JP2009101934A

JP2009101934A - アクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置

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Publication number: JP2009101934A
Application number: JP2007276980A
Authority: JP
Inventors: Nobuo Yamada; 伸雄山田
Original assignee: Nihon Technica Co Ltd
Current assignee: Nihon Technica Co Ltd
Priority date: 2007-10-24
Filing date: 2007-10-24
Publication date: 2009-05-14
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Abstract

【課題】衝突時において、頭部（頸部）を保護するヘッドレストを、瞬時に（高スピードで）上昇及び前傾可能とし、むち打ち回避、頸部傷害回避等が図れるアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提供する。
【解決手段】アクティブヘッドレストＢは、シートバックＡ１に設けた各手段で構成されており、各手段は、フレームに設けた衝撃で作動する下部ユニットＣと、下部ユニットＣに連繋したシートバックＡ１内を昇降するワイヤＤと、ワイヤＤが係止されるソレノイド及び／又はソレノイドを備えた上部ユニットＥとから構成し、衝突時に上部ユニットＥのリフタ・連結部に連繋したヘッドレスト装置ＨのヘッドレストＨ１の上昇・前傾を図ることができる。
【選択図】図１−２

Description

本発明の、人を衝撃時（衝突時）に保護するアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置（アクティブヘッドレスト）は、衝突時において、頭部の上昇（頸部の伸びる）前に、この頭部（頸部）の保護と、またこのヘッドレストの上方への移動（上昇）及び前方への傾斜（前傾）の状態を、高スピード（かつ瞬時）に達成することで、頭部及び頸部の保護とを介し、むち打ち回避、頸部傷害回避等を図るアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置に関する。

周知の如く、自動車（車輌）に求められる質の進化は、エミッション→馬力→燃費→安全→静寂→乗り心地の向上を順次達成することで、搭乗者等の人々の各種の要望に応えている。その中において、安全性の重要性等からヘッドレストの機能の向上が要望されており、例えば、アクティブヘッドレストの実用化と、この実用化を後押しする発明が挙げられる。そして、このヘッドレストに要望されているのが、ヘッドレストの上昇及び前傾の高スピード、その的確な動きを図ること、又はガタ音の発生を抑制すること、更には事故の多発及び／又は衝突の多様化等の見地から、このような緊急時にヘッドレストが確実に役目を果たすこと等が必須の要件とされている。

しかし、このヘッドレストは、搭乗者の要望に応え、不快感をなくすために、人の頭部との接触をなくし、通常は、頭（後頭部）から略３０ｍｍ〜５０ｍｍ離れるように設置し、搭乗者の希望に添った状態である。ところが、衝撃及び／又は衝突時（衝突時とする）の緊急の状態では、このようにヘッドレストが離れている故に、思わぬ問題を引起こしているが現況であり、シートとの関係を含めて、その一例を説明する。

従来のシートは、安全及び／又は快適な運転を図る為に、背中はシートバックに接触しているため、背中は、衝撃時において、この構造のシートで保護される。しかし、前述のヘッドレスト装置では、頭がヘッドレストから離れていることから保護されない。何故ならば、頭部は、この衝突時に頭がベクトル的に上方に持っていかれて、頸部が伸ばされた状態となって、例えば、むち打ちの如く、軽い損傷等から、頸部傷害及び／又は切断の如く、極めて重い状態が発生し、人に大きなダメージを与える。

以上のことから、昨今、衝突時に発生するむち打ち及び／又は頸部傷害回避（頸部及び／又は頭部の保護）等を図るために種々の発明が提案されている。その一例として、以下、文献が挙げられる。しかし、所定距離を瞬時に上昇し、かつ前傾し、頸部の保護が図れるアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置としては、必ずしも充分とは考えられない。

この文献（１）は、特開２００５−２９６２６６の「車両用シート」であり、この発明は、シートのフレームに設けた拡縮可能なサイドフレームと、このサイドフレーム間に設けた前傾機構を備えたソレノイドと、このソレノイドに設けたヘッドレスト支持部に昇降可能なヘッドレストステーで構成し、前記前傾機構でヘッドレストの前傾を、またヘッドレストステーの上昇でヘッドレストの上昇を可能とする。このヘッドレストの上昇及び前傾を介して追突時（衝突時）に搭乗者の上半身の後方移動による頸部及び／又は頭部の保護と、頸部及び／又は頭部の上昇移動による頸部及び／又は頭部の保護とを図ること等を意図する。

また文献（２）は、特開２００１−１６３０９９の「車両用シート構造」であり、この発明は、ヘッドレストステーを支持するヘッドレストホルダーを、フレームに設けたガイド手段を介して前傾及び上昇可能とし、このガイド手段を規制スプリングで復帰可能とするとともに、このガイド手段の前傾及び上昇を、シートバック内に配設した布ベルト等の受動手段で規制する構成であり、前記文献（１）と同じような頸部及び／又は頭部の保護を図ることを意図する。

そして、文献（３）は、特開２０００−２１９０６９の「自動車用シート」であり、この発明は、シートバックフレームにそれぞれに設けた上部パイプ、及びこの上部パイプに併設され、かつこれに添接固定されるヘッドレストステーが挿脱可能なパイプフレームと、このパイプフレームの前傾を図るヘッドレスト用の支持フレームと、この支持フレーム及びヘッドレストの前傾を図るフレームに設けた受圧部とで構成する。従って、この受圧部の押圧で、支持フレーム及びパイプフレームを可動し、シートバックを上昇かつ前傾する。この一連の動作で衝突時に搭乗者の上半身の後方移動による受圧部の移動量を確保し、ヘッドレストの前方への移動距離の拡大を図ること、又は前記一連の動作を、簡単な構成で達成すること等を意図する。

さらに、文献（４）は、特開２０００−２１１４１０の「自動車用シート」であり、この発明は、ヘッドレストのヘッドレスト支持フレームを、シートバックフレームに固着したレバー・リンク機構の上端部に設ける構成であって、このレバー・リンク機構を、衝撃時の荷重を受けて移動する受圧部に連動して上下揺動するレバーと、このレバーと前記ヘッドレスト支持フレーム間に設けた第１リンクと、この第１リンクとシートバックフレーム間に設けた第２リンクとで構成することを特徴とし、受圧部の移動量の増大と、ヘッドレスト支持フレーム及びヘッドレストを斜め前方上方へ移動し、頭の上昇に基づく弊害回避（頸部及び／又は頭部の保護）を意図する。

特開２００５−２９６２６６特開２００１−１６３０９９特開２０００−２１９０６９特開２０００−２１１４１０

文献（１）は、ヘッドレストの上昇及び前傾を介して衝突時における頸部及び／又は頭部の保護を図ること等を意図する。しかし、この文献（１）では、ソレノイドのみを採用する構成であって、かつこのソレノイドに前傾機構を設ける構成である。従って、構造が複雑となること、又は衝突時の緊急の際に、正確に作動しない可能性があること等が考えられ、改良の余地がある。またシートバックの表皮の持上げを伴うことから、アクティブヘッドレストの上昇及び／又は前傾に抵抗が発生する可能性がある。殊に、高級車の革張り、合成皮革等の如く、強靭及び／又は伸縮性が少ない表皮の場合には問題が発生する可能性がある。

