JP2006168410A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 衝突時にヘッドレストを速やかに作動させることのできる車両用シートを提供する。
【解決手段】 シートバック１２に設けられたヘッドレスト駆動機構７０は、ガイド孔５０を有する長孔ブラケット５１と、ガイド孔５０に沿って第１の位置と第２の位置とにわたって移動可能なスライド部材５８と、受圧部材６７と、フック部８１を有する係合部材７５と、引っ張りばね７７などを備えている。係合部材７５のフック部８１は、スライド部材５８を前記第１の位置で止めておくことができる。引っ張りばね７７は、スライド部材５８を第２の位置に向けて付勢する。乗員によって受圧部材６７が後方に押され、フック部８１がスライド部材５８から外れると、引っ張りばね７７の張力により、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って第２の位置に向かって移動し、ヘッドレスト本体１４が上方に移動しつつ前側に傾く。
【選択図】 図２

Description

この発明は、ヘッドレストを有する車両用シートに関する。

車両の追突時等に乗員の頭部を拘束するために、ヘッドレストを移動させることのできる可動ヘッドレスト装置が提案されている。例えば、シートバックに受動手段を設け、衝突時に乗員の慣性荷重によって受動手段を作動させ、ヘッドレストホルダを上方に移動させるものが提案されている。（下記特許文献１参照）
あるいは、ヘッドレストのステーを支持するブラケットの下部に受圧板を設け、該ブラケットが、ヘッドレストと受圧板との間に位置する軸を回動中心として、前後方向に回動するようなヘッドレスト装置が知られている。この種のヘッドレスト装置は、衝突によって乗員がシートバックに押し付けられ、受圧板が後方に押されたときに、ヘッドレストが前方に移動する。（下記特許文献２参照）
受圧板をシートバックの上部に配置することによって、ヘッドレストの回動中心からヘッドレストまでの距離と、ヘッドレストの回動中心から受圧板までの距離との比（リンク比）を大きくしたヘッドレスト装置も提案されている。（下記特許文献３参照）
特開２００１−１６３０９９号公報 特開平１１−２６８５６６号公報 特開２００１−５８５３３号公報

特許文献１のシート構造では、衝突時の乗員の動きを利用してヘッドレストを駆動できるが、着座姿勢の変化等によってヘッドレストの作動が遅れ、十分な頭部拘束性能が得られない懸念がある。

特許文献２に記載されているヘッドレスト装置は、受圧板の移動量に対してヘッドレストの前方への移動量が少ないため、早期に頭部を拘束することが難しく、傷害低減効果が少ない。仮に、回動中心を下方に設定すれば、ヘッドレストの作動速度が上がるが、頭部拘束時に入力する荷重により、ヘッドレストのステーが後方に大きく撓んでしまうことから、傷害低減効果が低下してしまうという問題が生じる。

特許文献３に記載されているように、シートバックの上部に受圧板を配置する場合、受圧板が異物感の原因となることを回避するには、可能な限りこの受圧板をシートバックの厚み方向の後ろ側に配置する必要がある。その場合、作動開始時機が遅れるという問題が生じる。

従って本発明の目的は、衝突時に速やかにヘッドレストを作動させることができ、頭部をより効果的に拘束することができる車両用シートを提供することにある。

本発明の車両用シートは、シートバックフレームを有するシートバックと、該シートバックの上部に設けるヘッドレスト本体および該ヘッドレスト本体の下方に延びるステーを有するヘッドレストと、前記ヘッドレストのステーを挿入するサポートブラケットと、前記ヘッドレストを移動させるためのヘッドレスト駆動機構とを備えている。

前記ヘッドレスト駆動機構は、前記シートバックフレームに対し第１の位置から第２の位置にわたって移動可能なスライド部材と、前記スライド部材に係合する位置と係合しない位置とにわたって移動可能で該スライド部材を前記第１の位置で止めることのできる係合部材と、乗員によって押されたとき後方に移動することにより前記係合部材を前記スライド部材と係合しない位置に移動させる受圧部材と、前記スライド部材を上方に付勢し前記スライド部材が前記係合部材と係合しない状態において前記スライド部材を前記第１の位置から第２の位置に向かって移動させる引っ張りばねと、前記スライド部材が前記第１の位置から第２の位置に向かって移動するとき前記ヘッドレスト本体が上方に移動しつつ前側に傾くよう前記サポートブラケットを移動させるガイド手段とを具備している。

