CN109421560A - 滑动装置 - Google Patents

Abstract

本公开示出能够抑制封闭固定导轨的开口部的部件受到损伤的滑动装置的一例。滑动装置具备：固定导轨，沿着固定导轨的长度方向设置有朝上方开放的开口部；可动导轨，可动导轨能够在其至少一部分从开口部露出的状态下相对于固定导轨进行滑动；以及第1封闭部件，第1封闭部件能够相对于固定导轨进行滑动且能够封闭开口部，并且，在第1封闭部件的与可动导轨相对的对置面隔着空隙部与该可动导轨分离的状态下，第1封闭部件通过受到来自该可动导轨的力而进行滑动。可动导轨具有将第1封闭部件支撑为能够滑动的支撑部。

Description

滑动装置

技术领域

本公开涉及待将交通工具用座椅的座椅主体支撑为能够滑动的滑动装置。

背景技术

例如，日本实开平6-27296号公报中记载了具备与上轨连动地进行滑动的内侧罩主体以及外侧罩主体的滑动装置。内侧罩主体以及外侧罩主体是用于覆盖下轨内部的部件。

经由螺旋弹簧连结上轨的于长度方向上的端部和外侧罩主体。设置于上轨的突出部可滑动地嵌入到设置内侧罩主体的长孔中。由此，若上轨相对于下轨进行滑动，则内侧罩主体以及外侧罩主体会连动于上轨的滑动而进行滑动。

发明内容

上述公报记载的滑动装置由于内侧罩主体通常与上轨接触，因此，当对上轨作用方向朝下的大的载荷从而使得该上轨产生了大幅挠曲变形时，可能会使内侧罩主体受到损伤。

考虑到上述情况，本公开的一个方面优选提供一种能够抑制类似内侧罩主体的部件受到损伤的滑动装置。

本公开的一个方面为一种滑动装置。滑动装置具备：固定导轨，固定导轨待固定于交通工具，并且沿着固定导轨的长度方向设置有朝上方开放的开口部；可动导轨，交通工具用座椅的座椅主体待固定于可动导轨，并且可动导轨能够在其至少一部分从所述开口部露出的状态下相对于所述固定导轨进行滑动；以及第1封闭部件，第1封闭部件能够相对于所述固定导轨进行滑动且能够封闭所述开口部的至少一部分，并且，在第1封闭部件的与所述可动导轨相对的对置面隔着空隙部与该可动导轨分离的状态下，第1封闭部件通过受到来自该可动导轨的力而进行滑动。可动导轨具有将所述第1封闭部件支撑为能够滑动的支撑部。

由此，即使在对可动导轨作用载荷而使得该可动导轨靠向第1封闭部件的对置面而产生了挠曲变形的情况下，也会抑制该可动导轨与第1封闭部件接触的情况，或抑制该可动导轨与第1封闭部件并对第1封闭部件作用大的载荷的情况。因此，抑制第1封闭部件受到损伤。

此外，滑动装置可以是以下结构。

即，滑动装置可以具备弹性部，弹性部用于产生方向为使得对置面离开可动导轨的弹性力。由此，能够切实地确保空隙部。因此，可更切实地抑制第1封闭部件受到损伤的情况。

可动导轨可以具有导轨主体以及端盖，导轨主体由金属制成，且座椅主体待固定于导轨主体，端盖安装在导轨主体的于长度方向上的端部。弹性部以及支撑部可以设置在端盖上。并且，弹性部可以具有从端盖延伸到导轨主体内的板簧形状。

由此，弹性部呈被导轨主体覆盖的结构。即，弹性部呈被导轨主体保护的结构。进而可抑制当可动导轨进行滑动时在与弹性部滑动接触的部位产生的滑动音传到就坐者处的情况。

第1封闭部件可以具有对置面、以及在大致水平方向上彼此相对的第1壁部和第2壁部，由此，第1封闭部件中的与滑动方向正交的截面可以呈下方侧开放的大致U字形。

支撑部可以具有与第1壁部的下端进行滑动接触的第1滑接面、以及与第2壁部的下端进行滑动接触的第2滑接面。第1滑接面可以以使得该第1滑接面中的靠近第2壁部的端部高于该第1滑接面中的靠近第1壁部的端部的方式而倾斜。

并且，第2滑接面可以以使得该第2滑接面中的靠近第1壁部的端部高于该第2滑接面中的靠近第2壁部的端部的方式而倾斜。由此，抑制第1封闭部件从支撑部脱落的情况。

第1壁部的下端和第2壁部的下端可以在朝使得彼此接近的方向弹性位移的状态下由支撑部支撑。由此，抑制第1封闭部件从支撑部脱落的情况。

滑动装置可以具有：第2封闭部件，第2封闭部件能够相对于固定导轨进行滑动且能够与所述第1封闭部件协同地封闭所述开口部的至少一部分，并且，第2封闭部件与所述第1封闭部件的内壁面滑动接触，且通过受到来自所述可动导轨的力而进行滑动；以及螺纹杆和保持支架，螺纹杆和保持支架配置在所述固定导轨内，并且，螺纹杆沿该固定导轨的长度方向延伸，保持支架保持该螺纹杆。可动导轨可以具有与所述螺纹杆啮合的螺母。可以自上方依次排列可动导轨的上端部分、第1封闭部件的上端部分、第2封闭部件的上端部分、以及保持支架的上端部分。根据如上结构，可抑制当可动导轨靠向对置面产生了大幅挠曲变形时使第2封闭部件产生损伤的情况。

