JP2008018738A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】受圧部分における部品を組み付け性がよく、組み付けの作業効率を向上できる車両用シートを得る。
【解決手段】荷重検出部２８を構成する検出部本体３０は、ライトハウジング３４、レフトハウジング４０、揺動片５４、スライダ７２、スライドシャフト７８等の検出部本体３０を構成する各種部品を揺動片５４の軸部５８の軸方向に沿って組み付けることができる。このため、検出部本体３０を組み立てるにあたり、検出部本体３０の構成部品の向きを変えたりすることがないため、組立作業の作業性を向上できる。しかも、検出部本体３０の組み立てを機械化する場合には、部品の組付方向を１方向とすることで組立機械（例えば、ロボット）の構造を簡素化できる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に搭載される車両用シートに関する。

例えば、車両が後方から衝突された場合等にヘッドレストを略車両前方側へ移動させ、車両乗員の頭部とヘッドレストの間隔を狭める所謂「アクティブヘッドレスト」の一例が下記特許文献１に開示されている。

この種のアクティブヘッドレストでは、シートバックの内部で左右方向を軸方向とする軸周りにランバーサポート機構が回動可能に支持されていると共に、スプリングによってランバーサポート機構が前方側へ付勢されている。後方から衝突された場合等の慣性で車両乗員が急激に車両後方へ移動しようとした際にシートバックにかかる荷重がスプリングの付勢力に抗してランバーサポート機構を後方へ回転し、これに伴い一端がランバーサポートに連結されたワイヤが掛け回された一対のプーリが互いに離間する。

一対のプーリが離間することでワイヤの他端が大きく引っ張られ、これにより、ワイヤの他端に連結されたヘッドレストの上下調節機構が引っ張られる。このように、ワイヤに連結されたヘッドレストの上下調節機構が引っ張られることで上下調節機構はシート後方側へ移動し、これに連動してヘッドレストを略車両前方側へ移動する。
特開２００５−２１２５９６公報

ところで、このようなアクティブヘッドレストでは、当然、ランバーサポートを回動可能に支持する軸部材や、一対のプーリの回転軸を支持する支持機構が必要となる。このような軸部材や回転軸は一般的にその両端が支持されるため、支持機構は軸部材や回転軸の両端に対応する一対の支持体を備える。

この一対の支持体は、通常、各々の軸部材や回転軸を支持する部分の位置精度を確保するために予め一体に形成されるが、このような構造では、軸部材へのランバーサポート機構の組付方向や回転軸へのプーリの組付方向が軸部材や回転軸の軸方向になるのに対して、支持機構に対して軸部材や回転軸を組み付ける際の組付方向が軸部材や回転軸の軸方向に対して交差する方向となる。このように組付方向が異なることで、部品の組付工程における作業性を向上させることが難しくなる。

本発明は、上記事実を考慮して、受圧部分における部品を組み付け性がよく、組み付けの作業効率を向上できる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両用シートは、車両乗員が着座するシート本体と、前記シート本体に設けられ、所定方向からの荷重を受けることで所定の軸周りに回動可能な受圧部と、前記シート本体に設けられ、前記受圧部の回動軸方向に沿って前記受圧部が組み付けられ、一端側で前記受圧部を回動可能に支持する第１支持部と、前記第１支持部とは別体で前記シート本体に設けられ、前記受圧部の回動軸方向に沿って前記受圧部が組み付けられ、前記受圧部の回動軸方向他端側で前記受圧部を回動可能に支持した状態で前記回動軸方向に沿って前記第１支持部に一体的に連結される第２支持部と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係る車両用シートによれば、所定の方向からの荷重をシート本体が受け、更に、シート本体に設けられた受圧部にこの荷重が作用すると、受圧部が所定の軸周りに回動し、受圧部、ひいてはシート本体に対して所定の方向からの荷重が作用したことを検出できる。

ところで、本発明に係る車両用シートでは、受圧部の軸方向一端は第1支持部により回動可能に支持され、受圧部の軸方向一端は第１支持部に一体的に連結された第２支持部によって支持される。ここで、第２支持部は第１支持部とは別体で構成されて受圧部の軸方向他端を支持した状態で第１支持部に一体的に連結される。しかも、第１支持部及び第２支持部に対する受圧部の組付方向は受圧部の回動軸方向に沿っているため、第１支持部、受圧部、第２支持部の各々を一定の方向（すなわち、回動軸方向）から順番に組み付けることができる。

請求項２に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の本発明において、軸方向一端が前記第１支持部に回動可能に支持されると共に、軸方向他端が前記第２支持部に回動可能に支持された第１回動軸が一端側に設けられ、他端側に前記所定の方向からの荷重を受けることで前記第１回動軸周りに回動する受圧部本体と、前記第１回動軸に対して平行に設けられ、軸方向一端が前記第１支持部に回動可能に支持されると共に軸方向他端が前記第２支持部に回動可能に支持され、且つ、前記第１回動軸の軸方向に対して直交する一方向に沿って前記第１回動軸に対して接離する方向へ前記第１支持部及び前記第２支持部に対してスライド可能な第２回動軸が一端側に設けられると共に、前記第１回動軸及び前記第２回動軸に対して平行な軸周りに前記受圧部本体に対して回動可能に前記受圧部本体に連結された連動部材と、を含めて前記受圧部を構成したことを特徴としている。

