JP5154177B2

JP5154177B2 - 車両用シート

Info

Publication number: JP5154177B2
Application number: JP2007238461A
Authority: JP
Inventors: 博儀山口
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2006-09-13
Filing date: 2007-09-13
Publication date: 2013-02-27
Anticipated expiration: 2027-09-13
Also published as: JP2008094385A

Description

本発明は、車両に搭載される車両用シートに関する。

例えば、車両が後方から衝突された場合等にヘッドレストを略車両前方側へ移動させ、車両乗員の頭部とヘッドレストの間隔を狭める所謂「アクティブヘッドレスト」の一例が下記特許文献１に開示されている。

この種のアクティブヘッドレストでは、シートバックの内部で左右方向を軸方向とする軸周りにランバーサポート機構が回動可能に支持されていると共に、スプリングによってランバーサポート機構が前方側へ付勢されている。後方から衝突された場合等の慣性で車両乗員が急激に車両後方へ移動しようとした際にシートバックにかかる荷重がスプリングの付勢力に抗してランバーサポート機構を後方へ回転し、これに伴い一端がランバーサポートに連結されたワイヤが掛け回された一対のプーリが互いに離間する。

一対のプーリが離間することでワイヤの他端が大きく引っ張られ、これにより、ワイヤの他端に連結されたヘッドレストの上下調節機構が引っ張られる。このように、ワイヤに連結されたヘッドレストの上下調節機構が引っ張られることで上下調節機構はシート後方側へ移動し、これに連動してヘッドレストを略車両前方側へ移動する。
特開２００５−２１２５９６公報

ところで、上記の上下調節機構は、機構基部の左右両端に設けられたピンが、バックフレームに取り付けられた一対の取付けブラケットの案内孔に入り込んでおり、これらの案内孔に各ピンが案内されながら機構基部が昇降しつつ上下調節機構はシートの前後に移動する。

このため、左右の各案内孔の内周部とピンとの間の摩擦抵抗の差や、案内孔やピン、更には、バックフレームや取付ブラケット等の各部材の寸法誤差、機構基部に対するピンの組み付け誤差やバックフレームに対する取付ブラケットの組付誤差等に起因して上下調節機構が上昇する際に上下調節機構の左右何れかの一方の側が他方の側よりも下方に位置するような傾きが上下調節機構に生じる可能性があった。このような傾きは上下調節機構の円滑な移動、ひいては、ヘッドレストの円滑な移動を妨げるため、改良の余地が多分に残されていた。

本発明は、上記事実を考慮して、ヘッドレストを円滑に移動させることができるアクティブヘッドレスト機構を備えた車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両用シートは、左右一対の脚部を有すると共に、前記一対の脚部の一方と他方とをコネクティングブラケットによって一体的に連結したヘッドレストが、前記一対の脚部を介してシートバックの上側で前記シートバックに連結されたシート本体と、前記シートバックに設けられると共に、前記シートバックの前方側からの荷重を受けることで所定方向に変位する可動部を有する荷重検出手段と、前記前記可動部に機械的に連結されて前記可動部の変位に伴い昇降するラックバーと、前記コネクティングブラケットにおける一対の脚部の一方の側に機械的に連結されると共に前記ラックバーに噛み合い、前記ラックバーの昇降に伴い回動し、一方の回動力によって前記コネクティングブラケットにおける前記一対の脚部の一方の側を上昇させる第１ギヤと、前記コネクティングブラケットにおける前記一対の脚部の他方の側に機械的に連結されると共に前記ラックバーに噛み合い、前記ラックバーの昇降に伴い回動し、前記コネクティングブラケットにおける前記一対の脚部の一方の側を前記第１ギヤが上昇させる際の前記ラックバーの移動に従う回動力によって前記コネクティングブラケットにおける前記一対の脚部の他方の側を上昇させる第２ギヤと、前記一対の脚部の上昇に伴い前記一対の脚部の前記ヘッドレスト側を前方へ変位させる前方変位手段と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係る車両用シートでは、ヘッドレストを構成する左右一対の脚部の一方と他方とがコネクティングブラケットによって一体的に連結される。シート本体のシートバックに前方からの荷重がかかり、この荷重が荷重検出手段に作用すると、荷重検出手段の可動部が変位する。この可動部の変位により可動部に連結されたラックバーが上昇又は下降する。このラックバーの上昇又は下降によりラックバーに噛み合う第１ギヤ及び第２ギヤが略同時に回動する。第１ギヤはその回動力でヘッドレストのコネクティングブラケットにおける一方の脚部の側を上昇させ、第２ギヤはその回動力でヘッドレストのコネクティングブラケットにおける他方の脚部の側を上昇させる。このように一対の脚部を一体的に連結するコネクティングブラケットの各脚部の側に第１ギヤ又は第２ギヤの回動力が伝えられてコネクティングブラケット、ひいては一対の脚部がそれぞれ上昇し、一対の脚部は上昇することで前方変位手段によってヘッドレストの側が前方に変位する。これにより、ヘッドレストは本車両用シートに着座した乗員の頭部に接近する方向へ変位する。