前記ガイド手段は、例えば、前記スライド部材が前記第１の位置から第２の位置にわたり移動可能に挿入されるガイド孔を含み、このガイド孔が、前記シートバックフレームに設けられる長孔ブラケットに形成されている。

前記係合部材の一つの例では、前記受圧部材よりも上方に設けられた軸によって、前記長孔ブラケットに前後方向に回動可能に支持され、該係合部材の上部に、前記スライド部材に対して前側から係合して該スライド部材を前記第１の位置に止めるフック部が形成されている。

前記係合部材の他の例では、前記受圧部材よりも下方に設けられた軸によって、前記長孔ブラケットに前後方向に回動可能に支持され、該係合部材の上部に、前記スライド部材に対して後側から係合して該スライド部材を前記第１の位置に止めるフック部が形成されている。

前記係合部材の他の例では、該係合部材の上部に設けられた軸によって、前記長孔ブラケットに前後方向に回動可能に支持され、該係合部材の上部と下部との間に、前記スライド部材に対して後側から係合して該スライド部材を前記第１の位置に止める係止部が形成されている。

前記長孔ブラケットの前記ガイド孔の下部寄りの位置に、前記スライド部材を前記第１の位置に止めるストッパー部が形成され、前記係合部材には、前記スライド部材を前記ストッパー部から外す方向に押圧可能な当接部が形成されていてもよい。
前記係合部材と受圧部材は、互いに別体の材料を溶接あるいはリベット等の締結部材によって固定してもよいし、あるいは、これら係合部材と受圧部材を、互いに一体の材料、例えばパイプ材あるいは金属板によって形成してもよい。

本発明によれば、衝突によって受圧部材が後方に移動し、スライド部材が係合部材と係合しなくなった状態において、引っ張りばねの張力によってヘッドレスト本体が駆動されるため、速やかに乗員の頭部を拘束することができる。

以下に本発明の第１の実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
図１は車両用シート１０を示している。車両用シート１０は、座部１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３を備えている。ヘッドレスト１３は、シートバック１２の上部に設けるヘッドレスト本体１４と、ヘッドレスト本体１４の下方に延びる左右一対のステー１５を有している。

図２と図３はシートバック１２の内部を示している。シートバック１２は、シートバックフレーム２０と、ばねアッセンブリ２１と、ばねアッセンブリ２１を覆うように配置されるパッド部材２２（図３に２点鎖線で示す）と、パッド部材２２の外面を覆うカバー部材２３（図１に示す）などを有している。

シートバックフレーム２０は、左右一対のサイドフレーム部材３０，３１と、上側に位置するアッパフレーム部材３２と、下側に位置するロアフレーム部材３３などによって構成されている。サイドフレーム部材３０，３１とロアフレーム部材３３は、金属板をプレス加工することにより、所定の形状に成形されている。アッパフレーム部材３２は、例えばパイプからなり、その両端がサイドフレーム部材３０，３１の上部に溶接されている。ロアフレーム部材３３の両端はサイドフレーム部材３０，３１の下部に溶接されている。

ばねアッセンブリ２１の一例は、平面ばね３５と、複数の引張りばね３６などによって構成されている。平面ばね３５は、上下方向に延びる複数本の縦ワイヤ３７と、水平方向に延びる横ワイヤ３８によって構成されている。平面ばね３５の両側部が、引張りばね３６によって、サイドフレーム部材３０，３１に支持されている。

アッパフレーム部材３２の両端部に、それぞれ、ガイド孔５０を有する長孔ブラケット５１が取付けられている。図４に示すように、ガイド孔５０は上下方向に延びる長孔であり、ガイド孔５０の一端５０ａは他端５０ｂよりも下方に位置している。左右一対の長孔ブラケット５１間に、サブフレーム５５が設けられている。

