CN112009327A - 机动车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车辆座椅，其包括用于调节第一座椅部件的调节装置，所述调节装置适合于将机动车辆座椅的第一座椅部件调节到第一和第二调节区域中。机动车辆座椅还包括当超过阈值负荷时吸收能量的能量吸收装置，当第一部件在第一调节区域中时由能量吸收装置吸收的能量和/或要超过的阈值负荷不同于当第一部件在第二调节区域时由能量吸收装置吸收的能量和/或阈值负荷。

Description

机动车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种机动车辆座椅，其包括用于调节第一座椅部件的调节装置，所述调节装置适合于将机动车辆座椅的第一座椅部件调节到第一和第二调节区域中，并且包括能量吸收装置以及对应的方法，所述能量吸收装置在超过阈值负荷时吸收能量。
背景技术
机动车辆座椅的靠背的倾斜度可以由相对于竖直方向的角度而调节休息位置可以设定的幅度。在该休息位置，倾斜角度很大，使得与靠背的直立位置相比，在追尾碰撞的情况下对乘员造成损伤的风险显著增加。存在乘员滑动通过安全带的带束并且与车辆内部的前部区域中的部件(例如，方向盘，仪表板，挡风玻璃)接触的风险。损伤可能很严重，原因是在碰撞情况下的负加速可能非常高。尽管安全气囊系统可以降低损伤的风险，但它们是为直立坐着的乘员而设计的，并且它们需要大量维护。特别是对于乘客来说会出现该问题，乘客可以将乘客座椅调节到舒适的位置，而不管车辆驾驶员的座椅位置的要求如何。然而，如果机动车辆能够通过交通自主地移动，也可以考虑该类型的座椅位置用于车辆驾驶员。
US 3 669 397描述了一种机动车辆座椅，其中机动车辆座椅的上部分可相对于刚性连接到车辆地板的部分移动。可移动部分借助于可变形金属条连接到刚性连接部分，所述可变形金属条在碰撞的情况下弯曲并由此吸收动能。可移动部分本身直立设置并减小靠背的倾斜角度。
FR 2 869 846公开了一种用于机动车辆座椅的纵向调节装置，使用所述纵向调节装置在碰撞的情况下吸收动能。纵向调节装置包括彼此插入的两个导轨。一个导轨紧固到车辆地板并且另一导轨支撑机动车辆座椅。导轨彼此抵靠的摩擦力增加，使得纵向调节装置在限定区域中断裂，并且由此补偿在碰撞的情况下的负加速度。
这里介绍的系统有缺点。吸收装置是不可逆的并且类似于气囊系统必须以复杂的方式进行修理，因此昂贵。而且，这些系统没有考虑车辆乘员的不同座椅设置和位置。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种能量吸收装置，其能够可靠且节省成本地安装和维修。
根据本发明的机动车辆座椅包括调节装置，借助于所述调节装置可以将机动车辆座椅的第一座椅部件调节到第一和第二调节位置。根据本发明的机动车辆座椅有利地包括能量吸收装置，所述能量吸收装置在超过阈值负荷时吸收能量。当第一座椅部件位于第一或第二调节位置时，由能量吸收装置吸收的能量和/或要超过的阈值负荷具有不同的值。
第一座椅部件可以是例如机动车辆座椅的纵向调节装置。由于根据本发明的机动车辆座椅，在正面碰撞的情况下机动车辆座椅的乘员受伤的风险显著降低。第一座椅部件的第一调节位置通常是指机动车辆座椅在车辆纵向轴线中尽可能向前调节的位置；第二调节位置是指尽可能向后的位置。已发现当靠背处于较大的倾斜角度时，机动车辆座椅的乘员无意识地被调节到向后位置。在机动车辆座椅的靠背的大致水平的休息位置，一旦超过预先设定的阈值负荷，在例如车辆正面碰撞的情况下由急剧的负加速度产生的动能就由机动车辆座椅的能量吸收装置补偿和减小。该设定的阈值负荷由人体脊柱的临界补偿力限定。在靠背的休息位置，与靠背的直立位置相比，带系统的约束力显著减小，原因是机动车辆座椅的乘员可以在带束下向前滑动。因此，能量吸收装置的吸收能量取决于纵向调节装置的位置而具有不同的值。因此减少了由于与车辆内部的前部区域中的部件接触而对乘员造成的损伤。