このように、本発明に係る車両用シートでは、ラックギヤの昇降で第１ギヤ及び第２ギヤの双方が回転し、第１ギヤ及び第２ギヤの各回転力が一対の脚部にそれぞれ付与されることで一対の脚部の双方が移動させられるため、一対の脚部が円滑で且つ確実に移動し、これにより、ヘッドレストが円滑で且つ確実に前方へ変位する。

請求項２に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の本発明において、前記シート本体の前後方向に沿った向きに前記第１ギヤ及び前記第２ギヤの回転軸方向を沿わせて、前記シート本体の左右方向に沿った向きに前記第１ギヤと前記第２ギヤとを並べて設けると共に、前記左右方向に沿った前記ラックバーの両端に前記第１ギヤ及び前記第２ギヤの各々が噛合可能なギヤを形成し、前記第１ギヤと前記第２ギヤとの間に前記ラックバーを設けたことを特徴としている。

請求項２に記載の本発明に係る車両用シートでは、第１ギヤ及び第２ギヤの各々の回転軸の向きがシート本体の前後方向に沿っており、更に、シート本体の左右方向に沿った向きに第１ギヤと第２ギヤとが並んだ状態で設けられる。この第１ギヤと第２ギヤとの間にラックバーが配置され、シート本体の左右方向に沿ったラックバーの両端に形成されたギヤの一方に第１ギヤが噛み合い、他方に第２ギヤが噛み合う。このように、本発明に係る車両用シートでは、いわば、同一平面上でラックバーに第１ギヤ及び第２ギヤが噛み合うため、ラックバーが昇降して第１ギヤ及び第２ギヤを回転させた際に、第１ギヤ及び第２ギヤの何れかの一方の回転力が何れかの他方の回転軸を傾けるように作用することがない。このため、ラックバーの昇降で第１ギヤ及び第２ギヤの双方が円滑に回転し、ひいては、ヘッドレストの一対の脚部を円滑に上昇させてヘッドレストが円滑に前方へ変位する。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用シートでは、ヘッドレストの一対の脚部を円滑で且つ確実に移動させて、ヘッドレストを円滑で且つ確実に前方へ変位させることができる。

請求項２に記載の本発明に係る車両用シートでは、第１ギヤ及び第２ギヤの双方を円滑に回転させることができ、この結果、ヘッドレストの一対の脚部を更に円滑に移動させることができ、ヘッドレストを更に円滑に前方へ変位させることができる。

〔第１の実施の形態の構成〕
＜車両用シート１０の基本構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係る車両用シート１０の要部の構成が斜視図により示されている。

この図に示されるように車両用シート１０はシート本体としてのシートバック１２を備えている。シートバック１２はシートバック１２の骨格部材を構成するシートバックフレーム１４を備えている。シートバックフレーム１４は一対のサイドフレーム１６を備えている。これらのサイドフレーム１６は車両用シート１０の幅方向に沿って厚さ方向の板状に形成され、車両用シート１０の幅方向に互いに対向するように配置されている。

これらのサイドフレーム１６の下端側にはロアフレーム１８が設けられている。ロアフレーム１８は車両用シート１０の前後方向に沿って厚さ方向の板状に形成されている。ロアフレーム１８の長手方向一端は一方のサイドフレーム１６に固定され、ロアフレーム１８の長手方向他端は他方のサイドフレーム１６に固定されている。これにより、両サイドフレーム１６の下端側がロアフレーム１８によって一体的に連結されている。

