JP2009279959A - アクティブヘッドレストのヘッドレスト傾動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】サポートブラケットを簡易な構成で、かつヘッドレストのがたつきが少なく、しかも万一の場合には確実に作動して乗員の頭部を保護できるアクティブヘッドレストのヘッドレスト傾動装置を提供すること。
【解決手段】乗員がシートバックに対して相対的に後方に移動したときの圧力でヘッドレストを前方に作動させるヘッドレスト傾動装置において、サポートブラケットを内筒体と外装体と摺動保持部で形成し、ヘッドレストステーを摺動保持部で摺動自在に保持させることとした。これにより、ヘッドレストステーを直接サポートブラケットで保持でき、がたつきを防止し、製造コストを低減させることができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、頭部保護機能が設けられたアクティブヘッドレストのヘッドレスト傾動装置に関する。

車両が追突された際、シート上部に取り付けられたヘッドレストが前方に移動し、乗員の頭部を後方から保護する頭部保護機能付きヘッドレスト、（以下アクティブヘッドレストという。）が知られている。

アクティブヘッドレストの傾動装置としては例えば、シートバックの下部にワイヤ駆動部を設け、シートバックの上部にヘッドレスト駆動部を設け、追突などにより乗員がシートバックに対して相対的に後方に移動すると、ワイヤ駆動部がその圧力をワイヤの張力に変換し、ヘッドレスト駆動部に張力を伝えて、ヘッドレストを前方に傾動させるワイヤ駆動形式のものが知られている。

また、受圧板をシートバックに設け、受圧板が、追突時の乗員による圧力で回動されるとヘッドレストが前方に移動する構成のものが知られている。

また、ヘッドレスト駆動部として、保持部内にサポートブラケットを移動自在に設けた例を出願人は出願している。
特開２００１−５８５３３号公報

上記ヘッドレスト駆動部は、保持部内にサポートブラケットを組み入れ、そのサポートブラケットにヘッドレストサポートを挿入し、ヘッドレストサポートにヘッドレストのステーを摺動自在に組み付けた構成となっている。

したがって、部品点数が多くなり、製造コストが高くなっていた。また保持部からステーまでの間にある多くの組み付け部分が、ヘッドレストにがたつきを発生させる要因となっていた。一方ヘッドレストのがたつきを抑制するため部品間の隙間を小さく設定すると、各部品を高い精度で製造する必要があり、製造コストが上昇したり、組み付けに手間がかかるという問題があった。

本発明は、部品点数が少なく、構成が簡易で、しかも組み付けが容易で、ヘッドレストのがたつきが小さく、かつ万一の場合には確実に作動して乗員の頭部を保護するアクティブヘッドレストのヘッドレスト傾動装置を提供することを目的とする。

本発明は、アクティブヘッドレストのヘッドレスト傾動装置を次のように構成した。

１、 車両用シートバックの上部に設けられたヘッドレスト駆動部と、前記シートバックの下部に設けられたワイヤ駆動部と、前記ヘッドレスト駆動部とワイヤ駆動部を連結する張力伝達部材からなり、乗員からの圧力を受けヘッドレストを車両前方に傾動させるヘッドレスト傾動装置において、
前記ヘッドレスト駆動部は、前記ヘッドレストが取り付けられる左右一対のサポートブラケットと、前記サポートブラケットをそれぞれ上下方向に摺動自在に保持する一対の保持部と、前記左右のサポートブラケットを連結させる連結部材と、前記サポートブラケットを上方に移動させる作動部を具え、
前記サポートブラケットを、金属製の内筒体と、該内筒体の表面に固着形成された樹脂製の外装体とから形成し、
前記外装体を、上部外装体と下部外装体に上下に分割した構成とし、
前記上部外装体に、前記保持部の上端面に掛かる張出し部と、前記保持部の後壁内面に当接して前記ヘッドレストを車両前方に傾動させるカム部と、前記保持部の内面に摺動自在に当接するビードを設け、
前記下部外装体に、前記保持部の前壁に当接する平坦部と、前記連結部材の端部が組み付けられる組付部とを設け、
更に、前記内筒体の内側面に、前記ヘッドレストのステーを摺動自在に保持する摺動保持部を、前記上部外装体に連続して具えてヘッドレスト傾動装置を構成した。

