DE102013101540B4 - Fahrzeugsitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Fahrzeugsitz (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, wobei der Fahrzeugsitz (1) mindestens aufweist:ein Sitzkissen (4) zur Aufnahme einer Person,ein Stützteil (10, 11) für einen Untertauchschutz einer auf dem Sitzkissen (4) aufgenommenen Person, undeine Verstelleinrichtung (5, 12, 30) zur Verstellung des Stützteils (10, 11) relativ zu dem Sitzkissen (4),dadurch gekennzeichnet, dassdie Verstelleinrichtung (5, 12, 30) zur Verstellung des Stützteils (10, 11) zwischen einer Grundposition und einer aktivierten Position in Abhängigkeit einer Position des Sitzkissens (4) relativ zu einem anderen Bauteil (2, 3, 5) vorgesehen ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, der insbesondere für ein Kraftfahrzeug vorgesehen und mit einem Untertauchschutz ausgestattet ist.
  • An Fahrzeugsitzen angebrachte Rückhaltesysteme wie Sicherheitsgurte dienen unter anderem dazu, eine im Fahrzeugsitz aufgenommene Person im Falle einer schnellen Verzögerung des Fahrzeugs, insbesondere bei einem Front-Crash, zurückzuhalten. Der Sitzinsasse wird hierbei aufgrund seiner Trägheit im Fahrzeugsitz nach vorne beschleunigt und z. B. mit seinem Rumpf-Bereich von dem Rückhaltesystem aufgefangen.
  • Hierbei kann der Sitzinsasse jedoch je nach Position und Sitzeinstellung grundsätzlich auch in die Polsterelemente des Fahrzeugsitzes eingedrückt werden und unter dem angelegten Sicherheitsgurt hindurch rutschen oder z. B. mit dem Kopf an einem Sicherheitsgurt hängen bleiben.
  • Um derartige problematische Rutschbewegungen zu verhindern, sind Untertauchschutz-Systeme bzw. Anti-Submarining-Systeme bekannt, die ein Gegenlager zum Abfangen des Sitzinsassen ausbilden. Hierzu ist im Allgemeinen in dem Sitzkissen ein Stützteil vorgesehen, insbesondere in oder auf der Struktur des Sitzkissens unterhalb der Polsterelemente. Hierbei sind auch verstellbare Stützteile bekannt
  • Aus der DE 102 56 190 A1 ist ein Fahrzeugsitz mit einem derartigen Untertauchschutz bekannt. Das Stützteil ist vertikal beweglich an dem Sitzkissen bzw. einem Gestell des Sitzkissens vorgesehen, um bei Aktivierung vertikal nach oben verstellt zu werden und somit ein darüber aufgenommenes weiches Polsterelement entsprechend nach oben zu verstellen. Die Verstellung des Stützteils ist an eine Schwenkstellung der Rückenlehne gekoppelt, so dass das Stützteil abgesenkt wird, wenn die Rückenlehne nach vorne schwenkt.
  • Die FR 2 847 862 A1 beschreibt eine Verstellung eines Untertauchschutz-Strukturteils, das an einer Gurt-Spanneinrichtung angekoppelt ist. Das Stützteil kann somit in Abhängigkeit der Gurteinstellung verstellt werden.
  • Die DE 40 32 385 C2 beschreibt eine Sicherheitseinrichtung für einen Fahrzeuginsassen, bei der wenigstens ein in Längsrichtung verstellbarer und durch eine Rasteinrichtung gehaltener Fahrzeugsitz vorgesehen ist, bei demder vordere Teil der Sitzfläche zur Verbesserung der Abstützwirkung des Sitzkissens bei einer unfallbedingten Belastung mittels einer Hebemechanik anhebbar ist. Die Rasteinrichtung ist hierbei als belastungsabhängiges Entriegelungselement vorgesehen; die Hebemechanik ist unter Nutzung der Aufprallenergie des Fahrzeugs bzw. der Relativbewegung zwischen Fahrzeugsitz und Karosserie betätigbar, wobei als bewegungsübertragendes Mittel ein Seilzug vorgesehen und mit dem ortsfesten Karosserieteil sowie einem Schwenkhebel am Sitzkissenteil verbunden und über eine Umlenkrolle im Fahrzeugsitz geführt ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen weiteren Fahrzeugsitz mit einem Untertauchschutz zu schaffen, der eine selbsttätige Verstellung des Untertauchschutzes ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen.
