JP3516624B2 - 可動安全棒を有する車両座席 - Google Patents

可動安全棒を有する車両座席

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、事故発生時におけ
る座席の乗員の安全性を向上させるように作られている
可動安全棒を有する車両座席に関する。
【０００２】特に、本発明は、背もたれと、前端と、上
記背もたれの付近の後端との間を縦方向に延びる座席
と、上記座席と上記背もたれとから選択され、乗員を支
持するように作られている支持面を有する着座要素の内
側に、縦方向に対して直角で、かつ水平方向に延びる安
全棒であって、事故発生時に特定の移動方向に乗員が移
動することを制限するように作られており、通常の状況
下では、支持面からの比較的離れている、着座要素に対
して後退した位置に配置されている安全棒と、安全棒を
着座要素に接続する接続手段と、安全棒をその後退位置
から着座要素の支持面により近い被起動位置へと着座要
素に対して相対的に移動させるために、事故発生時に起
動させることができる少なくとも１つの起動装置であっ
て、接続手段が、安全棒が予め決められた起動経路に従
って着座要素に対して相対的に移動して被起動位置に達
するように作られている少なくとも１つの起動装置と、
事故発生時に乗員が移動させられる方向を概ね向いてい
る一定の消散経路に沿って上記安全棒が移動させられ
る、前記安全棒がその起動位置から移動終了位置に移動
させられる時に、安全棒を減速させるように作られてい
るエネルギー消散手段とを有する車両座席に関する。
【０００３】
【従来の技術】「アンチサブマリニング（ａｎｔｉ−ｓ
ｕｂｍａｒｉｎｉｎｇ）」棒と呼ばれる形態のこの種の
安全棒が知られており、この安全棒の目的は、車両が正
面衝突を受けた場合に座席乗員が自分の安全ベルトの腹
部ストラップの下方に潜り込んで座席クッションの中に
沈み込まされることを防止することである。
【０００４】フランス国追加特許公開明細書２ ７４７
０８０は、この種の安全棒が接続プレート上に揺動可
能に取り付けられており、かつ、正面衝突を車両が受け
た場合に火薬式のプリテンショニング装置の作用を受け
て安全棒が上方かつ前方に移動させられる座席の例を説
明している。これらの機能が、通常の状況下では安全棒
が乗員の快適性を妨げることを防止し、一方、事故発生
時に安全棒をその被起動位置に移動させてその安全棒を
有効にさせる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この公知の座席の欠点
は、安全棒が後退位置にある時に、この安全棒が相対的
に見て座席の後部に向かって位置しており、この位置で
は、座席クッションとこのクッションを支持する弾性金
属層とが乗員の体重を受けて局所的変形を生じやすく、
事故発生時に安全棒がその被起動位置に適正に移動する
ことの障害になり、さらにはその妨げとなるかも知れな
いということである。
【０００６】こうした障害が生じた場合には、安全棒が
後方位置にロックされたままで、その機能を果たすこと
が不可能であり、このことは、衝突を受けた時に乗員の
骨盤が前方に移動しながら安全ベルトの腹部ストラップ
の下方に潜り込む（これは乗員に重傷を負わせることが
ある）というおそれがあることを意味する。
【０００７】本発明の目的は、この欠点を克服すること
である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このために、本発明は、
着座要素に対して相対的に安全棒が沿って移動する起動
経路の少なくとも一部がエネルギー消散経路と共通で、
起動経路の一部が消散経路上の中間点で始まり被起動位
置まで続くように、接続手段が作られていることを本質
的な特徴とする、問題にしている種類の車両座席を提案
する。
【０００９】これらの特徴の結果、特に座席上の乗員の
位置が悪いために、安全棒がその被起動位置に最終的に
移動することが妨害されるとしても、起動装置が作動さ
せられた後に、安全棒の最終位置が常に中間位置と被起
動位置との間の消散経路上にあり、その結果、安全棒
は、運動エネルギーが消散されるにつれて乗員を次第に
減速させながら、移動終了位置まで消散経路に沿って移
動することが可能である。
【００１０】したがって、この安全棒は、あらゆる状況
下において効果的にその役割を果たすことが可能であ
る。
【００１１】本発明の好ましい実施態様は、これに加え
て、次の特徴、すなわち、接続手段が、一方では、安全
棒がその被起動位置から比較的離れている休止位置と、
他方では、安全棒がその被起動位置のより近くにある起
動位置との間を、着座要素に対して相対的に移動するこ