また、文献（２）は、ヘッドレストの上昇及び前傾を介して衝突時における頸部及び／又は頭部の保護を図ること等を意図する。しかし、この文献（２）では、布ベルト等の受動手段で、ヘッドレストステーを上昇する構成である。従って、上昇の移動距離が不足することが考えられ、例えば、頭部の上昇に対する配慮が欠けること、又は衝突時の頭部の動きを総合的に保護するには、幾分改良すべき点が考えられる。また表皮の問題は、文献（１）と略同様である。

そして、文献（３）、（４）は、ヘッドレストの前方側への上昇を図り、衝突時の頭の動きを総合的に保護することを意図する。しかし、この構成では、ヘッドレストの上昇及び前傾を積極的に行い、衝突時の頭の動きを総合的に保護するには、上昇距離及び上昇スピードにおいて、改良の余地が考えられる。また衝突時の頭の動きや、応答性のよい上昇及び／又は降下を確保すること等を考慮した場合には、必ずしも充分とは考えられず、改良の余地が考えられる。また表皮の問題は、文献（１）と略同様である。

しかしながら、搭乗者の体型、又は着座姿勢等に関係なく、衝突時の頭の動きを総合的に保護することを意図し、的確に対応するアクティブヘッドレストは皆無である。また従来の改良された、各種のアクティブヘッドレストの構成で、搭乗者の安全性と、安心性の確保、又は走行・運転の快適性の確保等を図る発明及び／又は製品は見当たらないのが現況である。

上記に鑑み、本発明は、下記の「１」〜「７」の特徴が発揮できるアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提供することを意図する。

「１」シートバックに埋設し、このシートバックのフレーム及び／又は中間部材に設けた上昇及び前傾を司り、かつソレノイド及び／又はスプリング並びに複数のワイヤでなり、しかも簡易かつ確実な動きが確保できる上部ユニットと、下部ユニットで構成するアクティブヘッドレストの構造とし、衝突時において、頭部の上昇及び／又は頸部の伸びる前に、この頭部（頸部）を保護するヘッドレストを、高スピードで上昇及び前傾可能とする構成（衝突後、頭部の上昇前に、ヘッドレストが所定の上昇状態及び前傾状態にある構成）とし、むち打ち回避、頸部傷害回避等が図れるアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置、
「２」車輌が部分的に破損してもヘッドレストの機能を保持すること、また上昇したヘッドレストの降下を可能とし、ヘッドレストの再利用を図ること、また応答性のよい上昇・降下及び前傾の確保と、実用に供し得るアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置、
「３」下部ユニットと上部ユニットとをワイヤ（一本又は望ましくは数本のワイヤ）を介して連繋し、この下部ユニットの指令で上部ユニットを作用し、瞬時に（高スピードで）、ヘッドレストの上昇及び前傾を確保する構成とした、機能的なアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置、
「４」搭乗者の体型（身長の高低、体重の軽重、肥満度の高低等）、又は着座姿勢等に関係なく（全ての条件において）、的確に対応して頭部等を保護できる構成とし、安全性と、安心感と、又は走行・運転の快適性等を確保できるアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置、
「５」上部ユニットにおいて、ヘッドレストの前傾を、上部ユニット本体、可動体及び支持腕で構成し、またヘッドレストの上昇を、鞘管、リフタ及びリフタガイド、第一ワイヤ、及び連結部で構成し、その一部を共用する構成とし、この上昇及び前傾の動作を、的確かつ瞬時に、しかも誤動作なく遂行できるアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置、
「６」シートバックの表皮に関係なく（表皮を引張することなく）、アクティブヘッドレストの上昇及び／又は前傾ができること、またこの表皮の持上げに起因する抵抗をなくし得るアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置、
「７」ヘッドレストの上部ユニットを、鞘管、リフタ及びリフタガイド、第一ワイヤ、及び連結部で構成し、車輌に設置した衝突センサーの検知で、確実に作動し、ヘッドレストの上昇及び前傾の動作を、的確かつ瞬時に、しかも誤動作なく遂行できるアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。

請求項１の発明は、前述の「１」〜「７」に記載の目的を達成することを意図する。

請求項１は、ヘッドレストの上方への移動（上昇）と前方への傾斜（前傾）を司る上昇・前傾機構と、この上昇・前傾機構により上昇及び前傾可能としたヘッドレスト装置とで構成したアクティブヘッドレストであって、
この上昇・前傾機構を、
車輌のフレーム及び／又は中間部材に設けた上部ユニットと、この上部ユニットに昇降、かつ前傾自在に設けられたリフタと、前記上部ユニットの動きを担持する前記フレーム及び／又は中間部材に設けた下部ユニットと、この下部ユニットに一方を連繋し、その他方を前記リフタに連繋する第一ワイヤと、この第一ワイヤの係止を解除する上部ユニットに設けたロック・アンロック装置とで構成し、
またこのヘッドレスト装置を、
前記上部ユニットに連繋して設けたヘッドレストブラケットと、このヘッドレストブラケットに挿嵌したヘッドレストサポートと、このヘッドレストサポートに遊嵌したヘッドレストステーと、このヘッドレストステーに設けたヘッドレストとで構成し、
前記上部ユニットを、
フレーム及び／又は中間部材に設けた略方形状の上部ユニット本体と、この上部ユニット本体のブラケットに枢軸を介して可動自在に枢支した、前記ヘッドレストブラケットを支持する支持腕と、またこの上部ユニット本体の中央に設けた切り溝を備えた鞘管、並びにこの鞘管内を昇降するリフタ規制杆と、前記上部ユニット本体の上部に設けた滑車とで構成し、
前記リフタを、
リフタ本体と、このリフタ本体の中央に垂設した上部ユニットの鞘管に出入り自在に設けられたリフタガイドと、このリフタ本体の両端に垂設した前記ヘッドレストブラケットに係止される連結部とで構成し、
前記ロック・アンロック装置を、上部ユニットの鞘管に内装し、かつ前記リフタガイドを制御するソレノイドと、この鞘管に外装した第二スプリングとで構成し、
前記下部ユニットの動作で、前記ロック・アンロック装置のソレノイドを作動し、リフタガイドと第二スプリングとの規制を解除するとともに、前記上部ユニットの支持環体と、前記ヘッドレストブラケットの止め板との間に設けた第一スプリングの反発及び／又は前記第一ワイヤを介して、前記リフタを作動し、このリフタの作動で前記ヘッドレストブラケット及びヘッドレストの上昇と前傾を図る構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項２・３の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適な、リフタガイドと、鞘管、並びに連繋構造を提供することを意図する。

請求項２は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
前記鞘管と、前記リフタガイドとの連繋構造を、
前記鞘管に可動自在に設けられ、前記第一ワイヤが係止されるソレノイドと、この鞘管と前記リフタガイドとの間に設けた第二スプリングと、この第二スプリングが受止められるリフタガイドの上部に設けた庇部と、このリフタガイドが挿入される前記鞘管に設けた切り溝とで構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項３は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
前記鞘管と、前記リフタガイドとの連繋構造を、
前記鞘管に可動自在に設けられ、前記第一ワイヤを延長した第二ワイヤが係止されるリフタと、この鞘管と前記リフタガイドとの間に設けた第二スプリングと、この第二スプリングが受止められるリフタガイドの上部に設けた庇部と、このリフタガイドが挿入される前記鞘管に設けた切り溝とで構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項４の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適なリフタと、ヘッドレストブラケットの構造を提供することを意図する。