  • Der Erfindung liegt allgemein der Gedanke zu Grunde, dass insbesondere bei Personen kleinerer Größe ein Untertauchen problematisch sein kann. Rückhaltesysteme und Untertauchschutzsysteme sind im Allgemeinen für Personen mit Größen eines gewissen Normbereichs ausgebildet; somit sind z. B. die Anbindungen und der Verlauf eines Sicherheitsgurtes und die Position des Untertauchschutzes an übliche Abmessungen angepasst, z. B. für einen Normbereich, der etwa 95% der aufgenommenen Personen erfasst. Bei kleineren Personen kann diese Einstellung jedoch problematisch sein und weiterhin die Gefahr eines Untertauchens bestehen.
  • Daher wird erfindungsgemäß die Position des Sitzkissens selbst dazu herangezogen, den Untertauchschutz zu verstellen. Erfindungsgemäß ist die Verstelleinrichtung somit zur Verstellung des Stützteils in Abhängigkeit einer Position des Sitzkissens vorgesehen. Diese Position des Sitzkissens ist allgemein zunächst eine Position relativ zu einem anderen Bauteil; sie kann insbesondere eine Position relativ zu der Ober- oder Unterschiene des Fahrzeugsitzes oder auch einem Lagerbock des Fahrzeugsitzes sein.
  • Die Position bzw. Relativposition kann gemäß einer Ausbildung eine Längsposition des längsverstellbaren Fahrzeugsitzes sein, d.h. eine Längsposition des Sitzkissens mitsamt der das Sitzkissen aufnehmenden Oberschiene gegenüber einer fahrzeugseitig anzubringenden oder angebrachten Unterschiene.
  • Dieser Ausbildung liegt der Gedanke zugrunde, dass Personen, für die der Untertauchschutz zu verstellen ist, im Allgemeinen aufgrund ihrer kleineren Körpergröße vordere Längspositionen der Längsverstellung des Fahrzeugsitzes wählen, um die Pedalerie, das Lenkrad und gegebenenfalls weitere Bedienelemente des Dashboard-Bereichs besser bedienen zu können. Somit kann von einer vorderen Längsposition des längsverstellbaren Fahrzeugsitzes darauf geschlossen werden, dass hier der Untertauchschutz zu verstellen und an eine kleinere Person anzupassen ist.
  • Gemäß einer weiteren erfindungsgemäßen Ausbildung kann der Untertauchschutz in Abhängigkeit einer Höhenverstellung des Sitzkissens verstellt werden, insbesondere der Höhenposition des Sitzkissens gegenüber der Oberschiene oder einer chassisseitigen Anbindung. Hierbei kann insbesondere das Stützteil in seine aktivierte Position verstellt werden, wenn der Benutzer eine größere Höheneinstellung wählt.
  • Dem liegt wiederum der erfindungsgemäße Gedanke zugrunde, dass die für den Untertauchschutz relevanten Personen bzw. Sitzinsassen im Allgemeinen aufgrund ihrer kleineren Körpergröße eine höhere Sitzposition wählen, insbesondere auch, um die Bedienbarkeit des Dashboardbereiches zu verbessern und eine bessere Sicht aus der Frontscheibe des Fahrzeuges zu ermöglichen.
  • Diese beiden Verstellungen, d. h. zum einen aufgrund der Längsposition und zum anderen aufgrund der Höhenposition, können alternativ oder ergänzend vorgesehen sein.
  • Somit kann das Stützteil insbesondere bereits in seiner nicht verstellten bzw. nicht aktivierten Grundposition als Untertauchschutz für eine Person eines Normalbereichs dienen, und bei entsprechender Verstellung des Sitzkissens in eine aktivierte Position verstellt werden, in der das Stützteil für eine kleinere Person in einer angepassteren Stellung ist, insbesondere durch Anheben und/oder Verstellen des Stützteils nach hinten zur Lehne hin.
  • Bei der Aktivierung in Abhängigkeit der Höhenposition kann das Stützteil an die Schwingen gekoppelt sein, die zwischen dem Sitzkissen und der unteren Anbindung, d.h. Unterschiene oder Lageranbindung, zur Höhenverstellung angelenkt sind. Insbesondere ist hier eine starre Kopplung des Stützteils an die Schwingen möglich. Hierbei wird erkannt, dass die Schwenkbewegung der Schwingen während der Höhenverstellung bereits eine Verstellung eines Stützteils relativ zum Sitzkissen nach oben ermöglichen. Hierzu wird das Stützteil vorteilhafterweise zwischen den beiden seitlichen vorderen Schwingen angebunden und erstreckt sich z. B. als gebogenes oder gekröpftes Rohr in Querrichtung. Somit können hier als Verstelleinrichtung direkt die Schwingen dienen.