在从属权利要求2至11中详细说明了关于机动车辆座椅的本发明的发展实施例。
在本发明的另一实施例中，当第一座椅部件位于第一调节区域中时，能量吸收装置吸收的能量具有特定值。当第一座椅部件位于第二调节区域中时，该吸收能量值更大。在机动车辆座椅的靠背的休息位置，由例如在车辆正面碰撞的情况下由急剧的负加速度产生的动能通过机动车辆座椅的能量吸收装置补偿和减小。当靠背位于休息位置时，机动车辆座椅的乘员可以在带系统的带束下滑动。在第一座椅部件的第一调节区域中在靠背的大致竖直位置，动能由带系统吸收，而不是或仅在很小程度上由能量吸收装置吸收。因此，当第一座椅部件位于第二调节位置时，能量吸收装置的吸收能量更大。
在本发明的另一实施例中，当第一座椅部件位于第一调节区域中时，为了激活能量吸收装置，要超过的阈值负荷具有特定值。当第一座椅部件位于第二调节区域中时，要超过的该阈值负荷的值更大。在机动车辆座椅的靠背的休息位置，由例如在车辆正面碰撞的情况下由急剧的负加速度产生的动能通过机动车辆座椅的能量吸收装置补偿和减小。当靠背位于休息位置时，机动车辆座椅的乘员可以在带系统的带束下滑动。在第一座椅部件的第一调节区域中在靠背的大致竖直位置，动能由带系统吸收，而不是和/或仅在很小程度上由能量吸收装置吸收。因此，当第一座椅部件位于第二调节位置时，能量吸收装置的吸收能量更大。因此，在第一座椅部件的第二调节区域中，为了激活能量吸收装置而超过的阈值负荷的值更高。
在本发明的另一实施例中，第一座椅部件在吸收能量期间进行移动。能量吸收装置的能量吸收可以是第一座椅部件的移动，例如机动车辆座椅的纵向调节。然后通过机动车辆座椅在纵向调节装置的导轨中的向前移动执行能量吸收。
在本发明的另一实施例中，当第一座椅部件位于第一调节位置时与当第一座椅部件位于第二调节位置时相比，在能量吸收期间由第一座椅部件执行的移动具有更低的值。在靠背的休息位置，在正面碰撞的情况下带系统的约束力受到限制，原因是乘员可以滑动通过带束。然后借助于例如在纵向调节装置的导轨中的机动车辆座椅的向前移动发生能量吸收。当纵向调节装置尽可能向后调节时与纵向调节装置处于尽可能向前位置相比，该移动更大。乘员在靠背的休息位置受到能量吸收装置的约束力约束，降低了损伤的风险。
在本发明的另一实施例中，仅当第一座椅部件位于第二调节区域中时才能激活能量吸收装置。然而，在第一座椅部件的第一调节区域中，带系统约束乘员并且在正面碰撞的情况下补偿动能，能量在第二调节区域中由能量吸收装置吸收，例如通过纵向调节装置的向前移动。因此，不必在第一座椅部件的第一调节区域中激活能量吸收装置。
在本发明的另一方面，能量吸收装置设计为变形元件，热元件或气体发生器。变形元件可以是可机械变形的金属，例如弹簧或突片。热元件和气体发生器可以生成与正面碰撞的情况下产生的力相反的力。
在另一实施例中，第一座椅部件的第一和第二调节区域不重叠。因此，第一座椅部件的两个调节区域明显彼此分离。在第一座椅部件的第一调节区域中，能量吸收借助于带系统发生；在第二调节区域中，它借助于能量吸收装置发生。
在本发明的另一实施例中，第一调节装置是这样一种装置，借助于所述装置可以在纵向方向上调节机动车辆座椅。当驾驶员座椅通过纵向调节装置定位在第二调节区域中时发生借助于能量吸收装置的能量吸收。
在本发明的另一实施例中，第一座椅部件的第二调节区域在远离车辆前部的一侧。当驾驶员座椅借助于纵向调节装置向后定位在第二调节区域中时能量由能量吸收装置吸收。