２ １に記載のヘッドレスト傾動装置において、前記サポートブラケットの上部に、ヘッドレストのステーを所望の高さで係止させるヘッドレストサポートが組み付けられていることとする。

３ ２に記載のヘッドレスト傾動装置において、前記外装体は、射出成形で前記内筒体に一体に形成したこととする。

４、 ３に記載のヘッドレスト傾動装置において、前記連結部材は、樹脂製であることとした。

ヘッドレスト傾動装置は、次の効果を具えている。

サポートブラケットを、内筒体と外装体とから構成したので、構成が簡易となり、部品点数を削減し、組み付け工程を簡略化できる。外装体を射出成形等により容易に形成でき、製造コストを低減できる。

ヘッドレストが、ヘッドレスト傾動装置に確実に保持され、車両走行中においてもヘッドレストにがたつきを生じさせることがない。サポートブラケットが上方に作動されると、保持部との間に設けられたカム機構によりサポートブラケットが前方に傾動し、乗員の頭部が確実に保護される。

本発明にかかるヘッドレスト傾動装置の一実施形態について、図を用いて説明する。
図９に、ヘッドレスト傾動装置２を具えた車両用シート１００を示す。車両用シート１００は、座面１０２と、シートバック１０４と、シートバック１０４の上部に取り付けられたヘッドレスト３等から構成されている。シートバック１０４は、シートバックフレーム１０６を具え、シートバックフレーム１０６の周囲にクッション材（図示せず。）を設け、クッション材の外表面に表皮１０１が二点鎖線で示すように張り付けてある。

シートバックフレーム１０６は、シートバック１０４の外形にほぼ沿った形状で、左右両側に設けられたサイドフレーム１０８と、アッパーフレーム１１０と、ロアフレーム１１２とから形成されている。アッパーフレーム１１０は、左右両側のサイドフレーム１０８をサイドフレーム１０８の上方で連結し、ロアフレーム１１２は、サイドフレーム１０８をサイドフレーム１０８の下方で連結している。

アッパーフレーム１１０の前面には、ヘッドレスト駆動部としてのヘッドレスト駆動機構４が取り付けられている。またロアフレーム１１２の前面には、ワイヤ駆動部としてのワイヤ駆動機構６が取り付けられている。ヘッドレスト駆動機構４とワイヤ駆動機構６の間には、張力伝達部材としてのワイヤ１３０が設けられ、ワイヤ１３０により連結されている。ヘッドレスト３は、上方よりステー５を差し入れ、ヘッドレスト駆動機構４に取り付けられている。またシートバックフレーム１０６には、シートバックフレーム１０６の内側全体にばね部材１２０が取り付けられている。

ワイヤ１３０は、外筒と外筒の内部に取り付けられた金属撚り線（図示せず。）からなる二重構造で、外筒に対して金属撚り線を引くことで、張力が金属撚り線の他端に伝達される。

ヘッドレスト駆動機構４を、図１に示す。ヘッドレスト駆動機構４は、基盤となるフレームプレート３０と、フレームプレート３０の左右に設けられた保持部２２および２４と、保持部２２と２４の内部にそれぞれ収納されたサポートブラケット１２と、フレームプレート３０の前面に設けられた、作動部としての作動機構５０などから構成されている。

フレームプレート３０は金属板で、上部にねじ孔６２を有し、ねじ孔６２を用いて図９に示すようにアッパーフレーム１１０に固定される。保持部２２及び２４は、角型の筒体で、ほぼコの字状の部材をかしめ等によりフレームプレート３０に固定して形成されている。尚、十分な強度が確保されれば、フレームプレート３０の全体を樹脂で形成してもよい。

保持部２２と保持部２４は、互いに平行に取り付けてあり、かつ左右対称に形成されている。以下、保持部２２について説明し、保持部２４の説明を省略する。

図２に、保持部２２の断面を示す。図２は、内部にサポートブラケット１２を収納した状態で、保持部２２を縦方向に断面した図である。サポートブラケット１２は、左右の保持部２２及び２４にそれぞれ収納されている。図中５は、ヘッドレスト３の下部に取り付けられているステーである。保持部２２には、図に示すように、上側突部２３と下側突部２５が形成してある。

上側突部２３は、保持部２２の後壁３７の上部に形成してあり、下側突部２５は前壁３９の下部に形成されている。上側突部２３は、保持部２２の上端縁から保持部２２の内側にわずかに入り込むように湾曲形成されている。下側突部２５は、前壁３９から保持部２２の内部に突出するように形成されている。

