CN104139717A - 用于机动车座椅的调节组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车座椅(12)的调节组件(10)，具有：滑轨(44)，其以在机动车的纵向方向上相对于机动车的框架(24)可滑移的方式安置；座椅支架(22)，其构成用于座椅的接收装置；连接元件(46)，其将座椅支架与滑轨机械地耦合，其中，连接元件的第一区段以在预限定的摆动平面(50)中可旋转的方式安置在滑轨上，其中，连接元件的第二区段以在摆动平面中可旋转的方式安置在座椅支架上，并且其中，连接元件符合功能地相对于座椅支架和/或滑轨是可旋转的，直到预限定的调节极限(54)，并且所述调节组件具有吸收器单元(38)，其被构造用于：如果连接元件超过预限定的调节极限，吸收借助于连接元件导入的动能。

Description

用于机动车座椅的调节组件

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的座椅的调节组件，具有一个在该机动车的纵向方向上相对于该机动车的框架可滑移地安置的滑轨、一个构成该座椅的接收装置的座椅支架，并且具有一个将该座椅支架与该滑轨机械地耦合的连接元件。

背景技术

用于机动车座椅的各种调节机构是现有技术中已知的。座椅调节的范围和区别基本上取决于机动车的舒适水平和装备水平。常规地，两个机动车前座椅的位置可以在所谓的座椅滑轨上前后滑移，以便使得不同身高的人能够容易操作油门踏板、制动器踏板和可能离合器踏板。这一般被称为线性座椅调节或双向调节。在大多数情况下，也可以对机动车座椅的靠背倾斜度进行调节。在舒适地装备的机动车座椅的情况下，所述调节机构允许例如附加地对机动车座椅的高度和座椅倾斜度进行调节。因此，所谓的六向调节包括座椅在水平和竖直方向上的可调节性以及靠背倾斜度的调节。在此，机动车座椅的调节可以例如借助于侧向手轮、带有泵送运动的杠杆或通过带有电气或电动液压支持的开关来实施。

所述调节机构典型地具有以铰接方式安置的并且由电动机或手动地可运行的摇杆。例如，以已知的方式，将一个前摇杆和一个后摇杆分别设置在车辆座椅的左侧和右侧上，所述摇杆借助于旋转点分别与座椅/座椅沟槽而且与一个滑轨连接，该滑轨在该机动车的纵向方向上可滑移地安置在车辆地板上。

在机动车撞到障碍物或类似的情况下，该机动车座椅上的乘客相对于该机动车座椅非常剧烈地加速。这可能对车辆乘客造成伤害。此外，高的加速力在所述摇杆的旋转点上产生高的扭矩。这又可能导致车辆座椅的超负荷，其中，所述调节机构的各个部件（例如所述摇杆）被损坏或断开。

DE102007039862A1公开了一种用于机动车座椅的座椅高度调节装置，其中，一个座椅支架借助于一个前摆动支架和一个后摆动支架与一个纵向调节滑轨连接。每个摆动支架通过一个第一铰接部位铰接在纵向调节滑轨上并且通过一个第二铰接部位铰接在座椅支架上。在此，每个摆动支架包括一个部分区域，该部分区域具有相对于所述摆动支架的纵向轴线横向地减小的宽度，所述摆动支架布置在相应的铰接部位之间。在机动车发生碰撞的情况下，所述摆动支架在预限定的被削弱部分区域中由于作用力变形或相对于所述纵向轴线发生弯曲。

然而，该机动车座椅的结构总体上通过这种方式被削弱。因此，老化引发的材料疲劳也可以造成所述摆动支架的变形并且因此造成该调节机构的功能障碍。此外，存在着所述摆动支架在车辆碰撞的情况下分离的风险并且由此存在出现车辆乘客受伤的更高风险。

发明内容

在此背景下，本发明的一个目的在于，提出一种用于机动车座椅的改进的调节机构，所述调节机构避免了上述缺点。

上述目的根据本发明通过一种用于机动车座椅的调节组件实现，该调节组件具有：一个在该机动车的纵向方向上相对于该机动车的框架可滑移地安置的滑轨、一个构成该座椅的接收装置的座椅支架，一个将该座椅支架与该滑轨机械地耦合的连接元件，其中，所述连接元件的一个第一区段在一个预限定的摆动平面中可旋转的方式安置在该滑轨上，其中，所述连接元件的一个第二区段在该摆动平面中可旋转的方式安置在该座椅支架上，并且其中，所述连接元件符合功能地直到一个预限定的调节极限相对于所述座椅支架和/或所述滑轨是可旋转的，并且所述调节组件包括一个吸收器单元，该吸收器单元被构造用于，如果所述连接元件超过所述预限定的调节极限，吸收由所述连接元件导入的动能。

