JP5035945B2 - アクティブヘッドレスト - Google Patents

Description

本発明は、人を衝突時（車輌「主として自動車」の前・後・横等の衝撃時）に保護するアクティブヘッドレストに関し、詳しくは、衝突時に、頭がヘッドレストに当たる前に、このヘッドレストの上方への移動（上昇）及び／又は前方への傾斜（前傾）を高スピードで作動させて、この衝突時に発生する頸部傷害回避、むち打ち回避等が図れるアクティブヘッドレストに関する。

人々の要求及び／又は必要性よりして、車輌は順次進化している。この進化の概要は、エミッション→馬力→燃費→安全→静寂→乗り心地のような変遷である。その中において、ヘッドレストの分野では、同様にガタ音の発生回避→安全性の向上→快適性の向上等の如く変遷している。この中で、ヘッドレストの安全性は、昨今における事故の多発及び／又は衝突の多様化等の傾向から重要視されている。そして、また走行中の快適性とか、車内の静寂性の向上、又は高級嗜好等の見地からも、このヘッドレストに対する要望は強い。以上のような見地から、ヘッドレストの機能の向上（「アクティブヘッドレスト」とする）が必要とされる。

専門業者の間において、周知の如く、この種のヘッドレストは、搭乗者（運転者を含む人）の要望と不快感をなくすために、人の頭（後頭部、頭部であり、以下、頭とする）との接触をなくす構成を採用する。即ち、ヘッドレストは、頭から略３０ｍｍ〜５０ｍｍ離れた構成とする。しかし、この間隔が衝撃及び／又は衝突時等に思わぬ問題を引起す要因となる。この問題の一例を説明すると、背中は、略常時、シートバックに接触していることから保護されるが、頭はヘッドレストから離れているので、このヘッドレストでは保護されない。この保護されないメカニズムは、通常、次のように考えられている。即ち、頭は衝撃時に、ベクトル的に上方に持っていかれて、首が伸ばされる状態となる。しかし、固定したヘッドレストは勿論のこと、上昇機能を備えたヘッドレスト（アクティブヘッドレスト）においても、この頭の動きに追従できず、首への衝撃及び／又は頸部の神経損傷（頸部及び／又は頚椎等の傷害となる「頸部傷害」）の発生、又はむち打ち症状等が発生し、人に大きなダメージを与えることが知られている。

前述した如く、衝突時に発生する頸部傷害回避、むち打ち回避等を図るために種々の発明が提案されている。以下、先行文献として、その代表的なものを詳述する。

文献（１）は、特開２００２−１６０５６７の「自動車用シートバック」である。この発明は、シートバックに乗員の腰椎を押圧支持可能なるランバーサポート部材を設け、このランバーサポート部材を介してヘッドレストを上下動自在に支持する構成であって、追突時等の衝撃時の乗員の頸椎保護と、日常はヘッドレストに添接し、乗員の腰椎支持及び／又はヘッドレストの機能を発揮することを特徴とする。

また文献（２）は、特開平１０−１３８８１２号の「乗物用ヘッドレスト装置」である。この発明は、シートバックフレームに設けた前後方向に変位可能に保持される背後部材と、この背後部材で作動するリンク機構と、このリンク機構で上下動する駆動アームを介して衝撃時にヘッドレストが速やかに前傾しながら上昇し、むち打ち低減効果を確実に発揮し、また着座時の異物感を低減することを特徴とする。

さらに他の文献（３）は、特開２００５−９５２０２の「自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレスト」であり、その概要は、シートバックに設けた受圧板と、この受圧板で作動する電動モータ及び／又はワイヤを介してステイホルダー及びステイを上下動し、ヘッドレストの高さ位置を調整できる構成であり、衝突時に、ヘッドレストの前後方向への揺動と、ヘッドレストで乗員の頭の後方移動量とを規制し、乗員の頸部傷害防止、またヘッドレストの上下動を介して頭にヘッドレストを容易に適合させること等により、ヘッドレストの機能を十分に発揮することを特徴とする。

また他の文献（４）は、特開平１１−３４７０８号の「車両用シート」であり、その要旨は、ヘッドレストが設置されたシートバックに設けた複数の荷重受け部材及び、第１〜第３のリンクアームでなるリンク機構と、また前記ヘッドレストを支持するホルダブラケットを第２のリンクアームと連結し、衝撃荷重で荷重受け部材が後方に移動し、前記リンクアームの連携動作でヘッドレストを、少ないスペースで所定ストローク分上昇し、衝撃時に乗員の頭を受止め保護することを特徴とする。