請求項２に記載の本発明に係る車両用シートによれば、所定の方向からの荷重をシート本体が受け、更に、シート本体に設けられた受圧部本体の他端側にこの荷重が作用すると、受圧部本体の一端側に設けられた第１回動軸周りに受圧部本体が回動する。受圧部本体が回動すると、受け圧部本体に連結されている連動部材が第１回動軸と平行な軸周りに受圧部本体に対して回動すると共に、連動部材の他端側に設けられた第２回動軸周りに連動部材が回動し、更に、この連動部材の回動に伴い第２回動軸、ひいては、連動部材の他端側が第１回動軸に対して離間する方向へスライドする。

この連動部材の他端側のスライドにより、上記の荷重がシート本体に作用したことを検出でき、又は、上記の荷重がシート本体に作用した際に、連動部材のスライドで他の部材を動作させることができる。

請求項３に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の本発明において、前記第１回動軸の軸方向に対して直交する方向に沿った前記第１回動軸の変位を前記第１支持部及び前記第２支持部が規制することを特徴としている。

請求項３に記載の本発明に係る車両用シートによれば、第１回動軸の軸方向に対して直交する方向に沿った第１回動軸の変位が第１支持部及び第２支持部により規制される。このため、受圧部本体の動作は第１回動軸周りの回動のみに規制される。

このように、第１回動軸の軸方向に対して直交する方向に沿った第１回動軸の変位が規制されることで、第１回動軸周りに受圧部本体が回動した際の連動部材の他端側におけるスライド量は、第１回動軸がその軸方向に対して直交する方向に沿って変位可能な構成に比べて大きくなる。

請求項４に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の本発明において、背凭れとなるシートバックを含めて前記シート本体を構成し、前記シートバックの前方からの荷重により回動可能に前記受圧部を設け、前記受圧部の回動に連動して前記シートバックの上方に設けられたヘッドレストを前方へ移動させるヘッドレスト可動機構を備えることを特徴としている。

請求項４に記載の本発明に係る車両用シートによれば、シート本体のシートバックに受圧部が設けられ、シートバックの前方側からシートバックに荷重が作用し、この荷重によって受圧部が回動すると、ヘッドレスト可動機構がヘッドレストを前方に移動させる。これにより、ヘッドレストとシート本体に着座した乗員の頭部との間隔が狭まり、車両後方側への乗員の頭部の移動可能量を小さくできる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用シートでは、第１支持部、受圧部、第２支持部の各々を一定の方向から順番に組み付けることができ、組み付けにおける作業性を向上できる。

請求項２に記載の本発明に係る車両用シートでは、連動部材の他端側でのスライドに基づいて荷重を検出したり、他の部材を動作させたりすることができる。

請求項３に記載の本発明に係る車両用シートでは、受圧部本体が回動した際の連動部材の他端側のスライド量を大きくできる。

請求項４に記載の本発明に係る車両用シートでは、シート本体に着座した乗員が車両後方側へ移動しようとした際の荷重等がシートバックに作用した際に、ヘッドレストとシート本体に着座した乗員の頭部との間隔が狭めて、車両後方側への乗員の頭部の移動可能量を小さくできる。

〔第１の実施の形態の構成〕
＜車両用シート１０の基本構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係る車両用シート１０の要部の構成が斜視図により示されている。

この図に示されるように車両用シート１０はシート本体としてのシートバック１２を備えている。シートバック１２はシートバック１２の骨格部材を構成するシートバックフレーム１４を備えている。シートバックフレーム１４は一対のサイドフレーム１６を備えている。これらのサイドフレーム１６は車両用シート１０の幅方向に沿って厚さ方向の板状に形成され、車両用シート１０の幅方向に互いに対向するように配置されている。

これらのサイドフレーム１６の下端側にはロアフレーム１８が設けられている。ロアフレーム１８は車両用シート１０の前後方向に沿って厚さ方向の板状に形成されている。ロアフレーム１８の長手方向一端は一方のサイドフレーム１６に固定され、ロアフレーム１８の長手方向他端は他方のサイドフレーム１６に固定されている。これにより、両サイドフレーム１６の下端側がロアフレーム１８によって一体的に連結されている。

また、両サイドフレーム１６の上端側にはアッパパイプ２０が設けられている。アッパパイプ２０は断面円形のパイプ材を車両用シート１０の下方側へ向けて開口するように略凹字形状（又は略Ｕ字形状）に湾曲することで形成されている。このアッパパイプ２０の長手方向一端は一方のサイドフレーム１６の上端に固着されており、アッパパイプ２０の長手方向他端はサイドフレーム１６の上端に固着されている。これにより、両サイドフレーム１６の上端がアッパパイプ２０によって一体的に連結されている。

以上の構成のシートバックフレーム１４は、ウレタン樹脂等により形成されたパッド部２２により被覆され、更に、パッド部２２は布や皮等により形成された図示しない表皮材によって被覆される。