また前壁３９の上部は、図１に示すように保持部２２の後壁３７及び左右の側壁３３、３５等の上端縁より下方に位置し、かつ前方に円弧状に湾曲された上端縁３８に形成されている。

保持部２２の下部には、係合突部１７が設けられている。係合突部１７は円筒状で、側壁３３に設けられている。係合突部１７は、保持部２２の内側に突出し、後述するサポートブラケット１２の係合溝８８が嵌合される。

サポートブラケット１２を図３に示す。サポートブラケット１２は、基本的に左右同一に形成され、連結部材としての連結板２０により連結されている。

サポートブラケット１２は、内筒体１３と、内筒体１３の表面に固着された外装体１５から構成されている。内筒体１３を、図４に示す。内筒体１３は、図に示すように筒状体で、図６に示すように断面角型に形成されている。図６は、サポートブラケット１２を、後述する上部外装体８０の下部で断面した図である。

内筒体１３は、例えば金属の平板（図示せず。）をプレス加工等で角柱状に屈曲させ、金属板の端縁を突き合せて形成されている。更に内筒体１３は、その突合せ部分を内筒体１３の一側面（正面）の中央に配して形成されている。尚、内筒体１３は、これに限るものではなく、樹脂で外装体１５と一体に成形してもよい。

内筒体１３には、上端に位置決め用の切欠き７０が形成してあり、また上部側面に、取付孔１６が２つ対向して設けられている。位置決め用の切欠き７０は、樹脂成形用の金型内で、内筒体１３を所定位置に固定させるための切欠きである。取付孔１６は、後述するヘッドレストサポート１４の嵌合爪９７が嵌合する形状に形成されている。

内筒体１３の下部背面には開口部７２が、下端には切欠き７４が形成されている。開口部７２は、上記連結板２０をサポートブラケット１２に組み付けるための切欠きである。開口部７２は、連結板２０をサポートブラケット１２に組み付けると、連結板２０の一部が開口部７２内に入り込むように形成されている。

切欠き７４は、内筒体１３の向きを合わせるための切欠きで、プレス時に金属の平板を突き合わせた突合せ部を含む面に対して所定の位置に形成されている。これにより内筒体１３は、樹脂成形用の金型内で一定の向きに収納され、常に突合せ部がサポートブラケット１２の正面に来るように形成される。

外装体１５は、ポリプロピレンなどの樹脂材から射出成形により形成されている。外装体１５は、内筒体１３の上部に設けられた上部外装体８０と、下部に設けられた下部外装体８２とから形成され、内筒体１３の外周面に一体に固着されている。尚、外装体１５の材質、及び成形方法は、上記例に限るものではない。

上部外装体８０には、張出し部８３と、ガイド部９と、ビード８４と、後側カム１１とが設けられている。張出し部８３は、サポートブラケット１２の上部に形成されている。張出し部８３は、下部が左右に張り出しており、張出し部８３の下面が保持部２２の上端縁に掛かるように形成されている。尚、張出し部８３は、サポートブラケット１２が保持部２２内に収納されても、保持部２２との間に若干の隙間を持っており、サポートブラケット１２が強く下方に押されると保持部２２の上端縁に掛かるようなっている。

ガイド部９は、サポートブラケット１２の前側面に設けられている。ガイド部９は、図２に示すように前方に突出した山型に形成されており、サポートブラケット１２が保持部２２内に収納されると、保持部２２の前壁３９に当接する。

後側カム１１は、サポートブラケット１２の後側面に設けられている。後側カム１１は、図２に示すように上部外装体８０の縦方向中央より少し上の部分から上部外装体８０の下部までなだらかに外側に広がるように形成されている。ビード８４は、上部外装体８０の左右の側壁の中央に、縦方向（長手方向）に沿って設けられている。ビード８４は、サポートブラケット１２が保持部２２内に収納されると、保持部２２の側壁３３及び３５の内面に隙間なく当接し、かつサポートブラケット１２が保持部２２内を円滑に摺動する高さ、及び幅に形成されている。

