JP2012101561A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造で衝突安全性を向上させ、軽量、且つ、低コストな車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバックフレーム５は、上下に間隔をあけて車幅方向に延びる上側フレーム部５３及び下側フレーム部５４を有し、上側フレーム部５３及び下側フレーム部５４にはポール９が挿通される上側挿通孔５６及び下側挿通孔５７がそれぞれに形成されている。下側挿通孔５７には係止孔５８が車両後方側に連続して形成されている。下側フレーム部５４側にはポール９の下端部側を前方へ付勢するワイヤ８が設けられ、シートバック２内部にはポール９下端部側に対向する押圧板１０が設けられている。車両衝突時に乗員Ｐが後方に移動すると、押圧板１０の後方移動に伴いポール９がワイヤ８の付勢力に抗して車両前方に傾動して係止孔５８に係止し、ヘッドレスト４がシートバック２に固定される。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両衝突時にシートバックに対してヘッドレストを車両前方に傾動させて乗員のむち打ち症状を軽減させるように構成された車両用シートに関する。

従来より、車両用シートには、車両衝突時にヘッドレストを車両前方に傾動させて固定し、乗員の頭部にヘッドレストを接触ないし接近させることにより、乗員のむち打ち症状を軽減させるようにしたものが知られている。例えば、特許文献１の車両用シートは、シートバックの骨格をなし、正面視で下方に開放する略門型状のシートバックフレームと、正面視で下方に開放し下端部分に押圧板が設けられた逆Ｕ字状のヘッドレスト支持用パイプフレームとを有していて、該パイプフレームが前後に揺動自在に上記シートバックフレームに軸支されている。また、パイプフレームとシートバックフレームとの間にはラチェット機構が配設されていて、車両衝突時にその衝撃で乗員が車両後方に移動すると、押圧板が車両後方に押されてパイプフレームが車両前方に傾動し、ヘッドレストがシートバックに対して車両前方に傾動した状態で上記ラチェット機構により固定されるようになっている。

特開２００２−２７４２４０号公報（段落００１８、００２０欄、図１）

ところで、近年の自動車業界では、車両の衝突安全性を向上させるだけでなく、車両の軽量化による燃費向上や車両の低コスト化が求められている。これに対し、特許文献１では、衝突安全性は高められるものの、ヘッドレストをシートバックフレームに対して揺動させるためのパイプフレームといった大きな部品や、ヘッドレストをシートバックに対して車両前方に傾動させた状態で固定させるためのラチェット機構を組み付ける必要があるので、部品点数が多くなり、車両の重量が増大するとともにコストが嵩むこととなる。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的をするところは、簡単な構造で衝突安全性を向上させることができ、しかも、軽量、且つ、低コストな車両用シートを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、ヘッドレストをシートバックに取り付ける箇所の構造に工夫を凝らし、簡単な構造で車両衝突時にヘッドレストが車両前方に傾動した状態で固定されるようにしたことを特徴とする。

具体的には、第１の発明では、乗員の背もたれとなるシートバックと、該シートバックの骨格となるシートバックフレームと、上記シートバックに対して上下に高さ調節可能なヘッドレストとを備え、上記ヘッドレストには、車幅方向に間隔をあけて下方に延びる一対のポールが設けられ、上記シートバックフレームは、上下に間隔をあけて車幅方向に延びる上側フレーム部及び下側フレーム部を有し、上記上側フレーム部及び下側フレーム部には、上記両ポールが挿通される上側挿通孔及び下側挿通孔が上下に対応するように車幅方向に間隔をあけてそれぞれ形成されているとともに、上記下側挿通孔には、係止孔が車両後方側に連続して形成され、且つ、上記下側フレーム部側には、上記上側挿通孔及び上記下側挿通孔に上記ポールが挿通された状態で、当該ポールの下端部側を車両前方へ付勢する付勢部材が設けられ、上記シートバック内部には、上記ポールの下端部側に対向するように押圧板が配設され、車両衝突時にその衝撃で乗員が車両後方に移動した際、上記押圧板の車両後方移動に伴い上記ポールが上記付勢部材の付勢力に抗して上記上側挿通孔の車両後方側を支点に車両前方に傾動して上記係止孔に係止し、上記ヘッドレストが乗員の頭部に接触ないし接近した状態で上記シートバックに対して上記ヘッドレストが固定されるように構成されていることを特徴とする。