在本例中，所述连接元件的符合功能的转动应理解为在该机动车正常运行期间所述连接元件的正常运行。在该机动车的运行状态下，该吸收器单元优选地不吸收该连接元件的动能。

例如当机动车撞到障碍物或遭遇追尾时，存在机动车的与正常运行不同的一种状态。在追尾的情况下，在所述车辆乘客接着被抛向前之前，车辆乘客起初由于惯性力而被向后推靠到座椅和头靠上。由于高的加速力，存在车辆乘客遭受颈部过度曲伸伤害的高风险。此外，在车辆碰撞期间的不可控的运动可能产生进一步的伤害。

根据本发明的吸收器单元可以显著减小乘客的负荷。在车辆碰撞的情况下，由于作用于所述连接元件的旋转轴承上的高扭矩，所述连接元件可能超过所述预限定的调节极限。只要所述连接元件转动超出了所述调节极限，所述吸收器单元就吸收所述连接元件的动能或由所述连接元件导入的动能并且因此缓慢地制动所述连接元件的旋转运动。因此，能够大大减小车辆乘客受伤的风险。

由于所述吸收器单元显著吸收了动能，可以防止或至少减小在车辆碰撞期间实际的调节机构的损坏。因此，所述调节机构即使在车辆碰撞之后仍旧能够发挥作用并且可以继续工作而无需昂贵的修复工作。可能存在更换所述吸收器单元的必要性。

所述调节组件的结构构件可以由于所述吸收器单元中对动能的有针对性地吸收而具有基本上刚性并且稳固的设计。因此，所述调节机构具有高的机械稳定性，这获得了所述调节组件的高度可靠性和长的使用寿命。

因此，完全实现了本发明的目的。

根据一个优选的实施方式，所述吸收器单元被构造用于通过塑性变形吸收动能。

在该实施方式中，动能被转化为形变能量，其中，所述吸收器单元不可逆转地变形。不言而喻，这种塑性变形也可以部分地与该吸收器单元的弹性变形相结合。例如，所述吸收器单元可以构造为减震器系统/冲撞盒，该减震器系统/冲撞盒在一个实施方式中包含金属泡沫。例如，可延展的铝合金在事故中的能量吸收方面提供了优异的特性。根据所述冲撞盒的设计，铝可以例如吸收超过30kJ/kg结构元件总重量的能量。此外，铝被认为是轻质材料。然而，与具体使用的材料无关，布置一个吸收器单元仅产生了所述调节组件的一个小的额外重量。

在一个替代的实施方式中，所述吸收器单元还可以被构造用于将借助于所述连接元件导入所述吸收器单元中的动能转化为热。为此，所述吸收器单元可以具有一个阻尼单元，该阻尼单元例如被构造为液压阻尼器或机械阻尼器。在液压阻尼器的情况下，位于该阻尼器中的流体（例如油）被引导穿过窄的通道和阀。在此，所述流体受到的阻力产生了压力差，所述压力差通过作用表面产生了阻尼力。所得的阻尼功被转化成所述流体的升温。在机械阻尼器的情况下，例如可以使用弹簧加载的摩擦表面。所述弹簧加载的摩擦表面之间的摩擦对所述连接元件的运动进行阻尼并且在此产生热，并且在优选的实施方案中附加地导致了所述滑轨的加固。

