅから後端に向かうにつれて、内延壁補強部４３における幅方向内側の端部４３ｃと側壁補強部４２の上端との距離が近付く形状とされている。つまり、内延壁補強部４３は、内延壁部１３ｂの後端まで一律にこれを覆って（抑えて）おらず、内延壁補強部４３の後端は、角部１３ｄの周辺部位が露出する形状をなしている。なお、切り欠き４３ａは、略三角形に限らず、角部１３ｄの周辺部位が露出する形状であれば、例えば切り欠き４３ａの斜辺４３ｆが曲線形状をなしている等の他の形状であってもよい。また、内延壁補強部４３には、その前後方向中間部４３ｅから前端に亘って幅方向内側の端部４３ｃを除去した略長方形の除去部４３ｂが形成されている。

なお、ロアレール２及び補強部材４０は、それらの当接面の複数箇所（例えば側壁補強部４２の中央部や除去部４３ｂの前後方向に延びる部位など）に配置された溶接接合部を介して接合されている。この溶接接合部は、切り欠き４３ａには非配置に設定されている。

図３に示すように、アッパレール３内には、板材からなる係止部材２０がアッパレール３の長手方向に沿うように配置されている。この係止部材２０は、基本的に両第２側壁部１４の幅方向内側に配置されており、アッパレール３に回動自在に連結されている。

すなわち、係止部材２０は、本体部２１と、一対のロック爪２２ａ，２２ｂ，２２ｃと、一対の略矩形状の回転軸部２３と、入力部２８とを有する。
本体部２１は、前後方向に延在する略長方形板状に形成されており、その幅方向の寸法は、アッパレール３の両第２側壁部１４間の幅方向の距離よりも小さく設定されている。そして、本体部２１の前後方向中間部には、両回転軸部２３が幅方向両外側に突設されている。係止部材２０は、両回転軸部２３がアッパレール３の両軸収容孔１４ａに挿入されることで、幅方向に延びる軸線（両回転軸部２３）の周りにアッパレール３に対して上下方向に回動自在に連結されている。

なお、各ロック爪２２ａ〜２２ｃは、本体部２１の後端部２１ａに配置されている。すなわち、両ロック爪２２ａ〜２２ｃは、後端部２１ａの幅方向両外側に突設されている。各側のロック爪２２ａ〜２２ｃは、長手方向に沿ってロアレール２のロック孔１３ａと同一の間隔で配置されている。一対のロック爪２２ａ〜２２ｃは、後端部２１ａと共に係止部２５を構成する。

そして、両ロック爪２２ａ〜２２ｃの各々は、ロック爪用孔３ａ〜３ｃを貫通して３つの嵌入溝１６ａに嵌入する。そして、係止部２５が下降するように係止部材２０が両回転軸部２３周りに回動するとき、両ロック爪２２ａ〜２２ｃの各々が隣り合う３つのロック孔１３ａに嵌入可能となっている。両ロック爪２２ａ〜２２ｃの各々がロック孔１３ａに嵌入するとき、ロアレール２及びアッパレール３の相対移動が規制される。一方、係止部２５が上昇するように係止部材２０が両回転軸部２３周りに回動するとき、両ロック爪２２ａ〜２２ｃの各々がロック孔１３ａから離脱可能となっている。両ロック爪２２ａ〜２２ｃの各々がロック孔１３ａから離脱するとき、ロアレール２及びアッパレール３の相対移動の規制が解除される。

また、入力部２８は、本体部２１における後端部２１ａとは反対側の端部（前端部）に形成されている。
アッパレール３内には、１本の線材からなるロックスプリング５０が配置される。このロックスプリング５０は、前後方向に延在する略環状に成形されており、その長手方向中間部においてアッパレール３に保持される。そして、ロックスプリング５０は、後端部において係止部材２０の上面に当接することで、係止部２５が下降する側、即ち両ロック爪２２ａ〜２２ｃの各々がロック孔１３ａに嵌入する側の回動方向に係止部材２０を付勢する。

解除ハンドル６の幅方向各側の先端部６１は、車両の後方に延びてアッパレール３内に挿入される。このとき、先端部６１の後端は、入力部２８の上方に位置する。そして、解除ハンドル６を持ち上げるように操作すると、先端部６１がロックスプリング５０の付勢力に抗して係止部２５が上昇する側、即ち両ロック爪２２ａ〜２２ｃの各々がロック孔１３ａから外れる側の回動方向に係止部材２０の入力部２８を押圧する。