第２の発明では、第１の発明において、上記ポールの少なくとも一方の下端部寄りには、上記ヘッドレストを上記シートバックから上方に引き上げた際、上記下側挿通孔の車両前方側周縁に係合する引抜防止凹部が形成され、該引抜防止凹部が上記下側挿通孔の車両前方側周縁に係合した状態で、その係合状態が上記付勢部材の付勢力により維持されるように構成されていることを特徴とする。

第３の発明では、第１又は第２の発明において、上記付勢部材は、上記ポールの車両後方側で車幅方向に延びる線状の鋼材からなることを特徴とする。

第１の発明によれば、車両衝突時の乗員の車両後方移動により、シートバックに対してヘッドレストが車両前方に傾動した状態で固定され、当該ヘッドレストと乗員の頭部とが接触ないし接近するので、乗員の頭部への衝撃が緩和されて乗員のむち打ち症状が軽減され、衝突安全性を高めることができる。また、車両衝突時にヘッドレストをシートバックに対して車両前方に傾動した状態で固定するために、シートバックフレームの上側挿通孔及び下側挿通孔のうち下側挿通孔に係止孔を連続させるとともに、ヘッドレストのポールを車両前方側に付勢する付勢手段を追加しただけなので、特許文献１の如きパイプフレームやラチェット機構といった大型部品や複雑で部品点数の多い機構を車両用シートに追加する必要がない。したがって、必要最小限の加工と小さな部品の追加だけで安全性が高く、軽量、且つ、低コストな車両用シートにできる。

第２の発明によれば、衝突安全性を高めるために追加した付勢部材を利用して、ヘッドレストの引き抜きが防止されるようになるので、ヘッドレストの引抜防止対策を施すためだけに車両用シートに新たな部品追加をする必要がなく、軽量、且つ、低コストな車両用シートにできる。

第３の発明によれば、付勢部材を単純な形状で、且つ、安価なものとしたので、シンプル、且つ、低コストな車両用シートにすることができる。

実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 実施形態に係る車両用シートのフレーム構造のヘッドレスト周辺を拡大して示す斜視図である。 乗員が車両用シートに着座した通常の状態を示す図１のＡ−Ａ線における断面相当図である。 図３のＢ−Ｂ線における断面図である。 車両衝突時に乗員が車両用シートに対して後方移動した状態を示す図１のＡ−Ａ線における断面相当図である。 図５のＣ−Ｃ線における断面図である。 ヘッドレストのシートバックからの引き抜きが防止されている状態を示す要部拡大断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用シート１を示す。該車両用シート１は、車両内部で乗員Ｐ（図３、５に示す）が着座するために車体フロアＦに設置されたものであり、乗員Ｐの背もたれとなるシートバック２と、座面を構成するシートクッション３と、上記シートバック２の上部に位置し、当該シートバック２に対して上下に高さ調節可能なヘッドレスト４とを備えていて、上記車体フロアＦに固定された車両前後方向に延びる左右一対のスライドレールＳｌで車両前後方向にスライド調節可能となっている。

上記シートバック２は、図２及び図３に示すように、当該シートバック２の骨格となるシートバックフレーム５と、該シートバックフレーム５全体を覆うクッション材からなるシートバックパッド６と、該シートバックパッド６の表面側を覆う表皮材７とを備えている。

上記シートバックフレーム５は、図２に示すように、正面視で下方に開放する略門型状をなしていて、鋼材からなるパイプ部材を逆Ｕ字状に曲げ加工したフレーム本体５１の上部に、上記ヘッドレスト４を支持する支持フレーム５２が接合されている。