とができる支持装置と、支持装置がその起動位置に達し
た時に安全棒の支持装置を着座要素に対して相対的にロ
ックするロック手段とを含み、支持装置がその起動位置
にある時に、安全棒がそれぞれ安全棒の被起動位置と移
動終了位置とに対応する第１の停止位置と第２の停止位
置との間で、支持装置に対して相対移動可能であり、安
全棒が、通常の状況下において両停止位置の途中の初期
位置にあり、支持装置と起動装置とエネルギー消散手段
とが、起動装置が起動させられる時に、安全棒が支持装
置に対して実質的に相対移動させられることなしに、支
持装置が最初にその休止位置からその起動位置に移動さ
せられ、その後で、安全棒が、その被起動位置に相当す
るその第１の停止位置へと、支持装置に対して相対移動
させられ、安全棒が最後にその第１の停止位置から、移
動終了位置に相当するその第２の停止位置ヘと、支持装
置に対して相対移動させられるように作られているこ
と、起動装置が、安全棒をその被起動位置に移動させる
ように、かつ、安全棒をその移動終了位置に移動させる
ために所定の力が安全棒に加えられるまで安全棒を被起
動位置に保持するように、安全棒に対して作用するよう
に作られており、所定の力が、安全棒をその被起動位置
に移動させるために起動装置によって安全棒に加えられ
る力よりも小さいこと、エネルギー消散手段が、着座要
素を起動装置の少なくとも一部分に連結する機械式連結
装置を備え、この機械式連結装置が、移動終了位置の方
を向きかつ所定の力に少なくとも等しい力を安全棒が受
けた時に、安全棒がその支持装置に対して相対的にその
移動終了位置に移動できるように作られていること、起
動装置が、安全棒に取り付けられているケーブルを駆動
する火薬式アクチュエータを備え、ケーブルが機械式連
結装置によって着座要素に連結されていること、ケーブ
ルが、方向を変えながら、火薬式アクチュエータと安全
棒との間の少なくとも１つの戻りガイドの上を通過し、
機械式連結装置が、一方では戻りガイドと、他方では戻
りガイドを着座要素に連結する連結要素とを備えるこ
と、連結要素が、着座要素に属している剛性要素内に備
えられ、かつ戻りガイドに接合された剛性部材を取り囲
むスロットであり、このスロットの両端縁が、通常の状
況下では座席に対する戻りガイドのいかなる相対移動を
防止するのに十分なだけ互いに接近しており、および、
移動終了位置の方を向き、かつ上記所定の力に少なくと
も等しい力を安全棒が受けた時には戻りガイドが前方に
移動させられることを可能にするために、スロットの両
端縁が塑性変形によって互いに離れる形に作られている
こと、連結要素が、塑性伸張可能な金属板を有するこ
と、安全棒の支持装置が着座要素に属する側部フランジ
上を揺動するように各々が取り付けられている２つの側
板を有すること、安全棒が長さ方向の２つの端部の間に
延びており、これらの端部の各々が、対応する側板に属
するスロット内を移動することができること、安全棒が
長さ方向の２つの端部を有し、これらの縦方向端部の各
々が、対応する側板に属するスロットと同一の高さに形
成されたラックと噛み合うピニオンを有し、起動装置
が、安全棒の縦方向端部の一方の付近において安全棒上
に回転可能に取り付けられている固定部材にケーブルを
介して接続されている単一の火薬式アクチュエータを備
えていること、着座要素が座席であり、安全棒の後退位
置が座席の前端の付近に位置しており、安全棒の被起動
位置が後退位置を基準として上方かつ後方に位置してお
り、安全棒の消散経路が下方かつ前方を向いているこ
と、着座要素が背もたれであり、安全棒の被起動位置が
後退位置を基準として前方に位置しており、安全棒の消
散経路が実質的に水平であることの１つの特徴および／
またはその他の特徴を使用する選択肢を提供する。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。
【００１３】図１は、車両の床４に固定されている座席
３上に取り付けられている背もたれ２を含む座席１を示
す。座席の乗員５が従来と同様に腹部ストラップ７と胸
部ストラップ８とを含む安全ベルト６によって締付け固
定されている。
【００１４】車両が正面衝突を受けた場合に乗員５が安
全ベルト６の腹部ストラップ７の下でスライドして座席
３のクッションの中に沈み込むこと（当業者によって一
般的に「サブマリニング」と呼ばれている）を防止する
ために、水平な安全棒９が、座席３の内部に、前端１０
の付近に配置されており、かつ、その座席３の中をその
座席の縦方向に対して直角方向に延びている。
【００１５】乗員５の快適性と安全性の両方を最適化す
るために、本発明は、安全棒９が実質的に乗員５の大腿
部に当たらず、したがって乗員５に不快感を与えない、