更に内筒体１３の内部には、図６に示すように摺動保持部９０及び突条９５（図３参照。）が設けられている。摺動保持部９０は、円筒状の内面を有し、ヘッドレスト３のステー５（図２参照。）が摺動可能に嵌合する内径に形成されている。更に摺動保持部９０には、四隅に溝部９１が内筒体１３の長手方向に沿って形成されている。溝部９１は、摺動保持部９０の収縮変形等を防止し、また樹脂使用量を削減させる効果を具えている。

突条９５は、サポートブラケット１２の前後面中央内面に、上部外装体８０の上端から摺動保持部９０まで連続して形成されている。突条９５は、樹脂が内筒体１３の上端を越えて上部外装体８０と連続して形成されている。突条９５は、サポートブラケット１２にステー５が挿入されると、ステー５の外表面に接する高さに形成されている。これにより、ステー５がサポートブラケット１２内に挿入されると、サポートブラケット１２の上端までステー５が突条９５で支持され、特にヘッドレスト３が車両前後方向のがたつきを少なくして保持される。

下部外装体８２は、上部外装体８０の下方に、上部外装体８０と所定の間隔をもって形成されている。下部外装体８２は、平坦部８５と、組付部８６と、係合溝８８とを具えて形成されている。下部外装体８２と上部外装体８０は、同一の樹脂で形成され、下部外装体８２と上部外装体８０の間には樹脂が設けられていても、あるいは樹脂がなく分離されていてもよい。

平坦部８５は、サポートブラケット１２の前面に設けられている。平坦部８５は、下部外装体８２の上端から下端まで平坦に形成されており、サポートブラケット１２が保持部２２内に収納されると、保持部２２の下側突部２５に隙間なく当接する。

組付部８６は、開口部７２に対応して形成されている。組付部８６には、図３に示すように連結板２０の差込部４６が、側方から挿入可能になっている。組付部８６に差込部４６が挿入されると、差込部４６の上下面の一部が開口部７２に入り込み、開口部７２と係合する。また組付部８６の内側面には、サポートブラケット１２の内部に突出した突起８９が形成されている。

係合溝８８は、下部外装体８２の両側面下部に形成されている。係合溝８８は、上半部がほぼ平行で、上述した係合突部１７が入り込む幅に形成され、下半部が上半部から連続して下方に広がる形状に形成されている。また係合溝８８の上半部は、サポートブラケット１２が保持部２２内に収納されると、係合突部１７の上面に接することのない長手方向長さを有している。

連結板２０を図７、図８に示す。図７は、連結板２０の表面側、図８は、連結板２０の裏面側を示す。連結板２０は、樹脂製の板状部材で、左右に一対の連結孔２１と、両端に差込部４６が設けられている。連結孔２１は、長円形で、内部に作動機構５０の連結ピン５４がそれぞれ挿入される。

差込部４６は、組付部８６に差し入れ可能な形状で、内側に係合片４７が形成されている。係合片４７は、連結板２０の長手方向の中心側の辺を除いて周状に設けられた切り溝４５により形成され、適度な弾性力で表裏方向に屈曲可能となっている。

係合片４７の中心部分には、嵌合孔４８が形成されている。嵌合孔４８は、突起８９に嵌合する径に形成されている。また係合片４７の先方には、傾斜部４９が設けられ、厚みが徐々に薄くなるように形成されている。更に連結板２０の先端部分には、図８に示すように傾斜部４９に連続した溝部５１が形成されている。溝部５１は、突起８９が通る幅に形成されている。

サポートブラケット１２の上部には、ヘッドレストサポート１４が取り付けられている。ヘッドレストサポート１４は、図１に示すように扁平な頭部９２と、頭部９２の下部に形成された固定部９３などから構成されている。ヘッドレストサポート１４の中心には貫通孔９４が縦方向に設けられている。貫通孔９４は、ヘッドレスト３のステー５が容易に差し入れられる内径に形成されている。

固定部９３は、断面角型で、サポートブラケット１２に挿入可能に形成されている。固定部９３の前後面中心には、スリット９６が設けられている。スリット９６は、サポートブラケット１２の内部に形成された突条９５に対応し、ヘッドレストサポート１４をサポートブラケット１２に挿入すると突条９５に干渉しないように形成されている。更に固定部９３には、嵌合爪９７が設けられている。嵌合爪９７は、下方を除いた三方に設けられた切り溝９８で角型に形成され、これにより、嵌合爪９７は、適度な弾性力をもって固定部９３の内外に撓むように形成されている。