本公开的另一个方面为一种交通工具用座椅，该交通工具座椅具备：座椅主体，座椅主体至少具有座椅坐垫；以及滑动装置，滑动装置将座椅主体支撑为能够滑动。

附图说明

图1是示出实施方式的交通工具用座椅的图。

图2是示出实施方式的滑动装置的图。

图3是示出实施方式的滑动装置的图。

图4是实施方式的滑动装置的分解图。

图5是实施方式的滑动装置的分解图。

图6是示出实施方式的滑动装置的图。

图7是示出实施方式的内侧封闭部件的图。

图8是示出实施方式的内侧封闭部件的图。

图9是示出实施方式的外侧封闭部件的图。

图10是示出实施方式的外侧封闭部件的图。

图11是示出实施方式的滑动装置的剖面结构的图。

图12是示出实施方式的内侧封闭部件的图。

图13是示出实施方式的端盖的图。

图14是实施方式的端盖的主视图。

图15是图14的XV-XV剖视图。

图16是实施方式的滑动装置的动作说明图。

图17是实施方式的滑动装置的动作说明图。

图18是实施方式的滑动装置的动作说明图。

图19是实施方式的滑动装置的动作说明图。

图20是示出实施方式的滑动装置的第1支撑部以及第2支撑部的图。

具体实施方式

以下参考附图对本公开例示的实施方式进行说明。

以下所说明的“实施方式”示出属于本公开技术范围的实施方式的一例。即，记载于权利要求中的技术方案等不限于下列实施方式示出的具体结构或构造等。

至少标注符号加以说明的部件或部位除事先声明为“1个”等的情形，其至少设置有1个。即，在未事先声明为“1个”等的情形下，该部件可设置有2个以上。

标注在各图中表示方向的箭头等是为了便于理解各图的相互关系而标注的符号，标注在各图中的箭头等(方向)不限定本公开的范围。各方向是指将本实施方式的交通工具用座椅组装到车辆中的状态下的方向。

此外，本说明书中的“就坐者”是指交通工具的乘坐人员或利用交通工具用座椅的人。因此，就坐者也包括现实中未就坐的人。

(第1实施方式)

1.交通工具用座椅的概要

本实施方式为图1所示的作为车辆用座椅的交通工具用座椅1。交通工具用座椅1至少具备座椅主体2以及滑动装置10。座椅主体2具有座椅坐垫3以及座椅靠背5。

座椅坐垫3是用于支撑就坐者臀部的部位。座椅靠背5是用于支撑就坐者背部的部位。滑动装置10是用于将座椅主体2支撑为能够滑动的装置。

2.滑动装置

2.1滑动装置的概要

<基本结构>

由2个滑动装置10支撑座椅主体2。2个滑动装置10中的第1滑动装置配置在座椅宽度方向左侧。2个滑动装置10中的第2滑动装置配置在座椅宽度方向右侧。

第1滑动装置的结构和第2滑动装置的结构相同。以下的说明是有关第1滑动装置(以下简称为滑动装置10)的说明。

如图2以及图3所示，滑动装置10至少具备固定导轨11、可动导轨12、第1遮板部20以及第2遮板部21。固定导轨11是直接或间接固定于交通工具的由金属制成的部件。

本实施方式的固定导轨11的长度方向与交通工具(车辆)的前后方向一致。如图4所示，在该固定导轨11，沿着长度方向设置有朝上方开放的开口部11A。

座椅主体2待固定于可动导轨12。如图2所示，该可动导轨12能够在使得可动导轨12的至少一部分从开口部11A(参照图4)露出的状态下相对于固定导轨11进行滑动。

其中，“可动导轨12的至少一部分从开口部11A露出的状态”是指，当就坐者从上方看到滑动装置10时，能够看到可动导轨12的至少一部分的情形。

因此，上述“露出的状态”并非限于可动导轨12的上端从固定导轨11的上端突出的状态。即，可动导轨12的上端比固定导轨11的上端低的情形也可以适用于“可动导轨12的至少一部从开口部11A露出的状态”。

如图4所示，可动导轨12至少具有导轨主体121以及端盖122。导轨主体121由金属制成，并且座椅主体2待固定于导轨主体121。端盖122是安装在导轨主体121的于长度方向上的端部且覆盖该端部的由树脂制成的部件。

本实施方式的可动导轨12具有2个端盖122。2个端盖中的第1端盖122安装在导轨主体121的于长度方向上的第1端部。

2个端盖中的第2端盖122安装在导轨主体121的于长度方向上的第2端部。此外，2个端盖122的形状相同，并通过卡扣件等弹性卡止部122A(参照图13)固定于导轨主体121。

<滑动机构>

滑动机构是用于使座椅主体2相对于固定导轨11进行移动的机构。如图4所示，该滑动机构具有螺纹杆111、螺母部123、以及保持支架112。

如图5所示，在固定导轨11内配置有螺纹杆111以及保持支架112。螺纹杆111是沿固定导轨11的长度方向延伸的外螺纹部件。保持支架112是用于保持螺纹杆111的部件。