また、両サイドフレーム１６の上端側にはアッパパイプ２０が設けられている。アッパパイプ２０は断面円形のパイプ材を車両用シート１０の下方側へ向けて開口するように略凹字形状（又は略Ｕ字形状）に湾曲することで形成されている。このアッパパイプ２０の長手方向一端は一方のサイドフレーム１６の上端に固着されており、アッパパイプ２０の長手方向他端はサイドフレーム１６の上端に固着されている。これにより、両サイドフレーム１６の上端がアッパパイプ２０によって一体的に連結されている。

以上の構成のシートバックフレーム１４は、ウレタン樹脂等により形成されたパッド部２２により被覆され、更に、パッド部２２は布や皮等により形成された図示しない表皮材によって被覆される。

以上の構成のシートバック１２の上側には、ヘッドレスト可動機構としてのアクティブヘッドレスト装置２４を構成するヘッドレスト２６が配置されている。シートバック１２の下側に設けられる図示しないシートクッションに着座した乗員の後頭部をヘッドレスト２６に寄り掛からせることができる。

＜アクティブヘッドレスト装置２４の構成＞
（荷重検出部２８の構成）
図１に示されるように、ヘッドレスト２６を含めて構成されるアクティブヘッドレスト装置２４は荷重検出手段としての荷重検出部２８を備えている。荷重検出部２８は検出部本体３０と受圧板３２とにより構成されている。ここで、図２には検出部本体３０を拡大した斜視図が示されており、図３には検出部本体３０の分解斜視図が示されている。

これらの図に示されるように、検出部本体３０はライトハウジング３４を備えている。ライトハウジング３４は厚さ方向が車両用シート１０の幅方向に沿った底壁３６を備えている。また、ライトハウジング３４は周壁３８を備えている。周壁３８は底壁３６の外周部に沿って形成されており、このため、ライトハウジング３４は車両用シート１０の左方へ向けて開口した有底形状となっている。この車両用シート１０の幅方向に沿ったライトハウジング３４の左方にはレフトハウジング４０が設けられている。レフトハウジング４０は厚さ方向が車両用シート１０の幅方向に沿った底壁４２を備えている。また、レフトハウジング４０は周壁４４を備えている。周壁４４は底壁４２の外周部に沿って形成されており、このため、レフトハウジング４０は車両用シート１０の右方へ向けて開口した有底形状となっている。

周壁４４の外周部には固定部４６が形成されている。固定部４６からは車両用シート１０の幅方向右方へ向けて図示しない固定ピンが突出形成されている。この固定ピンが形成された固定部４６に対応して周壁３８の外周部には固定部４８が形成されている。固定部４８には車両用シート１０の幅方向左方へ向けて開口した孔が形成されており、この孔へ固定部４６の固定ピンが入り込んでレフトハウジング４０がライトハウジング３４に固定され、ライトハウジング３４とレフトハウジング４０とは互いに開口端が閉止されて全体的に中空形状となる。

さらに、ライトハウジング３４の固定部４８及びレフトハウジング４０の固定部４６にはそれぞれ取付片５０が形成されている。この取付片５０を貫通するボルトが上記のロアフレーム１８を更に貫通したうえでナットが螺合することにより、ライトハウジング３４及びレフトハウジング４０がロアフレーム１８に固定される。

一方、検出部本体３０は揺動片５４を備えている。揺動片５４は揺動片本体５６を備えている。この揺動片本体５６には車両用シート１０の幅方向に沿って軸方向とされた軸部５８が形成されている。軸部５８の一端に対応してライトハウジング３４の底壁３６には、車両用シート１０の幅方向に沿った左方へ向けて開口した断面円形の軸受部６０が形成されている。これに対して、軸部５８の他端に対応してレフトハウジング４０の底壁４２には車両用シート１０の幅方向に沿った右方へ向けて開口した断面円形の軸受部６２が軸受部６０に対して同軸的に形成されている。軸受部６０は軸部５８の一端を回動自在に軸支し、軸受部６２は軸部５８の他端を回動自在に軸支している。

