JP6795476B2 - スライド装置 - Google Patents

Description

本願は、乗物用シートのシート本体をスライド可能に支持するスライド装置に関する。

例えば、特許文献１には、アッパレールと連動してスライドする内側カバー本体及び外側カバー本体を備えるスライド装置が記載されている。内側カバー本体及び外側カバー本体は、ロアレールの内部を覆うための部材である。

アッパレールの長手方向端部と外側カバー本体とはコイルばねにより連結されている。アッパレールに設けられた突出部は、内側カバー本体に設けられた長穴にスライド可能に嵌め込まれている。

これにより、アッパレールがロアレールに対してスライドすると、内側カバー本体はアッパレールのスライドに連動してスライドし、外側カバー本体は、内側カバー本体のスライドに連動してスライドする。

実開平６−２７２９６号公報

特許文献１に記載のスライド装置では、外側カバー本体は、内側カバー本体のスライドに連動してスライドするので、外側カバー本体をアッパレールのスライドと連動させて確実にスライドさせることが難しい。

本願は、上記点に鑑み、カバー本体に類する部材を確実にスライドさせることが可能なスライド装置の一例を開示する。

スライド装置（１０）は、固定レール（１１）に対してスライド可能、かつ、開口部（１１Ａ）を閉塞可能な閉塞部材（２２）であって、可動レール（１２）から力を受けてスライドする閉塞部材（２２）と、閉塞部材（２２）に設けられ、可動レール（１２）に設けられた第１被係合部（１２２Ｅ）と着脱可能に係合する第１係合部（２２Ｇ）と、閉塞部材（２２）に設けられ、固定レール（１１）に設けられた第２被係合部（１１２Ａ）と着脱可能に係合する第２係合部（２２Ｈ）とを備えることが望ましい。

これにより、可動レール（１２）が固定レール（１１）内に位置するときには、第２被係合部（１１２Ａ）と第２係合部（２２Ｈ）とが係合することにより、閉塞部材（２２）の位置が保持される。可動レール（１２）の一部が固定レール（１１）外に位置するときには、第１被係合部（１２２Ｅ）と第１係合部（２２Ｇ）とが係合するとともに、第２被係合部（１１２Ａ）と第２係合部（２２Ｈ）との係合が解除されて閉塞部材（２２）が可動レール（１２）と共に一体的にスライドし得る。したがって、閉塞部材（２２）は、可動レール（１２）と共に確実にスライドし得る。

スライド装置は、以下の構成であってもよい。
可動レール（１２）の前進時には、第１係合部（２２Ｇ）が係合状態となった後に第２係合部（２２Ｈ）の係合状態が解除され、さらに、可動レール（１２）の後退時には、第２係合部（２２Ｈ）が係合状態となった後に第１係合部（２２Ｇ）の係合状態が解除されることが望ましい。

これにより、可動レール（１２）が前進する際に、確実に閉塞部材（２２）が可動レール（１２）と共に一体的にスライドし得る。
なお、前進とは、可動レール（１２）の長手方向端部が固定レール（１１）内の位置から当該固定レール（１１）外にスライドすることをいう。可動レール（１２）の長手方向端部が固定レール（１１）内の位置から当該固定レール（１１）外にスライドするとは、例えば、可動レール（１２）がシート前方にスライドする場合、及び可動レール（１２）がシート後方にスライドする場合のいずれであってもよい。

後退とは、当該前進と反対向きに可動レール（１２）がスライドすることをいう。したがって、可動レール（１２）がシート後方に後退する場合、及び可動レール（１２）がシート前方に後退する場合のいずれでもよい。

第１係合部（２２Ｇ）は弾性変位可能であり、さらに、非係合時の第１係合部（２２Ｇ）は、第２係合部（２２Ｈ）の係合状態を維持するための弾性力を当該第２係合部（２２Ｈ）又は第２被係合部（１１２Ａ）に作用させることが望ましい。

これにより、可動レール（１２）が固定レール（１１）内でスライドする際に、当該スライドに連動して閉塞部材（２２）がスライドしてしまうことを確実に抑制でき得る。
第１係合部（２２Ｇ）は、屈曲した金属製の帯板材により構成された弾性変位可能な部位であることが望ましい。これにより、樹脂製の第１係合部（２２Ｇ）に比べて、第１係合部（２２Ｇ）の耐久性が向上し得る。

可動レール（１２）は、シート本体（２）が固定される金属製のレール本体（１２１）、及びレール本体（１２１）の長手方向端部に装着され、第１被係合部（１２２Ｅ）を有する樹脂製のエンドキャップ（１２２）を有して構成されている。これにより、当該スライド装置を製造する者は、第１被係合部（１２２Ｅ）を容易に製造でき得る。

固定レール（１１）に対してスライド可能、かつ、閉塞部材（２２）と協働して開口部（１１Ａ）を閉塞可能な第２の閉塞部材（２３）であって、閉塞部材（２２）の外壁面に滑り接触するとともに、可動レール（１２）と接触する被押圧部（２３Ｇ）を有し、当該可動レール（１２）から押圧力を受けてスライドする第２の閉塞部材（２３）と、第１係合部（２２Ｇ）が第１被係合部（１２２Ｅ）と係合した状態では、被押圧部（２３Ｇ）は、可動レール（１２）と閉塞部材（２２）とによりスライド方向において挟まれた状態となることが望ましい。

これにより、可動レール（１２）の一部が固定レール（１１）外に位置するときには、閉塞部材（２２）と第２の閉塞部材（２３）とが一体的に可動レール（１２）と共にスライドし得る。したがって、閉塞部材（２２）及び第２の閉塞部材（２３）は、可動レール（１２）と共に確実にスライドし得る。

固定レール（１１）内には、当該固定レール（１１）の長手方向に沿って延びるネジ棒（１１１）、及び当該ネジ棒（１１１）を保持する保持ブラケット（１１２）が設けられ、ネジ棒（１１１）と噛み合うナット（１２３Ａ）が可動レール（１２）に保持されており、さらに、第２被係合部（１１２Ａ）は、保持ブラケット（１１２）に設けられていることが望ましい。これにより、スライド装置を提供する者は、第２被係合部（１１２Ａ）用の専用部品を廃止でき得る。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