根据另一个实施方式，所述吸收器单元布置在所述连接元件的一个扭转区域中。

因此，所述吸收器单元的至少一部分布置在摆动平面中。如果所述连接元件超过所述预限定的调节极限，该措施导致对借助于所述连接元件导入的动能的特别有效的吸收。

在一个优选的实施方式中，所述吸收器单元在所述扭转区域的两侧延伸。

通过所述吸收器单元的特定构型可以有针对性地影响动能的吸收。因此，可以由参数，例如所述吸收器单元的高度、宽度和体积和/或所用材料的类型，来限定所述吸收器单元的变形情况。换言之，可以通过所述吸收器单元确定动能吸收的量还有能量吸收的轮廓线，其中，通过该轮廓线可以影响所述连接元件并且因此整个座椅的减速特征。在此，所述吸收器单元的形状相对于所述扭转区域或相对于所述摆动平面既可以对称，也可以不对称或不规则地被构造。此外，所述吸收器单元可以具有斜切表面，通过这些斜切表面，压缩力可以大致垂直于所述表面被导入所述吸收器单元中，其中，一旦所述连接元件超过所述预限定的调节极限，所述压缩力典型地作用到所述吸收器单元上，。在此，所述吸收器单元例如与所述连接元件和/或所述滑轨发生接触。

在一个优选的实施方式中，所述吸收器单元在所述连接元件的一个旋转区域中布置在所述连接元件与所述滑轨之间。

如果所述连接元件例如在机动车发生碰撞的情况下超过所述预限定的调节极限，则在所述连接元件转动时所述吸收器单元被夹紧在所述连接元件与所述滑轨之间。在夹紧过程中，所述吸收器单元可以变形并且因此可以吸收所述连接元件导入的动能。通过该措施，所述连接元件和耦合在其上的机动车座椅可以用受控的方式被制动。

在另一个实施方式中，所述吸收器单元具有一个具有预限定刚度的薄弱区域，该预限定刚度小于所述吸收器单元的其余区域。

通过所述措施可以提高所述吸收器单元的变形的可预测性。此外，例如因此可以预给定在变形期间所述吸收器单元的限定的折叠情况。所述薄弱区域的大小、形状类型和/或材料特性最终决定了所述吸收器单元的刚度。因此，可以通过所述薄弱区域非常准确地预给定所述吸收器单元的变形情况或能量吸收特征。

在一个优选的实施方式中，所述薄弱区域被构造为缺口。

所述缺口为用于在所述吸收器单元上的缺口作用的一个作用点。应力、拉力和/或扭力可以作用在所述缺口上。此外，可以通过一个缺口以简单的方式和方法来影响所述吸收器单元的刚度。此外，可以非常简单并且成本低廉制造缺口。由于所述吸收器单元在导入压缩力的情况下优选地在所述缺口处发生弯曲，借助于所述缺口可以实现所述吸收器单元的限定的折叠情况。

作为典型地通过所述吸收器单元上的材料凹陷构成的缺口的替代物，所述薄弱区域还可以通过材料特性、例如弹性模量的改变而构成。如果所述吸收器单元在一个预限定区域（薄弱区域）中用刚性较小的材料构成，则因此可以提供一个由该材料引起的缺口。

根据一个优选实施方式，所述缺口在所述吸收器单元上这样构成，使得所述缺口基本上相对于所述连接元件的运动方向基本上横向地或垂直地延伸。

在该实施方式中，基本上垂直于一个缺口走向地施加了一个压缩力（该力例如由所述连接元件和/或所述滑轨导入所述吸收器单元中）。因此，在所述缺口上出现了显著的应力提高，所述应力提高确保所述吸收器单元在所述缺口轮廓的区域中可靠地弯曲。此外，该措施确保了对动能非常有效地吸收。

根据另一个实施方式，所述吸收器单元与所述连接元件或与所述滑轨一件式地构成。

在该实施方式中，所述吸收器单元被制造为所述连接元件或所述滑轨的一部分。因此，所述吸收器单元可以非常简单地制造。不需要所述吸收器单元的分开的安装。因此，出现了所述调节组件的成本低廉的并且简化的组装。

根据另一个实施方式，所述吸收器单元被构造为分开的构件并且布置在所述连接元件上或布置在所述滑轨上。

如果所述吸收器单元在车辆碰撞的情况下塑性地变形，则在该实施方式中的吸收器单元可以非常简单地更换为新的吸收器单元。由于实施吸收器单元被制造为分开的构件，基本上不必对所述调节组件的现有构件进行改变。这导致所述调节组件的成本低廉的制造。

特别优选地，所述吸收器单元在车辆方向上布置所述滑轨的后部区域中或者与所述滑轨一件式构成。

通过该措施可以实现所述滑轨在所述后部区域中的附加的加固。因此，所述吸收器单元承担了至少两个功能：一方面，所述吸收器单元可以吸收借助于所述连接元件导入的动能。另一方面，所述吸收器单元的布置导致所述滑轨的更高的稳固性。因此，提高了所述调节组件的可靠性和使用寿命。

