JP4926435B2 - アクティブヘッドレスト - Google Patents

Description

本発明は、人を衝撃時（衝突時）に保護するアクティブヘッドレストに関するものであり、この衝突時に、頭部がヘッドレストに当たる前に、このヘッドレストの上方への移動（上昇）かつ前方への傾斜（前傾）を高スピードで作動させる構成として頸部傷害回避、むち打ち回避等を図ることを目的とするアクティブヘッドレストに関する。

周知の如く、自動車（車輌）に求められる質の進化は、エミッション→馬力→燃費→安全→静寂→乗り心地のように順次変化し、同時に人々の各種の要望に応えている。その中で、ヘッドレストにおいては、同様にガタ音の発生回避→事故の多発及び／又は衝突の多様化等の見地から安全性の向上も変化している。この変化に対応できるのが、ヘッドレストの機能の向上（アクティブヘッドレストとする）である。
処で、この種のヘッドレストは、人の頭部との接触をなくし、その要望と不快感をなくすために、頭（後頭部）から略３０ｍｍ〜５０ｍｍ離れている（間隔がある）。しかし、この間隔が衝撃及び／又は衝突時等に思わぬ問題を引起すことがある。その一例を説明すると、背中はシートバックに接触していることから保護されるが、頭はヘッドレストから離れているので、このヘッドレストでは保護されず、ベクトル的に上方に持っていかれて、首が伸ばされた状態で剪断される（頸部傷害とする）こと、又はむち打ち症状等が発生し、人に大きなダメージを与える。

前述した如く、衝突時に発生する頸部傷害回避、むち打ち回避等を図るために種々の発明が提案されている。その概要を、以下、先行文献として、その代表的なものを詳述する。

文献（１）は、特開２００５−１４５１８４の「車両用ヘッドレスト装置」である。この発明は、シートバックに設けた荷重受け板と駆動伝達ワイヤ機構の一端を連繋し、この駆動伝達ワイヤ機構の他端をヘッドレストステー内に挿通し、挿通した駆動伝達ワイヤ機構をヘッドレストの前面に設けた衝撃吸収用の表面板に連繋した構成であり、衝撃時に前記駆動伝達ワイヤ機構の引
張で、前記表面板を前方に回転、展開することで、追突時等の衝撃時の乗員の頸椎保護と、日常はヘッドレストに添接し、乗員の腰椎支持及び／又はヘッドレストの機能を発揮することを意図する。そして、この例では、駆動伝達ワイヤ機構の増速を増速ギヤ機構で行い、この駆動伝達ワイヤ機構に速やかな増速を伝えることを意図する。

また文献（２）は、特開平１０−１３８８１２号の「乗物用ヘッドレスト装置」である。この発明は、シートバックフレームの対のサイドフレーム部に設けられた第１ポジションから第２ポジションに前後方向に移動可能なヘッドレスト取付部を有するヘッドレストフレームと、対のサイドフレーム部に差渡された前後方向に揺動可能なクランク状の揺動部を有する第１シャフトと、第１シャフトの下方に併設して設けた同じ動きをする第２シャフトと、第１・第２シャフトの揺動部を支持する支持部を有する対のサイドフレーム部に前後方向に変位可能に保持される背後部材と、第１シャフトとヘッドレストフレーム間に設けた背後部材が後方に変位するときに、第１シャフトの回転運動に連動し、またヘッドレストフレームを第２ポジションに向って前傾させる駆動アームを設けた構成であり、衝撃時にヘッドレストが速やかに前傾しながら、副次的に上昇してむち打ち低減効果を確実に発揮し、かつ着座時の異物感を低減すること等を意図する。

さらに一面的な特徴を備えた他の文献（３）は、特開２００５−９５２０２の「自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレスト」であり、その概要は、シートバックのフレームより突出した左右のブラケット間に差渡した前記フレームの前後方向に揺動可能に支持されるヘッドレストのペデスタルと、ヘッドレストのペデスタルの中央部分に固定的に支持されるステイホルダーと、ステイホルダーに一体的に結合されて先端で衝撃荷重を受け可能にする受圧板と、ヘッドレイトと、電動モーターを用いて、ステイホルダーの上下動でステイを上下動し、ヘッドレストの高さ位置を調整するワイヤ方式のヘッドレスト上下調整装置を備えた構成であり、ヘッドレストの揺動で、自動車の衝突時の際、ヘッドレストにより、乗員の頭部の後方移動量が大きくなり過ぎることを防止し、乗員の頸部傷害を防止し、またパワードライブでヘッドレストを上下動させて頭部にヘッドレストを容易に適合させるようにし、当該ヘッドレストの機能を十分に発揮することを意図する。

特開２００５−１４５１８４ 特開平１０−１３８８１２号 特開２００５−９５２０２

前記文献（１）においては、荷重受け板と増速ギヤ及び／又は駆動伝達ワイヤ機構を利用し、この駆動伝達ワイヤ機構でヘッドレストに添接した表面板を回転、展開する構成である。しかし、ヘッドレストを直接、上昇及び／又は前傾する構成でないので、衝撃時の頭部の動きに追従するには幾分物足りないと考えられる。またこの表面板は、ヘッドレストとは分離、展開することから、衝撃時には勿論のこと、通常時においても、二次災害の危険性があり、新たな問題を発生することが考えられる。またこの文献（１）は、従来の構成とは概念が全く異なるので、組付け作業の困難化及び／又は遅延化等が考えられること、殊に製造設備の更新が要求されることから、経済性の低下、設備の無駄等の問題点が考えられる。