在本发明的另一实施例中，第一调节装置是这样一种装置，借助于所述装置可以调节靠背的倾斜角度。在正面碰撞的情况下，能量吸收装置作用在靠背上，靠背通过能量吸收装置置于直立的竖直位置。乘员受到带系统约束；在带束下滑动的风险低。
在本发明的另一实施例中，第二调节区域在靠背的大倾斜角度的范围内。在靠背的大倾斜角度的范围内，在正面碰撞的情况下存在乘员滑动通过带束并且不受带系统约束的显著风险。与车辆前部内部中的部件接触会增加损伤的风险。在正面碰撞的情况下，能量吸收装置将靠背调节到直立位置，并且乘员由带系统约束。
在本发明的另一方面，第二调节区域在从靠背的垂直位置测量的大于30°，优选大于40°，特别优选大于50°的靠背的倾斜角度的范围内。已发现当靠背处于较大的倾斜角度时，机动车辆座椅的乘员无意识地被调节到向后位置。在靠背的大倾斜角度的范围内，在正面碰撞的情况下存在乘员滑动通过带束并且不受带系统约束的显著风险。与车辆前部内部中的部件接触会增加损伤的风险。在正面碰撞的情况下，能量吸收装置将靠背调节到直立位置，并且乘员由带系统约束。
在本发明的另一实施例中，能量吸收装置布置在第二座椅部件上。第一座椅部件可以是例如驾驶员座椅的纵向调节装置；第二座椅部件可以是靠背的倾斜角度的调节装置。在正面碰撞的情况下，能量吸收装置作用在靠背上，靠背通过能量吸收装置置于直立的竖直位置。乘员受到带系统约束；在带束下滑动的风险低。
根据本发明的目的还通过根据权利要求12所述的方法实现。
根据本发明的机动车辆座椅包括将第一座椅部件调节到第一和第二调节区域中的调节装置，和能量吸收装置。用于吸收机动车辆座椅的能量的方法包括三个方法步骤。在第一方法步骤中，检测第一座椅部件的调节位置。在第二方法步骤中，检测超负荷情况。在第三方法步骤中，能量吸收装置吸收能量。
如果第一座椅部件是纵向调节装置，则在第一方法步骤中确定机动车辆座椅是在第一还是第二调节位置中被调节，即机动车辆座椅是处于前部还是后部位置。如果第一座椅部件是用于调节靠背的倾斜角度的装置，则检测靠背的倾斜角度。在第二方法步骤中，检测是否已经超过待激活的能量吸收装置的阈值负荷，即这样急剧的负加速度是否作用在机动车辆座椅上使得存在对乘员造成损伤的风险。在第三方法步骤中，正面碰撞的能量由能量吸收装置补偿，使得降低对乘员造成损伤的风险。
在从属权利要求13至16中详细说明了关于该方法的本发明的发展实施例。
在本发明的另一实施例中，检测到的调节位置与调节区域关联。在正面碰撞的情况下，仅当调节位置处于第二调节区域时才激活能量吸收装置。如果第一座椅部件是纵向调节装置，则检测驾驶员座椅是否被调节到后部区域中。如果第一座椅部件是用于调节靠背的倾斜角度的装置，则确定从竖直位置测量的靠背的倾斜角度是否在第二调节区域中。
在本发明的另一实施例中，当第一座椅部件位于第二调节区域中时，能量吸收装置被激活。如果在正面碰撞的情况下，超过阈值负荷并且驾驶员座椅位于后部区域中或靠背的倾斜角度太大以至于存在乘员在带系统的带束下滑动的风险，则能量吸收装置被激活。正面碰撞情况下的动能被补偿并且对乘员造成损伤的风险降低。
在本发明的另一实施例中，第一调节装置是这样一种装置，借助于所述装置可以在纵向方向上调节机动车辆座椅。当驾驶员座椅通过纵向调节装置定位在第二调节区域中时发生借助于能量吸收装置的能量吸收。
在本发明的另一实施例中，第一座椅部件的第二调节区域在远离车辆前部的一侧。当驾驶员座椅借助于纵向调节装置向后定位在第二调节区域中时，能量由能量吸收装置吸收。