請求項４は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
前記リフタと、このリフタの連結部に設けられるヘッドレストブラケットの構造は、
このヘッドレストブラケットの下端に開設した一個〜複数個の長孔と、前記連結部の下側で、かつその外面に設けた、この連結部の上側から下側に向かって広がる一個〜複数個の可撓性の爪片とで構成し、この連結部に、前記ヘッドレストブラケットを嵌入し、前記長孔に、爪片を嵌入係止する構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項５の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適な鞘管と、ソレノイドの構造を提供することを意図する。

請求項５は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
前記鞘管にソレノイド、又はガイド用のソレノイドを収容し、このガイド用のソレノイドは、前記第一ワイヤの緊張操作を介して、復帰する構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項６の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適な鞘管と、ソレノイドの形態を提供することを意図する。

請求項６は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
前記リフタ規制杆は、下端係止部に、環状差込み体を有しており、この環状差込み体が、前記リフタガイドの上端係止部に設けた環状受け体とで構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項７の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適なリフタガイドの構造を提供することを意図する。

請求項７は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
前記リフタガイドを、前記第二スプリング、並びに鞘管の外側に位置する構造とし、このリフタガイドが、この第二プリングの外側を移動する構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項８の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適な下部ユニットの構造を提供することを意図する。

請求項８は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
この下部ユニットは、フレーム及び／又は中間部材に設けた下部ユニット本体と、この下部ユニット本体に軸着された作動腕と、シートに設けた第四スプリングに係止した支持環と、前記作動腕に係止される前記第一ワイヤとする構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項９の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適な第一ワイヤの構造を提供することを意図する。

請求項９は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
前記第一ワイヤの長さ調整を、下部ユニットで行なう構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項１０の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適な上部ユニットの構造を提供し、下部ユニットに不具合が生じた際にも、ソレノイド及び衝突センサーによって、ヘッドレストの上昇及び前傾を確実に行うことを意図する。

請求項１０は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
前記上部ユニットを、車輌に設けた衝突センサーを介して作動する構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項１の発明は、ヘッドレストの上方への移動（上昇）と前方への傾斜（前傾）を司る上昇・前傾機構と、上昇・前傾機構により上昇及び前傾可能としたヘッドレスト装置とで構成したアクティブヘッドレストであって、
上昇・前傾機構を、
車輌のフレーム及び／又は中間部材に設けた上部ユニットと、上部ユニットに昇降、かつ前傾自在に設けられたリフタと、上部ユニットの動きを担持するフレーム及び／又は中間部材に設けた下部ユニットと、下部ユニットに一方を連繋し、他方をリフタに連繋する第一ワイヤと、第一ワイヤの係止を解除する上部ユニットに設けたロック・アンロック装置とで構成し、
またヘッドレスト装置を、
上部ユニットに連繋して設けたヘッドレストブラケットと、ヘッドレストブラケットに挿嵌したヘッドレストサポートと、ヘッドレストサポートに遊嵌したヘッドレストステーと、ヘッドレストステーに設けたヘッドレストとで構成し、
上部ユニットを、
フレーム及び／又は中間部材に設けた略方形状の上部ユニット本体と、上部ユニット本体のブラケットに枢軸を介して可動自在に枢支した、ヘッドレストブラケットを支持する支持腕と、また上部ユニット本体の中央に設けた切り溝を備えた鞘管、並びに鞘管内を昇降するリフタ規制杆と、上部ユニット本体の上部に設けた滑車とで構成し、
リフタを、
リフタ本体と、リフタ本体の中央に垂設した上部ユニットの鞘管に出入り自在に設けられたリフタガイドと、リフタ本体の両端に垂設した前記ヘッドレストブラケットに係止される連結部とで構成し、
ロック・アンロック装置を、上部ユニットの鞘管に内装し、かつリフタガイドを制御するソレノイドと、鞘管に外装した第二スプリングとで構成し、
下部ユニットの動作で、ロック・アンロック装置のソレノイドを作動し、リフタガイドと第二スプリングとの規制を解除するとともに、上部ユニットの支持環体と、ヘッドレストブラケットの止め板との間に設けた第一スプリングの反発及び／又は第一ワイヤを介して、リフタを作動し、リフタの作動でヘッドレストブラケット及びヘッドレストの上昇と前傾を図る構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項１は、下記の特徴を有する。

「１」シートバックに埋設し、このシートバックのフレーム及び／又は中間部材に設けた上昇及び前傾を司り、かつソレノイド及び／又はスプリング並びに複数のワイヤでなり、しかも簡易かつ確実な動きが確保できる上部ユニットと、下部ユニットで構成するアクティブヘッドレストの構造とし、衝突時において、頭部の上昇及び／又は頸部の伸びる前に、この頭部（頸部）を保護するヘッドレストを、高スピードで上昇及び前傾可能とする構成（衝突後、頭部の上昇前に、ヘッドレストが所定の上昇状態及び前傾状態にある構成）とし、むち打ち回避、頸部傷害回避等が図れるアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提供できる。

「２」車輌が部分的に破損してもヘッドレストの機能を保持すること、また上昇したヘッドレストの降下を可能とし、ヘッドレストの再利用を図ること、また応答性のよい上昇・降下及び前傾の確保と、実用に供し得るアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提供できる。

「３」下部ユニットと上部ユニットとをワイヤ（一本又は望ましくは数本のワイヤ）を介して連繋し、この下部ユニットの指令で上部ユニットを作用し、瞬時に（高スピードで）、ヘッドレストの上昇及び前傾を確保する構成とした、機能的なアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提供できる。

「４」搭乗者の体型（身長の高低、体重の軽重、肥満度の高低等）、又は着座姿勢等に関係なく（全ての条件において）、的確に対応して頭部等を保護できる構成とし、安全性と、安心感と、又は走行・運転の快適性等を確保できるアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提供できる。

「５」上部ユニットにおいて、ヘッドレストの前傾を、上部ユニット本体、可動体及び支持腕で構成し、またヘッドレストの上昇を、鞘管、リフタ及びリフタガイド、第一ワイヤ、及び連結部で構成し、その一部を共用する構成とし、この上昇及び前傾の動作を、的確かつ瞬時に、しかも誤動作なく遂行できるアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提供できる。

「６」シートバックの表皮に関係なく（表皮を引張することなく）、アクティブヘッドレストの上昇及び／又は前傾ができること、またこの表皮の持上げに起因する抵抗をなくし得るアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提供できる。

「７」ヘッドレストの上部ユニットを、鞘管、リフタ及びリフタガイド、第一ワイヤ、及び連結部で構成し、車輌に設置した衝突センサーの検知で、確実に作動し、ヘッドレストの上昇及び前傾の動作を、的確かつ瞬時に、しかも誤動作なく遂行できるアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提供できる。