以上の構成のシートバック１２の上側には、ヘッドレスト可動機構としてのアクティブヘッドレスト装置２４を構成するヘッドレスト２６が配置されている。シートバック１２の下側に設けられる図示しないシートクッションに着座した乗員の後頭部をアクティブヘッドレスト装置２４に寄り掛からせることができる。

＜アクティブヘッドレスト装置２４の構成＞
（荷重検出部２８の構成）
図１に示されるように、ヘッドレスト２６を含めて構成されるヘッドレスト可動機構としてのアクティブヘッドレスト装置２４は荷重検出手段としての荷重検出部２８を備えている。荷重検出部２８は検出部本体３０と受圧板３２とにより構成されている。ここで、図２には検出部本体３０を拡大した斜視図が示されており、図３には検出部本体３０の分解斜視図が示されている。

これらの図に示されるように、検出部本体３０は第１支持部としてのライトハウジング３４を備えている。ライトハウジング３４は厚さ方向が車両用シート１０の幅方向に沿った底壁３６を備えている。また、ライトハウジング３４は周壁３８を備えている。周壁３８は底壁３６の外周部に沿って形成されており、このため、ライトハウジング３４は車両用シート１０の左方へ向けて開口した有底形状となっている。この車両用シート１０の幅方向に沿ったライトハウジング３４の左方には、第２支持部としてのレフトハウジング４０が設けられている。レフトハウジング４０は厚さ方向が車両用シート１０の幅方向に沿った底壁４２を備えている。また、レフトハウジング４０は周壁４４を備えている。周壁４４は底壁４２の外周部に沿って形成されており、このため、レフトハウジング４０は車両用シート１０の右方へ向けて開口した有底形状となっている。

周壁４４の外周部には固定部４６が形成されている。固定部４６からは車両用シート１０の幅方向右方へ向けて図示しない固定ピンが突出形成されている。この固定ピンが形成された固定部４６に対応して周壁３８の外周部には固定部４８が形成されている。固定部４８には車両用シート１０の幅方向左方へ向けて開口した孔が形成されており、この孔へ固定部４６の固定ピンが入り込んでレフトハウジング４０がライトハウジング３４に固定され、ライトハウジング３４とレフトハウジング４０とは互いに開口端が閉止されて全体的に中空形状となる。

さらに、ライトハウジング３４の固定部４８及びレフトハウジング４０の固定部４６にはそれぞれ取付片５０が形成されている。この取付片５０を貫通するボルトが上記のロアフレーム１８を更に貫通したうえでナットが螺合することにより、ライトハウジング３４及びレフトハウジング４０がロアフレーム１８に固定される。

一方、検出部本体３０は、受圧部本体として受圧部を構成する揺動片５４を備えている。揺動片５４は揺動片本体５６を備えている。この揺動片本体５６には車両用シート１０の幅方向に沿って軸方向とされた第１回動軸（回動軸）としての軸部５８が形成されている。軸部５８の一端に対応してライトハウジング３４の底壁３６には、車両用シート１０の幅方向に沿った左方へ向けて開口した断面円形の軸受部６０が形成されている。これに対して、軸部５８の他端に対応してレフトハウジング４０の底壁４２には車両用シート１０の幅方向に沿った右方へ向けて開口した断面円形の軸受部６２が軸受部６０に対して同軸的に形成されている。軸受部６０は軸部５８の一端を回動自在に軸支し、軸受部６２は軸部５８の他端を回動自在に軸支している。

揺動片本体５６の軸部５８とは反対側は、ライトハウジング３４の周壁３８に形成された切欠部６４とレフトハウジング４０の周壁４４に形成された切欠部６６とにより構成された矩形の開口部６８からライトハウジング３４及びレフトハウジング４０の外部へ突出している。さらに、揺動片本体５６の軸部５８とは反対側には連結部７０が形成されており、揺動辺５４と共に連動部材として受圧部を構成するスライダ７２の第２回動軸（回動軸）としての連結軸７４が車両用シート１０の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能に連結部７０に連結されている。スライダ７２の連結軸７４とは反対側は開口部６８を通過してライトハウジング３４及びレフトハウジング４０の内側に入り込んでいる。

スライダ７２の連結軸７４とは反対側にはシャフト取付部７６が形成されており、車両用シート１０の幅方向に沿って軸方向とされたスライドシャフト７８がシャフト取付部７６に設けられている。このシャフト取付部７６の軸方向一端に対応してライトハウジング３４の底壁３６には、車両用シート１０の幅方向に沿った左方へ向けて開口したガイド溝８０が形成されている。

これに対して、軸部５８の他端に対応してレフトハウジング４０の底壁４２には車両用シート１０の幅方向に沿った右方へ向けて開口したガイド溝８２が形成されている。ガイド溝８０、８２は共に車両用シート１０の高さ方向に沿って長手方向とされた長孔形状とされており、各々の短幅方向の内幅寸法はスライドシャフト７８の外径寸法よりも僅かに大きく、ガイド溝８０はガイド溝８０に入り込んだスライドシャフト７８の一端をガイド溝８０の長手方向にガイド可能で、ガイド溝８２はガイド溝８２に入り込んだスライドシャフト７８の他端をガイド溝８２の長手方向にガイド可能とされている。

