JP2008001214A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】チャイルドシート不使用時におけるシート表面（表皮）の外観上の見栄え不良をなくし、更に、チャイルドシートのラッチをストライカーに係合させるときにラッチをストライカ側に容易に精度よく案内して、作業性よく係合させることができる車両用シートを提供する。
【解決手段】チャイルドシートに設けられたラッチに係合するようにシートクッション２の後部とシートバック３の下部との間に位置するようにしてストライカーを有し、シートバック３のシートバック表皮７で覆われたシートバック用パッド９のストライカー近傍のみにガイド溝部１１，１２を設け、各ガイド溝部１１，１２の溝幅を、ストライカー向かうにつれて広くなるように形成している。
【選択図】図２

Description

本発明は、チャイルドシートを固定するストライカーを備えた車両用シートに関する。

近年、チャイルドシートをどのメーカの自動車に対しても固定可能なように、チャイルドシートを車両用シートに固定する構造が規格化されている。この規格化された構造によれば、チャイルドシート側に設けたラッチを、車両用シート側に設けたストライカーに係合させて、チャイルドシートを車両用シートに固定するようにしている。

ところで、チャイルドシートを車両用シートに固定していない時（チャイルドシート不使用時）において、ストライカーが車両用シートの表面（表皮）側に露出して見栄えが悪くならないように、ストライカーをシートクッション内に設けている構造の車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。前記特許文献１の車両用シートは、表皮にスリットを設けたシートクッション内にストライカーを設置して、このスリットをリップで縫着することにより、チャイルドシートの不使用時にストライカーが車両用シートの表面側に露出しないようにしている。
特開２００１−２０６１２４号公報

ところで、前記特許文献１の車両用シートでは、チャイルドシートの不使用時において、シートクッション内のストライカーは露出しないが、シートクッションのストライカーが位置する表皮部分にスリットとリップを設けているので、表皮の外観上の見栄えが悪くなってしまう。

また、前記特許文献１の車両用シートでは、シートクッション内のストライカーは表皮に設けたリップにより表皮側から見えず、さらに、表皮の奥側に位置している。このため、チャイルドシートのラッチ（ロック部材）を操作者の操作によってリップ内にまっすぐ挿入してストライカーに係合させる必要があるので、ラッチをストライカーに係合させるときの作業性が悪かった。

そこで、本発明は、チャイルドシート不使用時におけるシート表面（表皮）の外観上の見栄え不良をなくし、更に、チャイルドシートのラッチをストライカーに係合させるときにラッチをストライカ側に容易に精度よく案内して、作業性よく係合させることができる車両用シートを提供することを目的とする。

前記目的を達成するために本発明に係る車両用シートは、クッションパッドの表面をクッション表皮で覆ったシートクッションと、前記シートクッションの車両前後方向の後部上に保持され、シートバック用パッドの表面をシートバック表皮で覆ったシートバックと、チャイルドシートに設けられたラッチに係合するように前記シートクッションの後部と前記シートバックの下部との間に位置するように設けたストライカーと、を備えた車両用シートにおいて、前記クッションパッド或いは前記シートバック用パッドの少なくとも一方の前記ストライカー近傍のみにガイド溝部を設け、前記ガイド溝部の溝幅は、前記ストライカーに向かうにつれて広くなるように形成されていることを特徴としている。

本発明に係る車両用シートによれば、クッションパッド或いはシートバック用パッドの少なくとも一方のストライカー近傍のみにガイド溝部を設け、このガイド溝部の溝幅を、ストライカーに向かうにつれて広くなるように形成したことにより、チャイルドシート不使用時におけるシート表面（クッション表皮、シートバック表皮）の外観上の見栄え不良をなくし、更に、チャイルドシートのラッチをストライカーに係合させるときにラッチをストライカー側に容易に精度よく案内して、作業性よく係合させることができる。

以下、本発明を図示の実施形態に基づいて説明する。
〈実施形態１〉
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用シートを示す一部破断断面図、図２は、本発明の実施形態１に係る車両用シートを示す概略斜視図である。なお、本実施形態は、本発明の車両用シートを自動車のリアシートに適用したものである。

図１に示すように、本実施形態に係る車両用シート（リアシート）１は、乗員が着座するシートクッション２と、着座した乗員が背もたれるシートバック３を有し、シートバック３は、シートクッション２の後側上部に支持機構（不図示）を介して所定角度で保持されている。なお、車両前後方向に回動可能な支持機構（不図示）を備えている場合は、シートバック３は乗員の操作によって車両前後方向に回動可能である。シートクッション２の後部は少し盛り上がっている。シートクッション２の後側上部とシートバック３の下部は、略隙間なく接している。