揺動片本体５６の軸部５８とは反対側は、ライトハウジング３４の周壁３８に形成された切欠部６４とレフトハウジング４０の周壁４４に形成された切欠部６６とにより構成された矩形の開口部６８からライトハウジング３４及びレフトハウジング４０の外部へ突出している。さらに、揺動片本体５６の軸部５８とは反対側には連結部７０が形成されており、可動部としてのスライダ７２の連結軸７４が車両用シート１０の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能に連結部７０に連結されている。スライダ７２の連結軸７４とは反対側は開口部６８を通過してライトハウジング３４及びレフトハウジング４０の内側に入り込んでいる。

スライダ７２の連結軸７４とは反対側にはシャフト取付部７６が形成されており、車両用シート１０の幅方向に沿って軸方向とされたスライドシャフト７８がシャフト取付部７６に設けられている。このシャフト取付部７６の軸方向一端に対応してライトハウジング３４の底壁３６には、車両用シート１０の幅方向に沿った左方へ向けて開口したガイド溝８０が形成されている。

これに対して、軸部５８の他端に対応してレフトハウジング４０の底壁４２には車両用シート１０の幅方向に沿った右方へ向けて開口したガイド溝８２が形成されている。ガイド溝８０、８２は共に車両用シート１０の高さ方向に沿って長手方向とされた長孔形状とされており、各々の短幅方向の内幅寸法はスライドシャフト７８の外径寸法よりも僅かに大きく、ガイド溝８０はガイド溝８０に入り込んだスライドシャフト７８の一端をガイド溝８０の長手方向にガイド可能で、ガイド溝８２はガイド溝８２に入り込んだスライドシャフト７８の他端をガイド溝８２の長手方向にガイド可能とされている。

長孔形状のガイド溝８０、８２の長手方向両端のうち、軸受部６０、６２に近い側にスライドシャフト７８が位置した状態で、連結部７０をライトハウジング３４及びレフトハウジング４０の内方側へ押し込むように押圧すると、スライダ７２の連結軸７４が連結部７０に対して回動しつつ連結部７０と共にライトハウジング３４及びレフトハウジング４０の内方側へ移動する。この移動に伴い、シャフト取付部７６はスライドシャフト７８と共に軸受部６０、６２に軸支された軸部５８から離間するようにガイド溝８０、８２に案内されて移動する構造になっている。

開口部６８から突出した連結部７０の前方側に受圧板３２が設けられる。受圧板３２は車両用シート１０の前後方向に沿って厚さ方向の板状に形成されており、厚さ方向一方の面（後面）が連結部７０に対向している。図４に示されるように、この受圧板３２に対応してシートバック１２のパッド部２２には凹部８４が形成されている。凹部８４はパッド部２２のロアフレーム１８に係合してロアフレーム１８に支持される係合部８６よりも上側でパッド部２２の背面で開口している。

図５に示されるように、この凹部８４にはサポータ８８が設けられている。サポータ８８はパッド部２２よりも硬質な金属又は合成樹脂材により形成されており、凹部８４の内面に接着剤等により固着され、又は、パッド部２２を成形する際にサポータ８８がインサート成形されることでサポータ８８が凹部８４の内側に設けられている。サポータ８８は凹部８４の開口方向と略同方向へ向けて開口した凹形状とされている。また、サポータ８８の内周形状は受圧板３２の外周形状よりも小さい。

但し、サポータ８８の底部近傍には、サポータ８８の開口径方向内方へ向けて開口した取付溝９０がサポータ８８の内周方向に沿って連続して形成されており、受圧板３２は外周部とその近傍が取付溝９０の内側へ入り込むことでサポータ８８に保持される。サポータ８８の開口方向とは反対側、すなわち、車両用シート１０の前方側からパッド部２２及びサポータ８８の底部を介して受圧板３２に押圧力が伝わると、受圧板３２は対向する連結部７０に接近して連結部７０を押圧する構成となっている。

一方、図３に示されるように、上述したスライドシャフト７８はプレート１００に形成された孔９８を貫通しており、プレート１００がスライドシャフト７８と共にガイド溝８０、８２に案内されて移動することで、スライドシャフト７８にケーブル９６が引っ張られ、また、スライドシャフト７８によるケーブル９６の引っ張りが解除される構成になっている。ケーブル９６はチューブ１０２を通過して、その他端は摺動ユニット１１０に導かれている。