ここで、解除ハンドル６の操作力が解放されているものとする。このとき、ロックスプリング５０の付勢力により、係止部材２０が両回転軸部２３周りに係止部２５が下降する側、即ち両ロック爪２２ａ〜２２ｃの各々がロック孔１３ａに嵌入する側の回動方向に回動することで、前述のようにロアレール２及びアッパレール３の相対移動が規制される。そして、アッパレール３に支持されるシート５の前後方向の位置が保持される。

その後、解除ハンドル６を持ち上げるように操作すると、その先端部６１が係止部材２０の入力部２８を下方に押圧する。このとき、ロックスプリング５０の付勢力に抗して、係止部材２０が両回転軸部２３周りに係止部２５が上昇する側、即ち両ロック爪２２ａ〜２２ｃの各々がロック孔１３ａから離脱する側に回動することで、前述のようにロアレール２及びアッパレール３の相対移動の規制が解除される。そして、アッパレール３に支持されるシート５の前後方向の位置調整が可能になる。

次に、本実施形態の作用について説明する。
例えば車両の前方衝突などでアッパレール３の支持するシート５側（例えばシートベルト）から上方に向かう著しい荷重が入力されると、上方に引っ張られるアッパレール３の両第２フランジ１６に両内延壁部１３ｂ等の押圧されるロアレール２がその開口端側を開くように変形（いわゆる剥離変形）する。これにより、好適なエネルギー吸収が実現される。

特に、ロアレール２の後端に補強部材４０が接合されていることで、大荷重入力時のロアレール２の剥離変形を遅らすことができる。これは、通常、車両の前方衝突の際、基本的にロアレール２の変形がその後方から前方に向かって進行していくことから、当該変形の開始時点でこれが抑制されるためである。従って、このようなロアレール２の剥離変形の遅延効果は、アッパレール３がロアレール２の後端よりも車両の後方に突出する状態（例えばアッパレール３がその可動範囲の最後方位置にある状態）にあるときに顕著となる。

一方、補強部材４０（両補強プレート４１）の両内延壁補強部４３の各々の後端に切り欠き４３ａが形成されていることで、大荷重入力時に補強部材４０によってロアレール２の剥離変形が阻害されることを抑えることができる。これは、例えば両切り欠き４３ａによってロアレール２の変形スペースが確保されるためである。

図６（ａ）は、両内延壁補強部４３の切り欠き４３ａを省略したことを除いて補強部材４０と同様の形状を有する補強部材７０をロアレール２に接合した比較例における大荷重入力時の変形状態の一例を示す。従って、この補強部材７０は、内延壁補強部４３に代えて、内延壁部１３ｂの後端まで一律にこれを覆う内延壁補強部７１を有する。一方、図６（ｂ）は、補強部材４０をロアレール２に接合した実施例における大荷重入力時の変形状態の一例を示す。同図に示すように、実施例に対し比較例では、特に破線で囲った範囲Ａで内延壁部１３ｂの変形（ロアレール２の剥離変形）が停滞していることが顕著に確認される。このような変形の停滞箇所では応力集中が発生していると推定されることから、当該箇所でロアレール２が破断する可能性が高くなる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、大荷重入力時のロアレール２の剥離変形を遅らせながらも、該剥離変形の阻害を抑えることができる。そして、ロアレール２が破断するなど、その変形が不安定になることを抑制することができ、ひいては当該変形に伴って好適なエネルギー吸収を実現することができる。

（２）本実施形態では、切り欠き４３ａは、両内延壁補強部４３に共に形成されている。従って、大荷重入力時におけるロアレール２の剥離変形を幅方向両側でより均等に進行させることができる。

（３）本実施形態では、切り欠き４３ａには、溶接接合部が非配置に設定されている。従って、切り欠き４３ａにおけるロアレール２及び補強部材４０の結合強度を軽減することができる。これにより、大荷重入力時に補強部材４０によってロアレール２の剥離変形が阻害されることをいっそう抑えることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、各内延壁補強部４３の除去部４３ｂを省略してもよい。つまり、内延壁補強部４３は、その前後方向中間部から前端まで一律に内延壁部１３ｂを覆っていてもよい。

・前記実施形態において、片側の内延壁補強部４３の切り欠き４３ａを省略してもよい。
・前記実施形態において、片側の補強プレート４１（側壁補強部４２、内延壁補強部４３）を省略してもよい。