本発明の実施形態に係る乗物用シートを示す図である。 本発明の実施形態に係るスライド装置を示す図である。 本発明の実施形態に係るスライド装置を示す図である。 本発明の実施形態に係るスライド装置の分解図である。 本発明の実施形態に係るスライド装置の分解図である。 本発明の実施形態に係るスライド装置を示す図である。 本発明の実施形態に係る内側閉塞部材を示す図である。 本発明の実施形態に係る内側閉塞部材を示す図である。 本発明の実施形態に係る外側閉塞部材を示す図である。 本発明の実施形態に係る外側閉塞部材を示す図である。 本発明の実施形態に係るスライド装置の断面構成を示す図である。 本発明の実施形態に係る内側閉塞部材を示す図である。 本発明の実施形態に係るエンドキャップを示す図である。 本発明の実施形態に係るエンドキャップの正面図である。 図１４のＡ−Ａ断面図である。 本発明の実施形態に係るスライド装置の作動説明図である。 本発明の実施形態に係るスライド装置の作動説明図である。 本発明の実施形態に係るスライド装置の作動説明図である。 本発明の実施形態に係るスライド装置の作動説明図である。 本発明の実施形態に係るスライド装置の第１支持部及び第２支持部を示す図である。

以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

以下は、本発明の実施形態の説明である。少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。

各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものであって、本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。各方向は、本実施形態に係る乗物用シートを車両に組み付けた状態における方向を意味する。

なお、本明細書に係る「着席者」とは、乗物の乗員や乗物用シートを利用する者をいう。したがって、着席者には、現実に着席していない者も含まれる。
（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、図１に示す車両用シートに本発明に係る乗物用シート１を適用したものである。乗物用シート１は、シート本体２及びスライド装置１０等を少なくとも備える。シート本体２は、シートクッション３及びシートバック５等を有する。

シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。スライド装置１０は、シート本体２をスライド可能に支持するための装置である。

２．スライド装置
２．１ スライド装置の概要
＜基本構成＞
シート本体２は、２つのスライド装置１０により支持される。２つのスライド装置１０のうち第１のスライド装置１０は、シート幅方向一端側に配置される。２つのスライド装置１０のうち第２のスライド装置１０は、シート幅方向他端側に配置される。

第１のスライド装置１０の構成と第２のスライド装置１０の構成とは同じである。以下の説明は、第１のスライド装置１０（以下、スライド装置１０と略す。）に関する説明である。

スライド装置１０は、図２及び図３に示すように、固定レール１１、可動レール１２、第１シャッタ部２０及び第２シャッタ部２１等を少なくとも備える。固定レール１１は、乗物に直接的又は間接的に固定される金属製の部材である。

本実施形態に係る固定レール１１の長手方向は、乗物（車両）の前後方向に一致している。当該固定レール１１には、図４に示すように、上方に向けて開いた開口部１１Ａが長手方向に沿って設けられている。

可動レール１２はシート本体２が固定される部材である。当該可動レール１２は、図２に示すように、少なくとも一部が開口部１１Ａから露出した状態で固定レール１１に対してスライド可能である。

なお、「可動レール１２の少なくとも一部が開口部１１Ａから露出した状態」とは、着席者がスライド装置１０を上から目視したとき、可動レール１２の少なくとも一部を目視可能な場合をいう。

このため、上記の「露出した状態」は、可動レール１２の上端が固定レール１１の上端から突出した状態に限定されるものでない。つまり、可動レール１２の上端が固定レール１１の上端より低い場合であっても「可動レール１２の少なくとも一部が開口部１１Ａから露出した状態」に該当し得る。

可動レール１２は、図４に示すように、レール本体１２１及びエンドキャップ１２２等を少なくとも有する。レール本体１２１は、シート本体２が固定される金属製の部材である。エンドキャップ１２２は、シート本体２の長手方向端部に装着され、かつ、当該端部を覆う樹脂製の部材である。

本実施形態に係る可動レール１２は、２つのエンドキャップ１２２を有する。２つのエンドキャップ１２２のうち第１のエンドキャップ１２２は、レール本体１２１の長手方向一端に装着されている。

２つのエンドキャップ１２２のうち第２のエンドキャップ１２２は、レール本体１２１の長手方向他端に装着されている。なお、２つのエンドキャップ１２２は、同一形状であって、スナップフィット等の弾性係止部１２２Ａ（図１３参照）によりレール本体１２１に固定されている。

＜スライド機構＞
スライド機構は、シート本体２を固定レール１１に対して移動させるための機構である。当該スライド機構は、図４に示すように、ネジ棒１１１及びナット部１２３等を有して構成されている。

固定レール１１内には、図５に示すように、ネジ棒１１１及び保持ブラケット１１２等が配置されている。ネジ棒１１１は、固定レール１１の長手方向に沿って延びる雄ねじである。保持ブラケット１１２はネジ棒１１１を保持する部材である。

本実施形態に係る保持ブラケット１１２は、ネジ棒１１１の延び方向一端側（本実施形態では、シート前端側）を保持する。なお、ネジ棒１１１の延び方向他端側は、図示しない保持ブラケットにより保持されている。

図４に示すナット部１２３は可動レール１２に保持されている。当該ナット部１２３は、図６に示すように、ネジ棒１１１と噛み合う雌ねじが形成されたナット１２３Ａを有する。ナット１２３Ａは、電動モータ（図示せず。）から回転力を受けて回転する。

ネジ棒１１１は、２つの保持ブラケット１１２により回転不可状態で固定レール１１に保持されている。このため、ナット１２３Ａが回転すると、「ねじの原理」により可動レール１２、つまりシート本体２が固定レール１１に対して移動する。

＜シャッタ機構＞
シャッタ機構は、開口部１１Ａから固定レール１１内（特に、ネジ棒１１１）が視認可能な状態になることを抑制するための機構である。当該シャッタ機構は、図２に示すように、第１シャッタ部２０及び第２シャッタ部２１等を有して構成されている。

第１シャッタ部２０は、固定レール１１の長手方向一端側（本実施形態では、前端側）の開口部１１Ａを閉塞する。第２シャッタ部２１は、固定レール１１の長手方向他端側（本実施形態では、後端側）の開口部１１Ａを閉塞する。