図１に実線で示されている後退位置と、乗員５の骨盤が
安全ベルト６の胸部ストラップ７の下で前方に移動する
ことを防止するように安全棒９が座席３の最上面、すな
わち支持面３ａの付近に、かつ乗員５の大腿部の真下に
あり、かつ、安全棒９が座席３の後端１１に向かう方向
にかつ上方に移動させられている、図１に破線で示され
ている被起動位置との間を移動することができる安全棒
９を提案する。
【００１６】このために、図２に示されているように、
この図に示されている実施形態では座席３のフレーム１
４の金属製の側部フランジ１３の一方の上の共通回転軸
Ｘを中心として揺動するように各々が取り付けられてい
る、２つの金属側板１２を含む少なくとも１つの可動支
持装置によって、安全棒９を支持してもよい。
【００１７】この実施形態では、安全棒９は、対応する
側板１２に属するスロット１５内に各々が位置している
２つの縦方向端部９ａの間を延びる剛性のある金属管で
ある。
【００１８】支持装置が、図２に示されておりかつ安全
棒９の休止位置に相当するその休止位置にある時には、
各々のスロット１５は、上方にかつ僅かに後方に向いて
おり、１０度から３０度の範囲内であることが好ましく
約２０度のオーダであることが有利である角度を鉛直線
に対してなしている。
【００１９】また、この時点では、安全棒９の各々の端
部９ａが、棒９の第１の停止位置と第２の停止位置とを
形成する対応するスロット１５の最上端と最下端との間
の途中の初期位置に位置している。
【００２０】安全棒９と側板１２とは通常は、図２に示
されているように、起動装置１６によってその休止位置
に保持されており、このことは、側板１２が前方に揺動
することを防止し、さらには、側部フランジ１３に対す
る摩擦作用によって、または、フランジ１３内の突起１
７または他の突出部によって、休止位置にある間に側板
１２が後方に揺動することを防止し、安全棒９の前方へ
のいかなる移動を防止し、さらには、このことが安全棒
９が側板１２の傾斜したスロット１５内を下方に移動す
ることを防止する。
【００２１】起動装置１６は、側部フランジ１３の一方
のフランジ上に取り付けられている火薬式アクチュエー
タ１８であって、安全ベルト用のプリテンショニング装
置として現在使用されているタイプであり、安全ベルト
６を予め引っ張っておく手段と安全棒９を起動させる手
段の両方として機能するように、さらに安全ベルト６の
クランプの１つにも接合されることが可能である火薬式
アクチュエータと、点火されるとアクチュエータ１８に
よって引っ張られる金属ケーブル１９とを含んでいるの
が有利である。
【００２２】このケーブル１９は、アクチュエータ１８
が上に取り付けられているフランジ１３上に支持されて
いるプーリーまたはそれに類似した戻りガイド２１ま
で、火薬式アクチュエータ１８から後方に延びる第１の
長さ２０を有する。この戻りガイド２１を越えて、ケー
ブル１９は、起動装置１６に対応する安全棒９の端部９
ａの近くの、安全棒９に直接取り付けられている端部２
３まで、前方に延びる長さ２２を有する。
【００２３】図３に示されているように、正面衝突によ
る事故に車両が巻き込まれた時に乗員の大腿部が受ける
反力を制限するようにつくられているエネルギー消散手
段も備えられている。
【００２４】これらの図に示されている特定の実施形態
では、これらのエネルギー消散手段は戻りガイド２１を
支持する側部フランジ１３内に備えられている変形可能
なスロット２４を含む。
【００２５】このスロット２４は、戻し部材２１と一体
である剛体で、中実の中央部分２６が内部に位置してい
る拡大後端２５を有し、この戻し部材２１は、中央部分
２６よりも幅が広く、かつ側部フランジ１３の内側面に
突き当り、一方、中央部分２６に固定されておりかつそ
の中央部分２６よりも幅が広い、ねじ２８またはそれに
類似したものの拡大された頭部２７が、側部フランジ１
３の外側面に突き当たる。
【００２６】変形可能なスロット２４は、通常の状況の
下では拡大後端２５に戻りガイド２１を保持するように
作られているが、所定の値（例えば、約３００ｄａＮ
（ｄｅｃａ Ｎｅｗｔｏｎ）から９００ｄａＮ）よりも
大きい力が前方から安全棒９に加えられた時には、スロ
ット２４の両端縁が塑性変形によって互いに引き離され
る。
【００２７】さらに、図４に示されているように、好ま
しくは鉛直線に対して６０°から８０°の範囲内の角度
をなす形で、有利には約７０°のオーダの角度をなす形
で、板１２のスロット１５が上方にかつ後部に向かって
延びる逆戻り位置すなわち起動位置に、各々の板１２を
ロックするロック手段が備えられている。
【００２８】図に示されている実施形態では、これらの
ロック手段は、一方では、後方に向かう板１２の揺動移