本实施方式的保持支架112保持螺纹杆111的于延伸方向上的第1端部(本实施方式中为座椅前端部)。此外，由未图示的保持支架保持螺纹杆111的于延伸方向上的第2端部。

由可动导轨12保持图4所示的螺母部123。如图6所示，该螺母部123具有螺母123A，螺母123A形成有与螺纹杆111啮合的内螺纹。螺母123A从电机(未图示)处接收旋转力而进行旋转。

在由保持支架112使螺纹杆111处于无法旋转的状态下由固定导轨11保持螺纹杆111。因此，若螺母123A旋转，则根据“螺纹原理”，可动导轨12即座椅主体2会相对于固定导轨11进行移动。

<遮板机构>

遮板机构是用于抑制可从开口部11A目视确认到固定导轨11内(尤其是螺纹杆111)的状态出现的机构。如图2所示，该遮板机构具有第1遮板部20以及第2遮板部21。

第1遮板部20封闭开口部11A的于固定导轨11的长度方向上的第1端部(本实施方式中为前端部)。第2遮板部21封闭开口部11A的于固定导轨11的长度方向上的第2端部(本实施方式中为后端部)。

由此，抑制固定导轨11内可被目视确认的情况。此外，开口部11A中的处在第1遮板部20与第2遮板部21之间的部分处于被可动导轨12封闭的状态。因此，开口部11A呈其长度方向上的整个区域被封闭的状态。

2.2遮板机构

<遮板机构的概要>

第1遮板部20与第2遮板部21的构造相同。以下的说明是对第1遮板部20的说明。如图4所示，第1遮板部20至少具有内侧封闭部件22以及外侧封闭部件23。

如图2所示，内侧封闭部件22以及外侧封闭部件23彼此协同地封闭开口部11A的位于固定导轨11的于长度方向上的第1端部处的部分。内侧封闭部件22以及外侧封闭部件23受到来自可动导轨12的推压力或拉力，而与可动导轨12的滑动连动地相对于固定导轨11进行滑动。

即，若可动导轨12向座椅前方侧滑动，则内侧封闭部件22和外侧封闭部件23中的至少一者的封闭部件会向座椅前方侧滑动。若可动导轨12向座椅后方侧滑动，则内侧封闭部件22和外侧封闭部件23中的至少一者的封闭部件会向座椅后方侧滑动。

<内侧封闭部件的概要>

如图7以及图8所示，内侧封闭部件22中的与滑动方向正交的截面形成为下方侧开放的大致U字形。由此，内侧封闭部件22能够从上方侧覆盖螺纹杆111。

具体地，该内侧封闭部件22至少具备第1壁部22A、第2壁部22B以及顶板部22C。第1壁部22A和第2壁部22B在于大致水平方向上彼此对置的状态下，沿与固定导轨11的长度方向平行的方向延伸。顶板部22C连结第1壁部22A的上端部和第2壁部22B的上端部。

由端部壁22D(参照图7)封闭内侧封闭部件22的于延伸方向上的第1端部(本实施方式中为座椅前端部)。其中，第1壁部22A、第2壁部22B、顶板部22C以及端部壁22D由树脂一体成形。

<外侧封闭部件的概要>

如图9以及图10所示，外侧封闭部件23中的与滑动方向正交的截面形成为下方侧开放的大致U字形。由此，外侧封闭部件23能够从上方侧覆盖螺纹杆111。

具体地，外侧封闭部件23至少具备第1壁部23A、第2壁部23B以及顶板部23C。第1壁部23A和第2壁部23B在于大致水平方向上彼此对置的状态下沿与固定导轨11的长度方向平行的方向延伸。顶板部23C连结第1壁部23A的上端部与第2壁部23B的上端部。

如图11所示，外侧封闭部件23能够与内侧封闭部件22的外壁面滑动接触，并同时进行滑动。换言之，内侧封闭部件22能够与外侧封闭部件23的内壁面滑动接触，并同时进行滑动。

如图8以及图12所示，在内侧封闭部件22的第1壁部22A以及第2壁部22B各自的外壁面设置有槽部22E。各槽部22E沿着与滑动方向平行的方向延伸。

如图10所示，在外侧封闭部件23的第1壁部23A以及第2壁部23B各自的内壁面设置有突条23D。如图9所示，各突条23D从外侧封闭部件23的于延伸方向上的第1端部(本实施方式中为座椅前端部)沿着与滑动方向平行的方向延伸。

各突条23D能够在嵌入各槽部22E的状态下与该槽部22E滑动接触。即，各突条23D以及各槽部22E作为对外侧封闭部件23相对于内侧封闭部件22的相对位移进行引导的引导部而发挥作用。

此外，外侧封闭部件23由端盖122支撑为能够滑动。如图14所示，在端盖122设置有引导部122B。引导部122B与外侧封闭部件23的第1壁部23A以及第2壁部23B滑动接触从而对该外侧封闭部件23的滑动进行引导。