ヘッドレストサポート１４は、サポートブラケット１２の側壁に形成された取付孔１６に嵌合爪９７を嵌合させて固定される。そして、嵌合爪９７をサポートブラケット１２の内側に押し込み係合を解除すると、サポートブラケット１２から取り外すことができる。

また、少なくとも一方のヘッドレストサポート１４には係合釦９９が設けられている。係合釦９９は、ヘッドレストサポート１４内部に設けられた係合片（図示せず。）に連結し、係合片が貫通孔９４の開口径を狭める方向に、すなわち外方に向けて、ばね（図示せず。）により付勢されている。これによりヘッドレストサポート１４は、係合片がヘッドレスト３のステー５に設けられた段部７等（図２参照。）に掛かり、ヘッドレストサポート１４をシートバック１０４の適宜の高さに保持し、また係合釦９９を押圧して係合片の係合を解除し、その高さ位置を変更できるように構成されている。

作動機構５０は、一対のセクタギア５２を具えている。一方のセクタギア５２にはワイヤ１３０の金属撚り線（図示せず。）の一端が連結してあり、ワイヤ１３０を介して作動機構５０とワイヤ駆動機構６が連結されている。各セクタギア５２にはそれぞれ連結ピン５４が設けられ、連結ピン５４が連結板２０の連結孔２１に通してある。

ワイヤ駆動機構６は、くの字状に屈曲したリンク機構を具え、車両前方から圧力を受けるとリンク機構の屈曲部が押圧されて平坦状に変形し、リンク機構の一端に連結されたワイヤ１３０の金属撚り線を引っ張る。尚、作動機構５０の構成は、上記構成に限るものではない。

次に、上述したヘッドレスト傾動装置２の作用について説明する。

ヘッドレスト駆動機構４では、図２に示すようにサポートブラケット１２が保持部２２、２４に収納されている。ヘッドレスト３は、ステー５をサポートブラケット１２に差し入れ車両用シート１００の上部に取り付けられる。サポートブラケット１２は、保持部２２内に収納される方向に、ばね部材５５により常に付勢されている。

かかる状態では、上部外装体８０の後面が保持部２２後壁３７に当接し、下部外装体８２の平坦部８５が保持部２２の前壁３９の下側突部２５に当接し、かつガイド部９が保持部２２の前壁３９の上部内側に当接される。更に、ビード８４が保持部２２の側壁３３、および３５の内面に当接し、係合溝８８が係合突部１７に嵌まる。

これにより、サポートブラケット１２は前後方向、及び左右方向共にがたつきなく、保持部２２内に保持される。したがってヘッドレスト３は、車両用シート１００に確実に固定され、車両運転中、乗員の頭部を適宜保持する。また、ヘッドレスト３が上方から押さえられると、張出し部８３が保持部２２などの上端に当接して、ヘッドレスト３を強固に保持できる。

そして車両用シート１００に乗員が着座した状態で、例えば車両が追突されると、乗員の背中がシートバック１０４に押し付けられる。すると、ワイヤ駆動機構６が作動してワイヤ１３０の金属撚り線を引っ張り、ワイヤ１３０の張力によりセクタギア５２が回動し、連結ピン５４が連結板２０を押し上げ、連結板２０を瞬時に上方に移動させる。

一方サポートブラケット１２が作動機構５０により保持部２２等に対して上方に移動すると、後側カム１１と上側突部２３、及び下部外装体８２の平坦部８５と下側突部２５との組み合わせにより構成されたカム機構により、サポートブラケット１２が前方に傾動される。

すなわち、サポートブラケット１２が若干上方に移動すると、下側突部２５がサポートブラケット１２の平坦部８５に接触した状態で後側カム１１が上側突部２３に当接する。これによりサポートブラケット１２は、車両前方に傾動する。後側カム１１と上側突部２３、及び平坦部８５と下側突部２５は、サポートブラケット１２が最上位置に上昇するまでそれぞれ当接しているので、サポートブラケット１２は継続して前方に傾動される。サポートブラケット１２が最上位置に上昇すると、サポートブラケット１２は、車両の前方に向けて大きく傾斜される。

そしてヘッドレスト３に頭部が当たると、ヘッドレスト３が上方に移動し、かつ前方に傾斜した状態にあるので、乗員の頭部をヘッドレスト３が確実に支持できる。また、サポートブラケット１２への力が解消されると、サポートブラケット１２はばね部材５５により直ちに保持部２２内に収納される。これにより、ヘッドレスト３は通常の位置に戻される。