動を制限する、対応する側部フランジ１３と一体である
止め子２９と、他方では、板１２の最上端によって支持
されており、板１２内に備えられている穴３２を通して
挿入されており、かつ、板１２によって支持されている
弾性のある金属板３３によってフランジ１３の内側面に
対して偏倚させられている剛性ピン３１を含み、このピ
ン３１は、板１２が移動して止め子２９と接触する時
に、フランジ１３内に備えられている穴３４の中に入る
ように作られている止め具３０を含む。
【００２９】最後に、側板１２のスロット１５の各々
が、対応する安全棒９の縦方向端部９ａの全てまたは一
部を構成するピニオンと協働するラック１５ａを有する
ことが好ましい。このことは、ケーブル１９の長さ２２
が安全棒９の縦方向端部の一方の付近に取り付けられて
いても、安全棒９を起動時に確実に水平状態のままにす
る。この場合には、ケーブル１９の長さ２２は、上記棒
の周囲を取り囲む回転リング９ｂによって、または、安
全棒９がスロット１５内に位置している時に安全棒９が
自由に回転することを可能にする他の任意の回転部材に
よって、安全棒９に固定される。
【００３０】変形例としては、起動部材１６が、座席３
の両側に配置されている、安全棒９の２つの端部の動き
の同期を改善するであろう２つのプリテンショニング装
置１８と２本のケーブルとを備えることが可能である。
【００３１】車両が正面衝撃を受けると、この装置が次
のように動作する。
【００３２】最初に、図５に示されているように、火薬
式アクチュエータ８が点火され、このアクチュエータ８
は、安全ベルト６のプリテーショニング装置で一般的に
使用される公知のタイプの減速度センサまたは他の衝撃
センサによって制御される。
【００３３】火薬式アクチュエータ１８はそれから、矢
印３５の方向にケーブル１９を引っ張り、これによって
最初に、各側板１２がその後方停止位置すなわち上記起
動位置に達するまで矢印３６の方向に側板１２が後方に
揺動することが引き起こされる。この移動中に、各側板
１２が対応する突起１７の上を通過し、弾性変形させら
れ、および／または上記突起を変形させる。
【００３４】側板１２の揺動運動がスロット１５内の安
全棒９の上向きの移動よりも容易なので、この第１の運
動が、安全棒９と側板１２の間のいかなる相対移動もな
く実質的に行われる。
【００３５】第２の段階では、図６に示されているよう
に、側板１２がいったんその起動位置にあると、火薬式
アクチュエータ１８が、矢印３５の方向にケーブル１９
を引っ張り続け、このことが、安全棒９がその最上停止
位置まで矢印３７の方向に板１２のスロット１５内を上
方に運動することを引き起こす。
【００３６】安全棒９は次に、乗員の大腿部の直ぐ近く
で、座席３に対してその被起動位置にある。
【００３７】この運動の間は、火薬式アクチュエータ１
８によってケーブル１９に加えられる力が、幅の広いス
ロット２４の端縁を塑性的に互いに引き離すことによっ
て戻りガイド２１を強制的に前方に移動させるのに十分
なほどは大きくはないので、戻りガイド２１はスロット
２４の後端に残っている。
【００３８】それから図７に示されているように、火薬
式アクチュエータ１８がケーブル１９をロックするが、
慣性の作用によって乗員５が安全棒９を前方かつ下方に
押して、上記所定の値よりも大きな力を及ぼすと直ち
に、戻りガイド２１の中央部分２６がスロット２４内で
前方に移動させられ、このスロット２４の端縁を塑性的
に互いに引き離す。
【００３９】これによって、安全棒９は例えば約２０ｃ
ｍから約２５ｃｍであってよい全エネルギー消散行程の
端から端まで、最下停止位置すなわち移動終了位置ま
で、板１２のスロット１５に沿って矢印３８の方向に減
速作用を及ぼしながら、前方かつ下方に移動することが
できる。
【００４０】変形可能なスロット２４の代わりに、また
は、これに加えて、他のエネルギー消散手段、特に、例
えば戻りガイド２１をその対応する側フランジ１３に連
結する、塑性変形可能な連結部材、図８に示されている
ような波形のシート３９、図９に示されているような、
横断スロット４１と好ましくは波形の端縁４２とを有す
る平たいシート４０、ケーブル１９を引っ張り終わった
後にケーブル１９を除々に解除し、この解除動作中に減
速作用を及ぼすことができる火薬式アクチュエータ１
８、フランジ１３内に備えられているスロット２４と同
様の変形可能なスロットまたは他の塑性変形可能な固定
部材を有する力制限装置によって、対応する側部フラン
ジ１３上に取り付けられている火薬式アクチュエータ１
８を使用することが明らかに可能である。
【００４１】この変形例として、スロット１５の各々
を、その対応する側板１２の上に固定されている中間シ