特開２００２−１６０５６７ 特開平１０−１３８８１２号 特開２００５−９５２０２ 特開平１１−３４７０８号

前記文献（１）においては、ランバーサポート部材に対する荷重抵抗を介してヘッドレストを上下動する構成に留まっている。従って、ヘッドレストが前傾し、頭を確実に保持する構成とは云い難いので、衝撃時に頭の動きに追従するには幾分物足りないと考えられる。またこの構成は、ランバーサポート部材をワイヤで支持し、このワイヤの引張及び／又は弛緩を介してヘッドレストの昇降を図る構成であり、構造が複雑となること、コストの上昇を招来すること等の問題が考えられる。

また文献（２）においては、シートバックフレームに設けた前後方向に変位する背後部材と、この背後部材で作動するリンク機構と、このリンク機構で上下動する駆動アームを介して衝撃時にヘッドレストが速やかに前傾しながら上昇してむち打ち低減効果を発揮する構成である。しかし、この発明は、駆動アームの上昇でヘッドレストの前傾と上昇を図る構成であるので、対の腕の長さによるストローク分のヘッドレストの上昇であり、頭の上昇に対して充分に対応できない問題がある。またこの発明では、構造の簡略化と、装置の低廉化等の達成と、又は構造の複雑さによる組付けに対する問題点の解消等の実施の面での問題が考えられる。

さらに文献（３）においては、ヘッドレストは電動モータとステイホルダーの上下動でステイを上下動させ、その高さ位置を調整するヘッドレスト上下調整装置を備えた構成であり、この電動モータと、これに設けた捲上げドラムの構成であって、この捲上げドラムへの捲装による巻数ではヘッドレストの上昇のみであり、頭の上昇に対して充分に対応できない問題がある。

最後の文献（４）では、上下荷重部材と第１〜第３リンク機構を介してヘッドレストの昇降及び／又は前傾を図る構成である。しかし、この発明は、構造の簡略化と、装置の低廉化等の達成と、又は構造の複雑さによる組付けに対する問題点は、実施の際に問題となると考えられる。そして、この文献（４）は、第２リンク機構の可動によるストローク分のヘッドレストの上昇であり、頭の上昇に対して充分に対応できない問題がある。

そして、前記文献（１）〜（４）の発明では、最も衝撃が掛かる腰部（腰とする）の動きを利用して作動し、この作動に基づいてヘッドレストを上昇及び／又は前傾することを意図する構成でない。従って、実用に供し得ないことも問題の一つと考えられる。

上記に鑑み、本発明は、次の「１」〜「４」を図ることを目的とする。

「１」 先ず、本発明は、シートクッションの腰に相当する箇所に、作動装置を設置し、この腰の衝撃があった際に、瞬時かつ確実に作用し、例えば、この動作を連繋手段及び／又は可動装置に伝達し、もって、頭がヘッドレストに当たる前に、このヘッドレストの上昇及び／又は前傾を高スピードで作動するとともに、少なくともヘッドレストが必要とする上昇距離を確保し、頸部傷害回避、むち打ち回避等が図れるアクティブヘッドレストを提案する。

「２」 また本発明は、前記「１」の目的を達成できる作動装置を、簡易な組付けと、経済的な価格で提供し、略全ての車輌に設置可能なアクティブヘッドレストを提案する。

「３」 そして、本発明は、前記「１」の目的を達成できる作動装置を、確実に動作し、この衝撃時の動きを、連繋手段及び／又は可動装置に伝達できるアクティブヘッドレストを提案する。

「４」 また本発明は、従来の構成を有効活用することで、従来の課題の他の一つである組付け及び／又は製造作業の困難化の回避と、これらの作業の迅速化を図り、また新たな訓練を必要としないアクティブヘッドレストを提案する。

請求項１の発明は、前述した本発明の「１」〜「４」が図れるアクティブヘッドレストを提案することを意図する。

請求項１は、シートバックに設けた少なくともヘッドレスト装置と、このヘッドレスト装置の上昇を司る作動装置と、この作動装置の動きを可動装置に伝える連繋手段と、この連繋手段及び／又は可動装置を介して上昇及び／又は前傾するヘッドレスト装置で構成したアクティブヘッドレストであって、
このアクティブヘッドレストの作動装置を、前記フレーム及び／又は中間部材に、取付孔と螺子、又は嵌込み式に設けた受入部と、この受入部に対峙して設け、かつこの受入部の空間に、移動可能に挿設される可動部と、この受入部と可動部との間に設けた凹凸嵌合部とで構成し、この凹凸嵌合部で前記ワイヤ、紐の連繋手段を挾持するとともに、この連繋手段を伸縮可能とする構成とし、
また前記アクティブヘッドレストの可動装置を、前記フレーム及び／又は中間部材に設けたシートバックの裏側に傾斜する長孔を有するガイド板と、このガイド板の長孔に沿って移動するピンを有するワイヤの他端が係止される昇降板と、この昇降板に対で設けた昇降杆と、この昇降杆が遊嵌される前記フレーム及び／又は中間部材に設けたブラケットを介して設けた鞘管と、前記昇降杆の復帰を司るスプリングで構成し、
前記凹凸嵌合部は、曲面形状の嵌合せ関係であって、この嵌合せ関係で、前記連繋手段の緊張と弛緩を可能とし、
この連繋手段の緊張で、前記可動装置の昇降杆を上昇と前傾し、前記ヘッドレストの上昇と前傾を図る構成としたアクティブヘッドレストである。