（摺動ユニット１１０の構成）
図６には摺動ユニット１１０の構成が分解斜視図により示されている。

この図に示されるように、摺動ユニット１１０は左右一対のユニットブラケット１１２を備えている。これらのユニットブラケット１１２は適宜に湾曲又は屈曲した板状部材とされており、一方のユニットブラケット１１２は一方のサイドフレーム１６側でアッパパイプ２０にねじ等で固定され、他方のユニットブラケット１１２は他方のサイドフレーム１６側でアッパパイプ２０にねじ等で固定されている。

これらのユニットブラケット１１２にはベースプレート１１４が取り付けられる。ベースプレート１１４は基本的に厚さ方向が車両用シート１０の前後方向に沿うが、適宜に屈曲又は湾曲された板材とされている。ベースプレート１１４の前方側には左右一対のブラケットガイド１１６が設けられている。一対のブラケットガイド１１６の一方は、一方のサイドフレーム１６の側でねじ等によってベースプレート１１４に固定されており、他方のブラケットガイド１１６は他方のサイドフレーム１６の側でねじ等によってベースプレート１１４に固定されている。

これらのブラケットガイド１１６にはベースプレート１１４の側へ向けて開口した断面凹形状のガイド部本体１１８が形成されている。このガイド部本体１１８に対応して上記のベースプレート１１４にはブラケットガイド１１６の側へ向けて開口した断面凹形状に屈曲されたベース側ガイド部１２０が形成されている。ベース側ガイド部１２０はガイド部本体１１８と対向するように形成されており、このガイド部本体１１８とベース側ガイド部１２０との間には脚部としてのヘッドレストブラケット１２２が配置される。

ヘッドレストブラケット１２２は車両用シート１０の略上下方向へ向けて長手方向とされた断面矩形の筒形状に形成されている。ヘッドレストブラケット１２２の外周形状はガイド部本体１１８とベース側ガイド部１２０とが対向した状態での内周形状よりも充分に小さく、ヘッドレストブラケット１２２はガイド部本体１１８及びベース側ガイド部１２０の内側で車両用シート１０の上下方向に移動可能であると共に、ガイド部本体１１８やベース側ガイド部１２０に干渉されるまで車両用シート１０の前後方向へもヘッドレストブラケット１２２は移動可能である。

ベース側ガイド部１２０の上端側ではベースプレート１１４に壁状のガイド部１２４が形成されている。ガイド部１２４は一端がベース側ガイド部１２０の底部上端に繋がっている。ガイド部１２４の他端は一端よりも車両用シート１０の上方で且つ前方側に位置しており、このガイド部１２４の他端部がヘッドレストブラケット１２２の外周一部に当接する。ガイド部１２４の他端側ではベースプレート１１４にブラケットガイド部１２６が形成されている。ブラケットガイド部１２６はベース側ガイド部１２０と同様にガイド部本体１１８側へ向けて開口した凹形状とされているが、車両用シート１０の幅方向に沿ったブラケットガイド部１２６の内幅寸法は同方向に沿ったヘッドレストブラケット１２２の幅寸法よりも極僅かに大きい程度とされている。

一方、ヘッドレストブラケット１２２の下端部近傍の後方にはシャフト１２８がヘッドレストブラケット１２２に対して一体的に設けられている。このシャフト１２８は、前方変位手段を構成する正面視矩形のブロック状に形成されたスライダ１３０が回動自在に軸支している。スライダ１３０に対応して上記のブラケットガイド１１６には、スライダ１３０と共に前方変位手段を構成するスライダガイド部１３２が形成されている。このスライダガイド部１３２に対向してベースプレート１１４には、スライダ１３０やスライダガイド部１３２と共に前方変位手段を構成するスライダガイド面１３４が形成されている。スライダ１３０はスライダガイド部１３２とスライダガイド面１３４との間に介在しており、スライダガイド部１３２とスライダガイド面１３４とに案内されて車両用シート１０の上下方向にスライド可能となっている。

但し、スライダガイド部１３２とスライダガイド面１３４とは、その対向方向が車両用シート１０の前後方向に対して上下方向に傾斜しており、このため、スライダ１３０はスライダガイド部１３２及びスライダガイド面１３４に案内されて上方へスライドするにつれて、車両用シート１０の後方側へ変位する。