図２に示すようにサブフレーム５５は、水平方向に延びる横架部５６と、横架部５６の両端に形成された一対の腕部５７とを備えている。腕部５７は、横架部５６の両端から斜め下前方に延びている。各腕部５７の端部にスライド部材（例えばスライドピン）５８が設けられている。スライド部材５８は、前記ガイド孔５０に挿入され、ガイド孔５０の一端５０ａと他端５０ｂとの間を移動可能である。すなわちこのスライド部材５８は、ガイド孔５０に沿って、上下方向（ガイド孔５０の長手方向）に移動することができる。

サブフレーム５５の横架部５６に、左右一対のサポートブラケット６０の下部が固定されている。各サポートブラケット６０にヘッドレスト１３のステー１５が挿入される。サポートブラケット６０は筒状をなし、上端にグロメット６１を備えている。一対のステー１５は、それぞれ、サポートブラケット６０に対して上下方向に移動可能である。ステー１５は、ヘッドレスト本体１４を所望高さに調節した状態において、図示しないロック機構によってサポートブラケット６０に固定される。

アッパフレーム部材３２に一対の摺動ガイドブラケット６５が設けられている。摺動ガイドブラケット６５は、サポートブラケット６０の上下方向中間部を支持している。摺動ガイドブラケット６５の内側には、サポートブラケット６０と接する部位に、合成樹脂製の摺動ガイド部材６６が設けられている。

サポートブラケット６０は、摺動ガイド部材６６によって、アッパフレーム部材３２に対して上下方向に円滑に摺動できる。サポートブラケット６０の上下方向中間部の背面６０ａは、アッパフレーム部材３２に対し、接点Ｃ１（図３に示す）において接している。このサポートブラケット６０は、アッパフレーム部材３２との接点Ｃ１を支点として、前後方向にある程度の角度範囲θ１（図３に示す）で傾くことができるよう、摺動ガイドブラケット６５とアッパフレーム部材３２とによって、傾動可能に支持されている。

シートバック１２は、衝突時にヘッドレスト１３を移動させるためのヘッドレスト駆動機構７０を備えている。ヘッドレスト駆動機構７０は、前記スライド部材５８と、長孔ブラケット５１に設けられた係合部材７５と、受圧部材７６と、引っ張りばね７７と、ガイド手段７８などを含んでいる。このヘッドレスト駆動機構７０は、受圧部材７６が後方に移動したときに、ヘッドレスト本体１４が上方に移動しつつ前側に傾くようサブフレーム５５とサポートブラケット６０を駆動するものである。

ヘッドレスト駆動機構７０のスライド部材５８は、シートバックフレーム２０に設けられた長孔ブラケット５１に対して、ガイド孔５０の一端５０ａ側の第１の位置（下側の位置）から、ガイド孔５０の他端５０ｂ側の第２の位置（上側の位置）にわたって、往復移動可能である。

係合部材７５は、長孔ブラケット５１の下部に設けられた軸８０によって、シートバック１２の前後方向に回動可能に支持されている。係合部材７５の上部にフック部８１が形成されている。このフック部８１は、スライド部材５８の前側からスライド部材５８の受け部５８ａ（図４に示す）に係合することができる。軸８０は受圧部材７６の上方、すなわち受圧部材７６とフック部８１との間に設けられている。

係合部材７５は、図４（Ａ）に示すようにスライド部材５８の前側からスライド部材５８に係合する位置と、図４（Ｂ）に示すようにスライド部材５８から外れる位置とにわたって移動可能である。フック部８１はスライド部材５８を前記第１の位置に止めることができる。この係合部材７５は、リターンばね８２によって、スライド部材５８との係合を維持する方向に付勢されている。

受圧部材７６は、乗員の背部に位置するようにシートバック１２内に設けられており、シートバック１２の幅方向に延びている。受圧部材７６の両端に、左右一対の前記係合部材７５が溶接等の固定手段によって固定されている。衝突により乗員が受圧部材７６を押すと、受圧部材７６が後方に移動するため、図４（Ｂ）に示すように係合部材７５がロック解除方向（矢印Ｑで示す方向）に回動することにより、フック部８１がスライド部材５８から離れる。

引っ張りばね７７の上端７７ａはアッパフレーム部材３２に係止されている。引っ張りばね７７の下端７７ｂはサブフレーム５５の腕部５７に係止されている。この引っ張りばね７７は、スライド部材５８を上方に付勢している。係合部材７５のフック部８１がスライド部材５８から外れると、引っ張りばね７７の張力によってスライド部材５８が前記第２の位置に向かって移動する。