請求項２の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適な作動装置の構造を提供すること等を意図する。

請求項２は、請求項１に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
前記作動装置の受入部と、可動部との間にスプリングの弾性体を介在し、可動部の復帰を可能とする構成としたアクティブヘッドレストである。

請求項３の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適なヘッドレスト装置を提供すること等を意図する。

請求項３は、請求項１に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
前記ヘッドレスト装置は、前記昇降杆に固止したヘッドレストブラケット支持部と、このヘッドレストブラケット支持部に固止したヘッドレストブラケットと、このヘッドレストブラケットに遊嵌したヘッドレストサポートと、このヘッドレストサポートに遊嵌したヘッドレストステーと、このヘッドレストステーに設けたヘッドレストとで構成したアクティブヘッドレストである。

請求項１の発明は、シートバックに設けた少なくともヘッドレスト装置と、ヘッドレスト装置の上昇を司る作動装置と、作動装置の動きを可動装置に伝える連繋手段と、連繋手段及び／又は可動装置を介して上昇及び／又は前傾するヘッドレスト装置で構成したアクティブヘッドレストであって、
アクティブヘッドレストの作動装置を、フレーム及び／又は中間部材に、取付孔と螺子、又は嵌込み式に設けた受入部と、受入部に対峙して設け、かつ受入部の空間に、移動可能に挿設される可動部と、受入部と可動部との間に設けた凹凸嵌合部とで構成し、凹凸嵌合部でワイヤ、紐の連繋手段を挾持するとともに、連繋手段を伸縮可能とする構成とし、
またアクティブヘッドレストの可動装置を、フレーム及び／又は中間部材に設けたシートバックの裏側に傾斜する長孔を有するガイド板と、ガイド板の長孔に沿って移動するピンを有するワイヤの他端が係止される昇降板と、昇降板に対で設けた昇降杆と、昇降杆が遊嵌されるフレーム及び／又は中間部材に設けたブラケットを介して設けた鞘管と、昇降杆の復帰を司るスプリングで構成し、
凹凸嵌合部は、曲面形状の嵌合せ関係であって、嵌合せ関係で、連繋手段の緊張と弛緩を可能とし、
連繋手段の緊張で、可動装置の昇降杆を上昇と前傾し、ヘッドレストの上昇と前傾を図る構成としたアクティブヘッドレストである。

従って、請求項１は、下記のような特徴を有する。

「１」 シートクッションの腰に相当する箇所に、作動装置を設置し、この腰の衝撃があった際に、瞬時かつ確実に作用し、例えば、この動作を連繋手段及び／又は可動装置に伝達し、もって、頭がヘッドレストに当たる前に、このヘッドレストの上昇及び／又は前傾を高スピードで作動するとともに、少なくともヘッドレストが必要とする上昇距離を確保し、頸部傷害回避、むち打ち回避等が図れる。

「２」 また、前記「１」の目的を達成できる作動装置を、簡易な組付けと、経済的な価格で提供し、略全ての車輌に設置可能な汎用性を備えている。

「３」 そして、前記「１」の目的を達成できる作動装置を、確実に動作し、この衝撃時の動きを、連繋手段及び／又は可動装置に伝達できる。

「４」 また、従来の構成を有効活用することで、従来の課題の他の一つである組付け及び／又は製造作業の困難化の回避と、これらの作業の迅速化が図れ、また新たな訓練を必要としない。

請求項２の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
作動装置の受入部と、可動部との間にスプリングの弾性体を介在し、可動部の復帰を可能とする構成としたアクティブヘッドレストである。

従って、請求項２は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適な作動装置の構造を提供できること等の特徴を有する。

請求項３の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
ヘッドレスト装置は、昇降杆に固止したヘッドレストブラケット支持部と、ヘッドレストブラケット支持部に固止したヘッドレストブラケットと、ヘッドレストブラケットに遊嵌したヘッドレストサポートと、ヘッドレストサポートに遊嵌したヘッドレストステーと、ヘッドレストステーに設けたヘッドレストとで構成したアクティブヘッドレストである。