請求項２の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
鞘管と、リフタガイドとの連繋構造を、
鞘管に可動自在に設けられ、第一ワイヤが係止されるソレノイドと、鞘管とリフタガイドとの間に設けた第二スプリングと、第二スプリングが受止められるリフタガイドの上部に設けた庇部と、リフタガイドが挿入される鞘管に設けた切り溝とで構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

また請求項３の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
鞘管と、リフタガイドとの連繋構造を、
鞘管に可動自在に設けられ、第一ワイヤを延長した第二ワイヤが係止されるリフタと、鞘管と前記リフタガイドとの間に設けた第二スプリングと、第二スプリングが受止められるリフタガイドの上部に設けた庇部と、リフタガイドが挿入される鞘管に設けた切り溝とで構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項２・３は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適な、リフタガイドと、鞘管、並びに連繋構造を提供できること等の特徴を有する。

請求項４の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
リフタと、リフタの連結部に設けられるヘッドレストブラケットの構造は、
ヘッドレストブラケットの下端に開設した一個〜複数個の長孔と、連結部の下側で、かつ外面に設けた、連結部の上側から下側に向かって広がる一個〜複数個の可撓性の爪片とで構成し、連結部に、ヘッドレストブラケットを嵌入し、長孔に、爪片を嵌入係止する構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項４は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適なリフタと、ヘッドレストブラケットの構造を提供できること等の特徴を有する。

請求項５の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
鞘管にソレノイド、又はガイド用のソレノイドを収容し、ガイド用のソレノイドは、第一ワイヤの緊張操作を介して、復帰する構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項５は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適な鞘管と、ソレノイドの構造を提供できること等の特徴を有する。

請求項６の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
リフタ規制杆は、下端係止部に、環状差込み体を有しており、環状差込み体が、リフタガイドの上端係止部に設けた環状受け体とで構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項６は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適な鞘管と、ソレノイドの形態を提供できること等の特徴を有する。

請求項７の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
リフタガイドを、前記第二スプリング、並びに鞘管の外側に位置する構造とし、このリフタガイドが、この第二プリングの外側を移動する構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項７は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適なリフタガイドの構造を提供できること等の特徴を有する。

請求項８の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
下部ユニットは、フレーム及び／又は中間部材に設けた下部ユニット本体と、下部ユニット本体に軸着された作動腕と、シートに設けた第四スプリングに係止した支持環と、作動腕に係止される第一ワイヤとする構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項８は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適な下部ユニットの構造を提供できること等の特徴を有する。

請求項９の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
第一ワイヤの長さ調整を、下部ユニットで行なう構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項９は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適な第一ワイヤの構造を提供できること等の特徴を有する。

請求項１０の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
上部ユニットを、車輌に設けた衝突センサーを介して作動する構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項１０は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適な上部ユニットの構造を提供し、下部ユニットに不具合が生じた際にも、ソレノイド及び衝突センサーによって、ヘッドレストの上昇及び前傾を確実に行えること等の特徴を有する。

図面の説明をする。

図１−１は車輌（自動車）と衝突センサーとの関係を示した縮尺側面図、図１−２は車輌のシートと、シートバックの一例を示した全体縮尺斜視図、図１−３は通常時（衝突前）のシートバックと、アクティブヘッドレストとの関係を概念的に示した側面模式図、図１−４は衝突時のシートバックと、アクティブヘッドレストとの関係を概念的に示した側面模式図である。

そして、図２−１−１〜図２−２は、本発明の第一の例を示した図面であり、その詳細を下記に説明する。

図２−１−１は第一の例における通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図、図２−１−２は第一の例におけるソレノイドの下端係止部と、リフタガイドの上端係止部との関係を説明する拡大正面図、図２−１−３はリフタガイドの上端係止部の庇部を説明する拡大正面図、図２−１−４はソレノイドの下端係止部と、リフタガイドの上端係止部との関係（傾斜接触）を説明する拡大正面図、図２−１−５はソレノイドの下端係止部と、リフタガイドの上端係止部との関係（鉛直接触）を説明する拡大正面図である。また図２−２は第一の例の別の一例における通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図である。

図３−１−１は第二の例における通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図、図３−１−２はソレノイドの下端係止部と、リフタガイドの上端係止部との関係（傾斜接触）を説明する拡大正面図、図３−１−３は鞘管とリフタガイドの作動前の状態を示した全体の正面図、図３−１−４は鞘管とリフタガイドの作動中の状態を示した全体の正面図、図３−１−５は鞘管とリフタガイドの作動終了後の状態を示した全体の正面図である。

図４−１−１は第三の例における通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図、図４−１−２は第三の例におけるソレノイドの下端係止部と、リフタガイドの上端係止部との関係（鉛直接触）を説明する拡大正面図である。

図５−１−１は第四の例における通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図、図５−１−２は第四の例におけるソレノイドの下端係止部と、リフタガイドの上端係止部との関係（鉛直接触）を説明する拡大正面図である。

図６−１は下部ユニットの正面図、図６−２は下部ユニットの平面図である。

図７−１は上部ユニットとリフタとの関係を示した側面図、図７−２は上部ユニットとリフタとの関係を示した側面図であって、ヘッドレストが上昇かつ前傾した状態を示している。

図８−１は第五の例における通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図、図８−２は第五の例における上昇時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図である。

図９−１は第六の例における通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図、図９−２は第六の例における上昇時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図である。

図１０は滑車と第一ワイヤとの関係を示した拡大正面図である。

図１１−１〜図１１−３は、ヘッドレストブラケット、ヘッドレストサポートの後付け方式を示した図であり、図１１−１は上部ユニットとリフタとの関係を示した側面図、図１１−２は図１１−１の要部の拡大側面図、図１１−３はヘッドレストブラケットの拡大正面図である。

図１２は、鞘管と第二スプリングと、リフタガイドとの関係を示した要部の拡大正面図である。

図１３はソレノイドと、第二スプリング等の関係及び／又は組合わせの各例を示した図である。

図１４はソレノイドと、第一ワイヤ、また衝突センサー等の関係及び／又は組合わせの各例を示した図である。

本発明の実施例を、各要部に区画して説明する。

「各実施例に共通な基本的な構成を説明する。」
本発明は、車輌のシートＡを構成するシートバックＡ１に装着されるアクティブヘッドレストＢであって、このアクティブヘッドレストＢは、シートバックＡ１に埋設される金属製のフレーム１と、このフレーム１の下端に設けた下部ユニットＣと、この下部ユニットＣに連繋され、かつフレーム１（シートバックＡ１）の下方から上方に向かって設けられた第一ワイヤＤと、またこの第一ワイヤＤに連繋され、かつフレーム１の上方に設けた上部ユニットＥと、この上部ユニットＥ、下部ユニットＣと、また必要により設けられる衝突センサーＧと、この上部ユニットＥと第一ワイヤＤの作用で、上昇と前傾が可能となるヘッドレストＨ１を備えるフレーム１に設けたヘッドレスト装置Ｈを主構成要素とする。尚、衝突センサーＧは、車輌の適所に設ける。