ート内に形成することも可能であり、これらのスロット
の各々が、起動装置１６が動作中に安全棒９が到達する
最上位置に安全棒９をロックするように、その長さに沿
って分布しているラチェットもしくはその類似物の形態
の止め具を有してもよい。安全棒９がその２つの中間シ
ートと共に移動終了位置に向けて移動し、それによって
安全棒９の移動中にエネルギーが消散させられるよう
に、中間シートの各々が、エネルギー消散装置によっ
て、例えば、そのスロット自体よりも幅が広いピンを受
け入れる変形可能なスロットによって、対応する板１２
に接合されるであろう。
【００４２】図１０に示されている本発明の第２の実施
形態では、安全棒９は、座席３の前端１０に配置されて
おらず、実質的に乗員５の背中下部と実質的に同じ高さ
で、背もたれ２の内部に配置されている。
【００４３】上記のように、この安全棒９は、一方で
は、安全棒９が実質的に乗員５に突き当たることがな
い、後方に位置した後退位置と、他方では、座席３が中
に取り付けられている車両が背面衝撃を受けた場合に乗
員５の骨盤の後方移動を制限し減速するように、背もた
れ２の前部面２ａにより近い位置に安全棒９が位置して
いる、破線で表されて前方に位置している被起動位置と
の間を移動できる。
【００４４】図１１に示されているように、安全棒９は
第１の実施形態と全く同じかまたは類似の方法で安全棒
９の縦方向端部が中に位置しているスロット１５を各々
が有する２つの側板１２によって取り付けられてもよ
い。
【００４５】側板１２の各々が、ピボット４４によって
背もたれ２のフレームの対応する側部フランジ４３に接
合されており、側板１２は、最初に、そのスロット１５
がピボット４４の後部に実質的に垂直に位置している休
止位置に配置されている。側板１２は、フランジ４３と
の摩擦によって、または、他のなんらかの手段によっ
て、特に、上記した突起１７に類似したフランジ４３の
突起によって、その休止位置に保持してもよい。
【００４６】さらに、安全棒９は、最初に、安全棒９の
第１の停止位置と第２の停止位置をそれぞれ構成するス
ロット１５の最上端と最下端との間の途中の位置に位置
している。安全棒９は、摩擦または他の任意の公知の手
段によってこの位置に保持してもよい。
【００４７】さらに、本発明の第１の実施形態と場合と
同様に、安全棒９は起動装置１６に連結されており、こ
の起動装置１６は、座席３の少なくとも片側に、座席３
の片方のフランジ１３に固定されている火薬式アクチュ
エータ１８と、本発明の第１の実施形態の場合と同様に
安全棒９の対応する縦方向端部の付近に取り付けられて
いる金属ケーブル１９とを含む。
【００４８】このケーブル１９は、フランジ１３上に固
定されているプーリーまたはその類似物４６のような第
１の戻りガイド４６まで、アクチュエータ１８から後方
に延びる第１の長さ４５と、対応する背もたれフランジ
４３に取り付けられている板４９の前端に取り付けられ
ているプーリーまたはその類似物のような第２の戻りガ
イド４８まで、第１の戻りガイド４６から上方に延びる
第２の長さ４７と、第２の戻りガイド４８から安全棒９
まで後方に延びる第３の長さ５０とを有する。
【００４９】第２の戻りガイド４８は上記の戻りガイド
２１と同様であり、本発明の第１の実施形態に関して説
明したスロット２４と同様の、幅が狭いスロット５１の
拡大前端に最初に固定されている。
【００５０】座席が中に取り付けられている車両が背面
衝突を受けた場合には、火薬式アクチュエータ１８はそ
れ自体は公知の仕方で起動され、図１２に示されている
通りに、ケーブル１９を矢印５２の方向に引っ張り、こ
れによって、板１２が移動して背もたれフランジ４３上
の前側止め子５４と接触するまで、板１２が矢印５３の
方向に前方に揺動する。
【００５１】さらに、図１３に示されているように、こ
の時には、背もたれフランジ４３の中に水平方向に挿入
されて板ばね５６によって背もたれ３の内側に向かって
偏倚させられている剛性ピン５５が、板１２がその休止
位置に戻ることを防止するために板１２の背後に位置し
ている。この時点では、スロット１５は概ね水平に位置
している。
【００５２】次に、図１４に示されているように、火薬
式アクチュエータ１８は、矢印５２の方向にケーブル１
９を移動させ続け、これによって、安全棒９の被起動位
置に相当する、スロット１５の第１の停止位置まで板１
２のスロット１５内を安全棒９が前方に移動させられ
る。
【００５３】この移動中、火薬式アクチュエータ１８に
よってケーブル１９に加えられる力が、幅が狭いスロッ
ト５１の両端縁を塑性的に互いに引き離すことによって
第２の戻りガイド４８を強制的に後方に移動させるのに
十分なほどは大きくはないので、第２の戻りガイド４８