・前記実施形態において、切り欠き（４３ａ）は、ロアレール２の変形のスペースを確保できるのであれば、その形状は任意である。例えば内延壁部１３ｂの後端及び幅方向内側端のなす角部に合わせて形成される略四角形や略扇形の切り欠きであってもよい。

また、切り欠き（４３ａ）は、内延壁補強部４３から側壁補強部４２の一部に及ぶ範囲に亘っていてもよい。
・前記実施形態において、補強部材（４０）は、両側壁補強部４２及び両内延壁補強部４３（補強プレート４１）を一体で有する１枚の板材で構成されてもよい。具体的には、ロアレール２の底壁部１２等を下方から覆うように両側壁補強部４２の下端同士を幅方向に接続して両補強プレート４１を一体化してもよい。

・前記実施形態において、アッパレール３の本体部（１７）は、上下方向に延びる縦壁状であってもよい。つまり、アッパレール３は、略逆Ｔ字状のレール断面を有していてもよい。

・前記実施形態において、係止部材２０の構造は一例である。例えば係止部２５の下降・上昇とアッパレール３の移動規制・解除との関係が互いに逆に設定された係止部材であってもよい。また、アッパレール３の移動規制・解除に係る係止部材の回動は、幅方向以外の方向（例えば前後方向）に延びる軸線周りのものであってもよい。さらに、ロアレール２に支持される係止部材であってもよい。この場合、ロアレール２に支持される係止部材の解除操作は、例えばケーブルなどを通じて適宜の操作部材から行ってもよい。

・前記実施形態において、ロアレール２及びアッパレール３（車両用シートスライド装置）は、シート５に対し各１本ずつ配設される構成であってもよいし、各３本以上ずつ配設される構成であってもよい。

・前記実施形態において、アッパレール３に支持されるシート５は、車両の後方に向いていてもよい。つまり、アッパレール３等の前後方向は、車両の前後方向に一致していればシート５の前後方向と必ずしも一致しなくてもよい。

・前記実施形態において、内延壁部１３ｂの後端まで一律にこれを覆う内延壁補強部において、切り欠き４３ａによる略三角形の切欠部に相当する部位を、それ以外の部位よりも薄肉に成形することも考えられる。この場合であっても、補強部材による剥離変形の阻害を抑えることができる。

２…ロアレール、３…アッパレール、１１…第１側壁部（側壁部）、１２…底壁部（接続壁部）、１３…第１フランジ、１３ｂ…内延壁部、１３ｃ…下延壁部、１６…第２フランジ（フランジ）、１７…本体部、２０…係止部材、４０…補強部材、４１…補強プレート、４２…側壁補強部、４３…内延壁補強部、４３ａ…切り欠き。

Claims (4)

1. 車両の前後方向に延設され、幅方向に並設された一対の側壁部、それら両側壁部の下端同士を幅方向に接続する接続壁部、それら両側壁部の上端から互いに近付く幅方向内側にそれぞれ張り出す一対の内延壁部、及びそれら両内延壁部の先端から下方に張り出す一対の下延壁部を有するロアレールと、
   前記ロアレールに対し車両の前後方向に移動可能に連結され、前記両下延壁部間に配置された本体部、並びに該本体部の先端から互いに離隔する幅方向両外側に張り出して更に前記側壁部、前記内延壁部及び前記下延壁部に包囲されるように折り返された一対のフランジを有するアッパレールと、
   前記ロアレールに対する前記アッパレールの車両の前後方向の移動を規制可能な係止部材と、
   前記ロアレールの後端に接合され、前記側壁部を覆う側壁補強部及び前記側壁補強部の上端から幅方向内側に張り出して前記内延壁部を覆う内延壁補強部を有し、前記内延壁補強部の後端には前記内延壁部の後端及び前記内延壁部の前記先端が形成する角部の周辺部位が露出するように切り欠きが形成された補強部材とを備えた、車両用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記切り欠きにより、前記内延壁補強部における前記幅方向内側の端部は、前記補強部材の前後方向の間の前後方向中間部から前記後端に向かうにつれて前記側壁補強部の上端に近付く形状とされた、車両用シートスライド装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記補強部材は、前記側壁補強部及び前記内延壁補強部を一対で有し、
   前記切り欠きは、前記両内延壁補強部に共に形成された、車両用シートスライド装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記ロアレール及び前記補強部材は、溶接接合部を介して接合されており、
   前記切り欠きには、前記溶接接合部が非配置に設定された、車両用シートスライド装置。