また文献（２）においては、第１シャフトとヘッドレストフレーム間に設けた背後部材が後方に変位する時に、第１シャフトの回転運動に連動し、ヘッドレストフレームを第２ポジションに向って前傾させる駆動アームを設けた構成であり、衝撃時にはヘッドレストが速やかに前傾しながら、副次的に上昇してむち打ち低減効果を発揮し、かつ着座時の異物感を低減すること等の効果があり、この構成は有効である。しかし、この発明は、自動車が大破してもヘッドレストの機能を保持する構成とはなっていないこと、また上昇したヘッドレストが自力で降下すること（復帰すること）、応答性のよい上昇及び／又は降下を確保すること等の面において、実用に供する改良点がある。また構造の簡略化と、装置の低廉化等の面においても改良が急務と考えられる。さらにこの文献（２）は構造が複雑であり、組付けに手間と経験を要すること、コストの上昇があること等の実施の面で問題が考えられる。またこの文献（２）は、対の腕の長さのストローク分のヘッドレストの上昇であり、頭部の上昇に対応できない問題がある。

さらに文献（３）においては、ヘッドレストは電動モーターを用いて、ステイホルダーの上下動でステイを上下動させ、その高さ位置を調整するヘッドレスト上下調整装置を備えた構成である。従って、前述の文献（１）、（２）と同様な問題がある。

上記に鑑み、本発明は、次の「１」〜「５」を図ることを目的とする。

「１」 先ず、本発明は、シートバックに主動側・従動側の作動部と連繋作動部を埋設し、この連繋作動部の運動量と、弾性体及び／又は可動装置の連結運動で、頭部がヘッドレストに当たる前に、このヘッドレストの上昇及び／又は前傾を高スピードで作動させる構成（衝突後、頭部が上昇する前に、ヘッドレストが所定の上昇及び／又は前傾状態にある構成、以下同じ）として頸部傷害回避、むち打ち回避等が図れるアクティブヘッドレストを提案する。

「２」 そして、自動車が大破してもヘッドレストの機能を保持する構成とすること、また上昇したヘッドレストが自力で降下すること（この降下は、主として再利用を意図するための降下、以下同じ）、応答性のよい上昇・降下及び／又は前傾を確保すること等が図れて、実用に供し得るアクティブヘッドレストを提案する。

「３」 また本発明は、従来の構成をできる限り有効活用し、慣習化された組付けの活用と、製造作業の変更の回避を図りつつ、これらの作業の迅速化と、また新たな訓練を必要としない組付け可能なアクティブヘッドレストを提案するとともに、殊に製造設備の更新が僅かなコスト・作業で達成されて、経済性の低下を回避でき、しかも設備及び／又は資材等の無駄が少ないアクティブヘッドレストを提案する。

「４」 さらに本発明は、さらに改良を加えることで、従来にはなかった特徴である設備及び／又は資材等の有効利用を介して経済性と環境維持が図れること、また構造の簡略化と、装置の低廉化が図れること等の特徴があるアクティブヘッドレストを提案する。

「５」 また本発明は、ヘッドレスト装置に設けた歯部と、この従動側の作動部の歯部によるギヤ機構で、このヘッドレスト装置の所定の部品を上昇することで、ヘッドレストの上昇及び／又は前傾を高スピードで作動させる構成のアクティブヘッドレストを提案する。

請求項１の発明は、前述した本発明の「１」〜「５」が図れるアクティブヘッドレストを提案することを意図する。

請求項１は、シートバックに設けた少なくともヘッドレスト装置と、このヘッドレスト装置の上昇と前方への傾斜を司る可動装置で構成するアクティブヘッドレストであって、
このアクティブヘッドレストの可動装置は、前記シートバックに埋設し、かつこのシートバックのフレームに設けた各手段で構成されており、この各手段は、フレームに枢支したフレームの前後方向に移動可能な主動側の作動部と、この主動側の作動部にその一端を連繋した連繋作動部と、この連繋作動部の他端が連繋される上昇及び／又は前傾可能な従動側の作動部で構成し、
またこのアクティブヘッドレストのヘッドレスト装置を、前記可動装置の昇降杆に設けたヘッドレストブラケットと、このヘッドレストブラケットに遊嵌したヘッドレストサポートと、このヘッドレストサポートに遊嵌したヘッドレストステーと、このヘッドレストステーに設けたヘッドレストで構成したアクティブヘッドレストにおいて、
前記主動側の作動部は、フレーム及び／又は中間部材に設けた軸部及び／又は歯車並びに巻取り部を備えた動作部本体と、この動作部本体の歯車の歯部に螺合する歯部を備えた前記フレーム及び／又は中間部材に摺動自在に設けた動作杆と、この動作杆の復帰を司る可動手段と、前記動作杆に設けた一枚又は数枚の押圧板で構成し、前記歯部の螺合位置と、前記スプリングの中心位置を同軸線上に配置する構成としたことを特徴とするアクティブヘッドレストである。

請求項２〜請求項４の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するに最適な動作杆を提供することを意図する。

請求項２は、請求項１に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
前記動作杆は、主動側の作動部の押圧板が押圧される衝撃時に後退し、この衝撃解除時に復帰する構成とするとともに、この動作杆の可動手段を一本又は数本のスプリングで作動する構成とすることで、この後退時に、この動作杆に設けた歯部に、前記動作部本体の歯車の歯部が螺合する構成としたことを特徴とするアクティブヘッドレストである。