2.3遮板机构的详细构造

<用于使内侧封闭部件以及外侧封闭部件行进的结构>

本实施方式中的“行进”是指，内侧封闭部件22以及外侧封闭部件23受来自可动导轨12的推压力从而进行滑动。“回退”是指朝与该“行进”相反的方向进行滑动。

在第1遮板部20中，当可动导轨12从座椅后方朝座椅前方滑动时，可动导轨12将对该第1遮板部20作用推压力。即，当可动导轨12朝座椅前方滑动时，该可动导轨12会对内侧封闭部件22和外侧封闭部件23中的至少一者作用推压力。

此外，在第2遮板部21中，当可动导轨12从座椅前方朝座椅后方滑动时，可动导轨12将对该第2遮板部21作用推压力。即，在推压力的方向为朝向座椅后方的情形下，行进则是指内侧封闭部件22以及外侧封闭部件23向座椅后方进行滑动的情况。

在本实施方式的可动导轨12中，在导轨主体121的于长度方向上的第1端部(本实施方式中为座椅前端部)安装有端盖122。因此，内侧封闭部件22以及外侧封闭部件23接触到端盖122时将承受推压力。

即，如图14以及图15所示，在端盖122设置有第1推压部122C以及第2推压部122D。在内侧封闭部件22设置有第1被推压部22F(参照图8)。在外侧封闭部件23设置有第2被推压部23E(参照图9)。

如图19所示，当第1推压部122C接触到第1被推压部22F时，即，当可动导轨12接触到第1被推压部22F时，内侧封闭部件22将直接受到来自该可动导轨12的推压力从而进行滑动。

如图16所示，当第2推压部122D接触到第2被推压部23E时，即，当可动导轨12接触到第2被推压部23E时，外侧封闭部件23将直接受到来自该可动导轨12的推压力从而进行滑动。

即，当可动导轨12行进时，首先，第2推压部122D会与外侧封闭部件23的第2被推压部23E接触(参照图16)。由此，依次如从图16到图17所示，外侧封闭部件23受到来自可动导轨12的推压力，并同时与该可动导轨12一起行进。

若可动导轨12从图17所示的状态进一步行进，则如图18所示，第1推压部122C将与内侧封闭部件22的第1被推压部22F接触。即使在第1推压部122C接触到第1被推压部22F的状态下，外侧封闭部件23的前端23F与内侧封闭部件22的端部壁22D之间仍存在间隙G。

即，外侧封闭部件23直接受到来自可动导轨12的推压力而行进。并且，内侧封闭部件22并非经由外侧封闭部件23而间接地受到来自可动导轨12的推压力，而是直接受到该推压力而行进。

如果可动导轨12在第1被推压部22F以及第2被推压部23E承受着来自可动导轨12的推压力的状态下进一步行进，则如图3所示，内侧封闭部件22和外侧封闭部件23将在容纳于可动导轨12内的状态下与可动导轨12一起行进。

在可动导轨12朝回退方向滑动且内侧封闭部件22和外侧封闭部件23容纳在固定导轨11内的状态(参照图2)下，如图16所示，第1被推压部22F以及第2被推压部23E位于固定导轨11内。

即，内侧封闭部件22以及外侧封闭部件23能够在容纳于固定导轨11内的位置(参照图2)和与可动导轨12一起从固定导轨11突出的位置(参照图3)之间进行滑动。

如图19所示，本实施方式的第1被推压部22F设置在内侧封闭部件22的于行进方向上的端部。具体地，第1被推压部22F设置在内侧封闭部件22的端部壁22D上。

如图9所示，本实施方式的第2被推压部23E设置在外侧封闭部件23的于行进方向上的端部。具体地，第2被推压部23E设置在外侧封闭部件23的第1壁部23A的下端和第2壁部23B的下端中于延伸方向上的第1端部。

因此，当内侧封闭部件22受到来自可动导轨12的推压力而进行滑动时，内侧封闭部件22整体将以被该内侧封闭部件22的第1端部拉拽的方式而滑动。

同样地，当外侧封闭部件23受到来自可动导轨12的推压力而进行滑动时，外侧封闭部件23整体将以被该外侧封闭部件23的第1端部拉拽的方式而滑动。

<用于使内侧封闭部件以及外侧封闭部件回退的结构>

如图18所示，在内侧封闭部件22设置有第1卡合部22G。在可动导轨12(本实施方式中为端盖122)设置有供第1卡合部22G以能够拆装的方式钩挂卡合的第1被卡合部122E。

第1卡合部22G能够弹性位移。具体而言，该第1卡合部22G是由弯曲的且金属制成的板形带状部件(板簧)形成的可弹性位移的部位。构成第1卡合部22G的板簧安装在端部壁22D上。

在构成第1卡合部22G的板簧中的比该第1卡合部22G更靠向回退方向的端部，设置有倾斜面22K。倾斜面22K是当第1被卡合部122E在与该倾斜面22K滑动接触的状态下而行进时供第1卡合部22G位移的倾斜面。

在第1被卡合部122E卡合于第1卡合部22G的状态下，第1被卡合部122E位于靠近比第1卡合部22G靠向行进方向的端部的位置处。因此，如果可动导轨12回退，则内侧封闭部件22经由第1被卡合部122E以及顶板部22C承受回退的力(拉力)。

如图7、图12所示，在内侧封闭部件22设置有第2卡合部22H。在固定导轨11设置有供第2卡合部22H以可拆装的方式钩挂卡合的第2被卡合部112A。第2被卡合部112A设置在保持支架112的上端部。