上記支持フレーム５２は、図３及び図５にも示すように、上下に間隔をあけて車幅方向に延びる上側フレーム部５３及び下側フレーム部５４と、該上側フレーム部５３及び下側フレーム部５４の車両後方側を繋ぐ後側フレーム部５５とを備え、側面視で車両前方に開放する断面略コ字状をなしている。

上記上側フレーム部５３の車幅方向両端縁寄りには、円形の上側挿通孔５６が互いに間隔をあけて貫通形成されている。

一方、上記下側フレーム部５４の上記上側挿通孔５６に対応する箇所には、それぞれ車両前後方向に延びる長孔状の下側挿通孔５７が貫通形成され、該下側挿通孔５７には、略円形の係止孔５８が車両後方側に連続して貫通形成されていて、上記下側挿通孔５７及び係止孔５８で略鍵穴形状をなしている。そして、上記下側挿通孔５７の車両前方側周縁は、樹脂製の保護部材１２で覆われていて、後述するポール９が接触しても当該ポール９の外周面が傷つかないようになっている。

上記下側フレーム部５４の上面には、図３乃至図６に示すように、車幅方向に延びる線状の鋼材からなるワイヤ（付勢部材）８が上記下側挿通孔５７を横切るように配設された状態で上記下側挿通孔５７の周縁近傍に固着部材８ａにより固着されている。

上記上側挿通孔５６及び下側挿通孔５７には、上記ヘッドレスト４を支持するためのポールガイド１１が挿着されている。該ポールガイド１１は、内部に貫通孔１１ａを有する略円筒形状をなしていて、基端側周縁には、円環状のフランジ部１１ｂが外側方に向かって一体に突設され、先端側には、円錐台形状の係合部１１ｃが一体に形成されている。上記ポールガイド１１の係合部１１ｃ上方で車両前方側周壁には、上記貫通孔１１ａに連通する連通孔１１ｄが貫通形成されている。そして、上記ポールガイド１１の先端側を下方に向けて、上記ポールガイド１１を上記上側挿通孔５６及び下側挿通孔５７に順に上方から挿入すると、上記フランジ部１１ｂが上記上側フレーム部５３の上面に接する状態で、上記係合部１１ｃが上記下側フレーム部５４の下面に係合するとともに上記下側挿通孔５７の車両前方側周縁が上記連通孔１１ｄに係合し、支持フレーム５２にポールガイド１１が取り付けられるようになっている。

上記一方のポールガイド１１のフランジ部１１ｂには、図示しないが、従来周知のヘッドレスト４の高さ調節機構のボタンが設けられていて、当該ボタン操作により、ヘッドレスト４の高さ調節が可能となっている。

上記ヘッドレスト４には、図２に示すように、車幅方向に間隔をあけて下方に延びる一対のポール９が設けられていて、上記ヘッドレスト４が上記シートバック２に取り付けられた状態で、上記ポール９の下端は、上記シートバック２の上下方向略中央部分に位置するようになっている。上記各ポール９の下端部寄りには、図３及び図５に示すように、側面視で車両前方に開放する断面略コ字状のノッチ（引抜防止凹部）９１がそれぞれに形成されている。該ノッチ９１の下側に位置する下面９１ａは水平方向に延びる一方、上側に位置する上面９１ｂは、下方に向かうにつれて次第に上記ポール９の中心側に縮径する傾斜面となっていて、上記下側挿通孔５７の車両前方側周縁に係合可能となっている。

そして、上記上側挿通孔５６及び上記下側挿通孔５７に上記ポールガイド１１が取り付けられた状態で、上記ポール９を上記ポールガイド１１の貫通孔１１ａに上方から挿通し、上記ポールガイド１１の下端部側が上記ワイヤ８により車両前方に付勢されることにより、上記ヘッドレスト４が上記シートバック２に取り付けられるようになっている。

上記シートバックパッド６の車両前方側内側面には、図３及び図５に示すように、上記ポール９の下端部前方側に位置する樹脂製押圧板１０が設けられている。該押圧板１０は、図２に示すように、上記両ポール９の下端部に対向するように車幅方向に延びる略直方体状をなしていて、車両後方に移動すると、上記両ポール９の下端部を車両後方へ移動させるようになっている。