長孔形状のガイド溝８０、８２の長手方向両端のうち、軸受部６０、６２に近い側にスライドシャフト７８が位置した状態で、連結部７０をライトハウジング３４及びレフトハウジング４０の内方側へ押し込むように押圧すると、スライダ７２の連結軸７４が連結部７０に対して回動しつつ連結部７０と共にライトハウジング３４及びレフトハウジング４０の内方側へ移動する。この移動に伴い、シャフト取付部７６はスライドシャフト７８と共に軸受部６０、６２に軸支された軸部５８から離間するようにガイド溝８０、８２に案内されて移動する構造になっている。

開口部６８から突出した連結部７０の前方側に受圧板３２が設けられる。受圧板３２は車両用シート１０の前後方向に沿って厚さ方向の板状に形成されており、厚さ方向一方の面（後面）が連結部７０に対向している。図４に示されるように、この受圧板３２に対応してシートバック１２のパッド部２２には支持部としての凹部８４が形成されている。凹部８４はパッド部２２のロアフレーム１８に係合してロアフレーム１８に支持される係合部８６よりも上側でパッド部２２の背面で開口している。

図５に示されるように、この凹部８４にはサポータ８８が設けられている。サポータ８８はパッド部２２よりも硬質な金属又は合成樹脂材により形成されており、凹部８４の内面に接着剤等により固着され、又は、パッド部２２を成形する際にサポータ８８がインサート成形されることでサポータ８８が凹部８４の内側に設けられている。サポータ８８は凹部８４の開口方向と略同方向へ向けて開口した凹形状とされている。また、サポータ８８の内周形状は受圧部３２の外周形状よりも小さい。

但し、サポータ８８の底部近傍には、サポータ８８の開口径方向内方へ向けて開口した取付溝９０がサポータ８８の内周方向に沿って連続して形成されており、受圧部３２は外周部とその近傍が取付溝９０の内側へ入り込むことでサポータ８８に保持される。サポータ８８の開口方向とは反対側、すなわち、車両用シート１０の前方側からパッド部２２及びサポータ８８の底部を介して受圧部３２に押圧力が伝わると、受圧部３２は対向する連結部７０に接近して連結部７０を押圧する構成となっている。

なお、本実施の形態では、受圧部３２を単なる平板として説明したが、受圧部３２の板厚（肉厚）を適宜に増減したり、受圧部３２の適宜位置に貫通孔を形成して肉抜きしたりすることで、受圧部３２の剛性を部分的に変化させ、受圧部３２を車両用シート１０の前方側からの押圧力で連結部７０側へ変形し易くする構成としてもよいし、また、細幅板状の板ばね材を適宜に組み合わせて全体として平板状の受圧部３２とし、受圧部３２を車両用シート１０の前方側からの押圧力で連結部７０側へ変形し易くする構成としてもよい。

さらに、受圧部３２の連結部７０に対向する部分が連結部７０を押圧した際に連結部７０からの反力で変形しないよう、受圧部３２の連結部７０と対向する部分の板厚を他の部分よりも厚くしたり、受圧部３２の連結部７０と対向する部分にリブ等を形成したりすることで、受圧部３２の連結部７０と対向する部分の剛性を他の部分よりも高く設定する構成としてもよい。

また、本実施の形態では、上記のように、凹部８４に設けたサポータ８８の取付溝９０に受圧部３２を保持させる構成としたが、例えば、図６に示されるように、受圧部３２を接着剤等で凹部８４に固着する構成としてもよい。さらに、図７及び図８に示されるように凹部８４の内周部下側に上方へ開口したポケット９２を形成し、このポケット９２に受圧部３２を挿し込むと共に、サポータ８８から突出形成され、又は、サポータ８８に形成された孔部をパッド部２２の一部が貫通することで形成された抜止突起９４を受圧部３２に形成された孔９６に入り込ませることで受圧部３２を凹部８４に装着する構成としてもよい。

また、図面を用いた詳細な説明は省略するが、パッド部２２を成形する際に受圧部３２をインサート成形することで受圧部３２をパッド部２２に取り付ける構成としてもよい。
る構成としてもよい。

一方、図１に示されるように、上述したスライドシャフト７８は、連結部材としての一端に設けられたプレート１００を貫通しており、プレート１００がスライドシャフト７８と共にガイド溝８０、８２に案内されて移動することで、スライドシャフト７８にケーブル９８が引っ張られ、また、スライドシャフト７８によるケーブル９８の引っ張りが解除される構成になっている。凹部８４はチューブ１０２を通過して、その他端は摺動ユニット１１０に導かれている。

（摺動ユニット１１０の構成）
図９には摺動ユニット１１０の構成が斜視図により示されている。また、図１１には摺動ユニット１１０の構成が分解斜視図により示されている。