如图7、图12所示，第2卡合部22H由从第1壁部22A的下端以及第2壁部22B的下端向上方侧凹陷的凹部构成。在第1壁部22A的下端和第2壁部22B的下端中比第2卡合部22H更退后的部位处设置有倾斜部22J。

倾斜部22J以使得自顶板部22C到下端的尺寸随着趋向于回退方向上的端部而变小的方式相对于顶板部22C的上表面而倾斜。在大致内侧封闭部件22的长度方向尺寸的约1/3程度的范围上设置有该倾斜部22J。

与处于卡合状态的第1卡合部22G(参照图19)相比，处于非卡合状态的第1卡合部22G(参照图16)位于更靠第2卡合部22H的位置。即，处于非卡合状态的第1卡合部22G比处于卡合状态的第1卡合部22G位于更靠上方侧的位置处。

如图16所示，在第1卡合部22G处于非卡合状态且第2卡合部22H处于与第2被卡合部112A卡合的状态下，该第1卡合部22G，即，构成第1卡合部22G的板簧处于与保持支架112接触的状态。

因此，处于图16所示的状态的第1卡合部22G朝上方侧顶压保持支架112。

进而，处于非卡合时的第1卡合部22G对该第2卡合部22H或第2被卡合部112A作用用于保持第2卡合部22H的卡合状态的弹性力。即，第1卡合部22G在处于非卡合时产生的弹性力会作为将保持支架112顶压到作为凹部的第2卡合部22H处的推压力而作用于内侧封闭部件22。

在第1卡合部22G处于与第1被卡合部122E卡合的状态下，如图19所示，设置有第2被推压部23E的部位23G处于在滑动方向上由端盖122(可动导轨12)和内侧封闭部件22(端部壁22D)夹着部位23G的状态。

因此，在可动导轨12从固定导轨11突出的状态下，当该可动导轨12朝回退方向滑动时，外侧封闭部件23被内侧封闭部件22(端部壁22D)推压从而朝回退方向进行滑动。

<内侧封闭部件以及外侧封闭部件的滑动动作>

依次如图16、图17、图18、图19所示，当可动导轨12行进时，在第1卡合部22G成为卡合状态后使第2卡合部22H的卡合状态解除。此外，在该状态下，内侧封闭部件22以及外侧封闭部件23容纳在可动导轨12内。

即，在可动导轨12行进时且直至端盖122的第2推压部122D与外侧封闭部件23的第2被推压部23E接触为止，仅可动导轨12行进。

在该状态下，由于第2卡合部22H与第2被卡合部112A相卡合，因此，内侧封闭部件22不会相对于固定导轨11进行滑动。外侧封闭部件23因在其与内侧封闭部件22接触的接触部位处产生的摩擦力而几乎不会进行滑动。

若第2推压部122D与第2被推压部23E接触，则在外侧封闭部件23容纳在可动导轨12内的状态下，该外侧封闭部件23与可动导轨12将一体地行进。

若可动导轨12在第1被卡合部122E与倾斜面22K滑动接触的状态下行进，则第1卡合部22G会进行位移(参照图17)，从而使得第1卡合部22G和第1被卡合部122E相卡合(参照图18)。

若可动导轨12进一步行进，则在可动导轨12与第1被推压部22F以及第2被推压部23E相接触的状态下，内侧封闭部件22与外侧封闭部件23将一体地与可动导轨12一起行进(参照图3)。

当可动导轨12回退时，依次如图19、图18、图17所示，在第2卡合部22H成为卡合状态后使第1卡合部22G的卡合状态解除。直至第2卡合部22H卡合为止，即，直至第1卡合部22G的卡合状态解除为止，内侧封闭部件22和外侧封闭部件23会与可动导轨12一体地回退。

第2被卡合部112A与倾斜部22J滑动接触并同时被导向第2卡合部22H，之后，第2被卡合部112A与该第2卡合部22H卡合(参照图18)。此外，在可动导轨12容纳在固定导轨11内的状态下，由于第2卡合部22H处于卡合状态，因此，即使该可动导轨12进一步回退，内侧封闭部件22也不会滑动。

如果在可动导轨12容纳在固定导轨11内的状态下该可动导轨12进一步朝回退的方向滑动，则直至可动导轨12(端盖122)与外侧封闭部件23的卡止突起23H(图9)接触为止，仅可动导轨12回退。

当可动导轨12在端盖122与卡止突起23H接触的状态下进一步回退时，由于外侧封闭部件23处于经由卡止突起23H而卡止于端盖122的状态，因此，外侧封闭部件23和可动导轨12会一体地回退(参照图3)。

<端盖与外侧封闭部件等的关系>

如图19所示，在上下方向下从上方起依次排列着可动导轨12的上端部分、外侧封闭部件23的上端部分、内侧封闭部件22的上端部分、以及保持支架112的上端部分。

此外，构成内侧封闭部件22的树脂是具有与端盖122相同硬度的树脂。构成外侧封闭部件23的树脂是硬度小于内侧封闭部件22的树脂。本实施方式中，端盖122和内侧封闭部件22由相同的树脂制成。