請求項３は、請求項１に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
前記動作杆は、主動側の作動部の押圧板が押圧される衝撃時に後退し、この衝撃解除時に復帰する構成とするとともに、この動作杆の可動手段をエアーダンパー方式で作動する構成とすることで、この動作杆に設けた歯部に、前記動作部本体の歯車の歯部が螺合する構成としたことを特徴とするアクティブヘッドレストである。

請求項４は、請求項１に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
前記動作杆は、主動側の作動部の押圧板が押圧される衝撃時に後退し、この衝撃解除時に復帰する構成とするとともに、この動作杆の可動手段をスリーブ方式、又はシリンダー方式で作動する構成とすることで、この動作杆に設けた歯部に、前記動作部本体の歯車の歯部が螺合する構成としたことを特徴とするアクティブヘッドレストである。

請求項５の発明は、請求項１〜請求項４の目的を達成すること、この目的を達成するに最適な動作杆と押圧板の構造を提供することを意図する。

請求項５は、請求項１〜請求項４に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
前記動作杆と、前記押圧板を枢軸で軸支したことを特徴とするアクティブヘッドレストである。

請求項６の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するに最適で、極めて斬新な従動側の作動部を提供することを意図する。

請求項６は、請求項１に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
前記従動側の作動部は、フレーム及び／又は中間部材に設けたブラケットと、このブラケットの長孔に遊嵌したピンを備えた可動軸と、この可動軸に設けた昇降筒と、この昇降筒の両側に設けた歯部と、この歯部に噛合する内側歯部と外側歯部を備えた対の回転体と、前記ブラケットに枢支した基板に設けたヘッドレストブラケット用の筒部と前記対の回転体を支持する軸部を備えた蓋部で構成したことを特徴としたアクティブヘッドレストである。

請求項７の発明は、請求項６の目的を達成すること、この目的を達成するに最適なヘッドレストサポートを支持するヘッドレストブラケットを提供することを意図する。

請求項７は、請求項１、又は請求項６に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
前記ヘッドレスト装置のヘッドレストサポートを支持するヘッドレストブラケットの一面に係止歯孔、係止突起等の係止歯部を形成し、この係止歯部を前記回転体の外側歯部に噛合する構成としたことを特徴としたアクティブヘッドレストである。

請求項８の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するに最適で、極めて斬新な従動側の作動部を提供することを意図する。

請求項８は、請求項１に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
前記従動側の作動部は、フレーム及び／又は中間部材に設けたケーシングと、このケーシングに設けた左右に歯部を有する移動体と、この移動体の歯部が噛合する偏心構造の遊星歯車と、この遊星歯車の歯部が噛合する歯部を備えた扇形の駆動歯車と、この駆動歯車を枢支する前記ケーシングに設けたケースと、前記駆動歯車の復帰を司る弾性体で構成したことを特徴としたアクティブヘッドレストである。

請求項９の発明は、請求項１、又は請求項８の目的を達成すること、この目的を達成するに最適なヘッドレストサポートを提供することを意図する。

請求項９は、請求項１、又は請求項８に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
前記ヘッドレスト装置のヘッドレストブラケットに遊嵌したヘッドレストサポートの一面に係止歯孔、係止突起等の係止歯部を形成し、この係止歯部を前記駆動歯車の歯部が噛合する構成としたことを特徴としたアクティブヘッドレストである。

請求項１の発明は、シートバックに設けた少なくともヘッドレスト装置と、ヘッドレスト装置の上昇と前方への傾斜を司る可動装置で構成するアクティブヘッドレストであって、
アクティブヘッドレストの可動装置は、シートバックに埋設し、かつシートバックのフレームに設けた各手段で構成されており、各手段は、フレームに枢支したフレームの前後方向に移動可能な主動側の作動部と、主動側の作動部にその一端を連繋した連繋作動部と、連繋作動部の他端が連繋される上昇及び／又は前傾可能な従動側の作動部で構成し、
またアクティブヘッドレストのヘッドレスト装置を、可動装置の昇降杆に設けたヘッドレストブラケットと、ヘッドレストブラケットに遊嵌したヘッドレストサポートと、ヘッドレストサポートに遊嵌したヘッドレストステーと、ヘッドレストステーに設けたヘッドレストで構成したアクティブヘッドレストにおいて、
主動側の作動部は、フレーム及び／又は中間部材に設けた軸部及び／又は歯車並びに巻取り部を備えた動作部本体と、動作部本体の歯車の歯部に螺合する歯部を備えた前記フレーム及び／又は中間部材に摺動自在に設けた動作杆と、動作杆の復帰を司る可動手段と、動作杆に設けた一枚又は数枚の押圧板で構成し、歯部の螺合位置と、前記スプリングの中心位置を同軸線上に配置する構成としたことを特徴とするアクティブヘッドレストである。

従って、請求項１は、次の「１」〜「５」の目的を達成できる。

「１」 シートバックに主動側・従動側の作動部と連繋作動部を埋設し、この連繋作動部の運動量と、弾性体及び／又は可動装置の連結運動で、頭部がヘッドレストに当たる前に、このヘッドレストの上昇及び／又は前傾を高スピードで作動させる構成として頸部傷害回避、むち打ち回避等が図れるアクティブヘッドレストを提案できる。

「２」 そして、自動車が大破してもヘッドレストの機能を保持する構成とすること、また上昇したヘッドレストが自力で降下すること、応答性のよい上昇・降下及び／又は前傾を確保すること等が図れて、実用に供し得るアクティブヘッドレストを提案できる。