これらの図に示されるように、摺動ユニット１１０は左右一対のユニットブラケット１１２を備えている。これらのユニットブラケット１１２は適宜に湾曲又は屈曲した板状部材とされており、一方のユニットブラケット１１２は一方のサイドフレーム１６側でアッパパイプ２０にねじ等で固定され、他方のユニットブラケット１１２は他方のサイドフレーム１６側でアッパパイプ２０にねじ等で固定されている。

これらのユニットブラケット１１２にはベースプレート１１４が取り付けられる。ベースプレート１１４は基本的に厚さ方向が車両用シート１０の前後方向に沿うが、適宜に屈曲又は湾曲された板材とされている。ベースプレート１１４の前方側には左右一対のブラケットガイド１１６が設けられている。一対のブラケットガイド１１６の一方は、一方のサイドフレーム１６の側でねじ等によってベースプレート１１４に固定されており、他方のブラケットガイド１１６は他方のサイドフレーム１６の側でねじ等によってベースプレート１１４に固定されている。

これらのブラケットガイド１１６にはベースプレート１１４の側へ向けて開口した断面凹形状のガイド部本体１１８が形成されている。このガイド部本体１１８に対応して上記のベースプレート１１４にはブラケットガイド１１６の側へ向けて開口した断面凹形状に屈曲されたベース側ガイド部１２０が形成されている。ベース側ガイド部１２０はガイド部本体１１８と対向するように形成されており、このガイド部本体１１８とベース側ガイド部１２０との間にはヘッドレストブラケット１２２が配置される。

ヘッドレストブラケット１２２は車両用シート１０の略上下方向へ向けて長手方向とされた断面矩形の筒形状に形成されている。ヘッドレストブラケット１２２の外周形状はガイド部本体１１８とベース側ガイド部１２０とが対向した状態での内周形状よりも充分に小さく、ヘッドレストブラケット１２２はガイド部本体１１８及びベース側ガイド部１２０の内側で車両用シート１０の上下方向に移動可能であると共に、ガイド部本体１１８やベース側ガイド部１２０に干渉されるまで車両用シート１０の前後方向へもヘッドレストブラケット１２２は移動可能である。

ベース側ガイド部１２０の上端側ではベースプレート１１４にガイド片１２４が形成されている。ガイド片１２４は一端がベース側ガイド部１２０の底部上端に繋がっている。ガイド片１２４の他端は一端よりも車両用シート１０の上方で且つ前方側に位置しており、このガイド片１２４の他端部がヘッドレストブラケット１２２の外周一部に当接する。ガイド片１２４の他端側ではベースプレート１１４に通常時保持部１２６が形成されている。通常時保持部１２６はベース側ガイド部１２０と同様にガイド部本体１１８側へ向けて開口した凹形状とされているが、車両用シート１０の幅方向に沿った通常時保持部１２６の内幅寸法は同方向に沿ったヘッドレストブラケット１２２の幅寸法よりも極僅かに大きい程度とされている。

一方、ヘッドレストブラケット１２２の下端部近傍の後方にはシャフト１２８がヘッドレストブラケット１２２に対して一体的に設けられている。このシャフト１２８は正面視矩形のブロック状に形成されたスライダ１３０が回動自在に軸支している。スライダ１３０に対応して上記のブラケットガイド１１６にはスライダガイド部１３２が形成されている。このスライダガイド部１３２に対向してベースプレート１１４にはスライダガイド面１３４が形成されている。スライダ１３０はスライダガイド部１３２とスライダガイド面１３４との間に介在しており、スライダガイド部１３２とスライダガイド面１３４とに案内されて車両用シート１０の上下方向にスライド可能となっている。

但し、スライダガイド部１３２とスライダガイド面１３４とは、その対向方向が車両用シート１０の前後方向に対して上下方向に傾斜しており、このため、スライダ１３０はスライダガイド部１３２及びスライダガイド面１３４に案内されて上方へスライドするにつれて、車両用シート１０の後方側へ変位する。

ここで、図１２の（Ａ）、（Ｂ）の模式図に示されるように、スライダ１３０が上方へスライドするにつれてスライダ１３０が後方へ変位することで、ヘッドレストブラケット１２２の下端側も後方へ変位する。このように、下端側が後方へ変位することで、ヘッドレストブラケット１２２はガイド片１２４との当接部位を中心に回動し、これにより、ガイド片１２４との当接部位よりも上側ではヘッドレストブラケット１２２が前方に回動する。

図１１に示されるように、以上のような動作をするヘッドレストブラケット１２２の先端側（上端側）には断面矩形の筒状に形成されたガイドスペーサ１３６が装着され、更に、上記のヘッドレスト２６が取り付けられる。これに対して、ヘッドレストブラケット１２２の基端側（下端側）の後方にはコネクティングブラケット１３８が設けられている。コネクティングブラケット１３８は車両用シート１０の幅方向に沿って長手で前後方向に沿って厚さ方向とされた板状に形成されており、その一端には一方のヘッドレストブラケット１２２が連結され他端には他方のヘッドレストブラケット１２２が連結されている。