これにより、固定レール１１内が視認可能となることが抑制される。なお、第１シャッタ部２０と第２シャッタ部２１との間の開口部１１Ａは、可動レール１２に閉塞された状態となる。したがって、開口部１１Ａは、長手方向全域に亘って閉塞された状態となる。

２．２ シャッタ機構
＜シャッタ機構の概要＞
第１シャッタ部２０と第２シャッタ部２１とは同一構造である。以下の説明は、第１シャッタ部２０の説明である。第１シャッタ部２０は、図４に示すように、内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３等を少なくとも有して構成されている。

内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３は、図２に示すように、互いに協働して固定レール１１の長手方向一端側に位置する開口部１１Ａを閉塞する。内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３は、可動レール１２から押圧力又は引張り力を受けて、可動レール１２のスライドと連動して固定レール１１に対してスライドする。

つまり、可動レール１２がシート前方側にスライドすると、内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３のうち少なくとも一方の閉塞部材がシート前方側にスライドする。可動レール１２がシート後方側にスライドすると、内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３のうち少なくとも一方の閉塞部材がシート後方側にスライドする。

＜内側閉塞部材の概要＞
内側閉塞部材２２のうちスライド方向と直交する断面は、図７及び図８に示すように、下方側が開いた略Ｕ字又は略コの字状に構成されている。これにより、内側閉塞部材２２は、ネジ棒１１１を上方側から覆うことができる。

具体的には、当該内側閉塞部材２２は、第１壁部２２Ａ、第２壁部２２Ｂ及び天板部２２Ｃ等を少なくとも備える。第１壁部２２Ａと第２壁部２２Ｂとは、略水平方向において互いに対向した状態で、固定レール１１の長手方向と平行な方向に延びている。天板部２２Ｃは、第１壁部２２Ａの上端側と第２壁部２２Ｂの上端側を連結している。

内側閉塞部材２２の延び方向一端（本実施形態では、シート前方端）は、端部壁２２Ｄ（図７参照）により閉塞されている。なお、第１壁部２２Ａ、第２壁部２２Ｂ、天板部２２Ｃ及び端部壁２２Ｄは、樹脂にて一体成形された一体成形品である。

＜外側閉塞部材の概要＞
外側閉塞部材２３のうちスライド方向と直交する断面は、図９及び図１０に示すように、下方側が開いた略Ｕ字状又は略コの字状に構成されている。これにより、外側閉塞部材２３は、ネジ棒１１１を上方側から覆うことができる。

具体的には、外側閉塞部材２３は、第１壁部２３Ａ、第２壁部２３Ｂ及び天板部２３Ｃ等を少なくとも備える。第１壁部２３Ａと第２壁部２３Ｂとは、略水平方向において互いに対向した状態で、固定レール１１の長手方向と平行な方向に延びている。天板部２３Ｃは、第１壁部２３Ａの上端側と第２壁部２３Ｂの上端側を連結している。

外側閉塞部材２３は、図１１に示すように、内側閉塞部材２２の外壁面に滑り接触しながらスライド可能である。換言すれば、内側閉塞部材２２は、外側閉塞部材２３の内壁面に滑り接触しながらスライド可能である。

図１２に示すように、内側閉塞部材２２の第１壁部２２Ａ及び第２壁部２２Ｂそれぞれの外壁面には溝部２２Ｅが設けられている。各溝部２２Ｅは、スライド方向と平行な方向に延びている。

図１０に示すように、外側閉塞部材２３の第１壁部２３Ａ及び第２壁部２３Ｂそれぞれの内壁面には、突条２３Ｄが設けられている。各突条２３Ｄは、図９に示すように、外側閉塞部材２３の延び方向一端（本実施形態では、シート前方端）からスライド方向と平行な方向に延びている。

各突条２３Ｄは、各溝部２２Ｅに嵌り込んだ状態で当該溝部２２Ｅと滑り接触可能である。つまり、各突条２３Ｄ及び各溝部２２Ｅは、内側閉塞部材２２に対する外側閉塞部材２３の相対変位を案内する案内部として機能する。

なお、外側閉塞部材２３は、エンドキャップ１２２によりスライド可能に支持されている。図１４に示すように、エンドキャップ１２２には案内部１２２Ｂが設けられている。案内部１２２Ｂは、外側閉塞部材２３の第１壁部２３Ａ及び第２壁部２３Ｂと滑り接触して当該外側閉塞部材２３のスライドを案内する。

２．３ シャッタ機構の詳細構造
＜内側閉塞部材及び外側閉塞部材を前進させるための構成＞
「前進」とは、内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３が可動レール１２から押圧力を受けてスライドすることをいう。「後退」とは、当該「前進」と反対向きにスライドすることをいう。

第１シャッタ部２０では、可動レール１２が、シート後方からシート前方に向かう向きスライドしたときに、当該第１シャッタ部２０に押圧力が作用する。つまり、可動レール１２がシート前方に向けてスライドする際に、当該可動レール１２は、内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３の少なくとも一方に押圧力を作用させる。

なお、第２シャッタ部２１では、可動レール１２が、シート前方からシート後方に向かう向きスライドしたときに、当該第２シャッタ部２１に押圧力が作用する。つまり、押圧力の向きがシート後方に向かう向きの場合において、前進とは、内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３がシート後方にスライドすることをいう。

本実施形態に係る可動レール１２では、レール本体１２１の延び方向一端（本実施形態では、シート前方端）にエンドキャップ１２２が装着されている。このため、内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３は、エンドキャップ１２２に接触したときに押圧力を受ける。

すなわち、エンドキャップ１２２には、図１４及び図１５に示すように、第１押圧部１２２Ｃ及び第２押圧部１２２Ｄが設けられている。内側閉塞部材２２には第１被押圧部２２Ｆ（図８参照）が設けられている。外側閉塞部材２３には第２被押圧部２３Ｅ（図９参照）が設けられている。

内側閉塞部材２２は、図１９に示すように、第１被押圧部２２Ｆに第１押圧部１２２Ｃが接触したとき、つまり第１被押圧部２２Ｆに可動レール１２が接触したときに、当該可動レール１２から直接的に押圧力を受けてスライドする。