  • Insbesondere bei der Aktivierung in Abhängigkeit der Längsposition kann die Verstellung über eine Kopplungseinrichtung erfolgen, die von dem Schienenbereich zu dem Sitzkissen geführt wird. Die Verstelleinrichtung selbst kann somit im Bereich der Unterschiene und/oder Oberschiene vorgesehen sein und aktiviert über die Kopplungseinrichtung die Verstellung des Stützteils. Die Verstelleinrichtung kann hierbei mechanisch, pneumatisch oder hydraulisch, oder auch elektromechanisch ausgebildet sein. Bei einer pneumatischen oder hydraulischen Lösung wird somit vorteilhafterweise eine Fluidleitung von dem Schienenbereich zu dem Sitzkissen hochgeführt. Bei der elektromechanischen Lösung kann ein Seilzug vom Schienenbereich zum Sitzkissen hochgeführt werden, oder eine elektrische Leitung zu einem Elektromotor, der im Sitzkissen das Stützteil verstellt.
  • Derartige Verstelleinrichtungen können für mehrere Verstellungen vorgesehen sein, insbesondere sowohl für das Stützteil als auch für eine Komfortverstellung wie die Längs- und/oder Höhenverstellung. Somit kann von einer ohnehin vorhandenen Verstelleinrichtung über ein Kopplungsmittel die entsprechende Verstellung des Stützteils erfolgen.
  • Bei einer mechanischen Lösung ist insbesondere eine Ausbildung mittels eines Seilzugs, z. B. als Bowdenzug, vorteilhaft. Hier kann der Seilzug an einem Ende am Stützteil und mit dem anderen Ende an einem anderen Bauteil angebunden sein, gegenüber dem das Sitzkissen verstellt wird, bei der Längsverstellbarkeit z. B. an der Unterschiene. Somit kann die Verstellbewegung des Sitzkissens direkt zur Verstellung des Stützteils relativ zum Sitzkissen ausgenutzt werden.
  • Hierbei ist eine Verstellung des Stützteils z. B. durch eine im Sitzkissen vorgesehene Rampe möglich, die das Stützteil verstellbar aufnimmt, insbesondere mit Verlauf von vorne unten nach hinten oben.
  • Der Untertauchschutz kann z. B. lediglich an einem End-Bereich der Verstellung, z. B. einem oberen Drittel der Höhenverstellung und/oder vorderen Drittel der Längsverstellung aktiviert werden. Es können ein oder mehrere aktivierte Stellungen vorgesehen sein, d. h. zwischen der Grundposition und einer voll aktivierten Stellung können ggf. Zwischenstellungen vorgesehen sein.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einigen Ausführungsformen erläutert. Es zeigen:
    • 1 einen Fahrzeugsitz gemäß einer ersten Ausführungsform mit Anti-Submarining-Verstellung in Abhängigkeit einer Längsposition, bei hinterer Längsposition des Fahrzeugsitzes;
    • 2 eine der 1 entsprechende Darstellung bei vorderer Position des Fahrzeugsitzes;
    • 3 einen Fahrzeugsitz gemäß einer weiteren Ausführungsform mit Anti-Submarining-Funktion in Abhängigkeit einer Höhenverstellung, bei unterer Höhenposition;
    • 4 eine der 3 entsprechende Darstellung bei oberer Höhenposition;
    • 5 einen Fahrzeugsitz gemäß einer weiteren Ausführungsform mit Anti-Submarining-Funktion mit Rampen-Verstellung in Abhängigkeit der Längsposition, in einer hinteren Position;
    • 6 eine der 5 entsprechende Darstellung in einer vorderen Position; und
    • 7 einen Fahrzeugsitz mit Anti-Submarining-Funktion in Abhängigkeit der Längsposition in a) hinterer und b) vorderer Längsposition, mit pneumatischer, hydraulischer oder elektromechanischer Verstellung;
  • Ein Fahrzeugsitz 1 weist an einem Fahrzeug-Boden zu befestigende Unterschienen 2, auf den Unterschienen 2 in Längsrichtung x verstellbare Oberschienen 3, ein Sitzkissen 4, das gegenüber den Oberschienen 3 durch eine vordere Schwinge 5 und eine hintere Schwinge 6 höhenverstellbar ist, und eine in 1 angedeutete, in einer Lehnenachse A verstellbar in dem Sitzkissen 4 angelenkte Rückenlehne 8 auf. Zwischen dem Sitzkissen 4 und jeder der beiden Oberschienen 3 - links und rechts - sind jeweils eine vordere Schwinge 5 und eine hintere Schwinge 6 vorgesehen; in den Figuren ist im Allgemeinen nur eine Seite des Fahrzeugsitzes 1 gezeigt.