在本发明的另一实施例中，座椅部件在吸收能量期间进行移动。能量吸收装置的能量吸收可以是第一座椅部件的移动。然后通过机动车辆座椅在纵向调节装置的导轨中的向前移动执行能量吸收。借助于例如变形元件，热元件或气体发生器，可以生成与在正面碰撞的情况下产生的力相反的力。
在本发明的另一实施例中，确定第一座椅部件的调节位置。第二座椅部件进行移动以便吸收能量。第一座椅部件可以是例如驾驶员座椅的纵向调节装置并且第二座椅部件可以是用于调节靠背的倾斜角度的装置。在正面碰撞的情况下，能量吸收装置作用在靠背上，靠背通过能量吸收装置置于直立的竖直位置。乘员受到带系统约束；在带束下滑动的风险低。
在本发明的另一实施例中，第二座椅部件是靠背。用于吸收能量的移动通过靠背直立设置在相对于竖直方向具有较小倾斜角度的位置而发生。在正面碰撞的情况下，能量吸收装置作用在靠背上，靠背通过能量吸收装置置于直立的竖直位置。乘员受到带系统约束；在带束下滑动的风险低。
根据本发明的机动车辆座椅和根据本发明的方法的实施例在附图中以示意性简化的方式示出并且在以下描述中更详细地描述。
附图说明
在附图中：
图1a示出了具有安全带的先前已知的机动车辆座椅，靠背处于直立位置；
图1b示出了具有安全带的先前已知的机动车辆座椅，靠背处于休息位置；
图2a示出了在前调节区域中的根据本发明的机动车辆座椅，能量吸收装置在纵向调节装置中；
图2b示出了在后调节区域中的根据本发明的机动车辆座椅，能量吸收装置在纵向调节装置中；
图3a示出了在前调节区域中的根据本发明的机动车辆座椅，能量吸收装置在靠背中；
图3b示出了在后调节区域中的根据本发明的机动车辆座椅，能量吸收装置在靠背中；
图4a示出了根据本发明的机动车辆座椅的操作模式，能量吸收装置在纵向调节装置中；
图4b示出了根据本发明的机动车辆座椅的操作模式，能量吸收装置在纵向调节装置中；
图5a示出了根据本发明的机动车辆座椅的操作模式，能量吸收装置在靠背中；
图5b示出了根据本发明的机动车辆座椅的操作模式，能量吸收装置在靠背中。
具体实施方式
图1示出了先前已知且常规使用的包括带系统的机动车辆座椅1，所述带系统通过约束乘员并防止所述乘员与车辆内部的前部区域中的部件(例如方向盘，仪表板，挡风玻璃或另一机动车辆座椅1)接触而降低碰撞情况下损伤的风险。机动车辆座椅1包括头枕2，作为第一座椅部件11的座椅靠背，并且第二座椅部件21由靠背形成。第二座椅部件21的倾斜角度可以借助于装置20从竖直方向调节。机动车辆座椅1借助于由上部导轨10.1和下部导轨10.2组成的座椅纵向调节装置在纵向方向上调节。安全带3借助于带扣3.1紧固到座椅坐垫11和B柱3.2、8。在第二座椅部件21的小倾斜角度的直立位置(图1a)，乘员在碰撞的情况下由安全带3约束。在第二座椅部件21的大倾斜角度下(图1b)，第二座椅部件21被调节到休息位置，最多直到第二座椅部件21的大致水平位置。在该休息位置，与靠背21的直立位置相比，带系统的约束力显著减小，原因是机动车辆座椅1的乘员可以在带束下向前滑动。碰撞情况下乘员受伤的风险增加。
根据本发明的机动车辆座椅1在图2中示出。机动车辆座椅1包括头枕2，作为第一座椅部件11的座椅坐垫和作为第二座椅部件21的靠背。第二座椅部件21的倾斜角度可以借助于机械或机电装置20从竖直方向调节。机动车辆座椅1也借助于由上部和下部导轨组成的座椅纵向调节装置而在纵向方向上机械地或机电地调节到第一和第二调节位置。传感器9检测第一座椅部件11的位置。能量吸收装置30包含或集成在纵向调节装置中。在第一调节区域12(图2a)中，第一座椅部件11被限制到纵向调节装置的前调节区域。已发现当第二座椅部件21处于较大的倾斜角度时，机动车辆座椅1的乘员无意中被调节到向后位置；当所述部件处于较小的倾斜角度时，乘员通常将第一座椅部件11调节到直立的，大致竖直的位置，以便例如到达方向盘。