従って、請求項３は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適なヘッドレスト装置を提供できること等の特徴を有する。

本発明の一例を説明する。

図面の説明をすると、図１は自動車のシート全体の一例を示した縮尺側面図、図２はシートとアクティブヘッドレスト、作動装置と可動装置等の関係を示した第一実施例の縮尺正面図、図３−１は第一実施例の通常時のアクティブヘッドレストと頭の関係を示した縮尺側面模式図、図３−２は第一実施例の衝撃時のアクティブヘッドレストと頭の関係を示した縮尺側面模式図、図４−１は第一実施例の作動装置の受入部と可動部を分解して示した斜視図、図４−２は第一実施例の作動装置の作動前の状態の斜視図、図４−３は第一実施例の作動装置の作動後の状態の斜視図、図５−１は図４−２の側面模式図、図５−２は図４−３の側面模式図、図５−３は第一実施例の可動部（又は受入部）の上面及び／又は下面にガイド凸条を形成し、受入部（又は可動部）の上面及び／又は下面にその凹条（溝、レール等）を設けた一例を示した要部の側面図、図５−４−１、図５−４−２は第一実施例の可動部及び／又は受入部の凹凸嵌合部に易滑性のブッシュを設けた各例を示した側面図、図５−５は第一実施例のバネ座とバネとの関係を説明する要部の正面図、図５−６は第一実施例の可動部（又は受入部）の一部に爪を形成し、受入部（又は可動部）の一部に段部（溝、突起等）を設けた一例を示した要部の側面図、図５−７は図５−６とともに、可動部（又は受入部）の一部に抜止め爪を形成し、受入部（又は可動部）の一部に抜止め段部（抜止め溝、抜止め突起等）を設けた一例を示した要部の側面図、図６−１は図５−４−１、図５−４−２に示した凹凸嵌合部に代替した滑車機構を示した要部の正面図、図６−２は図６−１の軸部の参考側面図、図７−１は第二実施例の作動装置の作動前の状態の正面図、図７−２は図７−１の側面図、図７−３は図７−１の取付け部の一例を示したＸ−Ｘ断面図、図７−４は図７−１の取付け部の他の一例を示したＸ−Ｘ断面図、図８は第三実施例の作動装置の作動前の状態の側面図、図９−１は図８に示した移動駒と連繋手段の取付片との関係の一例を示した断面図、図９−２は図９−１の分解正面図、図９−３は図８に示した移動駒と連繋手段の取付片との関係の他の一例を示した断面図である。

先ず、各実施例に共通な基本的な構成を、図１〜図３−２に基づいて説明する。本発明は、自動車のシートＡを構成するシートバックＡ１に装着されるアクティブヘッドレストＢであって、このアクティブヘッドレストＢは、シートバックＡ１に埋設される金属製のフレーム１と、このフレーム１の下端に設けた作動装置Ｃと、この作動装置Ｃに連結し、かつフレーム１（シートバックＡ１）の下方から上方に向かって設けられた連繋手段Ｄと、またこの連繋手段Ｄに枢支し、かつフレーム１の上方に設けた可動装置Ｅと、この可動装置Ｅに設けたヘッドレスト装置Ｆを主構成要素とする。

「い」 作動装置Ｃの好ましい各実施例を説明する。

＜１＞ 先ず、第一実施例を図４〜図６−２に基づいて説明する。

作動装置Ｃは、フレーム１及び／又は中間部材１００に螺子２又は嵌込み式（後述する）で設けた略箱形の受入部３と、この受入部３に対峙して設け、かつこの受入部３の空間３００に移動可能（出没自在）に挿設される可動部５と、この受入部３と可動部５の対峙面３ａ、５ａにそれぞれ設けた一個又は数個の凹凸嵌合部３０１、５０１と、この凹凸嵌合部３０１、５０１に設けた連繋手段Ｄの誘導用の溝７と、連繋手段Ｄの取付用の孔、取付凹部、フック等の取付部８と、必要により設けられるスプリング、リンク機構、弾性機構等の復帰手段９で構成する。そして、前記凹凸嵌合部３０１、５０１は、相互に嵌合い関係となる構成であり、この嵌合い状態で（可動部５が受入部３の空間３００に進入した状態で）、連繋手段Ｄを下方に引張り、また嵌合い開放で（可動部５が受入部３の空間３００から離間した状態で）、連繋手段Ｄを上方に復帰する構成である。またこの可動部５は、シートバックＡ１に直接埋設される構成と、また図示しないが押圧棒（板）、アクチュエータ等の動作で、間接的に可動（移動）する構成例もあり得る。そして、この可動部５は衝撃時に、人Ｈの腰Ｈ１の押圧により、受入部３の空間３００内に嵌入（陥没）され、スプリング等の復帰手段９で復帰する（突出する）構成となっている。