ガイド手段７８の一例は、前記ガイド孔５０を有する長孔ブラケット５１と、摺動ガイドブラケット６５などを含んでいる。このガイド手段７８は、スライド部材５８が前記第１の位置から第２の位置に向かって移動するとき、ヘッドレスト本体１４が上方に移動しつつ前側に傾くようにサポートブラケット６０を移動させる。言い換えると、スライド部材５８がガイド孔５０の一端５０ａから他端５０ｂに向かって移動するとき、ヘッドレスト本体１４が上方に移動しつつ前側に傾くように、前記接点Ｃ１の位置と、サブフレーム５５の腕部５７の長さと、腕部５７とサポートブラケット６０のなす角度θ２（図３に示す）などが設定されている。

次に上記シートバック１２の作用について説明する。
衝突時に乗員がシートバック１２に押付けられると、乗員の背部付近からシートバック１２に入力する荷重により、受圧部材７６が後方に移動する。受圧部材７６が後方に移動すると、図４（Ｂ）に示すように係合部材７５が軸８０を中心に矢印Ｑ方向に回動し、フック部８１がスライド部材５８の受け部５８ａから外れる。このため、引っ張りばね７７の張力によって、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って上方に移動する。

これにより、サブフレーム５５の腕部５７が上方に移動するとともに、サポートブラケット６０が上昇しながら、接点Ｃ１を支点として前方に傾くように移動する。接点Ｃ１自体は前方に移動することなく同一位置にとどまるため、乗員の首下の拘束を早めることなく、ヘッドレスト本体１４が上方に移動しつつ前側に傾く。こうして乗員の頭部がヘッドレスト本体１４によって速やかに拘束される。

スライド部材５８がガイド孔５０に沿って上方に移動する途中、あるいは移動したのち、ヘッドレスト本体１４に頭部拘束による後方荷重が入力したとき、ガイド孔５０の前縁部５０ｃ（図４に示す）にスライド部材５８が押付けられることによって、ヘッドレスト本体１４がロックされる。

作動後のヘッドレスト本体１４を手で元の位置（作動前の位置）に戻せば、スライド部材５８がガイド孔５０の一端５０ａに向かって移動する途中で、スライド部材５８が係合部材７５の上側の斜面８５に当たり、係合部材７５が図４（Ｂ）に示す矢印Ｑ方向に回動したのち、図４（Ａ）に示すロック位置に復帰する。

本実施形態のシートバック１２によれば、受圧部材７６が後方に移動したときにフック部８１がスライド部材５８の受け部５８ａから外れ、引っ張りばね７７によってヘッドレスト１３を速やかに移動させることができる。

本実施形態では、左右一対のサイドフレーム部材３０，３１またはその近傍に長孔ブラケット５１を設けているため、衝突時に乗員が入り込む寸法を確保することができ、首下の拘束を早めることがない。従ってこのシートバック１２は、ヘッドレスト１３の作動性に優れ、首下の拘束を早めることがないため、むち打ち傷害値低減に効果的である。

図５と図６は本発明の第２の実施形態のシートバック１２Ａの一部を示している。この実施形態の係合部材７５は、受圧部材７６よりも低い位置に設けられた軸８０によって、前後方向に回動可能に支持されている。軸８０は、長孔ブラケット５１の下端部に設けられている。係合部材７５の上部に形成されたフック部８１は、スライド部材５８の後側からスライド部材５８に係合する。それ以外の構成は第１の実施形態のヘッドレスト駆動機構７０と同様であるため、第１の実施形態と共通の符号を付して説明は省略する。

このシートバック１２Ａは、乗員によって受圧部材７６が図６中の矢印Ｅ方向に押されると、係合部材７５が軸８０を中心に矢印Ｆ方向に回動し、フック部８１がスライド部材５８から外れる。このため、引っ張りばね７７の弾性エネルギー（矢印Ｇ方向の張力）によって、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って上方に移動する。これにより、サブフレーム５５の腕部５７が上方に移動するとともに、サポートブラケット６０とヘッドレスト本体１４が上方に移動しつつ前側に傾くようにしている。