外側閉塞部材２３は、図１６に示すように、第２被押圧部２３Ｅに第２押圧部１２２Ｄが接触したとき、つまり第２被押圧部２３Ｅに可動レール１２が接触したときに、当該可動レール１２から直接的に押圧力を受けてスライドする。

つまり、可動レール１２が前進する際には、先ず、外側閉塞部材２３の第２被押圧部２３Ｅに第２押圧部１２２Ｄが接触する（図１６参照）。これにより、外側閉塞部材２３は、図１６→図１７の順に示されるように、可動レール１２から押圧力を受けながら当該可動レール１２と共に前進する。

図１７に示す状態から可動レール１２が更に前進すると、図１８に示すように、内側閉塞部材２２の第１被押圧部２２Ｆに第１押圧部１２２Ｃが接触する。第１被押圧部２２Ｆに第１押圧部１２２Ｃが接触した状態においても、外側閉塞部材２３の前端２３Ｆと内側閉塞部材２２の端部壁２２Ｄとの間に隙間Ｇが存在する。

つまり、外側閉塞部材２３は可動レール１２から押圧力を直接的に受けて前進向きにスライドする。内側閉塞部材２２は、外側閉塞部材２３を介して間接的に可動レール１２から押圧力を受けることなく、当該押圧力を直接的に受けて前進向きにスライドする。

第１被押圧部２２Ｆ及び第２被押圧部２３Ｅが可動レール１２から押圧力を受けている状態で可動レール１２が更に前進向きにスライドすると、図３に示すように、内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３は、可動レール１２内に収納された状態で可動レール１２と共に前進向きスライドする。

可動レール１２が後退向きにスライドし、内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３が固定レール１１内に収納された状態（図２参照）では、第１被押圧部２２Ｆ及び第２被押圧部２３Ｅは、図１６に示すように、固定レール１１内に位置する。

つまり、内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３は、固定レール１１内に収納された位置（図６参照）と、可動レール１２と共に固定レール１１から突出した位置（図３）との間でスライド可能である。

本実施形態に係る第１被押圧部２２Ｆは、図１９に示すように、内側閉塞部材２２の前進端側に設けられている。具体的には、第１被押圧部２２Ｆは、内側閉塞部材２２の端部壁２２Ｄに設けられている。

本実施形態に係る第２被押圧部２３Ｅは、図９に示すように、外側閉塞部材２３の前進端側に設けられている。具体的には、第２被押圧部２３Ｅは、外側閉塞部材２３の第１壁部２３Ａ及び第２壁部２３Ｂの下端のうち、延び方向前端側に設けられている。

このため、内側閉塞部材２２が可動レール１２から押圧力を受けてスライドする際には、内側閉塞部材２２全体は、当該内側閉塞部材２２の前端側によって引っ張られるようにスライドする。

同様に、外側閉塞部材２３が可動レール１２から押圧力を受けてスライドする際には、外側閉塞部材２３全体は、当該外側閉塞部材２３の前端側によって引っ張られるようにスライドする。

＜内側閉塞部材及び外側閉塞部材を後退させるための構成＞
図１８に示すように、内側閉塞部材２２には第１係合部２２Ｇが設けられている。可動レール１２（本実施形態では、エンドキャップ１２２）には、第１係合部２２Ｇが着脱可能に引っ掛かって係合する第１被係合部１２２Ｅが設けられている。

第１係合部２２Ｇは弾性変位可能である。具体的には、当該第１係合部２２Ｇは、屈曲した金属製の帯板材（板バネ）により構成された弾性変位可能な部位である。第１係合部２２Ｇを構成する板バネは、端部壁２２Ｄに装着されている。

第１係合部２２Ｇを構成する板バネのうち当該第１係合部２２Ｇより後退側には、傾斜面２２Ｋが設けられている。傾斜面２２Ｋは、第１被係合部１２２Ｅが当該傾斜面２２Ｋに滑り接触した状態で前進向きに変位したときに、第１係合部２２Ｇが変位するような傾斜面である。

第１係合部２２Ｇに第１被係合部１２２Ｅが係合した状態では、第１被係合部１２２Ｅが第１係合部２２Ｇより前進側に位置する。このため、可動レール１２が後退向きにスライドすると、内側閉塞部材２２は、第１被係合部１２２Ｅ及び天板部２２Ｃを介して後退向きの力（引っ張り力）を受ける。

内側閉塞部材２２には第２係合部２２Ｈが設けられている。固定レール１１には、第２係合部２２Ｈが着脱可能に引っ掛かって係合する第２被係合部１１２Ａが設けられている。第２被係合部１１２Ａは、保持ブラケット１１２の上端部に設けられている。

第２係合部２２Ｈは、図１２に示すように、第１壁部２２Ａの下端及び第２壁部２２Ｂの下端から上方側に窪んだ凹部により構成されている。第１壁部２２Ａの下端及び第２壁部２２Ｂの下端のうち第２係合部２２Ｈより後退側の部位には傾斜部２２Ｊが設けられている。

傾斜部２２Ｊは、後退側に向かうほど天板部２２Ｃから下端までの寸法が小さくなるように、天板部２２Ｃの上面に対して傾斜している。当該傾斜部２２Ｊは、概ね内側閉塞部材２２の長方向寸法の約１／３程度の範囲に設けられている。

非係合状態の第１係合部２２Ｇ（図１６参照）は、係合状態の第１係合部２２Ｇ（図１９参照）に比べて、第２係合部２２Ｈ側に位置する。つまり、非係合状態の第１係合部２２Ｇは、係合状態の第１係合部２２Ｇに比べて上方側に位置する。

第１係合部２２Ｇが非係合状態にあり、かつ、第２係合部２２Ｈが第２被係合部１１２Ａと係合している状態では、図１６に示すように、当該第１係合部２２Ｇ、つまり第１係合部２２Ｇを構成する板バネは、保持ブラケット１１２と接触した状態となる。

したがって、図１６に示す状態の第１係合部２２Ｇは、保持ブラケット１１２を上方側に向けて押圧する。このため、内側閉塞部材２２は、保持ブラケット１１２から反作用を受けて下方向き押圧される。