は板４９のスロット５１の前端にとどまっている。
【００５４】最後に、図１５に示されているように、座
席の乗員５の背中下部が、車両が受けた背面衝突の作用
によって背もたれ３の中に押し込められ、アクチュエー
タ１８によってロックされているケーブル１９を引っ張
る安全棒９上に概ね支持される。
【００５５】このように安全棒９に加えられる力が、所
定の閾値、例えば約３００ｄａＮから約９００ｄａＮの
範囲内の閾値を越えない場合には、第２の戻りガイド４
８が後方に移動させられると同時に、そのガイドが、ケ
ーブル１９の引っ張りの作用によって塑性的にスロット
５１の両端縁を互いに引き離しながら、減速作用を及ぼ
し、さらに、これによって、スロット１５の第２の停止
位置、すなわち移動終了位置まで安全棒９がスロット１
５内を後方に移動させられる。
【００５６】したがって、安全棒９は比較的長い（例え
ば約１５ｃｍから約２５ｃｍのオーダ）消散経路を辿
リ、この消散経路の始点が上記安全棒の起動経路の最終
位置に一致する。
【００５７】上記した本発明の２つの実施形態では、そ
の装置の寸法が許すならば、板１２（または、安全棒９
を支持する他の装置）をそれぞれ座席フランジ１３また
は背もたれフランジ４３に固定することが考えられる。
板１２は、この板１２が上記した起動位置（それぞれ図
５と図１２）と同様に配置されるであろう。そのような
訳で、プリテンショニング装置１８が起動される時に、
安全棒９が、２つの段階、すなわち、第１の停止位置
（第１の実施形態では最上位置であり、第２の実施形態
では前側位置である）に向かってスロット１５内をスラ
イドする第１の段階と、エネルギー消散を生じさせなが
ら第２の停止位置（第１の実施形態では最下位置であ
り、第２の実施形態では後側位置である）に向かってス
ライドする第２の段階だけの移動をする。
【図面の簡単な説明】
【図１】衝突発生時に起動できる安全棒を座席部分が有
する、本発明によって提案された車両座席の第１の実施
形態の概略図である。
【図２】安全棒がその後退位置にある、図１に示されて
いる座席の座席部品のフレームの斜視図である。
【図３】図２に示されている諸装備の詳細図である。
【図４】図２に示されている諸装備の詳細図である。
【図５】座席がその中に取り付けられている車両が正面
衝突を受けた場合に、図１に示されている座席の安全棒
がどのように移動させられるかを示す機能図である。
【図６】座席がその中に取り付けられている車両が正面
衝突を受けた場合に、図１に示されている座席の安全棒
がどのように移動させられるかを示す機能図である。
【図７】座席がその中に取り付けられている車両が正面
衝突を受けた場合に、図１に示されている座席の安全棒
がどのように移動させられるかを示す機能図である。
【図８】図１から図７に示されている座席上に取り付け
られることができるエネルギー消散システムの実施形態
を示す、装備の詳細を示す説明図である。
【図９】図１から図７に示されている座席上に取り付け
られることができるエネルギー消散システムの別の実施
形態を示す、装備の詳細を示す説明図である。
【図１０】背面衝突の発生時に起動させられることが可
能である安全棒が座席に取り付けられている本発明の第
２の実施形態を示す、図１の概略図と同様の概略図であ
る。
【図１１】安全棒がその後退位置にある、図１０に示さ
れている座席フレームの一部分の斜視図である。
【図１２】車両が背面衝突を受けた後の第１の安全棒移
動段階における、図１１に示されているフレームの側面
図である。
【図１３】図１２の装備の説明図である。
【図１４】車両が背面衝突を受けて安全棒が移動させら
れる時の、第１の安全棒移動段階を示す、図１２の側面
図と同様の側面図である。
【図１５】車両が背面衝突を受けて安全棒が移動させら
れる時の、第２の安全棒移動段階を示す、図１２の側面
図と同様の側面図である。
【符号の説明】
１ 座席 ２ 背もたれ ３ 座席 ２ａ，３ａ 座席最上面 ４ 床 ５ 乗員 ６ 安全ベルト ７ 腹部ストラップ ８ 胸部ストラップ ９ 安全棒 ９ａ 安全棒端部 ９ｂ 回転リング １０ 座席前端 １１ 座席後端 １２ 側板 １３ 側部フランジ １４ フレーム １５ スロット １６ 起動装置 １７ 突起 １８ アクチュエータ １９ ケーブル ２０ 第１の長さ ２１ 戻りガイド ２２ 第２の長さ ２３ 端部 ２４ スロット ２５ スロット後端 ２６ 中央部分 ２７ 拡大頭部 ２８ ねじ ２９ 止め子 ３０ 止め具 ３１ 剛性ピン ３２ 穴 ３３ 剛性金属板 ３４ 穴 ４３ フランジ ４４ ピボット ４５ 第１の長さ ４６ プーリー ４７ 第２の長さ ４８ 戻りガイド ４９ 板 ５０ 第３の長さ ５１ スロット ５４ 前側止め子 ５５ 剛性ピン ５６ 板ばね