シートクッション２の後側上部とシートバック３の下部との間の両側付近には、車両幅方向に沿って基端側がシートフレーム（不図示）側に固定された左右一対のストライカー４が、シートクッション２とシートバック３との間から露出しないようにして設置されている。ストライカー４の先端側はＵ字状に形成されている。ストライカー４は、チャイルドシート（図５参照）２０に設けているラッチ２１を係合して、チャイルドシート２０を車両用シート１に固定保持する金具である。

シートクッション２は、外表面のクッション表皮５に覆われるようにしてクッションパッド６とクッションフレーム（不図示）などが内側に設けられている。伸縮自在な樹脂材からなるクッション表皮５の内側には、弾性変形自在なスポンジ材５ａが貼り付けられている。クッションパッド６は、樹脂成形により形成されている。なお、シートクッション２の盛り上がった後部内には、スポンジ材５ａが内包されている。

シートバック３は、外表面のシートバック表皮７に覆われるようにしてシートバックフレーム８とシートバック用パッド９が内側に設けられている。伸縮自在な樹脂材からなるシートバック表皮７の内側には、弾性変形自在なスポンジ材１０が貼り付けられている。

図１、図２に示すように、樹脂成形されたシートバック用パッド９の湾曲状に形成された下部の両側付近には、車両幅方向に沿って前記一対のストライカー４の位置に対応してガイド溝部１１，１２がそれぞれ一体に成形されている。ガイド溝部１１，１２内の後面部は斜め後方に向けて直線的に傾斜している（図１参照）。なお、図２では、ストライカー４は不図示であるが、ガイド溝部１１，１２の後方側のシートクッション２とシートバック３との間に位置している（図１参照）。このように、ガイド溝部１１，１２は、シートバック用パッド９の下部の湾曲状に沿って形成されており、また、スポンジ材１０がガイド溝部１１，１２の前面側に位置しているので、シートバック表皮７の外観上の見栄えは良好に維持されている。

図３は、シートバック用パッド９のガイド溝部１１近傍を示す正面図、図４は、図３のＡ−Ａ線断面図である。ガイド溝部１１は、ストライカー４の幅に応じて本実施形態では３つの溝１１ａを有している。各溝１１ａは、図２、図３に示すように、シートバック用パッド９の前面側から見たときに車両上下方向に対して、下方（ストライカー４側）に向けて溝幅が広くなるような三角形状に形成されている。

また、各溝１１ａは、図４に示すように、シートバック用パッド９の前後方向（車両前後方向）に沿って同じ幅で形成されている。各溝１１ａの中間部付近よりも下側の溝幅は、チャイルドシート（図５参照）２０に設けているラッチ２１の厚みよりも十分に広く形成されている。なお、図３、図４ではガイド溝部１１を示したが、他方のガイド溝部１２にも同様に３つの溝１２ａ（図２参照）を有している。

本実施形態に係る車両用シート１は上記のように構成されており、図５に示すようにチャイルドシート２０を車両用シート１に固定する場合、チャイルドシート２０をシートクッション２のクッション表皮５上に載せた状態で後方側（シートバック３側）に移動させると、チャイルドシート２０の背面下部の両側付近に設けている左右一対のラッチ２１の先端上部がシートバック表皮７およびスポンジ材１０に食い込みながら、シートバック用パッド９に形成したガイド溝部１１，１２の各溝１１ａ，１２ａのいずれかの溝にそれぞれ挿通される。

即ち、ガイド溝部１１，１２には、それぞれ３つの溝１１ａ，１２ａを設けているので、シートクッション２上のチャイルドシート２０の位置が車両幅方向に多少ずれていても、左右一対のラッチ２１がいずれかの溝１１ａ，１２ａに挿入される。なお、この際、ラッチ２１の先端下部側は、シートクッション２のクッション表皮５内のクッションパッド６の盛り上がった後部に食い込んだ状態で、ストライカー４側に移動する。

これにより、ラッチ２１は、ガイド溝部１１，１２の溝１１ａ，１２ａに沿って案内されながらストライカー４側に移動して、ラッチ２１の先端ロック部（不図示）がストライカー４に係合され、ロックされる（図５参照）。ラッチ２１の先端ロック部（不図示）がストライカー４に係合されてロックされることにより、チャイルドシート２０が車両用シート１のシートクッション２上に固定される。