「３」 また従来の構成を有効活用することで、従来の課題の他の一つである組付け及び／又は製造作業の困難化の回避と、これらの作業の迅速化を図り、また新たな訓練を必要としないアクティブヘッドレストを提案するとともに、殊に製造設備の更新が僅かなコスト・作業で達成されて、経済性の低下を回避でき、しかも設備及び／又は資材等の無駄が少ないアクティブヘッドレストを提案できる。

「４」 さらに改良を加えることで、従来にはなかった特徴である設備及び／又は資材等の有効利用を介して経済性と環境維持が図れること、また構造の簡略化と、装置の低廉化が図れること等の特徴があるアクティブヘッドレストを提案できる。

「５」 また、ヘッドレスト装置に設けた歯部と、この従動側の作動部の歯部によるギヤ機構で、このヘッドレスト装置の所定の部品を上昇することで、ヘッドレストの上昇及び／又は前傾を高スピードで作動させる構成のアクティブヘッドレストを提案できる。

請求項２の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
動作杆は、主動側の作動部の押圧板が押圧される衝撃時に後退し、衝撃解除時に復帰する構成とするとともに、動作杆の可動手段を一本又は数本のスプリングで作動する構成とすることで、後退時に、動作杆に設けた歯部に、動作部本体の歯車の歯部が螺合する構成としたことを特徴とするアクティブヘッドレストである。

請求項３の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
動作杆は、主動側の作動部の押圧板が押圧される衝撃時に後退し、衝撃解除時に復帰する構成とするとともに、動作杆の可動手段をエアーダンパー方式で作動する構成とすることで、動作杆に設けた歯部に、動作部本体の歯車の歯部が螺合する構成としたことを特徴とするアクティブヘッドレストである。

請求項４の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
動作杆は、主動側の作動部の押圧板が押圧される衝撃時に後退し、衝撃解除時に復帰する構成とするとともに、動作杆の可動手段をスリーブ方式、又はシリンダー方式で作動する構成とすることで、動作杆に設けた歯部に、動作部本体の歯車の歯部が螺合する構成としたことを特徴とするアクティブヘッドレストである。

従って、請求項２〜４は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するに最適な動作杆を提供できること等の特徴がある。

請求項５の発明は、請求項１〜請求項４に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
動作杆と、前記押圧板を枢軸で軸支したことを特徴とするアクティブヘッドレストである。

従って、請求項５は、請求項１〜請求項４の目的を達成できること、この目的を達成するに最適な動作杆と押圧板の構造を提供できること等の特徴がある。

請求項６の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
従動側の作動部は、フレーム及び／又は中間部材に設けたブラケットと、ブラケットの長孔に遊嵌したピンを備えた可動軸と、可動軸に設けた昇降筒と、昇降筒の両側に設けた歯部と、歯部に噛合する内側歯部と外側歯部を備えた対の回転体と、ブラケットに枢支した基板に設けたヘッドレストブラケット用の筒部と対の回転体を支持する軸部を備えた蓋部で構成したことを特徴としたアクティブヘッドレストである。

従って、請求項６は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するに最適で、極めて斬新な従動側の作動部を提供できること等の特徴がある。

請求項７の発明は、請求項１、又は請求項６に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
ヘッドレスト装置のヘッドレストサポートを支持するヘッドレストブラケットの一面に係止歯孔、係止突起等の係止歯部を形成し、係止歯部を回転体の外側歯部に噛合する構成としたことを特徴としたアクティブヘッドレストである。

従って、請求項７は、請求項６の目的を達成できること、この目的を達成するに最適なヘッドレストサポートを支持するヘッドレストブラケットを提供できること等の特徴を有する。

請求項８の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
従動側の作動部は、フレーム及び／又は中間部材に設けたケーシングと、ケーシングに設けた左右に歯部を有する移動体と、移動体の歯部が噛合する偏心構造の遊星歯車と、遊星歯車の歯部が噛合する歯部を備えた扇形の駆動歯車と、駆動歯車を枢支するケーシングに設けたケースと、駆動歯車の復帰を司る弾性体で構成したことを特徴としたアクティブヘッドレストである。

従って、請求項８は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するに最適で、極めて斬新な従動側の作動部を提供できること等の特徴がある。

請求項９の発明は、請求項１、又は請求項８に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
ヘッドレスト装置のヘッドレストブラケットに遊嵌したヘッドレストサポートの一面に係止歯孔、係止突起等の係止歯部を形成し、係止歯部を駆動歯車の歯部が噛合する構成としたことを特徴としたアクティブヘッドレストである。

請求項９は、請求項１、又は請求項８の目的を達成できること、この目的を達成するに最適なヘッドレストサポートを提供できること等の特徴を有する。

本発明の一例を説明する。

図面の説明をすると、図１は自動車のシートバックの一例を示した一部欠截の全体縮尺側面図、図２はシートバックとアクティブヘッドレストとの関係を示した第一の実施例の正面図、図３は従動側の作動部とヘッドレスト装置及び／又はフレームとの関係を示す拡大平面図、図４は図３の要部の拡大側面図、図５はブラケット装置と回転体との関係を示した拡大縦断面図、図６−１は第一の実施例の通常時のアクティブヘッドレストと頭部の関係を示した側面模式図、図６−２は第一の実施例の衝撃時のアクティブヘッドレストと頭部の関係を示した側面模式図、図７はシートバックとアクティブヘッドレストとの関係を示した第二の実施例の正面図、図８は第二の実施例の従動側の作動部とヘッドレスト装置の一部との関係を示した拡大平面図、図９は図８の要部の拡大横断面図、図１０は第二の実施例の従動側の作動部とヘッドレスト装置の一部との関係を示す拡大平面図、である。