フロントページの続き (72)発明者 エリク レヴェルニュ フランス国 91150 エタンプ ブルヴ ァール ベルシェール ６ (56)参考文献 特開 平５−286387（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−80134（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−61440（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60N 2/42

Claims (13)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 背もたれ（２）と、 前端（１０）と、前記背もたれの付近の後端（１１）と
    の間を縦方向に延びる座席（３）と、 前記座席（３）と前記背もたれ（２）とから選択され、
    乗員（５）を支持するように作られている支持面（２
    ａ、３ａ）を有する着座要素の内側において、前記縦方
    向に対して直角で、かつ水平方向に延びる安全棒（９）
    であって、事故発生時に特定の移動方向に前記乗員
    （５）が移動することを制限するように作られており、
    通常の状況下では前記支持面から比較的離れている、前
    記着座要素に対して後退した位置に配置されている安全
    棒（９）と、 前記安全棒を前記着座要素に接続する接続手段（１２）
    と、 前記安全棒（９）をその後退位置から前記着座要素の前
    記支持面（２ａ、３ａ）により近い被起動位置へと前記
    着座要素に対して相対的に移動させるために、事故発生
    時に起動させることができる少なくとも１つの起動装置
    （１６）であって、前記接続手段が、前記安全棒が予め
    決められた起動経路に従って前記着座要素に対して相対
    的に移動して前記被起動位置に達するように作られてい
    る少なくとも１つの起動装置（１６）と、 事故発生時に前記乗員が移動させられる方向を概ね向い
    ている一定のエネルギー消散経路に沿って前記安全棒が
    移動させられる、前記安全棒がその被起動位置から移動
    終了位置に移動させられる時に、前記安全棒（９）を減
    速させるように作られているエネルギー消散手段（２
    １、２４；３９；４０；４８、５１）とを有し、 前記着座要素（２、３）に対して相対的に前記安全棒
    （９）が沿って移動する起動経路の少なくとも一部が前
    記エネルギー消散経路と共通で、前記起動経路の該一部
    が前記消散経路上の中間点で始まり前記被起動位置まで
    続くように、前記接続手段が作られている車両座席。
  2. 【請求項２】 前記接続手段が、 一方では、前記安全棒（９）がその被起動位置から比較
    的離れている休止位置と、他方では、前記安全棒がその
    被起動位置のより近くにある起動位置との間を、前記着
    座要素（２、３）に対して相対的に移動することができ
    る支持装置（１２）と、 前記支持装置（１２）がその起動位置に達した時に前記
    安全棒の前記支持装置（１２）を前記着座要素（２、
    ３）に対して相対的にロックするロック手段（２９、３
    ０、３４；５４、５５）とを含み、 前記支持装置がその起動位置にある時に、前記安全棒
    （９）がそれぞれ前記安全棒の前記被起動位置と前記移
    動終了位置とに対応する第１の停止位置と第２の停止位
    置との間で、前記支持装置に対して相対移動可能であ
    り、前記安全棒が、通常の状況下において前記両停止位
    置の途中の初期位置にあり、 前記支持装置（１２）と前記起動装置（１６）と前記エ
    ネルギー消散手段（２１、２４；３９；４０；４８、５
    １）とが、前記起動装置が起動させられる時に、 前記安全棒（９）が前記支持装置に対して実質的に相対
    移動させられることなしに、前記支持装置（１２）が最
    初にその休止位置からその起動位置に移動させられ、 その後で、前記安全棒が、その被起動位置に相当するそ
    の第１の停止位置へと、前記支持装置（１２）に対して
    相対移動させられ、 前記安全棒（９）が最後にその第１の停止位置から、前
    記移動終了位置に相当するその第２の停止位置ヘと、前
    記支持装置に対して相対移動させられるように作られて
    いる、請求項１に記載の座席。
  3. 【請求項３】 前記起動装置（１６）が、前記安全棒を
    その被起動位置に移動させるように、かつ、前記安全棒
    をその移動終了位置に移動させるために所定の力が前記