尚、この例では、凹凸嵌合部３０１、５０１は、曲面形状の嵌合せ関係であり、連繋手段Ｄであるワイヤに負担をかけることなく、またこの連繋手段Ｄの緊張及び／又は弛緩を確実に行えることと、その損傷、疲労、折損等を極めて少なくすること等を意図する。

また可動部５の確実な動きと、衝撃時の盲動回避、人Ｈへの衝撃回避等を意図し、ガイド凸条１０と、ガイド溝１１との構成を採用することも可能であり、図５−３と、図５−６、図５−７にそれぞれ一例が示されている。即ち、図５−３では、可動部５の上面５ｂ及び／又はその下面５ｃに、ガイド凸条１０を形成し、反対に受入部３の上側内面３ｂ及び／又はその下側内面３ｃに、ガイド溝１１を形成し、このガイド凸条１０とガイド溝１１とにより、前述の目的を達成する。尚、このガイド凸条１０とガイド溝１１が設けられる箇所は逆の例もあり得る（図示せず）。例えば、可動部５にガイド溝１１を、また受入部３にガイド凸条１０を設ける構成例である。また図５−６の例は、可動部５の側面５ｄ及び／又は他の側面５ｅに、ガイド凸条１０を形成し、反対に受入部３の右側内面３ｄ及び／又は左側内面３ｅに、ガイド溝１１を形成し、このガイド凸条１０とガイド溝１１とにより、前述の目的を達成する。

また凹凸嵌合部３０１、５０１に、連繋手段Ｄであるワイヤに負担をかけることなく、またこの連繋手段Ｄの緊張及び／又は弛緩を確実に行えることと、その損傷、疲労、折損等を極めて少なくすること等を意図する。図５−４−１と図５−４−２では、この凹凸嵌合部３０１、５０１に、易滑性のブッシュ１２を取付ける。この取付けの方法は、両側爪１２０の例と、センター爪１２０の例とがあり、確実かつ簡易な取付けと、離脱防止を図る構造とを採用する。また図示しないが、ブッシュ１２の嵌合、差込み、吹付け、塗布等の例もあり得る。

さらに、可動部５の抜け防止を図るための構成として、図５−６と図５−７に一例が示されている。この図５−６には、可動部５（又は受入部３）の一部に爪１３ａを形成し、受入部３（又は可動部５）の一部に段部１４ａ（溝、突起等）を設け、この爪１３ａと段部１４ａとを介して可動部５の抜け防止を図る構成である。そして、図示しないが、この爪１３ａと段部１４ａとの関係は、逆の構成もあり得る。また、図５−７では、図５−６の構成に抜止め爪１３ｂ及び抜止め段部１４ｂ（抜止め溝、抜止め突起等）を採用する。またこの各図において、想像線で示した構成は、爪１３ａ又は抜止め爪１３ｂを段部１４ａ又は抜止め段部１４ｂに強制的に嵌入し、弾性的に、爪１３ａ又は抜止め爪１３ｂを段部１４ａ又は抜止め段部１４ｂに係止する一例を示している。そして、この例では、さらなる抜止めと、可動部５の動きの確保と、盲動防止に有効である。図中１３０は抜止め爪１３ｂの引掛け先端部を示す。

次に図６−１と図６−２は可動部５又は受入部３に凹凸嵌合部５０１又は凹凸嵌合部３１の代替として滑車１６を設けた例であり、例えば、可動部５又は受入部３に設けた軸受部５０２又は軸受部３０２に滑車１６の軸１６００を軸支する構成であり、前述の例と同様に、連繋手段Ｄであるワイヤに負担をかけない構造とする。他は前述の例に準ずる。

尚、１９、２０は受入部３に設けた取付孔であり、この各取付孔１９、２０より各螺子２をそれぞれ挿入し、フレーム１及び／又は中間部材１００に螺入する。この各螺子２の螺入を介して受入部３が取付けられる。またこの取付孔１９、２０を採用する取付け方法に代わり、嵌合（係止）取付け方法、圧入取付け方法、又は接着取付け方法等もあり得る。