延いては、非係合時の第１係合部２２Ｇは、第２係合部２２Ｈの係合状態を維持するための弾性力を当該第２係合部２２Ｈ又は第２被係合部１１２Ａに作用させる。つまり、非係合時に第１係合部２２Ｇが発生する弾性力は、凹部である第２被係合部１１２Ａに保持ブラケット１１２を押し付ける力として内側閉塞部材２２に作用する。

第１係合部２２Ｇが第１被係合部１２２Ｅと係合した状態では、図１９に示すように、第２被押圧部２３Ｅが設けられた部位２３Ｇは、エンドキャップ１２２（可動レール１２）と内側閉塞部材２２（端部壁２２Ｄ）とによりスライド方向において挟まれた状態となる。

このため、可動レール１２が固定レール１１かた突出した状態において、当該可動レール１２が後退向きにスライドする際には、外側閉塞部材２３は、内側閉塞部材２２（端部壁２２Ｄ）から押圧されて後退向きにスライドする。

＜内側閉塞部材及び外側閉塞部材のスライド作動＞
可動レール１２が前進向きにスライドするときには、図１６→図１７→図１８→図１９の順に示されるように、第１係合部２２Ｇが係合状態となった後に第２係合部（２２Ｈ）の係合状態が解除される。なお、この状態では、内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３は可動レール１２内に収納されている。

つまり、可動レール１２が前進向きにスライドするときであって、エンドキャップ１２２の第２押圧部１２２Ｄが外側閉塞部材２３の第２被押圧部２３Ｅに接触する前においては、可動レール１２のみが前進向きにスライドする。

この状態においては、第２係合部２２Ｈと第２被係合部１１２Ａとが係合しているため、内側閉塞部材２２は固定レール１１に対してスライドしない。外側閉塞部材２３は、内側閉塞部材２２との接触部位で発生する摩擦力により殆どスライドしない。

第２押圧部１２２Ｄが第２被押圧部２３Ｅに接触すると、外側閉塞部材２３が可動レール１２内に収納された状態で、当該外側閉塞部材２３と可動レール１２とが一体となって前進向きにスライドする。

第１被係合部１２２Ｅが傾斜面２２Ｋに滑り接触した状態で可動レール１２が前進向きに変位すると、第１係合部２２Ｇが変位して（図１７参照）、第１係合部２２Ｇと第１被係合部１２２Ｅとが係合する（図１８参照）。

更に、可動レール１２が前進向きにスライドすると、第１被押圧部２２Ｆ及び第２被押圧部２３Ｅに可動レール１２が接触した状態で、内側閉塞部材２２と外側閉塞部材２３とが一体的に可動レール１２と共に前進向きにスライドする（図３参照）。

可動レール１２が後退向きにスライドするときには、図１９→図１８→図１７の順に示されるように、第２係合部２２Ｈが係合状態となった後に第１係合部２２Ｇの係合状態が解除される。第２係合部２２Ｈが係合状態するまで、つまり第１係合部２２Ｇの係合状態が解除するまでは、内側閉塞部材２２と外側閉塞部材２３とは、可動レール１２と一体的に後退向きにスライドする。

第２被係合部１１２Ａは、傾斜部２２Ｊに滑り接触しながら第２係合部２２Ｈに導かれた後、当該第２係合部２２Ｈと係合する（図１９参照）。なお、可動レール１２が固定レール１１内に収納された状態では、第２係合部２２Ｈが係合状態であるので、当該可動レール１２が更に後退しても内側閉塞部材２２はスライドしない。

可動レール１２が固定レール１１内に収納された状態で当該可動レール１２が更に後退向きにスライドすると、可動レール１２（エンドキャップ１２２）が外側閉塞部材２３の係止突起２３Ｈ（図９）に接触するまで可動レール１２のみが後退向きにスライドする。

エンドキャップ１２２が係止突起２３Ｈに接触した状態で可動レール１２が更に後退すると、外側閉塞部材２３が係止突起２３Ｈを介してエンドキャップ１２２に係止された状態となるため、外側閉塞部材２３と可動レール１２とが一体として後退向きにスライドする（図３参照）。

＜エンドキャップと外側閉塞部材等と関係構造＞
可動レール１２の上端部分、外側閉塞部材２３の上端部分、内側閉塞部材２２の上端部分、及び保持ブラケット１１２の上端部分は、図１９に示すように、上下方向において、可動レール１２、外側閉塞部材２３、内側閉塞部材２２、保持ブラケット１１２の順に上から並んでいる。

なお、内側閉塞部材２２を構成する樹脂はエンドキャップ１２２と同等の硬度を有する樹脂である。外側閉塞部材２３を構成する樹脂は内側閉塞部材２２より硬度が小さい樹脂である。本実施形態では、エンドキャップ１２２と内側閉塞部材２２とは同一樹脂製である。

つまり、外側閉塞部材２３の上端部分、及び内側閉塞部材２２の上端部分は、外側閉塞部材２３及び内側閉塞部材２２に比べて硬度の高い可動レール１２と保持ブラケット１１２とにより挟まれた構成となっている。

図１１に示すように、外側閉塞部材２３の天板部２３Ｃの上面２３Ｊ（以下、対向面２３Ｊという。）は、可動レール１２（本実施形態では、エンドキャップ１２２）の内壁面と空隙部１２２Ｆを介して離間している。

エンドキャップ１２２には、外側閉塞部材２３をスライド可能に支持する支持部１２４、１２５が設けられている。支持部１２４（以下、第１支持部１２４という。）は第１壁部２３Ａを支持する部位である。支持部１２５（以下、第２支持部１２５という。）は第２壁部２３Ｂを支持する部位である。

図２０に示すように、第１支持部１２４は第１摺接面１２４Ａを有する。第２支持部１２５は第２摺接面１２５Ａを有する。第１摺接面１２４Ａは、第１壁部２３Ａの下端と滑り接触する。第２摺接面１２５Ａは、第２壁部２３Ｂの下端と滑り接触する。

第１摺接面１２４Ａ及び第２摺接面１２５Ａは水平方向に対して傾いた面である。具体的には、第１摺接面１２４Ａは、端部１２４Ｂが端部１２４Ｃより高くなるように傾斜している。端部１２４Ｂは、第１摺接面１２４Ａのうち第２壁部２３Ｂ側の端部である。端部１２４Ｃは、第１摺接面１２４Ａのうち第１壁部２３Ａ側の端部である。