このコネクティングブラケット１３８の長手方向略中央の後方にはカバープレート１４０が配置されており、更に、カバープレート１４０の後方には一対のセクタギヤ１４２、セクタギヤ１４４が配置されている。セクタギヤ１４２とセクタギヤ１４４とは互いに噛み合った状態でベースプレート１１４とカバープレート１４０とにより車両用シート１０の前後方向を軸方向とする軸周りに回動可能に軸支されている。

また、セクタギヤ１４２における回動中心から離間した位置にはセクタギヤ１４２にケーブル係止部１４６が形成されており、上述したケーブル９８の他端が係止されている。さらに、セクタギヤ１４４の回動中心を介してセクタギヤ１４４のギヤ部とは反対側にはばね係止部１４８が形成されている。このばね係止部１４８には圧縮コイルスプリングにより構成されたリターンスプリング１５０の一端が係止されている。リターンスプリング１５０の他端はベースプレート１１４に形成されたばね係止部１５２に係止されており、ケーブル９８によりケーブル係止部１４６が引っ張られて回動するセクタギヤ１４２は、リターンスプリング１５０の付勢力に抗してセクタギヤ１４４を回動させるようになっている。

さらに、セクタギヤ１４２、１４４の回動中心を介してギヤ部とは反対側には孔部１５４がそれぞれ形成されている。各孔部１５４にはテーパピン１５６が装着されている。テーパピン１５６は、金属又は合成樹脂材により形成されて基端部がセクタギヤ１４２、１４４に取り付けられたピン本体に、合成樹脂材により形成された被覆部を被覆することで形成されている。ケーブル係止部１４６の被覆部はベースプレート１１４とは反対側へ向けて先細のテーパ状とされている。これらのケーブル係止部１４６はコネクティングブラケット１３８に形成された一対の長孔１５８の各々に入り込んでいる。

一対の長孔１５８の一方はコネクティングブラケット１３８の長手方向中央よりも一端側に形成され、他方の長孔１５８はコネクティングブラケット１３８の長手方向中央よりも他端側に形成されている。これらの長孔１５８は車両用シート１０の幅方向に沿って長手とされており、その短幅方向の内幅寸法は、テーパピン１５６の基端部における外径寸法よりも小さく形成されており、長孔１５８に入り込んだテーパ形状のテーパピン１５６はテーパ面が長孔１５８の内周縁部に圧接している。

セクタギヤ１４２が回動すると、セクタギヤ１４２に装着されたテーパピン１５６が一方の長孔１５８の内周部を押圧してコネクティングブラケット１３８を上下に移動させると共に、セクタギヤ１４２に連動するセクタギヤ１４４に装着されたテーパピン１５６が他方の長孔１５８の内周部を押圧してコネクティングブラケット１３８を上下に移動させる構造になっている。

また、本実施の形態では、セクタギヤ１４２とセクタギヤ１４４との噛み合いにおけるバックラッシ等に基づいて、一対の長孔１５８の一方と他方とで形状や形成位置が微妙に異なっており、これにより、一方のテーパピン１５６が長孔１５８の内周部を押圧するタイミングと他方のテーパピン１５６が長孔１５８の内周部を押圧するタイミングとの調整が図られている。

〔第１の実施の形態の作用、効果〕
（機能面での作用、効果）
次に、アクティブヘッドレスト装置２４の動作の説明を通して動作面での本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

アクティブヘッドレスト装置２４を備えた本車両用シート１０では、例えば、本車両用シート１０を搭載した車両が後方から他の車両に追突される等の反動で、車両用シート１０に着座した乗員の身体がシートバック１２を前方側から押圧すると（すなわち、車両用シート１０に着座した乗員が勢いよくシートバック１２に凭れ掛かると）、乗員の身体からの押圧力を受けた受圧板３２が後方へ移動する。後方へ移動した受圧板３２は揺動片５４の連結部７０を後方へ押圧する。

受圧板３２に連結部７０が押圧された揺動片５４は軸部５８周りにスライダ７２を回動し、これにより、連結部７０に連結されたスライダ７２はスライドシャフト７８をガイド溝８０、８２の他端側へ移動させる。このように、スライドシャフト７８が移動するとプレート１００を介してケーブル９８が引っ張られる。ケーブル９８が引っ張られることで、図１０に示されるように、セクタギヤ１４２が回動すると、セクタギヤ１４２に噛み合うセクタギヤ１４４がリターンスプリング１５０の付勢力に抗して回動する。

このようにセクタギヤ１４２及びセクタギヤ１４４の双方が回動すると、セクタギヤ１４２、１４４の各々に装着されたテーパピン１５６が長孔１５８の内周部、すなわち、コネクティングブラケット１３８を押し上げる。コネクティングブラケット１３８が押し上げられることで両ヘッドレストブラケット１２２が上方へ移動するが、このヘッドレストブラケット１２２の上方への移動に伴い、スライダ１３０がスライダガイド部１３２及びスライダガイド面１３４に案内されて上方へスライドする。