先ず、「上部ユニットＥの基本的な構造は」、図１−３と図１−４に示されており、個別の例として、図２−１−１〜図２−１−５と、図２−２に第一の例が、また図３−１−１〜図３−１−５に第二の例が、図４−１−１〜図４−１−２に第三の例が、そして、図５−１−１〜図５−１−２に第四の例が、図８−１、図８−２に第五の例が、さらに図９−１、図９−２に第六の例が、それぞれ示されている。尚、第五の例は、第一の例の変形例である。

そこで、上部ユニットＥの基本構造を説明すると、フレーム１に係止又は挾持するように設けた背面側（シートバックＡ１の後方）に係止部２００、又は緊締する止め具用の孔２０１を備えた上部ユニット本体２と、この上部ユニット本体２に対で（シートＡの幅方向において、対峙するように）設けたブラケット２０２、及び係止段部を備えたガイド孔２０３ａを備えた前傾用のガイド片２０３と、このブラケット２０２間に枢軸５を介して可動自在に設けた可動体６と、この可動体６の両端に、差渡し部材７ａを介してそれぞれ設けたヘッドレストブラケット（後述する）及び／又はリフタ（後述する）の連結部（後述する）が挿入される対（例えば、図３−１−１の上下方向）の支持環体腕６ｂとで構成した支持腕７と、前記上部ユニット本体２に設けた正面視して略門形の鞘管８と、この鞘管８の自由端に設けた段付部８ａと、そのセンター部に設けたリフタ規制杆９が挿入される本体筒部８ｂと、この本体筒部８ｂの両端に設けた切り溝８ｂ１と、本体筒部８ｂの天板部に設けた第一ワイヤＤが貫設される孔８０２とで構成される。そして、この鞘管８の本体筒部８ｂには、ソレノイド１３（アクチュエータ、シリンダ等の駆動機構）が挿入されるとともに、その外周面には第二スプリング１４が設けられる（外装される）。またこの第二スプリング１４の座面は、鞘管８の段付部８ａ１と、後述するリフタガイドの庇部とに係止される。尚、この第二スプリング１４は、リフタガイドが、上昇時には外周面に装着される。

この上部ユニット本体２には、リフタ１０が昇降自在に設けられるが、このリフタ１０は、リフタ本体１０ａと、このリフタ本体１０ａに設けた前記鞘管８の本体筒部８ｂに挿入される対のリフタガイド１２と、このリフタ本体１０ａの両端に設けた対の連結部１１とで構成されている。そして、前述の如く、リフタ１０が上昇することで、リフタガイド１２間に、リフタ規制杆９が挿入し、このリフタガイド１２自身が縮小し、鞘管８の切り溝８ｂ１内に進入するとともに、このリフタガイド１２に係止されていた、第二スプリング１４が、このリフタガイド１２の本体部に装着されていく。尚、このリフタガイド１２の本体部１２ｃの長手方向の形状は、図示しないが、裾部に向って拡張し、例えば、強度及び／又は弾性の向上、第二スプリング１４との協調及び／又は規制等に役立つ構造とする。

尚、このリフタ規制杆９の下端係止部９ａの端面を、環状差込み体９００（環状傾斜差込み体９００ａ）とし、この環状差込み体９００は、リフタガイド１２の上端係止部１２ａの端面を、環状受け体１２００（環状傾斜受け体１２００ａ）に摺設する構成である。尚、リフタガイド１２の上端係止部１２ａには、図２−１−１、図２−１−３等に示す如く、庇部１２０１を断面視して、嘴形成とするとともに、係止突起を形成する。これにより、例えば、嘴形成により、前記第二スプリング１４の復帰の補助と、また係止突起により、前記第二スプリング１４の離間防止を図る構造である。尚、図２−１−４と、図２−１−５等において、リフタ規制杆９の下端係止部９ａと、リフタガイド１２の上端係止部１２ａとの関係の好ましい一例（例えば、リフタ規制杆９の収縮の容易性と、リフタ規制杆９の昇降の確保と、各部品の耐久性の確保・製造の容易化等を図るための一例）を説明すると、この図２−１−４はリフタ規制杆９の下端係止部９ａと、リフタガイド１２の上端係止部１２ａとは傾斜接触（環状傾斜差込み体９００ａと環状傾斜受け体１２００ａ）する構造であり、また図２−１−５はリフタ規制杆９の下端係止部９ａと、リフタガイド１２の上端係止部１２ａとは鉛直接触（環状差込み体９００と環状受け体１２００）する構造であり、前述の如く、好ましい一例であり、同じ効果を発揮するものであれば、この図例に限定されない。また図８−１等において、リフタガイド１２の自由端１２ｂに受け部１２０２と、この受け部１２０２の内側に設けた突部１２０３とを設け、この受け部１２０２で、本体筒部８ｂに捲装した第二スプリング１４を受止め、また突部１２０３が第二スプリング１４の外周面を摺動する構造であり、またソレノイド１３は、ガイド用のソレノイド１３００（ガイド用のソレノイド）を吸着、又は離間する構造である。

そこで、以下、各一例を説明すると、第一の例（イ）では、前記ソレノイド１３と、リフタ規制杆９との間に第三スプリング１６を設けた構造であり、このソレノイド１３が衝突センサーＧの検知で、消磁した場合に、リフタ規制杆９の下端係止部９ａが収縮及び／又は第三スプリング１６を介して、リフタガイド１２が本体筒部８ｂの切り溝８ｂ１内に進入する。そして、この際に、第三スプリング１６がリフタガイド１２の上昇を補助することで、スムーズかつ瞬時の上昇が可能となり、かつこの上昇を介してリフタ１０及び／又は連結部１１が上昇する構造である。そして、この連結部１１の上昇は、ヘッドレスト装置Ｈのヘッドレストブラケット（後述する「ヘッドレストサポート」）を押上げ、この結果、ヘッドレストＨ１が上昇する。そして、図２−２の一例は、リフタ規制杆９の下端係止部９ａの収縮及び／又は昇降（移動）の容易性を確保するため、その底部９ａ１に凹部を設けること、また図２−１−１の例の如く、底部９ａ１をＶ形の凹部とすることもあり得る。また、第二の例（ロ）では、リフタ規制杆９と、前記リフタ１０（リフタガイド１２の底部）との間に第三スプリング１６を設けた構造であり、このソレノイド１３が衝突センサーＧの検知で、消磁した場合に、リフタ規制杆９の下端係止部９ａが収縮され、かつ第三スプリング１６の収縮を介して、リフタガイド１２が本体筒部８ｂの切り溝８ｂ１内に進入する。この際に、第三スプリング１６がリフタガイド１２の上昇を補助することで、スムーズかつ瞬時の上昇が可能となり、かつこの上昇を介してリフタ１０及び／又は連結部１１が上昇する構造である。そして、この連結部１１の上昇は、ヘッドレスト装置Ｈのヘッドレストブラケットを押上げ、この結果、ヘッドレストＨ１が上昇する。さらに、第三の例（ハ）では、第二の例を基本として、第二ワイヤ１７をリフタ１０（リフタガイド１２の底部）に係止する構造であり、このソレノイド１３が衝突センサーＧの検知で、消磁した場合に、リフタ規制杆９の下端係止部９ａが収縮され、かつ第二ワイヤ１７の引張を介して、リフタガイド１２が本体筒部８ｂの切り溝８ｂ１内に強制的に進入、かつ上昇することで、確実で瞬時の上昇が可能となること、またこの上昇を介してリフタ１０及び／又は連結部１１が上昇する構造である。そして、この連結部１１の上昇は、ヘッドレスト装置Ｈのヘッドレストブラケットを押上げ、この結果、ヘッドレストＨ１が上昇する。その他は、前述の第二の例に準ずる。また第四の例（ニ）では、第一〜第三の例に使用したソレノイド１３を採用しないこと基本として、鞘管８の内連結部８ｂ２にリフタ規制杆９を可動自在に設けるとともに、対の第三スプリング１６、１５と、第二ワイヤ１７をリフタ１０（リフタガイド１２の底部）に係止する構造であり、車輌に設置した衝突センサーＧの検知で、リフタ規制杆９の下端係止部９ａが収縮され、かつ第二ワイヤ１７の引張を介して、リフタガイド１２が本体筒部８ｂの切り溝８ｂ１内に強制的に進入、かつ上昇することで、確実で瞬時の上昇が可能となること、またこの上昇を介してリフタ１０及び／又は連結部１１が上昇する構造である。そして、この連結部１１の上昇は、ヘッドレスト装置Ｈのヘッドレストブラケットを押上げ、この結果、ヘッドレストＨ１が上昇する。その他は、前述の第二の例に準ずる。尚、第五の例では、ガイド用のソレノイド１３００が、ソレノイド１３より離間し、リフタガイド１２の自由端１２ｂを広げることで、このリフタガイド１２及び／又はリフタ１０が第一ワイヤＤにより上昇し、このリフタ１０の連結部１１が上昇し、この上昇を介して、ヘッドレスト装置Ｈのヘッドレストブラケットを押上げる。この押上げの結果、ヘッドレストＨ１が上昇する。その他は、前述の第二の例に準ずる。また第六の例では、前述の第一〜第五の例に準ずる。