先ず、各実施例に共通な基本的な構成を説明すると、本発明は、自動車のシートＡを構成するシートバックＡ１に装着されるアクティブヘッドレストＢであって、このアクティブヘッドレストＢは、シートバックＡ１に埋設される金属製のフレーム１と、このフレーム１の下端に設けた主動側の作動部Ｃと、この主動側の作動部Ｃに連結し、かつフレーム１（シートバックＡ１）の下方から上方に向かって設けられた連繋作動部Ｄと、またこの連繋作動部Ｄの他端が連繋され、かつフレーム１の上方に設けた従動側の作動部Ｅと、この従動側の作動部Ｅに設けたヘッドレスト装置Ｆを主構成要素とする。

「い」 先ず、第一の実施例を図２〜図６−１・図６−２に基づいて説明する。

＜１＞ 主動側の作動部Ｃ（この主動側の作動部Ｃは、フレーム１の幅の略１／４程度の幅の構成とした小型及び／又は軽量化・装置の簡略化である。以下同じ）は、フレーム１及び／又は中間部材２に設けた軸部３００及び／又は歯車３０１並びに巻取り部３０２を備えた動作部本体３と、動作部本体３の歯車３０１の歯部３０１ａに螺合する歯部４００を備えた前記フレーム１及び／又は中間部材２に設けたシートＡの前後方向に摺動する動作杆４と、動作杆４の復帰を司るその軸部４０１に捲装したスプリング６と、動作杆４に設けた人Ｈの腰部Ｈ１で押圧される一枚又は数枚の押圧板７で構成し、歯部３０１ａ、４００の螺合位置と、前記一本又は数本のスプリング６の中心位置を同軸線上に配置する構成とする（理想的な一例であり、限定されない）。尚、歯部４００は動作杆４の軸部４０１に設ける。従って、衝撃時に押圧板７を腰部Ｈ１で押圧することで、動作杆４がスプリング６（弾性体の一例である。以下同じ）を圧縮しながら後退する（動作杆４はシートバックＡ１の裏側に移動する）。この後退時に、歯部３０１ａ、４００の螺合で動作部本体３の巻取り部３０２が回転し、後述する連繋作動部Ｄのワイヤ等の懸架部材を、例えば、巻取る（主動側の作動部Ｃの押圧時）か、又は巻戻す（主動側の作動部Ｃが復帰する）構成である。尚、動作杆４の復帰（動作杆４のシートバックＡ１の前側への移動）は、前述の後退の逆であり説明は省略する。また中間部材２を利用することで、本装置のモジュール化が図れて重宝し、汎用性と、作業及び／又は製造等の分業化、容易化等が図れること等の有益を有する（他の部材も同様である）。さらに環境維持、部品定数の減少化、再利用化等にも途を開き有益となる（他の部材も同様である）。そして、この主動側の作動部Ｃは連繋作動部Ｄとの協働により、前述した如く、衝突後、頭部が上昇及び／又は後方に反返る前に、後述するヘッドレストが所定の上昇及び／又は前傾状態にある構成となっている。即ち、瞬時に主動側の作動部Ｃ及び／又は連繋作動部Ｄは、高スピードで上昇可能な構成となっている。また数枚の押圧板７を設ける構成では、多くの方向からの衝撃に有効に対応できること、人Ｈの体格及び／又は着座姿勢、或いは衝突時の人Ｈの状態等に対応でき有益となること、有効性の確率と、より安全なアクティブヘッドレストＢを提供できること等の有効性が考えられる。また違和感が無く、使用の快適性が確保でき重宝する。またこの主動側の作動部Ｃの各部品を樹脂製品で構成する例では、一体組付け可能な構造として、組立て及び／又は製造の容易化、量産化等に有益となる。

＜２＞ 連繋作動部Ｄは、前記主動側の作動部Ｃの巻取り部３０２に一端１０ａを巻掛けたワイヤ、チェーン、紐等の一本又は数本の懸架部材１０で構成し（数本の例では、他の機構の変更を要する。他の場合も同じ）、その他端１０ｂはフレーム１及び／又は中間部材２に設けた滑車２４を介して従動側の作動部（後述する）の昇降筒（後述する）に係止する。そして、この例では、懸架部材１０をシートバックＡ１の中心に位置する構成とし（一例であり限定されない）、前記押圧板７に対する押圧が確実に伝達される構成とする。そして、巻取り部３０２の反時計方向（矢印＜イ＞）の回転で、懸架部材１０を下方に向かって巻取ることで移動し（矢印＜ロ＞）、この巻取りで従動側の作動部Ｅを作動し、この作動でアクティブヘッドレストＢが上昇し（矢印＜ハ＞）、かつ前傾（矢印＜ニ＞）する。またこの一例では、懸架部材１０の巻戻しで、このアクティブヘッドレストＢの復帰を図る。そして、この連繋作動部Ｄの動きは、前述した如く、衝突後、頭部が上昇及び／又は後方に反返る前に、後述するヘッドレストが所定の上昇及び／又は前傾状態にある構成となっている。即ち、連繋作動部Ｄ及び／又は他の構成（小型の構成）との組合せで高スピードにより、瞬時に上昇可能な構成となっているが、必要により連繋作動部Ｄの高スピードは、モーター駆動、増速手段等の付帯設備を設ける場合もあり得る。