根据另一个实施方式，所述调节组件具有一个另外的吸收器单元，该另外的吸收器单元构造在或布置在所述连接元件或所述滑轨的相应另一元件上。

在该实施方式中，不仅在所述连接元件而且在所述滑轨上设置有一个吸收器单元。在此，所述吸收器单元可以分别与相应的元件一件式地构成。替代地，所述吸收器单元还可以被构造为布置在所述连接元件和所述滑轨上的分开的构件。在所述调节组件的另一个替代的构型中，所述吸收器单元之一与相应的元件一件式地构成，而所述另外的吸收器单元作为分开的构件布置在所述连接元件或所述滑轨的另一元件上。

此外，所述吸收器单元和所述另外的吸收器单元可以以相同方式构造。因此，所述两个吸收器单元可以被制造为相同零件并且因此成本低廉地制造。替代地，所述吸收器单元和所述另外的吸收器单元也可以不同地构造。因此，所述吸收器单元可以最佳地与相应的安装位置和与之相关联的压缩力作用相适配。此外，所述两个吸收器单元能够实现不同的变形情况（例如通过不同地构型的缺口）。

此外，通过所述另外的吸收器单元实现一个附加的变形区域或能量吸收区域，该能量吸收区域与所述吸收器单元的变形区域相互作用能够实现更大总能量的吸收。

不言而喻，以上提到的以及还将在下文中解释的特征不仅能以分别提出的组合使用，而且还能以不同的组合或单独地使用，而不脱离本发明的范围。

附图说明

本发明的实施例在附图中展示并且在以下的说明中详细解释。分别在示意图中示出：

图1示出了根据本发明的带有调节组件的机动车座椅；

图2示出了调节组件的详细视图；并且

图3示出了在图2中展示的调节组件的剖视图。

具体实施方式

图1展示了用于机动车座椅12的调节组件10。机动车座椅12是在图1中未明确表示的机动车的一个前座椅，也就是驾驶员座椅或副驾驶员座椅。然而，不言而喻，根据本发明的调节组件10也可以用于后座椅中或具有多个单独座椅的长座椅中。

机动车座椅12具有一个座椅表面14或座椅垫14以及一个座椅靠背16。此外，作为进一步的安全特征，机动车座椅12具有一个头靠18和一个座椅安全带20。

调节组件10具有一个座椅支架22，该座椅支架构成机动车座椅12的接收装置并且机动车座椅12基本上刚性地固定在所述座椅支架上。在此，调节组件10将座椅支架22并且因此将机动车座椅12与机动车地板24机械地耦合。

通过调节组件10，可以实现例如在开篇提及的六向座椅调节或所谓的八向座椅调节，八向座椅调节提供了调节组件10的水平向前和向后运动（见箭头26）、竖直向上和向下运动（见箭头28）和在前部和/或后部区域30、32中的独立的向上和向下运动以及座椅靠背16相对于座椅表面14的摆动运动（见箭头34）。

在此，借助于调节组件10对机动车座椅12实施的调节可以或者通过相应的曲柄或杠杆纯机械地进行，或者在电动机的支持下进行。

然而，不言而喻，以下描述的本发明不仅可以用于手动的调节组件10中而且可以用于机动运行的调节组件10中。此外，本发明是独立于座椅调节的自由度（四向座椅调节、六向座椅调节等等）可使用的。

下文使用追尾的实例来对本发明进行解释。在后面的车辆撞到机动车的尾部上的情况下，在所述车辆乘客接着被向前抛入座椅安全带20中之前，机动车座椅12上的车辆乘客36起初由于惯性力被甩到座椅靠背16和头靠18上。由于在此出现的加速力存在车辆乘客36受伤的风险。此外，特别在该调节组件10的后部区域32中出现非常高的压缩力。因此，存在着调节组件10的结构构件受损并且因此必须进行更换的风险。根据本发明，调节组件10因此具有一个吸收器单元38，该吸收器单元被构造用于吸收被导入调节组件10中的压缩力或相应的动能。在车辆碰撞中机动车座椅12的运动因此可以被缓慢地并且有针对性地制止。这导致了乘客负荷的显著减小并且因此减小了车辆乘客36受伤的风险。