  • An dem Sitzkissen 4 ist ein Stützteil 10 für eine Anti-Submarining-Funktion verstellbar vorgesehen. Das Stützteil 10 ist hier z. B. als Stützplatte mit geeigneter Formgebung ausgebildet und liegt in seiner in 1 gezeigten Grundposition an einer Sitzwanne 17 des Sitzkissens 4 an. Auf die Sitzwanne 17 und das Stützteil 10 ist ein hier nicht gezeigtes Polsterelement aufgelegt.
  • In der Ausführungsform der 1, 2 wird das Stützteil 10 in Abhängigkeit der Längsposition der Oberschiene 3 und des Sitzkissens 4 gegenüber der Unterschiene 2 verstellt. Als Verstelleinrichtung dient eine Anordnung aus einer Seilanbindung 30 an der Unterschiene 2 (oder dem FahrzeugChassis) und einem Bowdenzug 31, der einen Bowdenzugmantel 32 und einen Seilzug 16 aufweist. Der Seilzug 16 ist mit einem Ende an die Seilanbindung 30 und mit seinem anderen Ende direkt oder indirekt an dem Stützteil 10 angebunden; er dient als Kopplungsmittel. Der Bowdenzugmantel 32 ist mit einem Ende 32a an der Oberschiene 3 und dem anderen Ende 32b an dem Sitzkissen 4 angebracht; somit wird er vollständig mit der Oberschiene 3 in Längsrichtung verstellt; grundsätzlich ist auch eine Führung des Seilzugs 16 über z. B. Rollen möglich.
  • In 1 befindet sich eine Person 26a normaler Größe, insbesondere eines Normbereichs von etwa 95% der erwachsenen Menschen, auf dem Fahrzeugsitz 1, d.h. er sitzt auf dem Sitzkissen 4 und lehnt sich an die Rückenlehne 8 an; hierbei ist er mit einem Sicherheitsgurt gesichert, wobei die Höhenposition der Gurtanbindung 29 angedeutet ist. Die Oberschiene 3 mitsamt und Sitzkissen 4 sind in einem hinteren Bereich der Längsverstellung, mit variabler Position innerhalb dieses Bereichs. Das Stützteil 10 ist in seiner Grundposition, in der es als Untertauchschutz, d.h. Gegenlager, für die Person 26a dient, um ein Vorrutschen zu blockieren.
  • In 2 sitzt eine Person 26b kleinerer Größe auf dem Fahrzeugsitz 1. Sie hat den Fahrzeugsitz 1 in eine vordere Position eingestellt, d.h. Oberschiene 3 und Sitzkissen 4 sind gegenüber der Unterschiene 2 nach vorne verstellt. Hierdurch wird der Seilzug 16 gespannt und zieht das Stützteil 10 in dem Sitzkissen 4 von der Sitzwanne 17 nach hinten in seine aktivierte Position, d.h. zu der Person 26b bzw. zu dem Rumpfbereich der Person 26b hin. Die Verstellung kann hierbei auch nach hinten und oben oder nur nach oben erfolgen. In der aktivierten Position ist das als Gegenlager dienende Stützteil 10 somit näher am Rumpfbereich der Person 26b kleinerer Größe und verhindert, dass diese in einem Front-Crash ggf. unter dem Sicherheitsgurt durchrutscht.
  • Hierbei kann eine kontinuierliche Verstellung des Stützteils 10 vorgesehen sein; alternativ hierzu kann auch in einem ersten, hinteren Verstellbereich noch keine Verstellung erfolgen und diese erst in einem vorderen, zweiten Bereich, z. B. in einem vorderen Drittel, erfolgen. Hierzu kann in dem Seilzug 16 oder der Seilanbindung 30 ein Mitnehmersystem ausgebildet sein.
  • 7 zeigt eine alternative Ausbildung, bei der eine pneumatische, hydraulische oder elektromechanische Verstelleinrichtung 12 vorgesehen ist, um das Stützteil 10 zu verstellen. Die Verstelleinrichtung 12 kann eine Fluidpumpe, ein Kompressor oder ein Elektromotor sein. Somit kann eine Verstellbewegung des Stützteils 10 frei eingestellt werden, ohne auf den Verstellweg der Oberschiene 3 festgelegt zu sein. Die Verstelleinrichtung 12 kann nur zur Verstellung des Stützteils 10 dienen; alternativ hierzu kann die Verstelleinrichtung 12 allerdings auch sowohl das Stützteil 10 als auch die Oberschiene 3 mit Sitzkissen 4 längsverstellen. Somit kann die Verstelleinrichtung 12 an der Oberschiene 3 oder Unterschiene 2 angeordnet sein und über ein zu dem Sitzkissen 4 geführtes Kopplungsmittel 14, z. B. eine Fluidleitung (hydraulischer oder pneumatischer Druckmittelschlauch) oder einen Seilzug die Verstellung des Stützteils 10 im Sitzkissen 4 ermöglichen.