第２摺接面１２５Ａは、端部１２５Ｂが端部１２４Ｂより高くなるように傾斜している。端部１２５Ｂは、第２摺接面１２５Ａのうち第１壁部２３Ａ側の端部である。端部１２５Ｃは、第２摺接面１２５Ａのうち第２壁部２３Ｂ側の端部である。

そして、第１壁部２３Ａの下端と第２壁部２３Ｂの下端とは、互いが近接する向きに弾性変位した状態で第１支持部１２４及び第２支持部１２５に支持されている。つまり、第１壁部２３Ａ及び第２壁部２３Ｂは、撓み変形した状態でエンドキャップ１２２に装着されている。

具体的には、外側閉塞部材２３がエンドキャップ１２２から取り外された状態における第１壁部２３Ａの下端と第２壁部２３Ｂの下端との距離は、外側閉塞部材２３がエンドキャップ１２２に装着された状態における第１壁部２３Ａの下端と第２壁部２３Ｂの下端との距離より大きい。

エンドキャップ１２２は、図１５に示すように、弾性部１２６を有する。弾性部１２６は、対向面２３Ｊを可動レール１２から離間させる向きの弾性力を発揮する。当該弾性部１２６は、エンドキャップ１２２からレール本体１２１内に延びる板バネ状である。

このため、エンドキャップ１２２がレール本体１２１に装着された状態では、弾性部１２６は当該レール本体１２１内に収納された状態となる。エンドキャップ１２２と弾性部１２６とは樹脂にて一体成形された一体成形品である。

３．本実施形態に係る乗物用シート（特に、スライド装置）の特徴
３．１ 内側閉塞部材及び外側閉塞部材を前進させるための構成の特徴
内側閉塞部材２２は、第１被押圧部２２Ｆに可動レール１２が接触することにより、当該可動レール１２から直接的に押圧力を受けてスライドする。同様に、外側閉塞部材２３は、第２被押圧部２３Ｅに可動レール１２が接触することにより、当該可動レール１２から直接的に押圧力を受けてスライドする。

つまり、内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３は、共に可動レール１２から押圧力を受けてスライドするので、内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３は確実にスライドし得る。

第１被押圧部２２Ｆ及び第２被押圧部２３Ｅは、エンドキャップ１２２の第１押圧部１２２Ｃ及び第２押圧部１２２Ｄに接触する。これにより、スライド装置を製造する者（以下、製造者という。）は、第１押圧部１２２Ｃ及び第２押圧部１２２Ｄを容易に成形でき得る。

つまり、樹脂成形は、金属成形に比べて成形性が高い。したがって、製造者は、金属製のレール本体１２１に第１押圧部１２２Ｃ及び第２押圧部１２２Ｄを構成する場合に比べて、第１押圧部１２２Ｃ及び第２押圧部１２２Ｄを容易に成形でき得る。

内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３は、固定レール１１内に収納された位置と可動レール１２と共に固定レール１１から突出した位置との間でスライド可能である。これにより、内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３が固定レール１１内に収納されるので、内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３が常に固定レール１１が位置する場合に比べて、スライド装置が小型になり得る。

第１被押圧部２２Ｆは内側閉塞部材２２の前進端側に設けられ、かつ、第２被押圧部２３Ｅは外側閉塞部材２３の前進端側に設けられている。これにより、可動レール１２による押圧力は、内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３をスライドさせる引張力として内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３に作用する。

したがって、内側閉塞部材２２の後進端及び外側閉塞部材２３の後進端に押圧力が作用した状態で内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３が前進向きにスライドする場合に比べて、内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３は安定してスライドする。

第１被押圧部２２Ｆ及び第２被押圧部２３Ｅは、内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３が固定レール１１内に収納された状態では、固定レール１１内に位置する。これにより、第１被押圧部２２Ｆ及び第２被押圧部２３Ｅは、固定レール１１により覆われて保護された状態とあるので、第１被押圧部２２Ｆ及び第２被押圧部２３Ｅが損傷してしまうこことが抑制される。

３．２ 内側閉塞部材及び外側閉塞部材を後退させるための構成の特徴
可動レール１２が固定レール１１内に位置するときには、第２被係合部１１２Ａと第２係合部２２Ｈとが係合することにより、内側閉塞部材２２の位置が保持される。可動レール１２の一部が固定レール１１外に位置するときには、第１被係合部１２２Ｅと第１係合部２２Ｇとが係合するとともに、第２被係合部１１２Ａと第２係合部２２Ｈとの係合が解除されて内側閉塞部材２２が可動レール１２と共に一体的にスライドし得る。したがって、内側閉塞部材２２は、可動レール１２と共に確実にスライドし得る。

可動レール１２が前進向きにスライドするときには、第１係合部２２Ｇが係合状態となった後に第２係合部２２Ｈの係合状態が解除される。可動レール１２が後退向きにスライドするときには、第２係合部２２Ｈが係合状態となった後に第１係合部２２Ｇの係合状態が解除される。これにより、可動レール１２が前進向きにスライドするときに、確実に内側閉塞部材２２が可動レール１２と共に一体的にスライドし得る。

非係合時の第１係合部２２Ｇは、第２係合部２２Ｈの係合状態を維持するための弾性力を当該第２係合部２２Ｈ又は第２被係合部１１２Ａに作用させる。これにより、可動レール１２が固定レール１１内でスライドする際に、当該スライドに連動して内側閉塞部材２２がスライドしてしまうことを確実に抑制でき得る。

第１係合部２２Ｇは、屈曲した金属製の帯板材により構成された弾性変位可能な部位である。これにより、樹脂製の第１係合部２２Ｇに比べて、第１係合部２２Ｇの耐久性が向上し得る。

樹脂製のエンドキャップ１２２に第１被係合部１２２Ｅが設けられている。これにより、当該スライド装置を製造する者は、第１被係合部１２２Ｅを容易に製造でき得る。
第１係合部２２Ｇが第１被係合部１２２Ｅと係合した状態では、外側閉塞部材２３の部位２３Ｇは、可動レール１２と内側閉塞部材２２とによりスライド方向において挟まれた状態となる。