この実施形態のシートバック１２Ａによれば、受圧部材７６が後方に移動する際のストロークが小さくても、フック部８１とスライド部材５８との係合を解除（ロック解除）することができる。また、ロック解除後にフック部８１が後方に退避するため、フック部が前方に移動するものに比べて、より安全である。

図７と図８は本発明の第３の実施形態のシートバック１２Ｂの一部を示している。この実施形態の係合部材７５は、係合部材７５の上部に設けられた軸８０によって前後方向に回動可能に支持されている。軸８０は、長孔ブラケット５１の上部に設けられている。係合部材７５の上部と下部との間に凸状の係止部９０が形成されている。係止部９０は、スライド部材５８に向かって突き出ている。この係止部９０は、スライド部材５８の後側から係合することができる。それ以外の構成は第１の実施形態のヘッドレスト駆動機構７０と同様であるため、第１の実施形態と共通の符号を付して説明は省略する。

このシートバック１２Ｂは、乗員によって受圧部材７６が図８中の矢印Ｅ方向に押されたときに、係合部材７５が軸８０を中心に矢印Ｆ方向に回動し、係止部９０がスライド部材５８から外れる。このため、引っ張りばね７７の矢印Ｇ方向の張力によって、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って上方に移動する。これにより、サブフレーム５５の腕部５７が上方に移動するとともに、サポートブラケット６０とヘッドレスト本体１４が上方に移動しつつ前側に傾く。

この実施形態のシートバック１２Ｂによれば、受圧部材７６が後方に移動する際のストロークを大きくとることができるため、シートバック１２Ｂに対する乗員の入り込み性をさらに確保することができ、乗員のホールド性が向上する。

図９は本発明の第４の実施形態のシートバック１２Ｃの一部を示している。この実施形態では、係合部材７５と受圧部材７６とが互いに一体の材料（例えばパイプ材）をＶ字形に塑性加工することによって形成されている。受圧部材７６の中央部はシートバック１２Ｃの下方に延び、乗員の腰部付近に位置するようになっている。それ以外の構成と作用は第１の実施形態のヘッドレスト駆動機構７０と同様であるため、第１の実施形態と共通の符号を付して説明を省略する。

この実施形態のシートバック１２Ｃによれば、係合部材７５と受圧部材７６とが一体の材料からなるため、部品点数が少なく、低コスト化が図れる。またこの受圧部材７６は、フック部８１をスライド部材５８から外す際（ロック解除時）に、乗員から十分な荷重を受けることができるため、ロック解除が安定するという利点がある。また、受圧部材７６が乗員の腰部付近に位置するため、着座時に異物感が生じることを抑制でき、乗り心地を良くすることができる。しかも受圧部材７６の受圧面の位置をより前方（乗員側）に設定することができる。

図１０と図１１は本発明の第５の実施形態のシートバック１２Ｄの一部を示している。この実施形態の長孔ブラケット５１は、ガイド孔５０の下部寄りの位置にストッパー部９５を有している。ガイド孔５０は、下部側が前方に曲がった形状であり、ガイド孔５０の下端部付近にストッパー部９５が形成されている。ストッパー部９５はスライド部材５８を第１の位置に止めることができる。受圧部材７６の両端部に係合部材７５が設けられている。係合部材７５と受圧部材７６は互いに一体の材料によって形成されている。

係合部材７５に当接部９６が設けられている。当接部９６は係合部材７５の上方に突出し、受圧部材７６が後方に移動したときに、スライド部材５８をストッパー部９５から外す方向に押圧することができる。それ以外の構成と作用は第１の実施形態のヘッドレスト駆動機構７０と同様であるため、第１の実施形態と共通の符号を付して説明は省略する。

このシートバック１２Ｄは、受圧部材７６が図１１中の矢印Ｅ方向に押されたときに、係合部材７５が軸８０を中心に矢印Ｆ方向に回動することにより、係合部材７５の当接部９６がスライド部材５８を押す。さらにスライド部材５８が矢印Ｈで示す方向に移動することにより、ストッパー部９５から外れる。このため、引っ張りばね７７の矢印Ｇ方向の張力によって、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って第２の位置まで移動する。これにより、サブフレーム５５の腕部５７が上方に移動するとともに、サポートブラケット６０とヘッドレスト本体１４が上方に移動しつつ前側に傾く。