此外，通过在吸收器单元38中对动能的有针对性地吸收可以确保（或至少减小其风险）调节组件10的调节机构的其余元件不受到所导入的压缩力的损害。因此，在车辆碰撞之后，只需要对吸收器单元38进行更换。调节组件10的实际的调节机构即使在车辆碰撞之后仍能发挥作用。因此，调节组件10具有高的可靠度和长的使用寿命。

此外，吸收器单元38仅产生了所述调节组件10的小的额外重量并且因此支持机动车座椅12的轻质构造。

尽管关于追尾对调节组件10进行了说明，但不言而喻，根据本发明的原理也可以用于其他类型的机动车碰撞的情况下。尤其地，吸收器单元38可以布置在调节组件10的其他区域中，例如在前部区域30中，以便吸收特别在车辆碰撞期间导入调节组件10中的动能。此外，也可以在调节组件10上布置多个吸收器单元38。因此，所述吸收器单元38在此可以被构造为相同零件或可以具有不同的形式/构造。

在图2中示出了调节组件10的详细视图。在此，在图2中仅展示了调节组件10或车辆座椅12的左侧。调节组件10/车辆座椅12的右侧可以类似于左侧进行构造。然而替代地，还可以在调节组件10的右侧上采取某些修改。例如，吸收器单元38可以不同地被构型或可以布置在另一位置上。不言而喻，本领域技术人员可以采取进一步的修改，而不背离本发明的范围。

根据图2中所示的机动车座椅12的实施方式，座椅靠背16具有一个框架构件40，该框架构件通过一个旋转轴承42可旋转地与座椅支架22耦合。通过旋转轴承42确保了座椅靠背16相对于座椅支架22的可摆动性（见箭头34）。

座椅支架22借助于在机动车的行驶方向上一个前部和一个后部的连接元件46a、46b以四铰链耦合传动装置的方式与一个滑轨44连接。在此，所述连接元件46a、46b的第一区段通过旋转轴承48a、48c可旋转地安装在滑轨44上，并且所述连接元件46a、46b的第二区段通过旋转轴承48b、48d可旋转地安装在座椅支架22上。所述旋转轴承48限定了一个摆动平面50，所述连接元件46a、46b在该平面的内部是可摆动的或可旋转的。由于图2和3中选择的视角，摆动平面50仅在图3中展示。摆动平面50垂直于图3展示的绘图平面地延伸。通过所述连接元件46a、46b在摆动平面50的内部的摆动，可以设定机动车座椅12的不同高度（见箭头28）。此外，可以将座椅支架22或座椅垫14相对于车辆地板24倾斜地定向。为此，座椅支架22可以在前部区域30中设定为与后部区域32中不同的高度。

滑轨44以在该机动车的纵向方向上可滑移的方式安装在一个地板滑轨52上并且因此能够实现机动车座椅12在水平方向上滑移（见箭头26）。在此，地板滑轨52通过相应的紧固元件被固定在车辆地板24上。

在图2中展示的实施方式中，吸收器单元38布置在调节组件10的后部区域32中，更确切地说在连接元件46b的一个扭转区域中（或摆动平面50中）布置在连接元件46b与滑轨44之间。所述吸收器单元在扭转区域/摆动平面50的两侧延伸（也参见图3）并且被构造为布置在滑轨44上的分开的构件。替代地，吸收器单元38还可以与滑轨44一件式构成。滑轨44在调节组件10的后部区域32中通过吸收器单元38的布置加固。该加固尤其当车辆座椅12移动到后端部位置中（如图2所展示的）时是有利的。

在机动车的正常运行中，所述连接元件46a、46b可以符合功能地相对于座椅支架22和/或滑轨44转动或摆动，直到一个预限定的调节极限54（在图2中仅示出了用于后部连接元件46b的调节极限54）。因此，在机动车的正常运行中，调节极限54构成了一个自然的止挡件，可以对该调节组件10进行调节，直到到达该自然的止挡件。