これにより、可動レール１２の一部が固定レール１１外に位置するときには、内側閉塞部材２２と外側閉塞部材２３とが一体的に可動レール１２と共にスライドし得る。したがって、内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３は、可動レール１２と共に確実にスライドし得る。

第２被係合部１１２Ａは、ネジ棒１１１を保持する保持ブラケット１１２に設けられている。これにより、スライド装置１０を提供する者は、第２被係合部１１２Ａ用の専用部品を廃止でき得る。

３．３ エンドキャップと外側閉塞部材等と関係構造の特徴
可動レール１２（エンドキャップ１２２）と対向した対向面２３Ｊが空隙部１２２Ｆを介して当該可動レール１２と離間している。これにより、仮に可動レール１２に荷重が作用しても外側閉塞部材２３が損傷してしまうことが抑制される。

すなわち、仮に可動レール１２に荷重が作用してエンドキャップ１２２が外側閉塞部材２３の対向面２３Ｊ側に撓み変形した場合であっても、（ａ）エンドキャップ１２２が外側閉塞部材２３に接触することが抑制される。

同様に、エンドキャップ１２２が外側閉塞部材２３の対向面２３Ｊ側に撓み変形した場合であっても、（ｂ）エンドキャップ１２２が外側閉塞部材２３に接触して当該外側閉塞部材２３に大きな荷重を作用させることが抑制される。したがって、外側閉塞部材２３が損傷してしまうことが抑制される。

対向面２３Ｊを可動レール１２から離間させる向きの弾性力を発揮する弾性部１２６を備える。これにより、空隙部１２２Ｆが確実に確保され得る。したがって、外側閉塞部材２３が損傷してしまうことが抑制される。

弾性部１２６は、エンドキャップ１２２からレール本体１２１内に延びる板バネ状である。これにより、弾性部１２６がレール本体１２１により覆われた構成となる。つまり、弾性部１２６がレール本体１２１により保護された構成となる。延いては、可動レール１２がスライドする際に、弾性部１２６と滑り接触する部位にて発生する摺動音が着席者に伝わることを抑制することが抑制される。

第１支持部１２４の第１摺接面１２４Ａは、当該第１摺接面１２４Ａのうち第２壁部２３Ｂ側の端部１２４Ｂが第１摺接面１２４Ａのうち第１壁部２３Ａ側の端部１２４Ｃより高くなるように傾斜している（図２０参照）。

第２摺接面１２５Ａは、当該第２摺接面１２５Ａのうち第１壁部２３Ａ側の端部１２５Ｂが当該第２摺接面１２５Ａのうち第２壁部２３Ｂ側の端部１２５Ｃより高くなるように傾斜している（図２０参照）。これにより、外側閉塞部材２３が第１支持部１２４及び第２支持部１２５から脱落してしまうことが抑制される。

第１壁部２３Ａの下端と第２壁部２３Ｂの下端とは、互いが近接する向きに弾性変位した状態で第１支持部１２４、第２支持部１２５に支持されている。これにより、外側閉塞部材２３が第１支持部１２４及び第２支持部１２５から脱落してしまうことが抑制される。

スライド装置１０では、可動レール１２の上端部分、外側閉塞部材２３の上端部分、内側閉塞部材２２の上端部分、及び保持ブラケット１１２の上端部分が、可動レール１２、外側閉塞部材２３、内側閉塞部材２２、保持ブラケット１１２の順に上から並んでいる。

このため、可動レール１２が大きく対向面２３Ｊ側に撓み変形すると、内側閉塞部材２２が損傷する可能性がある。しかし、本実施形態に係るスライド装置１０であれば、当該損傷の発生が抑制され得る。

（その他の実施形態）
上述の実施形態に係るスライド装置１０は、内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３が可動レール１２（エンドキャップ１２２）から直接的に押圧力を受ける構成であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、内側閉塞部材２２が外側閉塞部材２３を介して押圧力を受ける構成であってもよい。

上述の実施形態に係るスライド装置１０は、レール本体１２１及びエンドキャップ１２２により可動レール１２が構成され、かつ、エンドキャップ１２２に設けられた第１押圧部１２２Ｃ及び第２押圧部１２２Ｄにより内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３が押圧される構成であった。

しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、スライド装置１０は、レール本体１２１により内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３が押圧される構成でもよい。

上述の実施形態では、第１被押圧部２２Ｆが内側閉塞部材２２の前進端側に設けられ、かつ、第２被押圧部２３Ｅは外側閉塞部材２３の前進端側に設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態では、第１被押圧部２２Ｆ及び第２被押圧部２３Ｅは、内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３が固定レール１１内に収納された状態では、固定レール１１内に位置する構成であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態では、第１被押圧部２２Ｆは内側閉塞部材２２の下方側に設けられ、かつ、第２被押圧部２３Ｅは外側閉塞部材２３の下方側に設けられた構成であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態では、第１被押圧部２２Ｆに第１押圧部１２２Ｃが接触した状態においても、外側閉塞部材２３の前端２３Ｆと内側閉塞部材２２の端部壁２２Ｄとの間に隙間Ｇが存在した。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。例えば、前端２３Ｆと端部壁２２Ｄとが接触面圧が略０の状態で接触してもよい。

上述の実施形態に係る内側閉塞部材２２は、可動レール１２の第２被係合部１１２Ａと係合する第２係合部２２Ｈ、及び固定レール１１の第２被係合部１１２Ａと係合する第２係合部２２Ｈを有していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態では、非係合時の第１係合部２２Ｇは、第２係合部２２Ｈの係合状態を維持するための弾性力を当該第２係合部２２Ｈ又は第２被係合部１１２Ａに作用させていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態に係る第１係合部２２Ｇは、屈曲した金属製の帯板材により構成された弾性変位可能な部位であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第１係合部２２Ｇは、弾性変形可能な樹脂材にて構成されたものであってよい。

上述の実施形態に係る第１被係合部１２２Ｅは、エンドキャップ１２２に設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第１被係合部１２２Ｅは、レール本体１２１に設けられていてもよい。