即，外侧封闭部件23的上端部分以及内侧封闭部件22的上端部分构成为由硬度大于外侧封闭部件23以及内侧封闭部件22的可动导轨12和保持支架112夹着外侧封闭部件23的上端部分以及内侧封闭部件22的上端部分的结构。

如图11所示，外侧封闭部件23的顶板部23C的上表面23J(以下称为对置面23J)隔着空隙部122F而与可动导轨12(本实施方式中为端盖122)的内壁面分离。

在端盖122设置有将外侧封闭部件23支撑为能够滑动的支撑部124、125。第1支撑部124是支撑第1壁部23A的部位。第2支撑部125是支撑第2壁部23B的部位。

如图20所示，第1支撑部124具有第1滑接面124A。第2支撑部125具有第2滑接面125A。第1滑接面124A与第1壁部23A的下端滑动接触。第2滑接面125A与第2壁部23B的下端滑动接触。

第1滑接面124A以及第2滑接面125A是相对于水平方向倾斜的面。具体而言，第1滑接面124A以使得第1端部124B高于第2端部124C的方式而倾斜。第1端部124B是第1滑接面124A中靠第2壁部23B的端部。第2端部124C是第1滑接面124A中靠第1壁部23A的端部。

第2滑接面125A以使得第3端部125B高于第4端部125C的方式而倾斜。第3端部125B是第2滑接面125A中靠第1壁部23A的端部。第4端部125C是第2滑接面125A中靠第2壁部23B的端部。

并且，第1壁部23A的下端和第2壁部23B的下端在朝使得彼此接近的方向弹性位移的状态下被第1支撑部124以及第2支撑部125支撑。即，第1壁部23A以及第2壁部23B在挠曲变形的状态下安装于端盖122。

具体而言，外侧封闭部件23在处于从端盖122拆卸下的状态下，其第1壁部23A的下端与第2壁部23B的下端之间的距离大于外侧封闭部件23处于被安装到端盖122上的状态下的第1壁部23A的下端与第2壁部23B的下端之间的距离。

如图15所示，端盖122具有弹性部126。弹性部126用于产生方向为使得对置面23J离开可动导轨12的弹性力。该弹性部126具有从端盖122延伸到导轨主体121内的板簧形状。

因此，在端盖122安装于导轨主体121的状态下，弹性部126处于容纳在该导轨主体121内的状态。端盖122和弹性部126由树脂一体成形。

3.本实施方式的交通工具用座椅(尤其是滑动装置)的特征

3.1用于使内侧封闭部件以及外侧封闭部件行进的结构的特征

通过可动导轨12与第1被推压部22F，而使得内侧封闭部件22直接受到来自该可动导轨12的推压力而进行滑动。与此相同，通过可动导轨12与第2被推压部23E接触，而使得外侧封闭部件23直接受到来自该可动导轨12的推压力而进行滑动。

即，由于内侧封闭部件22以及外侧封闭部件23皆受到来自可动导轨12的推压力而进行滑动，因此，可使内侧封闭部件22以及外侧封闭部件23切实地进行滑动。

第1被推压部22F与端盖122的第1推压部122C接触，第2被推压部23E与端盖122的第2推压部122D接触。由此，能够容易地成形第1推压部122C以及第2推压部122D。

即，与金属成形相比，树脂成形的成形性高，因此，与在金属制成的导轨主体121形成第1推压部122C以及第2推压部122D的情形相比，能够容易地成形第1推压部122C以及第2推压部122D。

内侧封闭部件22以及外侧封闭部件23能够在容纳于固定导轨11内的位置与和可动导轨12一起从固定导轨11突出的位置之间滑动。由此，因为内侧封闭部件22以及外侧封闭部件23容纳在固定导轨11内，所以，与内侧封闭部件22以及外侧封闭部件23通常位于固定导轨11外的情形相比，可使滑动装置小型化。

第1被推压部22F设置在内侧封闭部件22的于行进方向上的端部，且第2被推压部23E设置在外侧封闭部件23的于行进方向上的端部。由此，由可动导轨12产生的推压力将作为使得内侧封闭部件22以及外侧封闭部件23进行滑动的拉力而作用于内侧封闭部件22以及外侧封闭部件23。

因此，与在对内侧封闭部件22的于回退方向上的端部以及外侧封闭部件23的于回退方向上的端部作用有推压力的状态下使内侧封闭部件22以及外侧封闭部件23行进的情形相比，内侧封闭部件22以及外侧封闭部件23可稳定地滑动。

第1被推压部22F以及第2被推压部23E在内侧封闭部件22以及外侧封闭部件23容纳于固定导轨11内的状态下，位于固定导轨11内。由此，第1被推压部22F以及第2被推压部23E处于被固定导轨11覆盖保护的状态，因此，抑制第1被推压部22F以及第2被推压部23E受到损伤的情况。

3.2用于使内侧封闭部件以及外侧封闭部件回退的结构的特征

当可动导轨12位于固定导轨11内的时候，通过第2被卡合部112A与第2卡合部22H相卡合而保持内侧封闭部件22的位置。当可动导轨12的一部分位于固定导轨11外时，第1被卡合部122E与第1卡合部22G相卡合，并且第2被卡合部112A与第2卡合部22H之间的卡合被解除从而可使内侧封闭部件22与可动导轨12一起进行一体滑动。因此，可使内侧封闭部件22与可动导轨12一起切实地进行滑动。