そして、上記両ポール９の下端部が車両後方へ移動すると、図５及び図６に示すように、上記ポール９が上記ワイヤ８の付勢力に抗して上記上側挿通孔５６の車両後方側を支点に車両前方に傾動して上記ポールガイド１１と共に上記係止孔５８に係止するようになっていて、上記ヘッドレスト４が乗員Ｐの頭部に接触ないし接近した状態で上記シートバック２に固定されるようになっている。

また、通常使用時に上記ヘッドレスト４を上記シートバック２から上方に引き抜こうとすると、当該ヘッドレスト４の上方移動に伴い、上記ポール９が上方移動して上記ノッチ９１が上記下側挿通孔５７の車両前方側周縁に係合し、その状態が上記ワイヤ８の付勢力により維持されるようになっている。

このように構成された車両用シート１を備えた車両では、上記ワイヤ８が両ポール９の下端部側を車両前方に付勢しているので、通常時には、上記ヘッドレスト４が上記シートバック２に対して傾動することはない。

しかし、例えば、後方から他の車両が衝突すると、上記車両用シート１に着座する乗員Ｐが、図３の仮想線で示すように、その衝撃で車両後方に移動する。そして、シートバックパッド６の前方側に大きな荷重がかかり、それに伴って当該シートバックパッド６の車両前方側内側面に配設された押圧板１０が車両後方に移動し、上記両ポール９の下端部側を車両後方に押す。すると、上記両ポールガイド１１の下端側が上記ワイヤ８の付勢力に抗して、当該ワイヤ８を湾曲変形させながら車両後方に移動し、図５及び図６に示すように、上記両ポール９及び両ポールガイド１１が、上記上側挿通孔５６の車両後方側を支点に車両前方に傾動して上記係止孔５８に係止される。このとき、上記ヘッドレスト４は、乗員Ｐの頭部に接触ないし接近した状態で上記シートバック２に固定される。したがって、車両衝突時の乗員Ｐの車両後方移動により、シートバック２に対してヘッドレスト４が車両前方に傾動した状態で固定され、当該ヘッドレスト４と乗員Ｐの頭部とが接触ないし接近するので、乗員Ｐの頭部への衝撃が緩和されて乗員Ｐのむち打ち症状が軽減され、衝突安全性を高めることができる。

次に、乗員Ｐがシートバック２からヘッドレスト４を引き抜こうとする場合について説明する。乗員Ｐがポールガイド１１の図示しない高さ調節機構を操作して、図７に示すように、上記ヘッドレスト４を上方に移動させる。すると、当該ヘッドレスト４の上方移動に伴って、上記ポール９が上方移動して上記ノッチ９１が上記下側挿通孔５７の車両前方側周縁に係合する。このとき、上記ノッチ９１の係合状態が、上記ワイヤ８の車両前方側に向かう付勢力により維持される。したがって、衝突安全性を高めるために追加したワイヤ８を利用して、上記ヘッドレスト４の引き抜きが防止されるようになるので、当該ヘッドレスト４の引抜防止対策を施すためだけに車両用シート１に新たな部品追加をする必要がなく、軽量、且つ、低コストな車両用シート１にできる。

尚、清掃やメンテナンス等により、シートバック２からヘッドレスト４を引き抜く必要がある場合には、図７の仮想線に示すように、上記ワイヤ８の付勢力に抗して上記ヘッドレスト４を車両前方にゆっくりと押すことで上記ポール９及びポールガイド１１を若干車両前方へ傾動させ、上記ノッチ９１を上記下側挿通孔５７の車両前方側周縁から離間させ、その状態でヘッドレスト４を上方移動させることにより、上記シートバック２からヘッドレスト４を引き抜くことができる。

以上より、本発明の実施形態によれば、車両衝突時にヘッドレスト４をシートバック２に対して車両前方に傾動させた状態で固定するために、シートバックフレーム５の上側挿通孔５６及び下側挿通孔５７のうち下側挿通孔５７に係止孔５８を連続させるとともに、上記ヘッドレスト４のポール９を車両前方側に向かって付勢するワイヤ８を追加しただけなので、特許文献１の如きパイプフレームやラチェット機構といった大型部品や部品点数の多い機構を車両用シート１に追加する必要がない。したがって、必要最小限の加工と小さな部品追加だけで安全性が高く、軽量、且つ、低コストな車両用シート１にできる。