上述の実施形態では、外側閉塞部材２３の第１係合部２２Ｇが第１被係合部１２２Ｅと係合した状態では、被押圧部２３Ｇは、可動レール１２と内側閉塞部材２２とによりスライド方向において挟まれた状態となった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態に係る第２被係合部１１２Ａは、保持ブラケット１１２に設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。スライド装置１０は、第２被係合部１１２Ａ専用の部材を有していてもよい。

上述の実施形態に係るスライド装置１０は、内側閉塞部材２２及び外側閉塞部材２３を有していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、スライド装置１０は、内側閉塞部材２２又は外側閉塞部材２３を有する構成であってもよい。

上述の実施形態では、可動レール１２（エンドキャップ１２２）と対向した対向面２３Ｊが空隙部１２２Ｆを介して当該可動レール１２と離間した構成であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、スライド装置１０は、可動レール１２（エンドキャップ１２２）と対向面２３Ｊとが滑り接触する構成であってもよい。

上述の実施形態では、対向面２３Ｊを可動レール１２から離間させる向きの弾性力を発揮する弾性部１２６を備えていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、スライド装置１０は、弾性部１２６が廃止された構成であってもよい。

上述の実施形態に係る弾性部１２６は、エンドキャップ１２２に設けられた板バネ状であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、弾性部１２６は、対向面２３Ｊに設けられたバネ、又はその他形状のバネであってもよい。

上述の実施形態に係る第１支持部１２４の第１摺接面１２４Ａ及び第２支持部１２５の第２摺接面１２５Ａは水平方向に傾いた構成であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第１支持部１２４の第１摺接面１２４Ａ及び第２支持部１２５の第２摺接面１２５Ａが水平方向であってもよい。

上述の実施形態では、第１壁部２３Ａの下端と第２壁部２３Ｂの下端とは、互いが近接する向きに弾性変位した状態で第１支持部１２４及び第２支持部１２５に支持されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態に係るスライド装置１０は、ネジ棒１１１及びナット１２３Ａを有し、ナット１２３Ａが回転駆動される電動式であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、 例えば、スライド装置１０は、（ａ）ネジ棒１１１及びナット１２３Ａを有していない手動式のスライド装置、（ｂ）ネジ棒１１１が回転駆動されるスライド装置、又は（ｃ）ナット１２３Ａが固定レール１１に設けられ、ネジ棒１１１が可動レール１２に設けられたスライド装置等であってもよい。

上述の実施形態では、普通乗用車に本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

１… 乗物用シート ２… シート本体 ３… シートクッション
５… シートバック １０… スライド装置 １１… 固定レール
１１Ａ… 開口部 １２… 可動レール ２０… 第１シャッタ部
２１… 第２シャッタ部 ２２… 内側閉塞部材 ２２Ｆ… 第１被押圧部
２２Ｇ… 第１係合部 ２２Ｈ… 第２係合部
２３… 外側閉塞部材 ２３Ｅ… 第２被押圧部 ２３Ｊ… 対向面
１１２Ａ… 第２被係合部 １２１… レール本体 １２２… エンドキャップ
１２２Ｃ… 第１押圧部 １２２Ｄ… 第２押圧部 １２２Ｅ… 第１被係合部
１２４… 第１支持部 １２４Ａ… 第１摺接面 １２５… 第２支持部
１２５Ａ… 第２摺接面 １２６… 弾性部

Claims (6)

1. 乗物用シートのシート本体をスライド可能に支持するスライド装置において、
   乗物に固定される固定レールであって、上方に向けて開いた開口部が長手方向に沿って設けられた固定レールと、
   前記シート本体が固定される可動レールであって、少なくとも一部が前記開口部から露出した状態で前記固定レールに対してスライド可能な可動レールと、
   前記固定レールに対してスライド可能、かつ、前記開口部を閉塞可能な閉塞部材であって、前記可動レールから力を受けてスライドする閉塞部材と、
   前記閉塞部材に設けられ、前記可動レールに設けられた第１被係合部と着脱可能に係合する第１係合部と、
   前記閉塞部材に設けられ、前記固定レールに設けられた第２被係合部と着脱可能に係合する第２係合部とを備え、
   前記可動レールの長手方向端部が前記固定レール内の位置から当該固定レール外にスライドすることを前進とし、当該前進と反対向きに前記可動レールがスライドすることを後退としたとき、前記可動レールの前進時には、前記第１係合部が係合状態となった後に前記第２係合部の係合状態が解除され、前記可動レールの後退時には、前記第２係合部が係合状態となった後に前記第１係合部の係合状態が解除され
   前記第１係合部は弾性変位可能であり、
   さらに、非係合時の前記第１係合部は、前記第２係合部の係合状態を維持するための弾性力を当該第２係合部又は前記第２被係合部に作用させるスライド装置。
2. 前記第１係合部は、屈曲した金属製の帯板材により構成された弾性変位可能な部位である請求項１に記載のスライド装置。
3. 前記可動レールは、
   前記シート本体が固定される金属製のレール本体、及び
   前記レール本体の長手方向端部に装着され、樹脂製のエンドキャップを有して構成され、
   前記第１被係合部は、前記エンドキャップに設けられている請求項１又は２に記載のスライド装置。
4. 前記固定レールに対してスライド可能、かつ、前記閉塞部材と協働して前記開口部を閉塞可能な第２の閉塞部材であって、前記閉塞部材の外壁面に滑り接触するとともに、前記可動レールと接触する被押圧部を有し、当該可動レールから押圧力を受けてスライドする第２の閉塞部材と、
   前記第１係合部が前記第１被係合部と係合した状態では、前記被押圧部は、前記可動レールと前記閉塞部材とによりスライド方向において挟まれた状態となる請求項１ないし３のいずれか１項に記載のスライド装置。
5. 前記固定レール内には、当該固定レールの長手方向に沿って延びるネジ棒、及び当該ネジ棒を保持する保持ブラケットが設けられ、
   前記ネジ棒と噛み合うナットが前記可動レールに保持されており、
   さらに、前記第２被係合部は、前記保持ブラケットに設けられている請求項１ないし４のいずれか１項に記載のスライド装置。
6. 乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
   少なくともシートクッションを有するシート本体と、
   前記シート本体をスライド可能に支持する請求項１ないし５のいずれか１項に記載のスライド装置と
   を備える乗物用シート。

Images