＜２＞ 次に、第二実施例を図７−１〜図７−４に基づいて説明する。

この例では、取付孔１９、２０を備えた受入部３の空間３００に取付管３０３を複数個立設し、この空間３００と取付管３０３とを利用して可動部５を嵌合する。そして、この取付管３０３にそれぞれ設ける止め具３０を利用して、可動部５の鍔片を係止することで、この可動部５が受入部３に移動可能に挿設される。また復帰手段９は、受入部３のバネ座と可動部５のバネ座に取付けられる。尚、他の構成は前述の例に準ずる。図中３１は誘導滑車を示す。３２は凹凸嵌合部５０１及び／又は凹凸嵌合部３０１の復帰を司るスプリング等の復帰手段で、この凹凸嵌合部５０１及び／又は凹凸嵌合部３０１と受入部３の壁面３ｆとの間に設けられる。そして、この例では、衝撃時に可動部５が押圧され、凹凸嵌合部５０１が内方に移動すると、この移動で受入部３の凹凸嵌合部３０１が下方に押圧されて連繋手段Ｄを緊張する。また衝撃の解除で、この可動部５に対する押圧が解除されると、復帰手段９を介して可動部５の凹凸嵌合部５０１が外方に移動するとともに、復帰手段３２を介して受入部３の凹凸嵌合部３０１が上方に復帰し、連繋手段Ｄを弛緩する構成となっている。図中３３は凹凸嵌合部３０１を誘導する受入部３に設けたガイドレールを示す。そして、連繋手段Ｄは、この例では、上下方向に移動する凹凸嵌合部３０１に係止する。また図７−４の如く、壁面３ｆと壁面５ｆとの間に抜け防止用の爪３４を設けることもあり得る。尚、誘導滑車３１は、通常、受入部３と面一に設ける図示の構成がよいが、受入部３と直交して設ける構成も採用できる。

＜３＞ 次に、第三実施例を図８〜図９−３に基づいて説明する。

この例では、受入部３に繞設した壁面３ｆ（繞設は一例である）を介して空間３００を形成し、この空間３００に壁面５ｆを繞設した可動部５を嵌合する。そして、この壁面３ｆと壁面５ｆを利用して、この可動部５が受入部３に移動可能に挿設される。そして、望ましくは、止め具３０を介して可動部５の抜け防止と、確実な移動を図る構成とする。またこの例では、可動部５に設けた凹凸嵌合部５０１は、この可動部５に設けたガイドレール３６に沿って上下方向に移動する構成である。この凹凸嵌合部５０１に対峙するようにして受入部３の凹凸嵌合部３０１が設けられている。従って、この例では、衝撃時に可動部５が押圧され、凹凸嵌合部５０１が内方に移動するととともに、この凹凸嵌合部５０１は対峙する受入部３の凹凸嵌合部３０１の押圧を介して下方に移動し、連繋手段Ｄを緊張する。また衝撃の解除で、この可動部５に対する押圧が解除されると、復帰手段９を介して可動部５の凹凸嵌合部５０１が外方に移動するとともに、復帰手段３２を介して可動部５の凹凸嵌合部５０１が上方に復帰し、連繋手段Ｄを弛緩する構成となっている。図中３７は受入部３に設けたガイドレールで、このガイドレール３７を介して凹凸嵌合部３０１がスムーズに移動する。そして、他の構成と作用は、それぞれ前述の各例に準ずる。

（ろ） 連繋手段Ｄの好ましい一実施例を説明する。

＜１＞ 連繋手段Ｄは、この例では、一端３８ｂを前記作動装置Ｃの受入部３又は凹凸嵌合部３０１・５０１等に固止し、その他端３８ａを後述する可動装置Ｅに係止した一本又は数本のワイヤ３８（チェーン、紐等の懸架部材）で構成する。そして、このワイヤ３８は、場合により、フレーム１及び／又は中間部材１００に設けた滑車３９を介して可動装置Ｅの昇降杆（後述する）に係止する。そして、この例では、連繋手段ＤはシートバックＡ１の中心に位置する（一例である）。

尚、このワイヤ３８は、図５−１と図５−２の例では、受入部３の下端に係止する。また図９−１〜図９−３の例では、凹凸嵌合部３０１・５０１の下端に設けた係止孔４０を形成し、この係止孔４０にワイヤ３８の一端３８ｂに設けた係止駒４１を嵌入する構成を採用する。そして、この係止孔４０には係止駒４１のスムーズな嵌入を許す傾斜形状のスペースを形成する構成、また係止駒４１を台形立方体（図９−３参照）、棒形状、球体、又は弾性係止駒４１、或は接着・溶着手段等の各種の態様が可能である。図中４２は前記滑車３９を支持するブラケットである。そして、このワイヤ３８の確実かつスピーディな動きを利用し、前述した如く、衝突時において、頭が上昇及び／又は後方に反返る前に、ヘッドレストが所定の上昇及び／又は前傾状態に確保できる構成である。