ここで、図９の（Ａ）、（Ｂ）の模式図に示されるように、スライダ１３０が上方へスライドするにつれてスライダ１３０が後方へ変位することで、ヘッドレストブラケット１２２の下端側も後方へ変位する。このように、下端側が後方へ変位することで、ヘッドレストブラケット１２２はブラケットガイド部１２６の凹面に沿って回動し、これにより、ブラケットガイド部１２６との当接部位よりも上側ではヘッドレストブラケット１２２が前方に回動する。

図６に示されるように、以上のような動作をするヘッドレストブラケット１２２の先端側（上端側）には断面矩形の筒状に形成されたガイドスペーサ１３６が装着され、更に、上記のヘッドレスト２６が取り付けられる。これに対して、ヘッドレストブラケット１２２の基端側（下端側）の後方にはコネクティングブラケット１３８が設けられている。コネクティングブラケット１３８は車両用シート１０の幅方向に沿って長手で前後方向に沿って厚さ方向とされた板状に形成されており、その一端には一方のヘッドレストブラケット１２２が連結され他端には他方のヘッドレストブラケット１２２が連結されている。

このコネクティングブラケット１３８の長手方向略中央の後方にはカバープレート１４０が配置されており、更に、カバープレート１４０の後方には、第１ギヤとしてのセクタギヤ１４２と、第２ギヤとしてのセクタギヤ１４４とが配置されている。これらのセクタギヤ１４２、１４４は左右対称形状に形成されており、セクタギヤ１４２、１４４の各々は、車両用シート１０の幅（左右）方向に離間した状態でベースプレート１１４とカバープレート１４０とにより車両用シート１０の前後方向を軸方向とする軸周りに回動可能に軸支されている。

図７及び図８に示されるように、これらのセクタギヤ１４２とセクタギヤ１４４との間にはラックバー１４６が設けられている。ラックバー１４６は長手方向が車両用シート１０の上下方向に沿った角棒形状に形成されており、その長手方向一端（下端）には上述したケーブル９６の他端が係止されている。また、車両用シート１０の幅（左右）方向に沿ったラックバー１４６の幅方向両端部にはラック歯（ギヤ）が形成されている。ラックバー１４６の幅方向一端部に形成されたラック歯と他端部に形成されたラック歯とは互いに同一ピッチに設定されており、ラックバー１４６の幅方向一端部に形成されたラック歯はセクタギヤ１４２に噛み合い、ラックバー１４６の幅方向他端部に形成されたラック歯はセクタギヤ１４４に噛み合っている。このように、ラックバー１４６とセクタギヤ１４２、１４４と車両用シート１０の幅方向に平行な同一平面上で互いに噛み合っている。

さらに、セクタギヤ１４２、１４４の回動中心を介してギヤ部とは反対側には孔部１５４がそれぞれ形成されている。各孔部１５４にはテーパピン１５６が装着されている。テーパピン１５６は、金属又は合成樹脂材により形成されて基端部がセクタギヤ１４２、１４４に取り付けられたピン本体に、合成樹脂材により形成された被覆部を被覆することで形成されている。テーパピン１５６の被覆部はベースプレート１１４とは反対側へ向けて先細のテーパ状とされている。これらのテーパピン１５６はコネクティングブラケット１３８に形成された一対の長孔１５８の各々に入り込んでいる。

一対の長孔１５８の一方はコネクティングブラケット１３８の長手方向中央よりも一端側に形成され、他方の長孔１５８はコネクティングブラケット１３８の長手方向中央よりも他端側に形成されている。これらの長孔１５８は車両用シート１０の幅方向に沿って長手とされており、その短幅方向の内幅寸法は、テーパピン１５６の基端部における外径寸法よりも小さく形成されており、長孔１５８に入り込んだテーパ形状のテーパピン１５６はテーパ面が長孔１５８の内周縁部に圧接している。

ラックバー１４６が昇降し、これに伴いセクタギヤ１４２、１４４が回動すると、セクタギヤ１４２、１４４の各々に装着されたテーパピン１５６が長孔１５８の内周部を押圧してコネクティングブラケット１３８を上下に移動させる構造になっている。

〔第１の実施の形態の作用、効果〕
次に、アクティブヘッドレスト装置２４の動作の説明を通して動作面での本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