＜３＞ 従動側の作動部Ｅ（この従動側の作動部Ｅは、フレーム１の幅の略１／２程度の幅の構成とした小型及び／又は軽量化・装置の簡略化である。以下同じ）は、フレーム１及び／又は中間部材２（この中間部材２は、フレーム１の幅の略１／２程度の幅を備えている小型である。以下同じ）に設けた上方に向かってシートバックＡ１の前側に傾斜する長孔１５００を有するブラケット１５と、このブラケット１５の長孔１５００に遊嵌されるピン１６００を備え、かつこのブラケット１５に添接された連結板１６と、前記ブラケット１５に枢支したフレーム１の幅の略１／２程度の幅を有する平板状の支持板１７と、この支持板１７の中心に設けたケーシング部１７ａに摺動可能に設けられた昇降筒１８と、この昇降筒１８の両側に設けた歯部１８００（ラック）と、この歯部１８００に噛合する内側歯部１９００と外側歯部１９０１を備えた、後述する蓋部の軸に固止した対の回転体１９（ピニオン）と、前記支持板１７の両端に設けたヘッドレストブラケット用の筒部２０と、前記回転体１９用の軸部２２００を備えた蓋部２２で構成し、前記昇降筒１８の下端には滑車２４を介して懸架部材１０が連繋されている。図中２５は昇降筒１８の復帰を司るスプリングで、このスプリング２５は懸架部材１０に捲装されるとともに、この昇降する昇降筒１８と、フレーム１及び／又は中間部材２に固止されたブラケット１５の間に設けられている。そして、前記外側歯部１９０１は、後述するヘッドレストブラケットの係止歯部と噛合する。この例における作用を説明すると、懸架部材１０の巻取りで、スプリング２５を圧縮し昇降筒１８が降下し（矢印＜ホ＞）する。この昇降筒１８の降下で、昇降筒１８の歯部１８００と内側歯部１９００の噛合を介して対の回転体１９が軸部２２００を中心として時計方向及び反時計方向（矢印＜ヘ、ヘ'＞。以下、一方側で説明する反時計方向（矢印＜ヘ'＞）にそれぞれ回転する。この回転で、外側歯部１９０１に噛合する後述するヘッドレストブラケットの係止歯部との噛合関係を利用して、当該ヘッドレストブラケット及びヘッドレスト（アクティブヘッドレストＢ）が上昇（矢印＜ハ＞）する。そして、この上昇時に連結板１６のピン１６００が、傾斜する長孔１５００に倣って下方に移動することから、支持板１７がブラケット１５との枢支（箇所）を支点として可動し、この支持板１７と、この支持板１７に設けたケーシング部１７ａ、筒部２０及び蓋部２２等が前傾（矢印＜ト＞）する。この前傾は、前述したアクティブヘッドレストＢの前傾（矢印＜ニ＞）となる。尚、この懸架部材１０の巻戻しで、昇降筒１８を上方に移動し、前述の逆の動作となり、アクティブヘッドレストＢが復帰する。この昇降筒１８の両側に設けた歯部１８００（ラック）と回転体１９（ピニオン）と後述するヘッドレストブラケット３１の係止歯部３１００とによるアクティブヘッドレストＢの上昇を図る極めて斬新な構成を提供できる。尚、図中２００２は筒部２０に設けた切欠きで、この切欠き２００２に前記回転体１９の外側歯部１９０１が挿入される。尚、この例における支持板１７と蓋部２２を樹脂製品で構成する例では、一体組付け可能な構造として、組立て及び／又は製造の容易化、量産化等に有益となる。

＜４＞ ヘッドレスト装置Ｆは、前記昇降筒１８に固止したヘッドレストブラケット支持部３０と、このヘッドレストブラケット支持部３０に固止した係止歯部３１００を有するヘッドレストブラケット３１と、このヘッドレストブラケット３１に挿入したヘッドレストサポート３３と、このヘッドレストサポート３３に設けたヘッドレスト３４で構成し、このヘッドレストブラケット３１、ヘッドレストサポート３３及び／又はヘッドレスト３４は汎用製品を採用し、部品の共通化及び／又はモジュール化を図る。また前記スプリング２５は、このヘッドレスト装置Ｆのガタ防止にも役立つ特徴がある。尚、この例では、ヘッドレストブラケット３１が上昇時に、このヘッドレストブラケット３１が前傾する手段が設けられている。図中３５は、ヘッドレストステーを示す。またこのヘッドレスト装置Ｆの各部品（一部を除く、例えば、ヘッドレストブラケット３１）を樹脂製品で構成する例では、一体組付け可能な構造として、組立て及び／又は製造の容易化、量産化等に有益となる。またこの例では、通常のヘッドレストサポート３３とヘッドレスト３４の高さ調整が可能であることは勿論である。