このように、本実施形態に係る車両用シート１によれば、シートバック３内のシートバック用パッド９の下部にストライカー４の位置に対応して、チャイルドシート２０のラッチ２１をストライカー４側に案内するガイド溝部１１，１２を形成し、ガイド溝部１１，１２の各溝１１ａ，１２ａを車両上下方向に対して、下方（ストライカー４側）に向けて溝幅が広くなるようにしたことにより、ラッチ２１の上部側が各溝１１ａ，１２ａの溝幅の広いストライカー４側の部分に挿通される。これにより、ラッチ２１がシートバック３のシートバック表皮７とスポンジ材１０に食い込みながら、ガイド溝部１１，１２の各溝１１ａ，１２ａに挿通されるときの抗力を低減することができる。

よって、チャイルドシート２０のラッチ２１をストライカー４に係合させるときにラッチ２１をストライカー４側に容易に精度よく案内して、作業性よく係合させることができ、さらに、ラッチ２１をストライカー４に側に移動させてチャイルドシート２０を車両用シート１のシートクッション２上に固定する際の力（押し込み力）を低減することができる。

また、チャイルドシート２０を車両用シート１から取り外す場合は、ラッチ２１とストライカー４との係合状態を解除した後、チャイルドシート２０をシートクッション２の前方側（図５の左側）に移動させる。これにより、ラッチ２１がガイド溝部１１，１２の各溝１１ａ，１２ａに沿って引き出され、チャイルドシート２０が取り外される。

この際、シートクッション２のクッション表皮５とクッションパッド６、およびシートバック３のシートバック表皮７とスポンジ材１０は、弾性変形して元の状態に復元することにより、シートクッション２のクッション表皮５およびシートバック３のシートバック表皮７にしわ等が残ることはなく、外観上の見栄えは良好に維持される。

また、前記本実施形態では、ガイド溝部１１，１２の各溝１１ａ，１２ａの形状を、車両上下方向に対して、下方（ストライカー４側）に向けて溝幅が広くなるようにしたが、これに限らず、例えば図６に示すように、ガイド溝部１１の各溝１１ａを、車両上下方向に対してその上部側を三角形状とし、中央部付近から下側を同じ幅の幅広状態にしてもよい。

更に、図７に示すように、ガイド溝部１１の溝１１ａを、車両上下方向に対して下方に向けて広くなる３つの連続した三角形状の上側溝部の両側が更に下方に向けて広くなることで一つの幅広の溝部になるように形成してもよい。なお、図６、図７ではガイド溝部１１を示したが、他方のガイド溝部１２においても同様の溝を有している。

図６、図７に示したような溝形状の場合でも下側（ストライカー４側）の溝幅が広いので、前記実施形態と同様に、ラッチ２１をストライカー４側に移動させてチャイルドシート２０を車両用シート１のシートクッション２上に固定する際の力（押し込み力）を低減することができる。

また、前記実施形態では、ガイド溝部１１，１２の各溝１１ａ，１２ａはシートバック用パッド９の前後方向（車両前後方向）に沿って同じ幅で形成されていたが、これに限らず、例えば、図８に示すように、両側に位置する２つの溝１１ａが、車両前後方向に対して後方側に向けて広がるように形成してもよい。中央の溝１１ａ′はシートバック用パッド９の前後方向（車両前後方向）に沿って同じ幅で形成されているが、これは成形時において両側に位置する２つの溝１１ａに対する型抜き性を考慮したものである。なお、図８ではガイド溝部１１を示したが、他方のガイド溝部１２においても同様の溝を有している。

〈実施形態２〉
前記実施形態１では、シートバック３のシートバック用パッド９の下部にラッチ２１をストライカー４側に案内するためのガイド溝部１１，１２を形成した構成であったが、本実施形態では、図９、図１０に示すように、シートクッション２のクッションパッド６の盛り上がった後部にも同様のガイド溝部１３，１４を一体に樹脂成形した構成である。他の構成は、前記実施形態１と同様である。

クッションパッド６側のガイド溝部１３，１４は、車両前後方向に対してシートバック用パッド９側のガイド溝部１１，１２の下側に位置するように形成されており、ガイド溝部１３，１４の各溝１３ａ，１４ａは、クッションパッド６の前面側から見たときに車両上下方向に対して、上方（ストライカー４側）に向けて溝幅が広くなるような三角形状に形成されている。

本実施形態に係る車両用シート１は上記のように構成されており、図１０に示すようにチャイルドシート２０を車両用シート１に固定する場合、チャイルドシート２０をシートクッション２のクッション表皮５上に載せた状態で後方側（シートバック３側）に移動させると、チャイルドシート２０の背面下部の両側付近に設けている左右一対のラッチ２１の先端上部がシートバック表皮７およびスポンジ材１０に食い込みながら、シートバック用パッド９に形成したガイド溝部１１，１２の各溝１１ａ，１２ａのいずれかの溝にそれぞれ挿通される。