アクティブヘッドレスト装置２４を備えた本車両用シート１０では、例えば、本車両用シート１０を搭載した車両が後方から他の車両に追突される等の反動で、車両用シート１０に着座した乗員の身体がシートバック１２を前方側から押圧すると（すなわち、車両用シート１０に着座した乗員が勢いよくシートバック１２に凭れ掛かると）、乗員の身体からの押圧力を受けた受圧板３２が後方へ移動する。後方へ移動した受圧板３２は揺動片５４の連結部７０を後方へ押圧する。

受圧板３２に連結部７０が押圧された揺動片５４は軸部５８周りにスライダ７２を回動し、これにより、連結部７０に連結されたスライダ７２はスライドシャフト７８をガイド溝８０、８２の他端側へ移動させる。このように、スライドシャフト７８が移動するとプレート１００を介してケーブル９６が引っ張られる。ケーブル９６が引っ張られることで、図７に示されるように、ラックバー１４６が下降すると、ラックバー１４６の幅方向一端部に形成されたラック歯に噛み合うセクタギヤ１４２が回動すると共に、ラックバー１４６の幅方向他端部に形成されたラック歯に噛み合うセクタギヤ１４４が回動する。

このようにセクタギヤ１４２及びセクタギヤ１４４の双方が回動すると、セクタギヤ１４２、１４４の各々に装着されたテーパピン１５６が長孔１５８の内周部、すなわち、コネクティングブラケット１３８を押し上げる。コネクティングブラケット１３８が押し上げられることで両ヘッドレストブラケット１２２が上方へ移動するが、このヘッドレストブラケット１２２の上方への移動に伴い、スライダ１３０がスライダガイド部１３２及びスライダガイド面１３４に案内されて上方へスライドする。

上述したように、スライダ１３０がスライダガイド部１３２及びスライダガイド面１３４に案内されて上方へスライドするにつれて、車両用シート１０の後方側へ変位し、これに伴い、ヘッドレストブラケット１２２の下端側も後方へ変位する。このように、ヘッドレストブラケット１２２は上昇しつつ下端側が後方へ変位することで、ヘッドレストブラケット１２２はブラケットガイド部１２６の凹面に沿って回動し、これにより、ブラケットガイド部１２６との当接部位よりも上側ではヘッドレストブラケット１２２が前方に回動する。これにより、ガイドスペーサ１３６を介してヘッドレストブラケット１２２に連結されたヘッドレスト２６は前方側へ変位する。

ヘッドレスト２６が前方へ変位する前の状態で車両用シート１０に着座した乗員の後頭部がヘッドレスト２６に当接していないのであれば（ヘッドレスト２６よりも乗員の後頭部が前方に位置しているのであれば）、上記のようにヘッドレスト２６が前方へ変位することでヘッドレスト２６が乗員の後頭部に接近し、ヘッドレスト２６と乗員の後頭部との間の隙間を小さくする。これにより、他の車両に追突される等の反動で、車両用シート１０に着座した乗員の頭部が後方へ移動した場合でも、頭部を大きく後方へ移動させることなく早急にヘッドレスト２６で乗員の頭部を受け止めることができる。

ここで、本車両用シート１０に適用されるアクティブヘッドレスト装置２４では、ラックバー１４６の下降に伴い、ラックバー１４６に噛み合うセクタギヤ１４２が一方のヘッドレストブラケット１２２を押し上げると共に、ラックバー１４６に噛み合うセクタギヤ１４４が他方のヘッドレストブラケット１２２を押し上げる。このように、両方のヘッドレストブラケット１２２が同時に押し上げられることで、ヘッドレストブラケット１２２が押し上げられる際に左右にこじれが生じることがない。これにより、ヘッドレストブラケット１２２を円滑で且つ確実に押し上げることができ、ヘッドレスト２６を確実に前方へ変位させることができる。

しかも、セクタギヤ１４２、１４４及びラックバー１４６は、本車両用シート１０の略左右方向に平行な同一平面上で噛み合うため、ラックバー１４６が昇降してセクタギヤ１４２、１４４が回転した際に、セクタギヤ１４２、１４４の何れかの一方の回転力が何れかの他方の回転軸を傾けるように作用することがない。このため、ラックバー１４６の昇降でセクタギヤ１４２、１４４の双方を円滑に回転させることができ、ひいては、双方のヘッドレストブラケット１２２を円滑に上昇させてヘッドレスト２６を円滑で且つ確実に前方へ変位させることができる。