「ろ」 次に、第二の実施例を図７、図１０に基づいて説明する。

＜１＞、＜２＞の構造と効果は、前述の第一の実施例と略同じであり、説明は省略する。以下、相違点の＜３＞、＜４＞について詳述する。

＜３＞ 従動側の作動部Ｅは、フレーム１及び／又は中間部材２に設けた上方に向かってシートバックＡ１の前側に傾斜する長孔１５００を有するブラケット１５（ケース板）と、このブラケット１５の長孔１５００に遊嵌したピン１６００を備えた連結板１６と、この連結板１６又は図示しない連結部材に設けた懸架部材１０が係止される左右に歯部４０００を有する移動体４０と、この移動体４０の歯部４０００に噛合する歯部４１００を有する偏心構造の遊星歯車４１と、この遊星歯車４１の他の歯部４１０１に噛合及び／又は離間する内側歯部４３００と、前記ヘッドレストブラケット３１に設けた係止歯部３１００に噛合する外側歯部４３０１を有する駆動歯車４３と、前記遊星歯車４１の復帰を司るスプリング４５で構成される。そして、この例でも前傾構成は、前述の例に準ずる。この例における作用を説明すると、懸架部材１０の巻取りで（矢印＜ホ＞）、移動体４０を引下げる（矢印＜チ＞）。この移動体４０の歯部４０００に噛合する歯部４１００を有する遊星歯車４１を時計方向に回転する（矢印＜リ＞）。この回転と同時に、この遊星歯車４１が偏心移動し、移動体４０の外側方向（矢印＜ヌ＞）に到る。従って、この遊星歯車４１の他の歯部４１０１が駆動歯車４３の内側歯部４３００に噛合する。この噛合で駆動歯車４１が時計方向に回転する（矢印＜ル＞）。この回転をヘッドレストブラケット３１の係止歯部３１００に伝達することで、このヘッドレストブラケット３１が上昇する（矢印＜ハ＞）。このヘッドレストブラケット３１の上昇を介してアクティブヘッドレストＢが上昇（矢印＜ハ＞）する。そして、この上昇時に連結板１６が、傾斜する長孔１５００に倣って下方に移動することから、連結板１６及び／又は昇降筒１８が前傾（矢印＜ニ＞）する。この前傾は、前述したアクティブヘッドレストＢの前傾（矢印＜ニ＞）となる。尚、この懸架部材１０の巻戻しで、昇降筒１８を上方に移動し、前述の逆の動作となり、アクティブヘッドレストＢが復帰する。この左右に歯部４０００を有する移動体４０と、歯部４１０１及び他の歯部４１０１を有する遊星歯車４１並びに内外歯部４３００、４３０１を有する駆動歯車４３と、この外側歯部４３０１に噛合するヘッドレストサポート３３に設けた係止歯部３３００と後述するヘッドレストブラケット３１の係止歯部３１００とによるアクティブヘッドレストＢの上昇を図る極めて斬新な構成を提供できる。そして、この例では、ブラケット１５と昇降筒１８を樹脂製品で構成する例では、一体組付け可能な構造として、組立て及び／又は製造の容易化、量産化等に有益となる。またこの例では、他の歯部４１０１と外側歯部４３０１で形成した隙間４６は、通常のヘッドレストサポート３３とヘッドレイト３４の高さ調整として利用する。

＜４＞ ヘッドレスト装置Ｆは、前述の構成と概ね同じであるが、この例では、昇降筒１８、ヘッドレストサポート３３に隙間１８０１、３３００を生成し、この隙間１８０１、３３００に駆動歯車４３の外側歯部４３０１の挿入を許し、この外側歯部４３０１は、ヘッドレストステー３５に設けた係止歯部３５００に噛合される。従って、前述の「い」構成と、この一例である「ろ」の構成とは、昇降筒１８、ヘッドレストサポート３３に隙間１８０１、３３００を形成したことと、ヘッドレストステー３５に設けた係止歯部３５００を設けた構成とが相違する。

尚、本発明では、可動及び／又は回転等により動く各部材間には、図面の上で隙間が表示されない場合もあるが、可動等用の隙間が形成されることは勿論である。また図示しないが、車輌の後部、室内等の適所に、加速度センサー、速度センサー等の衝突時の緊急用の衝突センサーを配備し、この衝突センサーで、本発明のアクティブヘッドレストＢの上昇及び／又は前傾と同様な効果を発揮できる。そして、この構成は、在来の装置の利用も併用することがあり得る。

図１は自動車のシートバックの一例を示した一部欠截の全体縮尺側面図 図２はシートバックとアクティブヘッドレストとの関係を示した第一の実施例の正面図 図３は従動側の作動部とヘッドレスト装置及び／又はフレームとの関係を示す拡大平面図 図４は図３の要部の拡大側面図 ブラケット装置と回転体との関係を示した拡大縦断面図 図６−１は第一の実施例の通常時のアクティブヘッドレストと頭部の関係を示した側面模式図 図６−２は第一の実施例の衝撃時のアクティブヘッドレストと頭部の関係を示した側面模式図 図７はシートバックとアクティブヘッドレストとの関係を示した第二の実施例の正面図 図８は第二の実施例の従動側の作動部とヘッドレスト装置の一部との関係を示した拡大平面図 図９は図８の要部の拡大横断面図 図１０は第二の実施例の従動側の作動部とヘッドレスト装置の一部との関係を示す拡大平面図