（は） 可動装置Ｅの好ましい一実施例を説明する。

＜１＞ 可動装置Ｅは、フレーム１及び／又は中間部材１００に設けたシートバックＡ１の裏側に傾斜する長孔４５０を有するガイド板４５と、このガイド板４５の長孔４５０に沿って移動するピン４６０を有する前記ワイヤ３８の他端３８ａが係止される昇降板４６と、この昇降板４６に対で設けた昇降杆４７と、この昇降杆４７が遊嵌される前記フレーム１及び／又は中間部材１００に（ブラケット４８を介して）設けた鞘管４９で構成する。この構成では、作動装置Ｃに対して矢印「イ」方向からの衝撃があった場合には、ワイヤ３８が矢印「ロ」の下方向に引張され、このワイヤ３８の他端３８ａが引上げられる。この引き上げを介して昇降板４６のピン４６０が長孔４５０内を移動する。この移動により昇降板４６が傾斜して引上げられ、この昇降板４６の引上げは、昇降杆４７を同時に引上げる。しかし、この昇降杆４７は鞘管４９に遊嵌されていることから、この鞘管４９のシートバックＡ１の前側への可動を介して（この鞘管４９が、フレーム１及び／又は中間部材１００に設けたブラケット４８に枢支されているので、シートバックＡ１の前側に可動することで）前傾する。この昇降杆４７の引上げ及び／又は鞘管４９の前傾による昇降杆４７の前傾で、前述の如く、アクティブヘッドレストＢが上昇し（矢印「ハ」）、かつ前傾（矢印「ニ」）する。また衝撃がなくなった、正常の状態では、ワイヤ３８が復帰し、ワイヤ３８が矢印「ロ’」の上方向に引張される。このワイヤ３８の動きに基づく、可動装置Ｅの動きは、前述の逆であり説明は省略する。図中５０は昇降板４６及び／又は昇降杆４７の復帰を司るスプリングを示す。

（に） ヘッドレスト装置Ｆの好ましい一実施例を説明する。

＜１＞ ヘッドレスト装置Ｆは、前記昇降杆４７に固止したヘッドレストブラケット支持部５１と、このヘッドレストブラケット支持部５１に固止したヘッドレストブラケット５２と、このヘッドレストブラケット５２に挿入したヘッドレストサポート５３と、このヘッドレストサポート５３に設けたヘッドレスト５４で構成し、このヘッドレストブラケット５２、ヘッドレストサポート５３及び／又はヘッドレスト５４は汎用製品を採用し、部品の共通化及び／又はモジュール化を図る。また前記スプリング５０は、このヘッドレスト装置Ｆのガタ防止にも役立つ特徴がある。

図１は自動車のシート全体の一例を示した縮尺側面図 図２はシートとアクティブヘッドレスト、作動装置と可動装置等の関係を示した第一実施例の縮尺正面図 図３−１は第一実施例の通常時のアクティブヘッドレストと頭の関係を示した縮尺側面模式図 図３−２は第一実施例の衝撃時のアクティブヘッドレストと頭の関係を示した縮尺側面模式図 図４−１は第一実施例の作動装置の受入部と可動部を分解して示した斜視図 図４−２は第一実施例の作動装置の作動前の状態の斜視図 図４−３は第一実施例の作動装置の作動後の状態の斜視図 図５−１は図４−２の側面模式図 図５−２は図４−３の側面模式図 図５−３は第一実施例の可動部（又は受入部）の上面及び／又は下面にガイド凸条を形成し、受入部（又は可動部）の上面及び／又は下面にその凹条（溝、レール等）を設けた一例を示した要部の側面図 図５−４−１は第一実施例の可動部及び／又は受入部の凹凸嵌合部に易滑性のブッシュを設けた一例を示した側面図 図５−４−２は第一実施例の可動部及び／又は受入部の凹凸嵌合部に易滑性のブッシュを設けた他の一例を示した側面図 図５−５は第一実施例のバネ座とバネとの関係を説明する要部の正面図 図５−６は第一実施例の可動部（又は受入部）の一部に爪を形成し、受入部（又は可動部）の一部に段部（溝、突起等）を設けた一例を示した要部の側面図 図５−７は図５−６とともに、可動部（又は受入部）の一部に抜止め爪を形成し、受入部（又は可動部）の一部に抜止め段部（抜止め溝、抜止め突起等）を設けた一例を示した要部の側面図 図６−１は図５−４−１、図５−４−２に示した凹凸嵌合部に代替した滑車機構を示した要部の正面図 図６−２は図６−１の軸部の参考側面図 図７−１は第二実施例の作動装置の作動前の状態の正面図 図７−２は図７−１の側面図 図７−３は図７−１の取付け部の一例を示したＸ−Ｘ断面図 図７−４は図７−１の取付け部の他の一例を示したＸ−Ｘ断面図 図８は第三実施例の作動装置の作動前の状態の側面図 図９−１は図８に示した移動駒と連繋手段の取付片との関係の一例を示した断面図 図９−２は図９−１の分解正面図 図９−３は図８に示した移動駒と連繋手段の取付片との関係の他の一例を示した断面図