当可动导轨12行进时，在第1卡合部22G成为卡合状态后使第2卡合部22H的卡合状态解除。当可动导轨12朝回退方向滑动时，在第2卡合部22H成为卡合状态后使第1卡合部22G的卡合状态解除。由此，当可动导轨12行进时，可使内侧封闭部件22与可动导轨12一起切实地进行一体滑动。

处于非卡合时的第1卡合部22G将用于保持第2卡合部22H的卡合状态的弹性力作用于该第2卡合部22H或第2被卡合部112A。由此，能够在可动导轨12于固定导轨11内进行滑动时切实地抑制内侧封闭部件22连动于该滑动而进行滑动的情况。

第1卡合部22G是由弯曲的且金属制成的板形带状部件形成的可弹性位移的部位。由此，与由树脂制成的第1卡合部22G相比，可提高第1卡合部22G的持久性。

在由树脂制成的端盖122设置有第1被卡合部122E。由此，能够容易地制造第1被卡合部122E。

在第1卡合部22G与第1被卡合部122E相卡合的状态下，外侧封闭部件23的部位23G处于在滑动方向上由可动导轨12与内侧封闭部件22夹着部位23G的状态。

由此，当可动导轨12的一部分位于固定导轨11外时，内侧封闭部件22和外侧封闭部件23可一体地与可动导轨12一起进行滑动。因此，可使内侧封闭部件22以及外侧封闭部件23与可动导轨12一起切实地进行滑动。

第2被卡合部112A设置在保持螺纹杆111的保持支架112上。由此，能够减少滑动装置10的部件数量。

3.3端盖与外侧封闭部件等的关系的特征

与可动导轨12(端盖122)相对的对置面23J隔着空隙部122F而与该可动导轨12分离。由此，即使假设对可动导轨12作用载荷，也会抑制外侧封闭部件23受到损伤的情况。

即，即使在对可动导轨12作用载荷而致使端盖122朝外侧封闭部件23的对置面23J进行挠曲变形的情况下，也会抑制端盖122与外侧封闭部件23接触的情况。

同样地，即使在端盖122朝外侧封闭部件23的对置面23J进行挠曲变形的情形下，也可抑制端盖122与外侧封闭部件23接触并将大的载荷作用于该外侧封闭部件23的情况。因此，抑制外侧封闭部件23受到损伤的情况。

通过具备用于产生方向为使得对置面23J离开可动导轨12的弹性力的弹性部126，而能够切实地确保空隙部122F。因此，抑制外侧封闭部件23受到损伤的情况。

弹性部126具有从端盖122延伸到导轨主体121内的板簧形状。由此，弹性部126呈被导轨主体121覆盖的结构。即，弹性部126呈由导轨主体121保护的结构。进而能够抑制当可动导轨12进行滑动时在与弹性部126滑动接触的部位产生的滑动音传到就坐者处的情况。

第1支撑部124的第1滑接面124A以使得该第1滑接面124A中靠第2壁部23B的第1端部124B高于第1滑接面124A中靠第1壁部23A的第2端部124C的方式而倾斜(参照图20)。

第2滑接面125A以使得该第2滑接面125A中靠第1壁部23A的第3端部125B高于该第2滑接面125A中靠第2壁部23B的第4端部125C的方式而倾斜(参照图20)。由此，抑制外侧封闭部件23从第1支撑部124以及第2支撑部125脱落的情况。

第1壁部23A的下端和第2壁部23B的下端在朝使得彼此接近的方向弹性位移的状态下分别由第1支撑部124、第2支撑部125支撑。由此，抑制外侧封闭部件23从第1支撑部124以及第2支撑部125脱落的情况。

在滑动装置10中，自上而下依次排列着可动导轨12的上端部分、外侧封闭部件23的上端部分、内侧封闭部件22的上端部分、以及保持支架112的上端部分。

因此，若可动导轨12朝向对置面23J大幅度挠曲变形，则内侧封闭部件22有可能受到损伤。不过，如果是本实施方式的滑动装置10，则能够抑制该损伤的产生。

(其他实施方式)