尚、このリフタ１０が上昇することで、当該リフタ１０と、その連結部１１がシートバックＡ１の前方側（車輌の前進方向）に可動する。そして、この連結部１１が可動すると、この連結部１１と連繋するヘッドレストブラケットが可動し、この可動に準じて、支持腕７が枢軸５を支点として可動する。以上で説明した各工程の可動を介してヘッドレストＨ１の前傾が確保される構成である。

前述した上昇と前傾が同時進行し、かつ瞬時に行われることから、このヘッドレストＨ１の上昇と前傾（上昇かつ前傾）が確実に達成されるので、頸部及び／又は頭部に対する衝撃を確実に受け止め、かつこの頸部及び／又は頭部の損傷を回避できる特徴がある。

次に、上部ユニットＥの動作を説明すると、衝止時において、衝突センサーＧによりソレノイド１３が消磁した場合に、リフタ規制杆９の下端係止部９ａが縮小及び／又は第三スプリング１６を介して、リフタガイド１２が本体筒部８ｂの切り溝８ｂ１内に進入及び／又は第三スプリング１６がリフタガイド１２の上昇を補助し、スムーズかつ瞬時に上昇する。この上昇を介してリフタ１０及び／又は連結部１１が上昇するとともに、この連結部１１が、支持腕７の支持環体６ｂ内を順次上昇し、ヘッドレスト装置Ｈのヘッドレストブラケット（後述する「ヘッドレストサポート」）を押上げ、この結果、ヘッドレストＨ１が上昇する（矢印「ロ」）。

そして、このリフタ１０の上昇に付随して、このリフタ１０の両端部１０ａに設けたガイドピン２０４がガイド片２０３の傾斜したガイド孔２０３ａに沿って上昇することで、当該リフタ１０と、その連結部１１がシートバックＡ１の前方側（車輌の前進方向）に可動する。そして、この連結部１１が可動すると、この連結部１１と連繋するヘッドレストブラケットが可動し、この可動に準じて、支持腕７が枢軸５を支点として可動する（矢印「ハ」）。以上で説明した各工程の可動を介してヘッドレストＨ１の前傾が確保される構成である。

前述した上昇と前傾が同時進行し、かつ瞬時に行われることから、このヘッドレストＨ１の上昇と前傾が確実に達成されるので、頸部及び／又は頭部に対する衝撃を確実に受け止め、かつこの頸部及び／又は頭部の損傷を回避できる特徴がある。

尚、ヘッドレストＨ１の降下（最初の状態への戻り）は、例えば、少なくとも二本の指Ｌでヘッドレストサポート５２の押圧及び／又はヘッドレストステー５３を挟持し、ヘッドレストＨ１を、強制的に押圧する。この押圧作業で、ヘッドレストブラケット５１に固止した止め板２０２ａが押圧され（降下し）、第一スプリング３を縮小するとともに、第一ワイヤＤの緊張及び／又は第三スプリング１６の反発によるソレノイド１３の上昇を介して、リフタ１０が降下することで達成される。

「下部ユニットＣを説明する。」
この例における下部ユニットＣは、図６−１、図６−２に示した一例がある。

先ず、図６−１、図６−２の例ではフレーム１及び／又は中間部材１００（フレーム１とする）に取付けられた下部ユニット本体３６と、この下部ユニット本体３６に枢着された下部ユニット可動体３７と、この下部ユニット可動体３７に設けたカム板３８と、このカム板３８で揺動する作動腕３９と、シートに設けた第四スプリング１８に係止した支持環３５と、前記作動腕３９に枢軸４０を介して調整回転できる第一ワイヤＤが係止される巻取り体４１とで構成する。そして、衝突センサーＧの検知で（人の押圧を含む）、下部ユニット可動体３７が作動すると（第四スプリング１８が押圧されると）、カム板３８が作動して、作動腕３９が可動することで、第一ワイヤＤの矢印「イ」方向に引張される。この引張りを介して、前述の如く、リフタ１０が上昇する構造である。そして、このリフタ１０の上昇は、ソレノイド１３との併用があり得る。従って、第一ワイヤＤと、ソレノイド１３の何れかが作用し、確実にヘッドレストＨ１の上昇及び前傾が図れる構造であり、動作の確実性と、正確性、又はこの第一ワイヤＤと、ソレノイド１３との何れかの故障に対応できる特徴がある。そして、この例では、巻取り体４１の回転を介して、第一ワイヤＤの長さ及び／又は引張り力調整をする。尚、この下部ユニットＣは、一例であり、例えば、ソレノイド機構、カム機構等の他の構造の如く、限定されない。また図示しないが、下部ユニットＣの復帰手段を付設することもあり得る。