この実施形態のシートバック１２Ｄも、衝突時の乗員の動きに応じて受圧部材７６が後方に押されたときに、引っ張りばね７７によってヘッドレスト１３を速やかに所定の方向に移動させることができる。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの斜視図。 図１に示された車両用シートのシートバックの内部を示す斜視図。 図２に示されたシートバックの縦断面図。 図３に示されたシートバックのヘッドレスト駆動機構の互いに異なる作動状態を示す側面図。 本発明の第２の実施形態に係る車両用シートの一部の斜視図。 図５に示された車両用シートのヘッドレスト駆動機構の一部を模式的に示す側面図。 本発明の第３の実施形態に係る車両用シートの一部の斜視図。 図７に示された車両用シートのヘッドレスト駆動機構の一部を模式的に示す側面図。 本発明の第４の実施形態に係る車両用シートの一部の斜視図。 本発明の第５の実施形態に係る車両用シートの一部の斜視図。 図１０に示された車両用シートのヘッドレスト駆動機構の一部を模式的に示す側面図。

符号の説明

１０…車両用シート
１２，１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄ…シートバック
１３…ヘッドレスト
１４…ヘッドレスト本体
２０…シートバックフレーム
５０…ガイド孔
５１…長孔ブラケット
５８…スライド部材
６０…サポートブラケット
７０…ヘッドレスト駆動機構
７５…係合部材
７６…受圧部材
７７…引っ張りばね
７８…ガイド手段

Claims (7)

1. シートバックフレームを有するシートバックと、
   該シートバックの上部に設けるヘッドレスト本体および該ヘッドレスト本体の下方に延びるステーを有するヘッドレストと、
   前記ヘッドレストのステーを挿入するサポートブラケットと、
   前記ヘッドレストを移動させるためのヘッドレスト駆動機構と、
   を備えた車両用シートであって、
   前記ヘッドレスト駆動機構は、
   前記シートバックフレームに対し第１の位置から第２の位置にわたって移動可能なスライド部材と、
   前記スライド部材に係合する位置と係合しない位置とにわたって移動可能で該スライド部材を前記第１の位置で止めることのできる係合部材と、
   乗員によって押されたとき後方に移動することにより前記係合部材を前記スライド部材と係合しない位置に移動させる受圧部材と、
   前記スライド部材を上方に付勢し前記スライド部材が前記係合部材と係合しない状態において前記スライド部材を前記第１の位置から第２の位置に向かって移動させる引っ張りばねと、
   前記スライド部材が前記第１の位置から第２の位置に向かって移動するとき前記ヘッドレスト本体が上方に移動しつつ前側に傾くよう前記サポートブラケットを移動させるガイド手段と、
   を具備したことを特徴とする車両用シート。
2. 前記ガイド手段は、前記スライド部材が前記第１の位置から第２の位置にわたり移動可能に挿入されるガイド孔を含み、このガイド孔が、前記シートバックフレームに設けられる長孔ブラケットに形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記係合部材は、前記受圧部材よりも上方に設けられた軸によって、前記長孔ブラケットに前後方向に回動可能に支持され、該係合部材の上部に、前記スライド部材に対して前側から係合して該スライド部材を前記第１の位置に止めるフック部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記係合部材は、前記受圧部材よりも下方に設けられた軸によって、前記長孔ブラケットに前後方向に回動可能に支持され、該係合部材の上部に、前記スライド部材に対して後側から係合して該スライド部材を前記第１の位置に止めるフック部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
5. 前記係合部材は、該係合部材の上部に設けられた軸によって、前記長孔ブラケットに前後方向に回動可能に支持され、該係合部材の上部と下部との間に、前記スライド部材に対して後側から係合して該スライド部材を前記第１の位置に止める係止部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
6. 前記長孔ブラケットの前記ガイド孔の下部寄りの位置に、前記スライド部材を前記第１の位置に止めるストッパー部が形成され、前記係合部材には、前記スライド部材を前記ストッパー部から外す方向に押圧可能な当接部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
7. 前記係合部材と前記受圧部材とが互いに一体の材料によって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。

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