在第一座椅部件11的前调节区域12中并且在第二座椅部件21的小倾斜角度下，乘员在碰撞的情况下由安全带约束。能量吸收装置30未被激活。第一座椅部件11的第二调节区域13(图2b)被限制到纵向调节装置的后调节区域。在第二调节区域13中并且在第二座椅部件21的通常大的倾斜角度下，在正面碰撞的情况下，约束力仅在很小程度上由安全带补偿，原因是乘员可以滑动通过带束。一旦例如在正面碰撞的情况下由于高负加速度而超过预先设定的阈值负荷，能量吸收装置30被激活。第一座椅部件11的第一调节区域12和第二调节区域13不重叠。在第一座椅部件11的第一调节区域12中，能量吸收借助于带系统发生；在第二调节区域13中，它借助于能量吸收装置30发生。
为了激活能量吸收装置30，首先确定机动车辆座椅1是在第一调节区域12还是第二调节区域13中被调节，即机动车辆座椅1是处于前部位置还是后部位置。然后检测是否已超过待激活的能量吸收装置30的阈值负荷，即这样急剧的负加速度是否作用在机动车辆座椅1上使得存在对乘员造成损伤的风险。最后，正面碰撞的能量由纵向调节装置中的能量吸收装置30补偿，使得当第一座椅部件11位于第二调节区域13中时乘员受伤的风险降低。
图3示出了根据本发明的机动车辆座椅1，其中能量吸收装置30集成在第二座椅部件11中。机动车辆座椅1包括头枕2，作为第一座椅部件11的座椅坐垫，第二座椅部件21的倾斜角度可以借助于机械或机电装置20从垂直方向调节。机动车辆座椅1也可以借助于由上部和下部导轨组成的座椅纵向调节装置而在纵向方向上机械地或机电地调节到第一和第二调节位置。传感器9检测第一座椅部件11的位置。能量吸收装置30包含或集成在靠背21中并作用在其上。在第一调节区域12(图3a)中，第一座椅部件11被限制到纵向调节装置的前调节区域。在第一座椅部件11的前调节区域12中并且在第二座椅部件21的小倾斜角度下，乘员在碰撞的情况下由安全带约束并且能量吸收装置30未被激活。第一座椅部件11的第二调节区域13(图3b)被限制到纵向调节装置的后调节区域。在第二调节区域13中并且在第二座椅部件21的通常大的倾斜角度下，在正面碰撞的情况下，约束力仅在很小程度上由安全带补偿，原因是乘员可以滑动通过带束。一旦已达到或超过预先设定的阈值负荷，就激活能量吸收装置30。特别当靠背21的倾斜角度大于30°，优选大于40°并且特别优选大于50°时，能量吸收装置30被激活。当靠背21处于较大的倾斜角度时，乘员在带束下滑动的危险增加。
为了激活能量吸收装置30，首先确定机动车辆座椅1是在第一调节区域12还是第二调节区域13中被调节，即机动车辆座椅1是处于前部位置还是后部位置。然后检测是否已超过待激活的能量吸收装置30的阈值负荷，即这样急剧的负加速度是否作用在机动车辆座椅1上使得存在对乘员造成损伤的风险。最后，正面碰撞的能量由靠背21中的能量吸收装置30补偿，使得当第一座椅部件11位于第二调节区域13中时，乘员受伤的风险降低。
集成在纵向调节装置中的能量吸收装置30的操作模式在图4中示出。机动车辆座椅1包括头枕2，作为第一座椅部件11的座椅坐垫，和作为第二座椅部件21的靠背。第二座椅部件21的倾斜角度可以借助于机械或机电装置20从垂直方向调节。机动车辆座椅1也借助于由上部和下部导轨组成的座椅纵向调节装置而在纵向方向上机械地或机电地调节到第一和第二调节位置。传感器9检测第一座椅部件11的位置。能量吸收装置30集成在纵向调节装置中。在第一调节区域12(图4a)中，第一座椅部件11被限制到纵向调节装置的前调节区域。在碰撞的情况下，能量吸收装置30未被激活。第一座椅部件11的第二调节区域13(图4b)被限制到纵向调节装置的后调节区域13。一旦例如在正面碰撞的情况下由于高负加速度而超过预先设定的阈值负荷，能量吸收装置30被激活。能量吸收装置30导致这样的移动，使得机动车辆座椅1在纵向调节装置的导轨中向前滑动。