上述したように、スライダ１３０がスライダガイド部１３２及びスライダガイド面１３４に案内されて上方へスライドするにつれて、車両用シート１０の後方側へ変位し、これに伴い、ヘッドレストブラケット１２２の下端側も後方へ変位する。このように、ヘッドレストブラケット１２２は上昇しつつ下端側が後方へ変位することで、ヘッドレストブラケット１２２はガイド片１２４との当接部位を中心に回動し、これにより、ガイド片１２４との当接部位よりも上側ではヘッドレストブラケット１２２が前方に回動する。これにより、ガイドスペーサ１３６を介してヘッドレストブラケット１２２に連結されたヘッドレスト２６は前方側へ変位する。

ヘッドレスト２６が前方へ変位する前の状態で車両用シート１０に着座した乗員の後頭部がヘッドレスト２６に当接していないのであれば（ヘッドレスト２６よりも乗員の後頭部が前方に位置しているのであれば）、上記のようにヘッドレスト２６が前方へ変位することでヘッドレスト２６が乗員の後頭部に接近し、ヘッドレスト２６と乗員の後頭部との間の隙間を小さくする。これにより、他の車両に追突される等の反動で、車両用シート１０に着座した乗員の頭部が後方へ移動した場合でも、頭部を大きく後方へ移動させることなく早急にヘッドレスト２６で乗員の頭部を受け止めることができる。

ここで、本車両用シート１０に適用されるアクティブヘッドレスト装置２４では、セクタギヤ１４２が一方のヘッドレストブラケット１２２を押し上げると共に、セクタギヤ１４２に連動したセクタギヤ１４４が他方のヘッドレストブラケット１２２を押し上げる。このように、両方のヘッドレストブラケット１２２が同時に押し上げられることで、ヘッドレストブラケット１２２が押し上げられる際に左右にこじれが生じることがない。これにより、ヘッドレストブラケット１２２を確実に押し上げることができ、ヘッドレスト２６を確実に前方へ変位させることができる。

また。セクタギヤ１４２とセクタギヤ１４４との噛み合いにおけるバックラッシ等に起因する作動タイミングの誤差は、上記のように長孔１５８の位置や形状を左右で異ならせることで予め吸収される。これによって、更に確実に両方のヘッドレストブラケット１２２を同時に押し上げることができ、ヘッドレスト２６を確実に前方へ変位させることができる。

さらに、本車両用シート１０に適用されるアクティブヘッドレスト装置２４では、長孔１５８に入り込んだテーパ形状のテーパピン１５６はテーパ面が長孔１５８の内周縁部に圧接している。このため、両テーパピン１５６の上昇開始と同時に両長孔１５８の内周部を長孔１５８で押圧できる。これによっても、ヘッドレストブラケット１２２を確実に同時に押し上げることができ、ヘッドレスト２６を確実に前方へ変位させることができる。

また、本車両用シート１０に適用されるアクティブヘッドレスト装置２４では、スライダ１３０が正面視で矩形となっている。このため、正面視におけるスライダ１３０の四辺のうち、スライダガイド部１３２及びスライダガイド面１３４に沿った辺の長さ分に応じたスライダガイド部１３２及びスライダガイド面１３４との接触面積を有する。このため、スライダガイド部１３２及びスライダガイド面１３４との当接部位における面圧を低減できる。これにより、スライダ１３０を確実にスライドさせることができ、ひいては、ヘッドレストブラケット１２２を確実に上昇させて前方へ変位させることができる。

しかも、長孔１５８に入り込んだテーパ形状のテーパピン１５６はテーパ面が長孔１５８の内周縁部に圧接しているため、通常時においてセクタギヤ１４２やセクタギヤ１４４に生じるガタをコネクティングブラケット１３８で抑えることができる。これにより、通常時における静粛性能を向上できる。

（車両用シート１０の製造時面での作用、効果）
次に、本車両用シート１０を製造するにあたっての作用並びに効果について説明する。

本車両用シート１０では、シートバック１２のパッド部２２に形成された凹部８４にサポータ８８が設けられ、このサポータ８８に形成された取付溝９０に荷重検出部２８を構成する受圧板３２が装着される。また、上述した他の凹部８４への受圧板３２の装着例では、接着剤により受圧板３２がサポータ８８に固着されたり、又は、ポケット９２に受圧板３２が挿し込まれたりする。すなわち、何れの態様も受圧板３２は基本的にパッド部２２に支持される構成となっている。このため、シートバック１２のばね系等の構造に関係なく、検出部本体３０の連結部７０と対向する位置に受圧板３２を配置できる。

また、上記のように、パッド部２２が成形されることで、パッド部２２に受圧板３２の支持部（装着部）が形成されるため、あらためてシートバック１２に受圧板３２の支持部を設けなくてもよい。このため、受圧板３２の支持部（装着部）の形成作業が不要で、製造コストを安価にできる。

さらに、パッド部２２を成形する際に、受圧板３２をインサート成形する構成にした場合には、パッド部２２に対する受圧板３２の装着をパッド部２２の成形時に行えるため、実質的には受圧板３２の装着作業が不要になる。このため、このような構成では、受圧板３２の装着作業を行わなくてもよく、この意味でも製造コストを安価にできる。