また、ヘッドレストサポート１４が破損した場合には、サポートブラケット１２を保持部２２などからわずかに引き上げることにより取付孔１６が保持部２２から露出するので、嵌合爪９７を押圧して容易に取り外し、修理したり、新たなヘッドレストサポート１４に交換することができる。また、ヘッドレストサポート１４は小型であるので、低コストで製造できる。

内筒体１３に樹脂の射出成形を施すことにより外装体１５及び摺動保持部９０等を成形させることができ、サポートブラケット１２を容易に製造できる。またサポートブラケット１２は、切欠き７０や７４により、金型内での向きや位置合わせができ、外装体１５等を正確に樹脂成形できる。

連結板２０は、差込部４６を組付部８６に差し入れることにより簡易に係合でき、サポートブラケット１２を容易に連結させることができる。また連結板２０は、開口部７２に掛かっているので、特に上下方向に強固に連結させることができる。ステー５が、ヘッドレストサポート１４でなく、摺動保持部９０および突条９５により保持され、特に前後方向に設けられた突条９５により保持されるので、ヘッドレスト３を車両用シート１００に、前後左右双方のがたつきを少なくして組み付けることができる。

本発明にかかるヘッドレスト駆動機構の一実施形態を示す斜視図である。 保持部を示す断面図である。 サポートブラケットを示す斜視図である。 内筒体を示す斜視図である。 サポートブラケットを示す斜視図である。 サポートブラケットを示す断面図である。 連結板を示す斜視図である。 連結板を裏面から示す斜視図である。 ヘッドレスト傾動装置の全体を示す斜視図である。

符号の説明

２…ヘッドレスト傾動装置
３…ヘッドレスト
４…ヘッドレスト駆動機構
５…ステー
６…ワイヤ駆動機構
９…ガイド部
１１…後側カム
１２…サポートブラケット
１３…内筒体
１４…ヘッドレストサポート
１５…外装体
１６…取付孔
１７…係合突部
２０…連結板
２２．２４…保持部
３８…上端縁
４６…差込部
４７…係合片
４８…嵌合孔
５０…作動機構
７０…切欠き
７２…開口部
７４…切欠き
８０…上部外装体
８２…下部外装体
８４…ビード
８６…組付部
８８…係合溝
８９…突起
９５…突条
１００…車両用シート

Claims (4)

1. 車両用シートバックの上部に設けられたヘッドレスト駆動部と、前記シートバックの下部に設けられたワイヤ駆動部と、前記ヘッドレスト駆動部とワイヤ駆動部を連結する張力伝達部材からなり、乗員からの圧力を受けヘッドレストを車両前方に傾動させるヘッドレスト傾動装置において、
   前記ヘッドレスト駆動部は、前記ヘッドレストが取り付けられる左右一対のサポートブラケットと、前記サポートブラケットをそれぞれ上下方向に摺動自在に保持する一対の保持部と、前記左右のサポートブラケットを連結させる連結部材と、前記サポートブラケットを上方に移動させる作動部を具え、
   前記サポートブラケットを、金属製の内筒体と、該内筒体の表面に固着形成された樹脂製の外装体とから形成し、
   前記外装体を、上部外装体と下部外装体に上下に分割した構成とし、
   前記上部外装体に、前記保持部の上端面に掛かる張出し部と、前記保持部の後壁内面に当接して前記ヘッドレストを車両前方に傾動させるカム部と、前記保持部の内面に摺動自在に当接するビードを設け、
   前記下部外装体に、前記保持部の前壁に当接する平坦部と、前記連結部材の端部が組み付けられる組付部とを設け、
   更に、前記内筒体の内側面に、前記ヘッドレストのステーを摺動自在に保持する摺動保持部を、前記上部外装体に連続して具えたことを特徴とするヘッドレスト傾動装置。
2. 前記サポートブラケットの上部に、ヘッドレストのステーを所望の高さで係止させるヘッドレストサポートを組み付けたことを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト傾動装置。
3. 前記外装体は、射出成形により前記内筒体に一体に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のヘッドレスト傾動装置。
4. 前記連結部材は、樹脂製であることを特徴とした請求項３に記載のヘッドレスト傾動装置。

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