JP2856550B2 - 自動車内の安全装置 - Google Patents

自動車内の安全装置

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JP2856550B2 JP3512746A JP51274691A JP2856550B2 JP 2856550 B2 JP2856550 B2 JP 2856550B2 JP 3512746 A JP3512746 A JP 3512746A JP 51274691 A JP51274691 A JP 51274691A JP 2856550 B2 JP2856550 B2 JP 2856550B2
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Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、請求項１の前提部による自動車内の安全
装置に関する。
正面衝突事故の場合、自動車内の乗客は前方へ加速さ
れる。負傷の危険性は、座席クッション前縁の支持水準
を高くすることによって低減される。とりわけ、これに
よって安全ベルトの抑止効果が著しく改善され、ベルト
を着用した乗客がすべる落ちることが予防される。しか
し、座り心地の理由から、通常の運転時にこの支持水準
を事故技術上有利な高い位置とすることはできない。
正面衝突の際に、車両座席を車両横軸の分だけ後方へ
倒すことは既知である（フランス特許10127189号）。こ
の傾倒運動は、スライド・シャフトを介して行われる。
スライド・シャフトは、前方バンパーの領域に端部が位
置していて、正面衝突の際には客室に押し込まれる。し
かし、正面衝突の際にスライド・シャフトが客室の中へ
侵入することは別の安全工学的見地から不都合であり、
またスライド・シャフトが曲がったりつかえたりする危
険性があるため、その作用は不確実である。
別の既知の構成（ドイツ特許3631881号）において
は、正面衝突の際、車両座席の前縁が堅く固定され、こ
れにより、車両座席の前縁が押し下げられないようにさ
れている。このために、火工技術による直線駆動装置ま
たは火工技術による回転駆動装置で作動される拡大伝達
装置（ストレッチングギア）が用いられている。このよ
うな駆動装置は、かなり大きい正面衝突を感知する加速
センサを介して作動される。加速センサ、火工技術によ
る駆動装置、必要なワイヤ、および場合によっては予備
要素を備えたこのような構成は、複雑であり、高価にも
つく。
別の既知の構成（ドイツ特許公開3337232号）にあっ
ては、正面衝突の際、車両座席の前縁が上昇機構によっ
て持ち上げられる。この上昇機構は、車両の衝突エネル
ギーを利用し、車両部材間の相対的な運動を運動伝達要
素を通じて伝達することによって、作動される。このた
めに、事故の際に変形運動により客室の方向へ動かされ
る、車両前部に配置された装置群と、その後に配置され
た車両ボディの領域との間の相対的な運動が利用され
る。この場合、装置群に固定されたワイヤが、転向ロー
ラを通じて、車両座席の前縁を持ち上げるための上昇機
構に連結されている。しかし、上昇機構を、比較的長い
距離を経て自動車前部の装置群に連結することは困難で
ある。また、各人の座席位置に応じて座席を調整する際
に、その作用位置をも調整する適切な連結を作り出すの
は困難である。
また、座席に関する自動車内の安全装置が既知であり
（フランス特許公開2261158号）、この安全装置では、
有効なくさび角度の拡大による座席クッションの支持効
果を改善するために、上昇機構によって前縁が持ち上げ
られる。この上昇機構は、車両の衝突エネルギーを利用
して、車両部品間の相対運動により作動される。上昇機
構は縦方向の案内レールを有し、その案内レールに、座
席クッシヨンの背部領域がローラで縦方向に移動自在に
保持されている。また、車両床に一端が枢着され、座席
クッションの下部中央領域に他端が枢着された支柱が設
けられている。この支柱は、座席が通常の運転位置にあ
るときは斜め上向きに走っていて、車両床の枢着点が座
席の枢着点の前に位置している。この配置はばねによっ
てこの位置に保持されている。正面衝突の場合には、座
席クッションは、座席およびその上に座っている乗員の
質量慣性によって案内レール上を前方へ、また支柱によ
り上向きに移動し、ばね力に打ち勝って有効なくさび角
度が拡大される。
この配置の重大な欠点は、座席クッションの支持効果
は所望通りに改善されるが、背もたれも後方へ倒れ、そ
の支持効果がなくなることである。また縦方向の案内レ
ールは上昇機構の一部であり、各人の座席位置に適合さ
せるための縦方向の座席調整には使用できないことにあ
る。