例如，也可以是内侧封闭部件22经由外侧封闭部件23而承受推压力的结构。

例如，在滑动装置10中，也可以由导轨主体121推压内侧封闭部件22以及外侧封闭部件23。

第1被推压部22F也可以不设置在内侧封闭部件22的于行进方向上的端部。第2被推压部23E也可以不设置在外侧封闭部件23的于行进方向上的端部。

在内侧封闭部件22以及外侧封闭部件23容纳在固定导轨11内的状态下，第1被推压部22F以及第2被推压部23E可以不位于固定导轨11内。

第1被推压部22F可以不设置在内侧封闭部件22的下方侧。第2被推压部23E也可以不设置在外侧封闭部件23的下方侧。

例如，可以在第1推压部122C与第1被推压部22F接触的状态下，使前端23F和端部壁22D在接触面压大致为0的状态下接触。

内侧封闭部件22未必一定要具有第1卡合部22G以及第2卡合部22H。

非卡合时的第1卡合部22G也可以不对该第2卡合部22H或第2被卡合部112A作用用于保持第2卡合部22H的卡合状态的弹性力。

例如，第1卡合部22G可以由可弹性变形的树脂部件构成。

例如，第1被卡合部122E可以设置于导轨主体121。

在内侧封闭部件22的第1卡合部22G与第1被卡合部122E卡合的状态下，也可以在滑动方向上不由可动导轨12与内侧封闭部件22夹着部位23G。

滑动装置10可以具有作为独立部件的第2被卡合部112A。

例如，滑动装置10可具有内侧封闭部件22和外侧封闭部件23中的任一者。

例如，滑动装置10也可以是使得可动导轨12(端盖122)与对置面23J滑动接触的结构。

滑动装置10可以不具有弹性部126。

例如，弹性部126可以是设置于对置面23J的弹簧或其他形状的弹簧。

例如，第1支撑部124的第1滑接面124A以及第2支撑部125的第2滑接面125A可以沿水平方向延伸。

第1壁部23A的下端和第2壁部23B的下端可以不在朝使得彼此接近的方向弹性位移的状态下由第1支撑部124以及第2支撑部125支撑。

例如，滑动装置10可以不具有螺纹杆111以及螺母123A。滑动装置10可构成为使螺纹杆111受到驱动而进行旋转。滑动装置10中的螺母123A可以设置于固定导轨11，螺纹杆111可以设置于可动导轨12。

上述实施方式为普通乘用车的座椅。不过，本公开的应用范围不限于此，也可以在于铁道车辆、船舶以及航空器等交通工具中使用的座椅、以及用于剧场或家庭等的固定型座椅中应用本公开。

并且，本公开只要符合权利要求中记载的发明主旨即可，不限于上述实施方式。因此，也可以组合上述多个实施方式中的至少2个实施方式。

Claims (7)

1.一种滑动装置，其特征在于，具备：

固定导轨，所述固定导轨待固定于交通工具，并且沿着所述固定导轨的长度方向设置有朝上方开放的开口部；

可动导轨，交通工具用座椅的座椅主体待固定于所述可动导轨，并且所述可动导轨能够在其至少一部分从所述开口部露出的状态下相对于所述固定导轨进行滑动；以及

第1封闭部件，所述第1封闭部件能够相对于所述固定导轨进行滑动且能够封闭所述开口部的至少一部分，并且，在所述第1封闭部件的与所述可动导轨相对的对置面隔着空隙部与该可动导轨分离的状态下，所述第1封闭部件通过受到来自该可动导轨的力而进行滑动，

所述可动导轨具有将所述第1封闭部件支撑为能够滑动的支撑部。

2.根据权利要求1所述的滑动装置，其特征在于，

所述滑动装置具备弹性部，所述弹性部用于产生方向为使得所述对置面离开所述可动导轨的弹性力。

3.根据权利要求2所述的滑动装置，其特征在于，

所述可动导轨具有导轨主体以及端盖，

所述导轨主体由金属制成，并且所述座椅主体待固定于所述导轨主体，

所述端盖安装在所述导轨主体的于长度方向上的端部，

所述弹性部以及所述支撑部设置在所述端盖上，并且

所述弹性部具有从所述端盖延伸到所述导轨主体内的板簧形状。

4.根据权利要求3所述的滑动装置，其特征在于，

所述第1封闭部件具有所述对置面、以及在大致水平方向上彼此相对的第1壁部和第2壁部，由此，所述第1封闭部件中的与滑动方向正交的截面呈下方侧开放的大致U字形。

所述支撑部具有与所述第1壁部的下端进行滑动接触的第1滑接面、以及与所述第2壁部的下端进行滑动接触的第2滑接面，

所述第1滑接面以使得该第1滑接面中的靠近所述第2壁部的端部高于该第1滑接面中的靠近所述第1壁部的端部的方式而倾斜，

所述第2滑接面以使得该第2滑接面中的靠近所述第1壁部的端部高于该第2滑接面中的靠近所述第2壁部的端部的方式而倾斜。

5.根据权利要求4所述的滑动装置，其特征在于，

所述第1壁部的下端和所述第2壁部的下端在朝使得彼此接近的方向弹性位移的状态下由所述支撑部支撑。

6.根据权利要求1所述的滑动装置，其特征在于，

所述滑动装置具有：

第2封闭部件，所述第2封闭部件能够相对于所述固定导轨进行滑动且能够与所述第1封闭部件协同地封闭所述开口部的至少一部分，并且，所述第2封闭部件与所述第1封闭部件的内壁面滑动接触，且通过受到来自所述可动导轨的力而进行滑动；以及

螺纹杆和保持支架，所述螺纹杆和所述保持支架配置在所述固定导轨内，并且，所述螺纹杆沿该固定导轨的长度方向延伸，所述保持支架保持所述螺纹杆，

所述可动导轨具有与所述螺纹杆啮合的螺母，

自上方依次排列所述可动导轨的上端部分、所述第1封闭部件的上端部分、所述第2封闭部件的上端部分、以及所述保持支架的上端部分。

7.一种交通工具用座椅，其待搭载于交通工具，所述交通工具用座椅的特征在于，具备：

座椅主体，所述座椅主体至少具有座椅坐垫；以及

滑动装置，所述滑动装置是将所述座椅主体支撑为能够滑动的如权利要求1所述的滑动装置。