如果机动车突然加速（例如，该车辆撞到一辆在前方行驶的车辆上或后面的车辆撞在该车辆的尾部上），则非常高的力作用到机动车座椅12上，所述力还能作为绕旋转轴承42、48的高扭矩被察觉。图2示例性地示出了旋转轴承48c上的力矩M，连接元件46b向调节极限54的方向以该力矩被挤压。例如，该力矩M在追尾的情况下出现，其中，后面的车辆与该机动车发生碰撞。如果力矩M非常高（例如，在车辆碰撞情况下），则超过了符合功能的调节极限54并且连接元件46b被挤压在吸收器单元38上。因此，吸收器单元38发生塑性变形并且将借助于连接元件46b导入吸收器单元38中的至少部分动能转化为变形能量。替代地或附加地，存在吸收器单元38具有一个阻尼元件的可能性，通过该阻尼元件，至少部分动能被转化为热量。

从图2中可知，在所示实施方式中，吸收器单元38具有一个斜切表面56。由于该斜切表面56，力F可以基本上垂直地导入吸收器单元38中。这能够实现对该动能的特别有效地吸收。

图3示出了图2中展示的调节组件10沿A-A'表示的线的剖视图。从这个视角可以看到，吸收器单元38优选具有一个刚性较小的薄弱区域58。在本实施例中，该薄弱区域58被构造为缺口58。在吸收器单元38的一个替代的实施方式中，薄弱区域58也可以由一种刚性较小的材料构成。

缺口58优选横向于力F的作用方向地延伸，从而所述力基本上垂直于缺口58的延伸方向而被导入吸收器单元38中。借助于缺口58，可以实现在吸收器单元38的塑性变形期间吸收器单元38的限定的折叠情况。在此，缺口58还可以用作额定断裂部位，从而该吸收器单元38在该部位有针对性地并且可预测地失效。因此，可以避免或至少减小对该调节组件10的其余部分和/或对车辆座椅12的可能的损害。

Claims (11)

1.用于机动车的座椅（12）的调节组件（10），具有：

-一个滑轨（44），所述滑轨以在所述机动车的纵向方向上相对于所述机动车的一个框架（24）可滑移的方式安置，

-一个座椅支架（22），所述座椅支架构成用于所述座椅（12）的一个接收装置，

-一个连接元件（46），所述连接元件将所述座椅支架（22）与所述滑轨（44）机械地耦合，其中，所述连接元件（46）的一个第一区段以在一个预限定的摆动平面（50）中可旋转的方式安置在所述滑轨（44）上，其中，所述连接元件（46）的一个第二区段以在所述摆动平面（50）中可旋转的方式安置在所述座椅支架（22）上，并且其中，所述连接元件（46）符合功能地相对于所述座椅支架（22）和/或所述滑轨（44）是可旋转的，直到一个预限定的调节极限（54），其特征在于一个吸收器单元（38），所述吸收器单元被构造用于：如果所述连接元件（46）超过所述预限定的调节极限（54），吸收借助于所述连接元件（46）导入的动能。

2.根据权利要求1所述的调节组件，其中，所述吸收器单元（38）被构造用于通过塑性变形吸收所述动能。

3.根据权利要求1或2所述的调节组件，其中，所述吸收器单元（38）布置在所述连接元件（46）的一个扭转区域中。

4.根据权利要求1至3之一所述的调节组件，其中，所述吸收器单元（38）在所述扭转区域的两侧延伸。

5.根据权利要求1至4之一所述的调节组件，其中，所述吸收器单元（38）在所述连接元件（46）的一个旋转区域中布置在所述连接元件（46）与所述滑轨（44）之间。

6.根据权利要求1至5之一所述的调节组件，其中，所述吸收器单元（38）具有一个具有预限定的刚度的薄弱区域（58）。

7.根据权利要求6所述的调节组件，其中，所述薄弱区域（58）构造为缺口（58）。

8.根据权利要求7所述的调节组件，其中，所述缺口（58）这样构造在所述吸收器单元（38）上，使得所述缺口（58）基本上横向于所述连接元件（46）的运动方向地延伸。

9.根据权利要求1至8之一所述的调节组件，其中，所述吸收器单元（38）与所述连接元件（46）或与所述滑轨（44）一件式地构成。

10.根据权利要求1至8之一所述的调节组件，其中，所述吸收器单元（38）构造为分开的构件并且布置在所述连接元件（46）上或布置在所述滑轨（44）上。

11.根据权利要求9或10所述的调节组件，其中，所述调节组件（10）具有一个另外的吸收器单元，所述另外的吸收器单元构造或布置在所述连接元件（46）或所述滑轨（44）中的相应另一元件上。