さらに、本車両用シート１０に適用されるアクティブヘッドレスト装置２４では、長孔１５８に入り込んだテーパ形状のテーパピン１５６はテーパ面が長孔１５８の内周縁部に圧接している。このため、両テーパピン１５６の上昇開始と同時に両長孔１５８の内周部を長孔１５８で押圧できる。これによっても、ヘッドレストブラケット１２２を確実に同時に押し上げることができ、ヘッドレスト２６を確実に前方へ変位させることができる。

また、本車両用シート１０に適用されるアクティブヘッドレスト装置２４では、スライダ１３０が正面視で矩形となっている。このため、正面視におけるスライダ１３０の四辺のうち、スライダガイド部１３２及びスライダガイド面１３４に沿った辺の長さ分に応じたスライダガイド部１３２及びスライダガイド面１３４との接触面積を有する。このため、スライダガイド部１３２及びスライダガイド面１３４との当接部位における面圧を低減できる。これにより、スライダ１３０を確実にスライドさせることができ、ひいては、ヘッドレストブラケット１２２を確実に上昇させて前方へ変位させることができる。

しかも、長孔１５８に入り込んだテーパ形状のテーパピン１５６はテーパ面が長孔１５８の内周縁部に圧接しているため、通常時においてセクタギヤ１４２やセクタギヤ１４４に生じるガタをコネクティングブラケット１３８で抑えることができる。これにより、通常時における静粛性能を向上できる。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの要部の概略を示す斜視図である。本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの荷重検出手段の検出部の斜視図である。本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの荷重検出手段の検出部の分解斜視図である。本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの荷重検出手段の受圧部とパッドを示す斜視図である。本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの荷重検出手段の受圧部とパッドの断面図である。本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの摺動ユニットの分解斜視図である。摺動ユニットの要部の概略的な正面図である。摺動ユニットが作動した状態を示す図７に対応した正面図である。摺動ユニットを模式的に示す図で、（Ａ）は動作前を示し、（Ｂ）は動作後を示す図である。

符号の説明

１０車両用シート
１２シートバック（シート本体）
２６ヘッドレスト
２８荷重検出部（荷重検出手段）
７２スライダ（可動部）
１３０スライダ（前方変位手段）
１３２スライダガイド部（前方変位手段）
１３４スライダガイド面（前方変位手段）
１４２セクタギヤ（第１ギヤ）
１４４セクタギヤ（第２ギヤ）
１４６ラックバー

Claims

左右一対の脚部を有すると共に、前記一対の脚部の一方と他方とをコネクティングブラケットによって一体的に連結したヘッドレストが、前記一対の脚部を介してシートバックの上側で前記シートバックに連結されたシート本体と、
前記シートバックに設けられると共に、前記シートバックの前方側からの荷重を受けることで所定方向に変位する可動部を有する荷重検出手段と、
前記前記可動部に機械的に連結されて前記可動部の変位に伴い昇降するラックバーと、
前記コネクティングブラケットにおける一対の脚部の一方の側に機械的に連結されると共に前記ラックバーに噛み合い、前記ラックバーの昇降に伴い回動し、一方の回動力によって前記コネクティングブラケットにおける前記一対の脚部の一方の側を上昇させる第１ギヤと、
前記コネクティングブラケットにおける前記一対の脚部の他方の側に機械的に連結されると共に前記ラックバーに噛み合い、前記ラックバーの昇降に伴い回動し、前記コネクティングブラケットにおける前記一対の脚部の一方の側を前記第１ギヤが上昇させる際の前記ラックバーの移動に従う回動力によって前記コネクティングブラケットにおける前記一対の脚部の他方の側を上昇させる第２ギヤと、
前記一対の脚部の上昇に伴い前記一対の脚部の前記ヘッドレスト側を前方へ変位させる前方変位手段と、
を備える車両用シート。
前記シート本体の前後方向に沿った向きに前記第１ギヤ及び前記第２ギヤの回転軸方向を沿わせて、前記シート本体の左右方向に沿った向きに前記第１ギヤと前記第２ギヤとを並べて設けると共に、前記左右方向に沿った前記ラックバーの両端に前記第１ギヤ及び前記第２ギヤの各々が噛合可能なギヤを形成し、前記第１ギヤと前記第２ギヤとの間に前記ラックバーを設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。