この際、同時に左右一対のラッチ２１の先端下部が、クッション表皮５およびスポンジ材５ａに食い込みながら、クッションパッド６に形成したガイド溝部１３，１４の各溝１３ａ，１４ａのいずれかの溝にそれぞれ挿通される。

これにより、ラッチ２１は、シートバック用パッド９側のガイド溝部１１，１２（溝１１ａ，１２ａ）とクッションパッド６側のガイド溝部１３，１４（溝１３ａ，１４ａ）によって案内されながらストライカー４側に移動して、ラッチ２１の先端ロック部（不図示）がストライカー４に係合され、ロックされる（図１０参照）。ラッチ２１の先端ロック部（不図示）がストライカー４に係合されてロックされることにより、チャイルドシート２０が車両用シート１のシートクッション２上に固定される。

このように、本実施形態では、シートバック用パッド９側に形成したガイド溝部１１，１２（溝１１ａ，１２ａ）と、クッションパッド６側に形成したガイド溝部１３，１４（溝１３ａ，１４ａ）とによって、チャイルドシート２０のラッチ２１をストライカー４に係合させるときにラッチ２１をストライカー４側により容易に精度よく案内して、作業性よく係合させることができ、さらに、ラッチ２１をストライカー４に側に移動させてチャイルドシート２０を車両用シート１のシートクッション２上に固定する際の力（押し込み力）を低減することができる。

なお、本実施形態では、シートバック用パッド９側にガイド溝部１１，１２（溝１１ａ，１２ａ）を形成するとともに、クッションパッド６側にもガイド溝部１３，１４（溝１３ａ，１４ａ）を形成した構成であったが、クッションパッド６側にのみガイド溝部１３，１４（溝１３ａ，１４ａ）を形成してもよい。この場合においても前記同様に、チャイルドシート２０のラッチ２１をストライカー４に係合させるときにラッチ２１をストライカー４側に容易に精度よく案内して、作業性よく係合させることができ、さらに、ラッチ２１をストライカー４に側に移動させてチャイルドシート２０を車両用シート１のシートクッション２上に固定する際の力（押し込み力）を低減することができる。

本発明の実施形態１に係る車両用シートを示す一部破断断面図。 本発明の実施形態１に係る車両用シートを示す概略斜視図。 シートバック用パッドのガイド溝部近傍を示す正面図。 図３のＡ−Ａ線断面図。 本発明の実施形態１に係る車両用シートにチャイルドシートを固定した状態を示す一部破断断面図。 本発明の実施形態１の変形例におけるシートバック用パッドのガイド溝部近傍を示す正面図。 本発明の実施形態１の変形例におけるシートバック用パッドのガイド溝部近傍を示す正面図。 本発明の実施形態１の変形例におけるシートバック用パッドのガイド溝部近傍を示す断面図。 本発明の実施形態２に係る車両用シートを示す概略斜視図。 本発明の実施形態２に係る車両用シートにチャイルドシートを固定した状態を示す一部破断断面図。

符号の説明

１ 車両用シート
２ シートクッション
３ シートバック
４ ストライカー
５ クッション表皮
６ クッションパッド
７ シートバック表皮
９ シートバック用パッド
１１，１２、１３，１４ ガイド溝部
１１ａ，１２ａ、１３ａ，１４ａ 溝
２０ チャイルドシート
２１ ラッチ

Claims (4)

1. クッションパッドの表面をクッション表皮で覆ったシートクッションと、前記シートクッションの車両前後方向の後部上に保持され、シートバック用パッドの表面をシートバック表皮で覆ったシートバックと、チャイルドシートに設けられたラッチに係合するように前記シートクッションの後部と前記シートバックの下部との間に位置するように設けたストライカーとを備えた車両用シートにおいて、
   前記クッションパッド或いは前記シートバック用パッドの少なくとも一方の前記ストライカー近傍のみにガイド溝部を設け、前記ガイド溝部の溝幅は、前記ストライカーに向かうにつれて広くなるように形成されている、
   ことを特徴とする車両用シート。
2. 前記ガイド溝部は、車両上下方向に対して下方に向けて広くなるように形成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記ガイド溝部は、車両前後方向に対して後方に向けて広くなるように形成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
4. 前記ガイド溝部は、複数の溝部から前記ストライカーに向けて広くなることで一つの幅広の溝部になるように形成されている、
   ことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用シート。

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