また、ワイヤ８は単純な形状で、且つ、安価であるので、シンプル、且つ、低コストな車両用シート１にすることができる。

尚、本発明の実施形態では、上記ノッチ９１を両ポール９にそれぞれ設けたが、少なくとも一方のポール９に設けるようにすればよい。

また、本発明の実施形態では、上記ポール９は下方に真っ直ぐ延びる棒状をなしているが、例えば、シートバック２の形状に合わせて下端側に行くにつれて車両前方に位置するように緩やかに湾曲するようにしてもよい。

また、通常時に上記ポール９を車両前方側に向かって付勢する付勢手段は、本発明の実施形態のように鋼材からなるワイヤ８のようなものだけでなく、例えば、スプリングのようなバネ部材であってもよい。また、ワイヤ８は、バネ鋼であってもよい。さらに、本実施形態では、車両衝突時にワイヤ８が変形するものを用いたが、車両衝突時に破断する程度の強度を有するワイヤ８を用いてもよい。

また、本発明の実施形態では、上記押圧板１０を樹脂により形成しているが、車両衝突時に上記ポール９を確実に押すことが可能であれば、材質にこだわらない。

本発明は、車両衝突時にシートバックに対してヘッドレストを車両前方に傾動させて乗員のむち打ち症状を軽減させるように構成された車両用シートに適している。

１ 車両用シート
２ シートバック
４ ヘッドレスト
５ シートバックフレーム
８ ワイヤ（付勢部材）
９ ポール
１０ 押圧板
５３ 上側フレーム部
５４ 下側フレーム部
５６ 上側挿通孔
５７ 下側挿通孔
５８ 係止孔
９１ ノッチ（引抜防止凹部）
Ｐ 乗員

Claims (3)

1. 乗員の背もたれとなるシートバックと、
   該シートバックの骨格となるシートバックフレームと、
   上記シートバックに対して上下に高さ調節可能なヘッドレストとを備え、
   上記ヘッドレストには、車幅方向に間隔をあけて下方に延びる一対のポールが設けられ、
   上記シートバックフレームは、上下に間隔をあけて車幅方向に延びる上側フレーム部及び下側フレーム部を有し、
   上記上側フレーム部及び下側フレーム部には、上記両ポールが挿通される上側挿通孔及び下側挿通孔が上下に対応するように車幅方向に間隔をあけてそれぞれ形成されているとともに、上記下側挿通孔には、係止孔が車両後方側に連続して形成され、且つ、上記下側フレーム部側には、上記上側挿通孔及び上記下側挿通孔に上記ポールが挿通された状態で、当該ポールの下端部側を車両前方へ付勢する付勢部材が設けられ、
   上記シートバック内部には、上記ポールの下端部側に対向するように押圧板が配設され、
   車両衝突時にその衝撃で乗員が車両後方に移動した際、上記押圧板の車両後方移動に伴い上記ポールが上記付勢部材の付勢力に抗して上記上側挿通孔の車両後方側を支点に車両前方に傾動して上記係止孔に係止し、上記ヘッドレストが乗員の頭部に接触ないし接近した状態で上記シートバックに対して上記ヘッドレストが固定されるように構成されていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   上記ポールの少なくとも一方の下端部寄りには、上記ヘッドレストを上記シートバックから上方に引き上げた際、上記下側挿通孔の車両前方側周縁に係合する引抜防止凹部が形成され、
   該引抜防止凹部が上記下側挿通孔の車両前方側周縁に係合した状態で、その係合状態が上記付勢部材の付勢力により維持されるように構成されていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１又は２に記載の車両用シートであって、
   上記付勢部材は、上記ポールの車両後方側で車幅方向に延びる線状の鋼材からなることを特徴とする車両用シート。

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