一方、本車両用シート１０では、これまでに説明したように、検出部本体３０の構成部品の全てが軸部５８の軸方向に沿って組み付けられる。このため、検出部本体３０を組み立てるにあたり、検出部本体３０の構成部品の向きを変えたりすることがないため、組立作業の作業性を向上できる。しかも、検出部本体３０の組み立てを機械化する場合には、部品の組付方向を１方向とすることで組立機械（例えば、ロボット）の構造を簡素化できる。

さらに、本車両用シート１０では、摺動ユニット１１０の構成部品も基本的にセクタギヤ１４２、１４４の回動軸方向に沿っている。このため、摺動ユニット１１０の組み立てに関してもまた検出部本体３０と同様の作用を奏し、同様の効果を得ることができる。

〔第２の実施の形態〕
次に、上記の検出部本体３０の変形例を本発明の第２の実施の形態として説明する。なお、本実施の形態を説明するにあたり、基本的に前記第１の実施の形態における検出部本体３０と同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

図１３には上記の荷重検出部２８の検出部本体３０の変形例である荷重検出部１７０の検出部本体１７２の構成が分解斜視図により示されている。この図に示されるように、本検出部本体１７２は基本的に検出部本体３０と同じ構造であるが、検出部本体３０ではケーブル９８の一端がプレート１００を介してスライドシャフト７８に係止されていたのに対し、本検出部本体１７２では、ケーブル９８はスライドシャフト７８に掛け回されて折り返された後、スライドシャフト７８よりも軸部５８側でレフトハウジング４０に係止されている。

このため、本検出部本体１７２では、ガイド溝８０、８２に案内されてのスライドシャフト７８が移動すると、スライドシャフト７８での折り返し部分を境とするケーブル９８の一方の側と他方の側の双方でスライドシャフト７８の移動量に応じて長さが変化する。すなわち、本検出部本体１７２では、スライドシャフト７８の移動量に対して２倍の長さ分だけケーブル９８の引っ張ることができる。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの要部の概略を示す斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの荷重検出手段の検出部の斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの荷重検出手段の検出部の分解斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの荷重検出手段の受圧部とパッドを示す斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの荷重検出手段の受圧部とパッドの断面図である。 荷重検出手段の受圧部とパッドの変形例を示す断面図である。 荷重検出手段の受圧部とパッドの他の変形例を示す斜視図である。 荷重検出手段の受圧部とパッドの他の変形例を示す断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの摺動ユニットの斜視図である。 動作状態での摺動ユニットの斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの摺動ユニットの分解斜視図である。 摺動ユニットを模式的に示す図で、（Ａ）は動作前を示し、（Ｂ）は動作後を示す図である。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用シートの荷重検出手段の検出部の分解斜視図である。

符号の説明

１０ 車両用シート
１２ シートバック（シート本体）
２４ アクティブヘッドレスト装置（ヘッドレスト可動機構）
２６ ヘッドレスト
３４ ライトハウジング（第１支持部）
４０ レフトハウジング（第２支持部）
５４ 揺動片（受圧部本体、受圧部）
５８ 軸部（第１回動軸、回動軸）
７２ スライダ（連動部材、受圧部）
７４ 連結軸（第２回動軸、回動軸）

Claims (4)

1. 車両乗員が着座するシート本体と、
   前記シート本体に設けられ、所定方向からの荷重を受けることで所定の軸周りに回動可能な受圧部と、
   前記シート本体に設けられ、前記受圧部の回動軸方向に沿って前記受圧部が組み付けられ、一端側で前記受圧部を回動可能に支持する第１支持部と、
   前記第１支持部とは別体で前記シート本体に設けられ、前記受圧部の回動軸方向に沿って前記受圧部が組み付けられ、前記受圧部の回動軸方向他端側で前記受圧部を回動可能に支持した状態で前記回動軸方向に沿って前記第１支持部に一体的に連結される第２支持部と、
   を備える車両用シート。
2. 軸方向一端が前記第１支持部に回動可能に支持されると共に、軸方向他端が前記第２支持部に回動可能に支持された第１回動軸が一端側に設けられ、他端側に前記所定の方向からの荷重を受けることで前記第１回動軸周りに回動する受圧部本体と、
   前記第１回動軸に対して平行に設けられ、軸方向一端が前記第１支持部に回動可能に支持されると共に軸方向他端が前記第２支持部に回動可能に支持され、且つ、前記第１回動軸の軸方向に対して直交する一方向に沿って前記第１回動軸に対して接離する方向へ前記第１支持部及び前記第２支持部に対してスライド可能な第２回動軸が一端側に設けられると共に、前記第１回動軸及び前記第２回動軸に対して平行な軸周りに前記受圧部本体に対して回動可能に前記受圧部本体に連結された連動部材と、
   を含めて前記受圧部を構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記第１回動軸の軸方向に対して直交する方向に沿った前記第１回動軸の変位を前記第１支持部及び前記第２支持部が規制することを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 背凭れとなるシートバックを含めて前記シート本体を構成し、前記シートバックの前方からの荷重により回動可能に前記受圧部を設け、前記受圧部の回動に連動して前記シートバックの上方に設けられたヘッドレストを前方へ移動させるヘッドレスト可動機構を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。

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