    安全棒に加えられるまで前記安全棒を前記被起動位置に
    保持するように、前記安全棒（９）に対して作用するよ
    うに作られており、前記所定の力が、前記安全棒をその
    被起動位置に移動させるために前記起動装置によって前
    記安全棒（９）に加えられる力よりも小さい、請求項２
    に記載の座席。
  4. 【請求項４】 前記エネルギー消散手段が、前記着座要
    素（２、３）を前記起動装置（１６）の少なくとも一部
    分に連結する機械式連結装置（２１、２４；２１、３
    ９；２１、４０；４８、５１）を備え、この機械式連結
    装置が、前記移動終了位置の方を向き、かつ前記所定の
    力に少なくとも等しい力を前記安全棒（９）が受けた時
    に、前記安全棒（９）がその支持装置（１２）に対して
    相対的にその移動終了位置に移動できるように作られて
    いる、請求項３に記載の座席。
  5. 【請求項５】 前記起動装置（１６）が、前記安全棒
    （９）に取り付けられているケーブル（１９）を駆動す
    る火薬式アクチュエータ（１８）を備え、前記ケーブル
    が前記機械式連結装置（２１、２４；２１、３９；２
    １、４０；４８、５１）によって前記着座要素（２、
    ３）に連結されている、請求項４に記載の座席。
  6. 【請求項６】 前記ケーブル（１９）が、方向を変えな
    がら、前記火薬式アクチュエータ（１８）と前記安全棒
    （９）との間の少なくとも１つの戻りガイド（２１、４
    ８）の上を通過し、前記機械式連結装置が、一方では前
    記戻りガイド（２１、４８）と、他方では前記戻りガイ
    ドを前記着座要素に接続する連結要素（２４、３９、４
    ０、５１）とを備える、請求項５に記載の座席。
  7. 【請求項７】 前記連結要素が、前記着座要素に属して
    いる剛性要素（１３、４９）内に備えられ、かつ前記戻
    りガイド（２１、４８）に接合された剛性部材を取り囲
    むスロット（２４、５１）であり、このスロットの両端
    縁が、通常の状況下では、前記座席に対する前記戻りガ
    イドのいかなる相対移動を防止するのに十分なだけ互い
    に接近しており、および、移動終了位置の方を向き、か
    つ前記所定の力に少なくとも等しい力を前記安全棒
    （９）が受けた時に、前記戻りガイド（２１、４８）が
    前方に移動させられることを可能にするために、前記ス
    ロット（２４、５１）の両端縁が塑性変形によって互い
    に離れるように作られている、請求項６に記載の座席。
  8. 【請求項８】 前記連結要素が、塑性伸張可能な金属板
    （３９、４０）を含む、請求項６に記載の座席。
  9. 【請求項９】 前記安全棒の前記支持装置が、前記着座
    要素に属する側部フランジ（１３、４３）上を揺動する
    ように各々が取り付けられている２つの側板（１２）を
    有する、請求項２から８のいずれか１項に記載の座席。
  10. 【請求項１０】 前記安全棒（９）が、長さ方向の２つ
    の端部の間に延びており、これらの端部の各々が、対応
    する前記側板に属するスロット（１５）内を移動するこ
    とができる、請求項９に記載の座席。
  11. 【請求項１１】 前記安全棒（９）が長さ方向の２つの
    端部の間に延びており、 これらの端部の各々が、対応する前記側板に属するスロ
    ット（１５）と同一の高さに形成されたラック（１５
    ａ）と噛み合うピニオンを備え、前記起動装置が、前記
    安全棒の前記端部の一方の付近において前記安全棒
    （９）上に回転可能に取り付けられている固定部材（９
    ｂ）にケーブル（１９）を介して接続されている単一の
    火薬式アクチュエータ（１８）を備える、請求項９に記
    載の座席。
  12. 【請求項１２】 前記着座要素が前記座席（３）であ
    り、前記安全棒の後退位置が前記座席の前端（１０）の
    付近に位置しており、前記安全棒の前記被起動位置が前
    記後退位置を基準として上方かつ後部に位置しており、
    前記安全棒の前記消散経路が下方かつ前方を向いてい
    る、請求項１から１１のいずれか１項に記載の座席。
  13. 【請求項１３】 前記着座要素が前記背もたれ（２）で
    あり、前記安全棒の前記被起動位置が前記後退位置を基
    準として前方に位置しており、前記安全棒の前記消散経
    路が実質的に水平である、請求項１から１１のいずれか
    １項に記載の座席。
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