「次に、ヘッドレスト装置Ｈを、図１−２〜図９−２、図１１−１〜図１１−３に基づいて説明する。」
この構成は、上部ユニットＥのリフタ１０の連結部１１に、その下端を連繋し、かつその一部を支持腕７の支持環体７ｂに易滑性を備えたシールベアリング５０（このシールベアリング５０は、上昇時の連結部１１のガイドとなるシール形状のベアリング）を介して昇降自在に設けたヘッドレストブラケット５１と、このヘッドレストブラケット５１に挿入したヘッドレストサポート５２と、このヘッドレストサポート５２に設けたヘッドレストステー５３と、このヘッドレストステー５３に設けたヘッドレストＨ１で構成し、このヘッドレストサポート５２及び／又はヘッドレストＨ１は汎用製品を採用し、部品の共通化及び／又はモジュール化を図る。そして、このヘッドレストブラケット５１は、その下降時において、少なくとも支持腕７の上下に亘る長さを備えることが、ヘッドレストＨ１の安定性と、可動性に有効である。図中３は支持腕７の支持環体７ｂと、ヘッドレストブラケット５１の止め板２０２ａとの間に介在された第一スプリングであって、この第一スプリング３は、ヘッドレストブラケット５１を弾性的に支持し、かつヘッドレストブラケット５１が上昇時に、その位置を弾性的に支持する構造である。尚、シールベアリング５０は、可撓性を備えた下片５０００を備えており、ヘッドレストブラケット５１及び／又は連結部１１を弾性的に支持し、かつこのヘッドレストブラケット５１等の可動性と、密着性とを確保できる構成である。そして、このヘッドレストブラケット５１との間に隙間を有し、また下片５０００はフリーとなっている。そして、また、ヘッドレストブラケット５１及び／又はヘッドレストサポート５２を、上部ユニットＥのリフタ１０の連結部１１に後付で（上部ユニットＥ等の主要部を、シートＡ内に装着後に）装着可能とするために、有効な構造であり、連結部１１の下側に、下方に向って（装着時に、上側から下側に向って）広がった、一個〜数個の爪片１１００を形成し（上側から下側に向って）、この爪片１１００が嵌入係止される一個〜数個の長孔５１００をヘッドレストブラケット５１の下端に設ける。そして、この長孔５１００を、このヘッドレストブラケット５１をクリンチ構造で仕上げる結果、センターからずらした位置に開設する（一例である）。従って、シートＡ内に装着された、リフタ１０に向って、その開口部より、ヘッドレストブラケット５１及び／又はヘッドレストサポート５２を、挿入すると、このヘッドレストブラケット５１の下端端部で、爪片１１００を順次、押圧していき、この爪片１１００は、連結部１１の外周面と、略面一の状態となる。その後、ヘッドレストブラケット５１の長孔５１００が、この爪片１１００に至ると、この爪片１１００は長孔５１００内に入り込むと同時に、当該爪片１１００に対する押圧が開放されるので、この爪片１１００は復帰する。この長孔５１００の軸芯方向の両端は、爪片１１００の自由端側の裏面と、基端部の表面に係止される。この上下の係止を介して、このリフタ１０とヘッドレストブラケット５１及び／又はヘッドレストサポート５２が一体に装着される。尚、前記長孔５１００の軸芯方向の両端を、爪片１１００の自由端側の裏面と、基端部の表面に係止される構造を説明したが、一例であり限定されない。

その動作は、前述の如く、上部ユニットＥのリフタ１０、連結部１１の上昇で、このヘッドレストブラケット５１が支持腕７をガイドとして押上げられることで、上昇した状態となる。この上昇の状態の詳細は、前述の上部ユニットＥで説明した通りであって、このヘッドレストＨ１の上昇と前傾が確実に達成される。そして、その効果も前述の通りである。

図１２は鞘管８に捲装した第二スプリング１４と、リフタガイド１２との関係を示したものであり、この第二スプリング１４の妄動を回避し、かつリフタ１０及び／又はリフタガイド１２のブレ防止を図ること、又はこの第二スプリング１４の放射方向への拡大（逃げ防止）防止を図る。この一例では、上方の座面を鞘管８の上部の溝に係止、下方の座面（切欠き扁平部）を第二スプリング１４の係止傾斜面に係止する。そして、この構造は、自動組付けを可能とする（他の構造も、説明を省略するが、全て同じである）。

尚、図１３は（イ）〜（ハ）は、ソレノイド１３（図中は、ソレノイドとする）とリフタガイド１２の上端係止部１２ａ、並びに第二スプリング１４との関係を示したものであり、この上端係止部１２ａの角度を、第二スプリング１４の働きに合せた形状とし、（イ）は、この第二スプリング１４を内径方向への圧力を加える構造とし、また（ロ）は、この第二スプリング１４の滑りを保証し、またリフタガイド１２の上端係止部１２ａの広がりを保証する構造とし、さらに（ハ）は、ソレノイド１３なしの構造であって、リフタガイド１２の上端係止部１２ａと第二スプリング１４の関係を示したものであり、前述の（イ）に準ずる。

そして、図１４はソレノイド１３と、第一ワイヤＤ、また衝突センサーＧ等の関係及び／又は組合わせの各例を示した図であり、第一の例から第六の例における組合わせの一例を図示したものであり、故障等により下部ユニットＣに不具合が生じた場合でも、ソレノイド１３及び衝突センサーＧの働きで、確実にヘッドレストＨ１の上昇と前傾が図れる。

図１−１は車輌（自動車）と衝突センサーとの関係を示した縮尺側面図図１−２は車輌のシートと、シートバックの一例を示した全体縮尺斜視図図１−３は通常時（衝突前）のシートバックと、アクティブヘッドレストとの関係を概念的に示した側面模式図図１−４は衝突時のシートバックと、アクティブヘッドレストとの関係を概念的に示した側面模式図図２−１−１は第一の例における通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図図２−１−２は第一の例におけるソレノイドの下端係止部と、リフタガイドの上端係止部との関係を説明する拡大正面図図２−１−３は第一の例におけるリフタガイドの上端係止部の庇部を説明する拡大正面図図２−１−４は第一の例におけるソレノイドの下端係止部と、リフタガイドの上端係止部との関係（傾斜接触）を説明する拡大正面図図２−１−５は第一の例におけるソレノイドの下端係止部と、リフタガイドの上端係止部との関係（鉛直接触）を説明する拡大正面図図２−２は第一の例の別の一例における通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図図３−１−１は第二の例における通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図図３−１−２は第二の例におけるソレノイドの下端係止部と、リフタガイドの上端係止部との関係（傾斜接触）を説明する拡大正面図図３−１−３は第二の例における鞘管とリフタガイドの作動前の状態を示した全体の正面図図３−１−４は第二の例における鞘管とリフタガイドの作動中の状態を示した全体の正面図図３−１−５は第二の例における鞘管とリフタガイドの作動終了後の状態を示した全体の正面図図４−１−１は第三の例における通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図図４−１−２は第三の例におけるソレノイドの下端係止部と、リフタガイドの上端係止部との関係（鉛直接触）を説明する拡大正面図図５−１−１は第四の例における通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図図５−１−２は第四の例におけるソレノイドの下端係止部と、リフタガイドの上端係止部との関係（鉛直接触）を説明する拡大正面図図６−１は下部ユニットの正面図図６−２は下部ユニットの平面図図７−１は上部ユニットとリフタとの関係を示した側面図図７−２は上部ユニットとリフタとの関係を示した側面図であって、ヘッドレストが上昇かつ前傾した状態を示している図８−１は第五の例における通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図図８−２は第五の例における上昇時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図図９−１は第六の例における通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図図９−２は第六の例における上昇時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図図１０は滑車と第一ワイヤとの関係を示した拡大正面図図１１−１はヘッドレストブラケット、ヘッドレストサポートの後付け方式であって、その上部ユニットとリフタとの関係を示した側面図図１１−２は図１１−１の要部の拡大側面図図１１−３はヘッドレストブラケット、ヘッドレストサポートの後付け方式であって、そのヘッドレストブラケットの拡大正面図図１２は、鞘管と第二スプリングと、リフタガイドとの関係を示した要部の拡大正面図図１３はソレノイドと、第二スプリング等の関係及び／又は組合わせの各例を示した図図１４はソレノイドと、第一ワイヤ、また衝突センサー等の関係及び／又は組合わせの各例を示した図