Ａ シート
Ａ１ シートバック
Ｂ アクティブヘッドレスト
１ フレーム
１００ 中間部材
２ 螺子
Ｃ 作動装置
３ 受入部
３ａ 対峙面
３ｂ 上側内面
３ｃ 下側内面
３ｄ 右側内面
３ｅ 左側内面
３ｆ 壁面
３００ 空間
３０１ 凹凸嵌合部
３０２ 軸受部
３０３ 取付管
５ 可動部
５ａ 対峙面
５ｂ 上面
５ｃ 下面
５ｄ 側面
５ｅ 側面
５ｆ 壁面
５０１ 凹凸嵌合部
５０２ 軸受部
７ 溝
８ 取付部
９ 復帰手段
１０ ガイド凸条
１１ ガイド溝
１２ ブッシュ
１２０ 爪
１３ａ 爪
１３ｂ 抜止め爪
１３０ 引掛け先端部
１４ａ 段部
１４ｂ 抜止め段部
１６ 滑車
１６００ 軸
１９ 取付孔
２０ 取付孔
３０ 止め具
３１ 誘導滑車
３２ 復帰手段
３３ ガイドレール
３４ 爪
３６ ガイドレール
３７ ガイドレール
Ｄ 連繋手段
３８ ワイヤ
３８ａ 他端
３８ｂ 一端
３９ 滑車
４０ 係止孔
４１ 係止駒
４２ ブラケット
Ｅ 可動装置
４５ ガイド板
４５０ 長孔
４６ 昇降板
４６０ ピン
４７ 昇降杆
４８ ブラケット
４９ 鞘管
５０ スプリング
Ｆ ヘッドレスト装置
５１ ヘッドレストブラケット支持部
５２ ヘッドレストブラケット
５３ ヘッドレストサポート
５４ ヘッドレスト
Ｈ 人
Ｈ１ 腰

Claims (3)

1. シートバックに設けた少なくともヘッドレスト装置と、このヘッドレスト装置の上昇を司る作動装置と、この作動装置の動きを可動装置に伝える連繋手段と、この連繋手段及び／又は可動装置を介して上昇及び／又は前傾するヘッドレスト装置で構成したアクティブヘッドレストであって、
   このアクティブヘッドレストの作動装置を、前記フレーム及び／又は中間部材に、取付孔と螺子、又は嵌込み式に設けた受入部と、この受入部に対峙して設け、かつこの受入部の空間に、移動可能に挿設される可動部と、この受入部と可動部との間に設けた凹凸嵌合部とで構成し、この凹凸嵌合部で前記ワイヤ、紐の連繋手段を挾持するとともに、この連繋手段を伸縮可能とする構成とし、
   また前記アクティブヘッドレストの可動装置を、前記フレーム及び／又は中間部材に設けたシートバックの裏側に傾斜する長孔を有するガイド板と、このガイド板の長孔に沿って移動するピンを有するワイヤの他端が係止される昇降板と、この昇降板に対で設けた昇降杆と、この昇降杆が遊嵌される前記フレーム及び／又は中間部材に設けたブラケットを介して設けた鞘管と、前記昇降杆の復帰を司るスプリングで構成し、
   前記凹凸嵌合部は、曲面形状の嵌合せ関係であって、この嵌合せ関係で、前記連繋手段の緊張と弛緩を可能とし、
   この連繋手段の緊張で、前記可動装置の昇降杆を上昇と前傾し、前記ヘッドレストの上昇と前傾を図る構成としたアクティブヘッドレスト。
   
2. 請求項１に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
   前記作動装置の受入部と、可動部との間にスプリングの弾性体を介在し、可動部の復帰を可能とする構成としたアクティブヘッドレスト。
   
3. 請求項１に記載のアクティブヘッドレストにおいて、
   前記ヘッドレスト装置は、前記昇降杆に固止したヘッドレストブラケット支持部と、このヘッドレストブラケット支持部に固止したヘッドレストブラケットと、このヘッドレストブラケットに遊嵌したヘッドレストサポートと、このヘッドレストサポートに遊嵌したヘッドレストステーと、このヘッドレストステーに設けたヘッドレストとで構成したアクティブヘッドレスト。

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