为了激活能量吸收装置30，首先确定机动车辆座椅1是在第一调节区域12还是第二调节区域13中被调节，即机动车辆座椅1是处于前部位置还是后部位置。然后检测是否已超过待激活的能量吸收装置30的阈值负荷，即这样急剧的负加速度是否作用在机动车辆座椅1上使得存在对乘员造成损伤的风险。最后，正面碰撞的能量由纵向调节装置中的能量吸收装置30补偿，使得当第一座椅部件11位于第二调节区域13中时，乘员受伤的风险降低。能量吸收装置30可以是例如变形元件，例如螺旋弹簧，其安装在机动车辆座椅1的纵向方向上。纵向调节装置中的脊也是可能的，所述脊在碰撞的情况下变形并补偿动能。还可想到热元件或气体发生器，其生成与在正面碰撞的情况下产生的力相反并使机动车辆座椅1减速的力。
集成在靠背21中的能量吸收装置30的操作模式在图5中示出。机动车辆座椅1包括头枕2，作为第一座椅部件11的座椅坐垫，和作为第二座椅部件21的靠背。第二座椅部件21的倾斜角度可以借助于机械或机电装置20从垂直方向调节。机动车辆座椅1也可以借助于由上部和下部导轨组成的座椅纵向调节装置而在纵向方向上机械地或机电地调节到第一和第二调节位置。传感器9检测第一座椅部件11的位置。能量吸收装置30集成在靠背21中。在第一调节区域12(图5a)中，第一座椅部件11被限制到纵向调节装置的前调节区域，能量吸收装置30在碰撞的情况下未被激活，并且乘员由安全带约束。第一座椅部件11的第二调节区域(图5b)被限制到纵向调节装置的后调节区域13。一旦已达到或超过预先设定的阈值负荷，就激活能量吸收装置30。在正面碰撞的情况下，能量吸收装置30作用在靠背21上，靠背由能量吸收装置30置于直立的竖直位置。乘员受到带系统约束。
为了激活能量吸收装置30，首先确定机动车辆座椅1是在第一调节区域12还是第二调节区域13中被调节，即机动车辆座椅1是在前部位置还是后部位置。然后检测是否已超过待激活的能量吸收装置30的阈值负荷，即这样急剧的负加速度是否作用在机动车辆座椅1上使得存在对乘员造成损伤的风险。最后，正面碰撞的能量由靠背21中的能量吸收装置30补偿，使得靠背21相对于竖直方向以较小的枢转角度调节。
附图标记列表
1 机动车辆座椅
2 头枕
3 安全带
3.1 安全带扣
3.2 安全带紧固
8 B柱
9 传感器
10 第一调节装置
10.1、10.2 座椅纵向调节装置的上部和下部导轨
11 第一座椅部件
12 第一座椅部件的第一调节区域
13 第一座椅部件的第二调节区域
20 第二调节装置
21 第二座椅部件
A、A' 座椅靠背的倾斜位置
α 倾斜角度

Claims (16)

1.一种包括用于调节第一座椅部件(11)的第一调节装置(10)的机动车辆座椅(1)，
所述第一调节装置(10)适合于将所述机动车辆座椅(1)的所述第一座椅部件(11)调节到第一和第二调节区域(21、22)中，
所述机动车辆座椅(1)包括能量吸收装置(30)，当超过阈值负荷时所述能量吸收装置(30)吸收能量，其特征在于，当所述第一座椅部件(11)在所述第一调节区域(21)中时由所述能量吸收装置(30)吸收的能量和/或要超过的所述阈值负荷不同于当所述第一座椅部件(11)在所述第二调节区域(22)中时由所述能量吸收装置(30)吸收的能量和/或所述阈值负荷。
2.根据权利要求1所述的包括用于调节第一座椅部件(11)的第一调节装置(10)的机动车辆座椅(1)，其特征在于，当所述第一座椅部件(11)位于所述第一调节区域(21)中时由所述能量吸收装置(30)吸收的能量小于当所述第一座椅部件(11)位于所述第二调节区域(22)中时由所述能量吸收装置(30)吸收的能量。