符号の説明

Ａシート
Ａ１シートバック
Ｂアクティブヘッドレスト
Ｃ下部ユニット
Ｄ第一ワイヤ
Ｅ上部ユニット
Ｇ衝突センサー
Ｈヘッドレスト装置
Ｈ１ヘッドレスト
Ｌ指
１フレーム
１００中間部材
２上部ユニット本体
２０第一ワイヤ
２００係止部
２０１孔
２０２ブラケット
２０２ａ止め板
２０３ガイド片
２０３ａガイド孔
２０４ガイドピン
３第一スプリング
５枢軸
６可動体
６ｂ支持環体腕
７支持腕
７ａ差渡し部材
７ｂ支持環体
８鞘管
８ａ段付部
８ａ１段付部
８ｂ本体筒部
８ｂ１切り溝
８ｂ２内連結部
８０２孔
９リフタ規制杆
９ａ下端係止部
９ａ１底部
９００環状差込み体
９００ａ環状傾斜差込み体
１０リフタ
１０ａリフタ本体
１０ｂ端部
１１連結部
１１００爪片
１２リフタガイド
１２ａ上端係止部
１２ｂ自由端
１２ｃ本体部
１２００環状受け体
１２００ａ環状傾斜受け体
１２０１庇部
１２０２受け部
１２０３突部
１３ソレノイド
１３００ガイド用のソレノイド
１４第二スプリング
１６第三スプリング
１６００スプリング
１７第二ワイヤ
１８第四スプリング
３５支持環
３６下部ユニット本体
３７下部ユニット可動体
３８カム板
３９作動腕
４０枢軸
４１巻取り体
５０シールベアリング
５０００下片
５１ヘッドレストブラケット
５１００長孔
５２ヘッドレストサポート
５３ヘッドレストステー
６４滑車

Claims

ヘッドレストの上方への移動（上昇）と前方への傾斜（前傾）を司る上昇・前傾機構と、この上昇・前傾機構により上昇及び前傾可能としたヘッドレスト装置とで構成したアクティブヘッドレストであって、
この上昇・前傾機構を、
車輌のフレーム及び／又は中間部材に設けた上部ユニットと、この上部ユニットに昇降、かつ前傾自在に設けられたリフタと、前記上部ユニットの動きを担持する前記フレーム及び／又は中間部材に設けた下部ユニットと、この下部ユニットに一方を連繋し、その他方を前記リフタに連繋する第一ワイヤと、この第一ワイヤの係止を解除する上部ユニットに設けたロック・アンロック装置とで構成し、
またこのヘッドレスト装置を、
前記上部ユニットに連繋して設けたヘッドレストブラケットと、このヘッドレストブラケットに挿嵌したヘッドレストサポートと、このヘッドレストサポートに遊嵌したヘッドレストステーと、このヘッドレストステーに設けたヘッドレストとで構成し、
前記上部ユニットを、
フレーム及び／又は中間部材に設けた略方形状の上部ユニット本体と、この上部ユニット本体のブラケットに枢軸を介して可動自在に枢支した、前記ヘッドレストブラケットを支持する支持腕と、またこの上部ユニット本体の中央に設けた切り溝を備えた鞘管、並びにこの鞘管内を昇降するリフタ規制杆と、前記上部ユニット本体の上部に設けた滑車とで構成し、
前記リフタを、
リフタ本体と、このリフタ本体の中央に垂設した上部ユニットの鞘管に出入り自在に設けられたリフタガイドと、このリフタ本体の両端に垂設した前記ヘッドレストブラケットに係止される連結部とで構成し、
前記ロック・アンロック装置を、上部ユニットの鞘管に内装し、かつ前記リフタガイドを制御するソレノイドと、この鞘管に外装した第二スプリングとで構成し、
前記下部ユニットの動作で、前記ロック・アンロック装置のソレノイドを作動し、リフタガイドと第二スプリングとの規制を解除するとともに、前記上部ユニットの支持環体と、前記ヘッドレストブラケットの止め板との間に設けた第一スプリングの反発及び／又は前記第一ワイヤを介して、前記リフタを作動し、このリフタの作動で前記ヘッドレストブラケット及びヘッドレストの上昇と前傾を図る構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。
請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
前記鞘管と、前記リフタガイドとの連繋構造を、
前記鞘管に可動自在に設けられ、前記第一ワイヤが係止されるソレノイドと、この鞘管と前記リフタガイドとの間に設けた第二スプリングと、この第二スプリングが受止められるリフタガイドの上部に設けた庇部と、このリフタガイドが挿入される前記鞘管に設けた切り溝とで構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。
請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
前記鞘管と、前記リフタガイドとの連繋構造を、
前記鞘管に可動自在に設けられ、前記第一ワイヤを延長した第二ワイヤが係止されるリフタと、この鞘管と前記リフタガイドとの間に設けた第二スプリングと、この第二スプリングが受止められるリフタガイドの上部に設けた庇部と、このリフタガイドが挿入される前記鞘管に設けた切り溝とで構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。
請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
前記リフタと、このリフタの連結部に設けられるヘッドレストブラケットの構造は、
このヘッドレストブラケットの下端に開設した一個〜複数個の長孔と、前記連結部の下側で、かつその外面に設けた、この連結部の上側から下側に向かって広がる一個〜複数個の可撓性の爪片とで構成し、この連結部に、前記ヘッドレストブラケットを嵌入し、前記長孔に、爪片を嵌入係止する構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。
請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
前記鞘管にソレノイド、又はガイド用のソレノイドを収容し、このガイド用のソレノイドは、前記第一ワイヤの緊張操作を介して、復帰する構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。
請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
前記リフタ規制杆は、下端係止部に、環状差込み体を有しており、この環状差込み体が、前記リフタガイドの上端係止部に設けた環状受け体とで構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。
請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
前記リフタガイドを、前記第二スプリング、並びに鞘管の外側に位置する構造とし、このリフタガイドが、この第二プリングの外側を移動する構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。
請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
この下部ユニットは、フレーム及び／又は中間部材に設けた下部ユニット本体と、この下部ユニット本体に軸着された作動腕と、シートに設けた第四スプリングに係止した支持環と、前記作動腕に係止される前記第一ワイヤとする構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。
請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
前記第一ワイヤの長さ調整を、下部ユニットで行なう構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。
請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
前記上部ユニットを、車輌に設けた衝突センサーを介して作動する構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。