Ａ シート
Ａ１ シートバック
Ｂ アクティブヘッドレスト
１ フレーム
Ｃ 主動側の作動部
２ 中間部材
３ 動作部本体
３００ 軸部
３０１ 歯車
３０１ａ 歯部
３０２ 巻取り部
４ 動作杆
４００ 歯部
４０１ 軸部
６ スプリング
７ 押圧板
Ｄ 連繋作動部
１０ 懸架部材
１０ａ 一端
１０ｂ 他端
Ｅ 従動側の作動部
１５ ブラケット
１５００ 長孔
１６ 連結板
１６００ ピン
１７ 支持板
１７ａ ケーシング部
１８ 昇降筒
１８００ 歯部
１８０１ 隙間
１９ 回転体
１９００ 内側歯部
１９０１ 外側歯部
２０ 筒部
２２ 蓋部
２２００ 軸部
２００２ 切欠き
２４ 滑車
２５ スプリング
４０ 移動体
４０００ 歯部
４１ 遊星歯車
４１００ 歯部
４１０１ 他の歯部
４３ 駆動歯車
４３００ 内側歯部
４３０１ 外側歯部
４５ スプリング
４６ 隙間
Ｆ ヘッドレスト装置
３０ ヘッドレストブラケット支持部
３１ ヘッドレストブラケット
３１００ 係止歯部
３３ ヘッドレストサポート
３３００ 隙間
３４ ヘッドレスト
３５ ヘッドレストステー
３５００ 係止歯部
Ｈ 人
Ｈ１ 腰部

Claims (9)

1. シートバックに設けた少なくともヘッドレスト装置と、このヘッドレスト装置の上昇と前方への傾斜を司る可動装置で構成するアクティブヘッドレストであって、
   このアクティブヘッドレストの可動装置は、前記シートバックに埋設し、かつこのシートバックのフレームに設けた各手段で構成されており、この各手段は、フレームに枢支したフレームの前後方向に移動可能な主動側の作動部と、この主動側の作動部にその一端を連繋した連繋作動部と、この連繋作動部の他端が連繋される上昇及び／又は前傾可能な従動側の作動部で構成し、
   またこのアクティブヘッドレストのヘッドレスト装置を、前記可動装置の昇降杆に設けたヘッドレストブラケットと、このヘッドレストブラケットに遊嵌したヘッドレストサポートと、このヘッドレストサポートに遊嵌したヘッドレストステーと、このヘッドレストステーに設けたヘッドレストで構成したアクティブヘッドレストにおいて、
   前記主動側の作動部は、フレーム及び／又は中間部材に設けた軸部及び／又は歯車並びに巻取り部を備えた動作部本体と、この動作部本体の歯車の歯部に螺合する歯部を備えた前記フレーム及び／又は中間部材に摺動自在に設けた動作杆と、この動作杆の復帰を司る可動手段と、前記動作杆に設けた一枚又は数枚の押圧板で構成し、前記歯部の螺合位置と、前記スプリングの中心位置を同軸線上に配置する構成としたことを特徴とするアクティブヘッドレスト。
   
2. 請求項１に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
   前記動作杆は、主動側の作動部の押圧板が押圧される衝撃時に後退し、この衝撃解除時に復帰する構成とするとともに、この動作杆の可動手段を一本又は数本のスプリングで作動する構成とすることで、この後退時に、この動作杆に設けた歯部に、前記動作部本体の歯車の歯部が螺合する構成としたことを特徴とするアクティブヘッドレスト。
   
3. 請求項１に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
   前記動作杆は、主動側の作動部の押圧板が押圧される衝撃時に後退し、この衝撃解除時に復帰する構成とするとともに、この動作杆の可動手段をエアーダンパー方式で作動する構成とすることで、この動作杆に設けた歯部に、前記動作部本体の歯車の歯部が螺合する構成としたことを特徴とするアクティブヘッドレスト。
   
4. 請求項１に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
   前記動作杆は、主動側の作動部の押圧板が押圧される衝撃時に後退し、この衝撃解除時に復帰する構成とするとともに、この動作杆の可動手段をスリーブ方式、又はシリンダー方式で作動する構成とすることで、この動作杆に設けた歯部に、前記動作部本体の歯車の歯部が螺合する構成としたことを特徴とするアクティブヘッドレスト。
   
5. 請求項１〜請求項４に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
   前記動作杆と、前記押圧板を枢軸で軸支したことを特徴とするアクティブヘッドレスト。
   
6. 請求項１に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
   前記従動側の作動部は、フレーム及び／又は中間部材に設けたブラケットと、このブラケットの長孔に遊嵌したピンを備えた可動軸と、この可動軸に設けた昇降筒と、この昇降筒の両側に設けた歯部と、この歯部に噛合する内側歯部と外側歯部を備えた対の回転体と、前記ブラケットに枢支した基板に設けたヘッドレストブラケット用の筒部と前記対の回転体を支持する軸部を備えた蓋部で構成したことを特徴としたアクティブヘッドレスト。
   
7. 請求項１、又は請求項６に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
   前記ヘッドレスト装置のヘッドレストサポートを支持するヘッドレストブラケットの一面に係止歯孔、係止突起等の係止歯部を形成し、この係止歯部を前記回転体の外側歯部に噛合する構成としたことを特徴としたアクティブヘッドレスト。
8. 請求項１に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
   前記従動側の作動部は、フレーム及び／又は中間部材に設けたケーシングと、このケーシングに設けた左右に歯部を有する移動体と、この移動体の歯部が噛合する偏心構造の遊星歯車と、この遊星歯車の歯部が噛合する歯部を備えた扇形の駆動歯車と、この駆動歯車を枢支する前記ケーシングに設けたケースと、前記駆動歯車の復帰を司る弾性体で構成したことを特徴としたアクティブヘッドレスト。
9. 請求項１、又は請求項８に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
   前記ヘッドレスト装置のヘッドレストブラケットに遊嵌したヘッドレストサポートの一面に係止歯孔、係止突起等の係止歯部を形成し、この係止歯部を前記駆動歯車の歯部が噛合する構成としたことを特徴としたアクティブヘッドレスト。

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