この発明の課題は、正面衝突の際に簡単な手段で座席
前縁の上昇が得られるように、車両内の上記のような安
全装置を再構成することにある。
この課題は、請求項１の特徴部によって解決される。
請求項１によれば、座席は縦方向に調整可能であり、
ロック装置によって保持されている。このロック装置は
負荷に応じる解除要素、具体的には予め決められた破断
要素を含んており、このロック解除要素が、衝突の再に
慣性力によって座席に一定の負荷が課せられたときにロ
ック装置を解除し、それによって座席が車両の縦方向前
方へ移動する。上昇機構の作動は、車両部品間の相対運
動によって、車両ボディの固定部および座席の上昇機構
に連結した運動伝達手段を通じて行われる。
本発明による構成では、衝突時に制動される車両ボデ
ィに対する座席の運動エネルギーがまずロック装置の解
除のために利用され、続いて上昇機構の作動に利用され
る。ロック解除要素は、約5Gの加速が課せられたときに
ロック装置を解除するように構成されるのが適切であ
り、このいき値は、通常の運転条件より上に設けられ
る。
上昇機構が車両座席、好ましくは座席クッションに配
置され、車両ボディに対する座席の運動が利用されるた
め、運動伝達手段の結合が短い行程でよく、これによ
り、簡単かつ価格的に有利な構成が可能となる。
座席の前縁が上昇することが、衝突時の座席クッショ
ンの有効なくさび角度の拡大を可能にし、それにより走
行方向の支持効果を改善する。
請求項２によれば、ロック装置の解除後、あるいは予
め決められた破断要素の破断後、車両座席の縦運動は、
制動要素またはストッパにより、上昇機構の作動に十分
な所定の距離に制動あるいは限定される。ストッパは、
突然の衝撃を和らげるための緩衝装置として構成するこ
とができる。
請求項３によれば、座席が縦方向に調整される際に
も、上昇機構の調整のための所定の距離が維持されるよ
うに、制動要素またはストッパを、座席の縦方向の調整
に応じて調整することが提案される。座席保持のための
ロック装置にロック解除要素または予め決められた破断
要素を含ませることは当然であるが、制動要素またはス
トッパのためのロック装置を比較的強力に構成すること
が望ましい。適当な調整装置を座席縦方向調整装置に連
結させ、座席縦調整装置とともにワンタッチで操作でき
るように構成するのが適切である。
請求項４によれば、運転伝達要素として、相対運動に
伴って容易に転向できるバウデンワイヤの使用が提案さ
れる。しかし、その他の運動伝達要素、たとえばジョイ
ントを備えたロッド配置も可能である。
請求項５によれば、調整距離および結合方向を上昇機
構によりよく適合させるために、バウデンワイヤを車両
座席内において少なくとも１個の転向ローラに通すこと
が提案される。
通常の車両座席では、その前方領域は通常、膝窩を支
持するために高く形成された膨らみ部として構成されて
いる。請求項６では、この部分を上向きに旋回可能な座
席クッション部とすることが提案される。旋回運動を実
現するために、バウデンワイヤを、場合によっては単数
または複数の転向ローラを通じて座席クッション部の旋
回レバーに連結させることが望ましい。
請求項７によれば、運動伝達要素のための有利な短い
行程を、外から見えずかつその他の点においても不都合
を生じないようにする構成は、特にバウデンワイヤのた
めの固定装置を座席の下の車両床または座席レールに設
けることによって得られる。
請求項８によれば、固定装置は、座席が縦方向に調整
される際に、前述のストッパの場合と同様に、同じ構成
に調整されることが必要である。また、調整装置と固定
装置とを、予め決められた破断要素よりも強固な仕様と
することも必要である。これは、上昇機構の反力がこの
固定装置にかけられるためである。
この発明の１実施例を、図面を用い、その他の特徴、
細部、利点を挙げてさらに詳細に説明する。
添付の図面には、座席クッション２と背もたれ３とを
備えた車両座席１が示されている。
車両座席１は、保持金具４により、座席レール５に、
縦方向に移動できるようにに保持されている。参照番号
６はグリップ７を備えたロック装置を示しており、この
ロック装置によって車両座席１を歯切り８に沿って縦方
向に固定することができる。
この縦方向の調整のためのロック装置６は、図示した
ように、予め決められた破断要素９を含んでいる。この
破断要素９は5G以上の負荷で破断し、対応する強い衝突
が起こった際に座席１を開放して、走行方向に縦移動さ
せる。
グリップ７は、固定装置11とストッパ12とに連結して
いて、固定装置11とストッパ12とを座席の縦方向の調整
に応じて同じ距離だけ移動させる（作用線10で示す）。
衝突が起こり、予め決められた破断要素９により座席