3.根据权利要求1或2所述的包括用于调节第一座椅部件(11)的第一调节装置(10)的机动车辆座椅(1)，其特征在于，当所述第一座椅部件(11)位于所述第一调节区域(12)中时与当所述第一座椅部件(11)位于所述第二调节区域(13)中时相比，要超过的所述阈值负荷更大。
4.根据权利要求1至3中的一项或多项所述的包括用于调节第一座椅部件(11)的第一调节装置(10)的机动车辆座椅(1)，其特征在于，仅当所述第一座椅部件(11)位于所述第二调节区域(13)中时所述能量吸收装置(30)才能够被激活。
5.根据权利要求1至4中的一项或多项所述的包括用于调节第一座椅部件(11)的第一调节装置(10)的机动车辆座椅(1)，其特征在于，所述能量吸收装置(30)设计为变形元件、热元件、电阻元件或气体发生器。
6.根据权利要求1至5中的一项或多项所述的包括用于调节第一座椅部件(11)的第一调节装置(10)的机动车辆座椅(1)，其特征在于，所述第一调节区域(12)和所述第二调节区域(13)不重叠。
7.根据权利要求1至6中的一项或多项所述的包括用于调节第一座椅部件(11)的第一调节装置(10)的机动车辆座椅(1)，其特征在于，所述第一调节装置(10)是座椅纵向调节装置，所述第二调节区域(13)在远离车辆前部的所述座椅纵向调节装置的一侧。
8.根据权利要求1至7中的一项或多项所述的包括用于调节第一座椅部件(11)的第一调节装置(10)的机动车辆座椅(1)，其特征在于，所述第一调节装置(10)是靠背倾斜度调节装置。
9.根据权利要求8所述的包括用于调节第一座椅部件(11)的第一调节装置(10)的机动车辆座椅(1)，其特征在于，所述第二调节区域(13)在大靠背倾斜度的范围内。
10.根据权利要求9所述的包括用于调节第一座椅部件(11)的第一调节装置(10)的机动车辆座椅(1)，其特征在于，所述第二调节区域(13)在从所述靠背的垂直位置倾斜大于30°，优选大于40°，特别优选大于50°的范围内。
11.根据权利要求10所述的包括用于调节第一座椅部件(11)的第一调节装置(10)的机动车辆座椅(1)，其特征在于，所述能量吸收装置(30)布置在第二座椅部件(21)的调节装置(20)上。
12.一种用于吸收机动车辆座椅(1)中的能量的方法，所述机动车辆座椅包括用于调节第一座椅部件(11)的第一调节装置(10)和能量吸收装置(30)，
其中所述调节装置(10)包括第一和第二调节区域(12、13)，
其中所述方法包括以下方法步骤：
·确定调节位置
·检测超负荷情况
·通过所述能量吸收装置(30)吸收能量。
13.根据权利要求12所述的用于吸收机动车辆座椅(1)中的能量的方法，其特征在于，所确定的调节位置与调节区域(12、13)关联。
14.根据权利要求12或13所述的用于吸收机动车辆座椅(1)中的能量的方法，其特征在于，当所述座椅部件在所述第二调节区域(13)中时，所述能量吸收装置被激活。
15.根据权利要求12至14中的一项或多项所述的用于吸收机动车辆座椅(1)中的能量的方法，其特征在于，确定第一座椅部件(11)的调节位置并且通过第二座椅部件(21)的调节装置(20)上的能量吸收装置(30)吸收能量。
16.根据权利要求15所述的用于吸收机动车辆座椅(1)中的能量的方法，其特征在于，所述第二座椅部件是座椅靠背(21)并且所述机动车辆座椅(1)的所述座椅靠背(21)通过能量的吸收设置成直立。
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