が開放された時、固定装置11はストッパ12と同様にその
位置に固定される。この固定装置11は、バウデンワイヤ
13に連結されている。このワイヤは、ローラ14を通じて
座席クッション２の内部を案内され、旋回レバー15の末
端に連結されている。
旋回レバー15は、座席クッション２の前縁の領域にお
いて座席クッション２の部材17の一部を構成していて、
車両横軸16の分だけ旋回可能である。
図示した安全装置は、以下の機能を有している。すな
わち、重大な正面衝突が起こった場合、予め決められた
破断要素９が破断し、座席１を開放して、慣性力と運動
エネルギーとに応じてストッパ12の位置まで前方に走行
させる。バウデンワイヤ13は、この運動の際も一端が固
定装置11に固定されたままである。車両座席２と固定装
置11との間の相対的な運動により、バイデンワイヤ13に
よって旋回レバー15は破線で示した位置まで引き下げら
れ、これによって旋回レバー15に固く結合された座席ク
ッション部17は、破線で示した位置まで上向きに移動す
る。
したがって、正面衝突の際、座席クッション２の前縁
または座席クッション部17が持ち上げられて、支持効果
が改善されるとともに、有効なくさび角度が拡大され
る。これによって、特に、安全ベルト着用時のいわゆる
「潜り込み」の危険性が低減される。
安全ベルトが着用されていない場合も、エアバック・
システムが設けられていると、計器板に通常設けられる
膝受けを設けることなくすませることができる。これに
より、負傷の危険性を低減し、かつ計器板に重要な機能
を備え、費用上有利に構成することができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60N 2/42

Claims (8)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】上昇機構（15）によって前縁が持ち上げら
    れ、有効なくさび角度が拡大されることで座席クッショ
    ンの支持効果が改善される少なくとも１つの車両座席を
    備え、前記上昇機構（15）は、特に正面衝突の際に、車
    両の衝突エネルギーを利用して、車両部品間の相対運動
    によって作動される自動車内の安全装置であって、 座席（１）は車両縦方向に調整可能であって、ロック装
    置（６）によって保持されていて、前記ロック装置
    （６）は負荷に応じたロック解除要素、特に予め決めら
    れた破断要素（９）を含み、このロック解除要素が、衝
    突の際に車両座席（１）に慣性力によって一定の負荷が
    課せられたときにロック装置（６）を解除することによ
    り、座席（１）が車両縦方向前方に移動し、 車両ボディの固定装置（11）と座席（１）の上昇機構
    （15）とに連結している運動伝達要素（13）を通じての
    車両部品間の相対運動によって上昇機構（15）が作動さ
    れることを特徴とする自動車内の安全装置。
  2. 【請求項２】座席（１）の縦運動が、予め決められた破
    断要素（９）の破断後に、ストッパ（12）としての制動
    要素によって制動され、そして／または所定の行程に限
    定されることを特徴とする請求項１記載の安全装置。
  3. 【請求項３】制動要素（ストッパ12）が、通常の座席縦
    方向調整において、座席（１）とともに、所定の距離を
    維持しながら調整可能であることを特徴とする請求項２
    記載の安全装置。
  4. 【請求項４】バウデンワイヤ（13）が運動伝達要素とし
    て使用されることを特徴とする請求項１から３のいずれ
    かの項に記載の安全装置。
  5. 【請求項５】バウデンワイヤ（13）が車両座席内におい
    て少なくとも１個の転向ローラ（14）に通されることを
    特徴とする請求項４記載の安全装置。
  6. 【請求項６】車両座席の前縁が、上向きに旋回可能な座
    席クッション部（17）として構成されており、バウデン
    ワイヤ（13）が座席クッション部（17）の旋回レバー
    （15）に連結されていることを特徴とする請求項４記載
    の安全装置。
  7. 【請求項７】運動伝達要素、特にバウデンワイヤ（13）
    が、車両座席（１）の下方の固定装置（11）に連結され
    ていることを特徴とする請求項１から６のいずれかの項
    に記載の安全装置。
  8. 【請求項８】通常の座席縦方向調整の際に、固定装置
    （11）が機械的結合を通じて座席（１）と同じ行程調整
    可能であることを特徴とする請求項７記載の安全装置。
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