  • In 5, 6 ist eine mechanische Verstellung über einen Seilzug 16 gezeigt, der das Stützteil 10 auf einer im Sitzkissen vorgesehenen Rampe 24 führt, die von vorne unten nach hinten oben führt. Die Rampe 24 kann mit einer Zahnstange 24a ausgebildet sein, auf der ein Zahnrad 25 des Stützteils 10 abläuft; alternativ hierzu sind auch Ausbildungen als Schlitten möglich. Statt einer linearen Führung sind auch z. B. Kurvenführungen möglich.
  • Ergänzend oder alternativ zu einer Verstellung des Stützteils 10 in Abhängigkeit der Längsposition der Oberschienen 3 mit Sitzkissen 4 gegenüber den Unterschienen 2 ist auch eine Verstellung in Abhängigkeit der Höhenposition des Sitzkissens 4 gegenüber den Oberschienen 3 möglich, wie in 3, 4 gezeigt.
  • Das Sitzkissen 4 ist über zwei vordere Schwingen 5 und zwei hintere Schwingen 6 höhenverstellbar an der Oberschiene 3 oder auch direkt dem Fahrzeugchassis angebunden; es sind hier die linken Schwingen 5, 6 gezeigt. Somit bilden in bekannter Weise die Gelenke 5a, 6a, 5b, 6b ein Parallelogramm; die Ausbildung ist allerdings auch bei anderen Viergelenkgetrieben zur Sitzverstellung möglich. In einem mittleren Bereich der beiden vorderen Schwingen 5, d.h. zwischen ihren Gelenken 5a, 5b, ist ein gebogenes Rohr als Stützteil 11 starr angebunden, z. B. geschweißt, das sich in Querrichtung y zwischen den beiden Schwingen 5 und somit durch das Sitzkissen 4 erstreckt. Das Stützteil 11 ist hierbei U-förmig gebogen und erstreckt sich in einem mittleren Bereich mit einem Teil 11a, dessen relative Position in dem Sitzkissen 4 sich somit in Abhängigkeit de Schwenkstellung der vorderen Schwingen 5 ändert. In der Grundposition der 3 bei einer Person 26a von Norm-Größe ist es abgesenkt; in der aktivierten Stellung der 4 bei hochgestelltem Sitzkissen 4 ist es in dem Sitzkissen 4 nach oben verstellt und dient für die Person 26b kleinerer Größe als Gegenlager, d.h. Antisubmarining-Schutz.

Claims (16)

  1. Fahrzeugsitz (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, wobei der Fahrzeugsitz (1) mindestens aufweist: ein Sitzkissen (4) zur Aufnahme einer Person, ein Stützteil (10, 11) für einen Untertauchschutz einer auf dem Sitzkissen (4) aufgenommenen Person, und eine Verstelleinrichtung (5, 12, 30) zur Verstellung des Stützteils (10, 11) relativ zu dem Sitzkissen (4), dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung (5, 12, 30) zur Verstellung des Stützteils (10, 11) zwischen einer Grundposition und einer aktivierten Position in Abhängigkeit einer Position des Sitzkissens (4) relativ zu einem anderen Bauteil (2, 3, 5) vorgesehen ist.
  2. Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er mindestens eine Unterschiene (2) zur Befestigung im Fahrzeug und eine auf der Unterschiene (2) längsverstellbar aufgenommene, das Sitzkissen aufnehmende Oberschiene (3) aufweist, wobei das Stützteil (10) an dem Sitzkissen (4) verstellbar aufgenommen ist und das Stützteil (10) in Abhängigkeit der Längsposition des Sitzkissens (4) und der Oberschiene (3) relativ zu der Unterschiene (2) verstellbar ist, wobei das Stützteil (10) in einer vorderen Längsposition des Sitzkissens (4) in der aktivierten Position ist.
  3. Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützteil (11) in Abhängigkeit einer Höhenposition des Sitzkissens (4) gegenüber der Oberschiene (3) oder einer unteren Anbindung verstellbar ist, wobei das Stützteil (11) in einer oberen Höhenposition des Sitzkissens (4) in seine aktivierte Position verstellt ist.
  4. Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Sitzkissen (4) und der Oberschiene (3) oder der unteren Anbindung Schwingen (5, 6) angelenkt sind und das Stützteil (11) durch mindestens eine Schwinge (5, 6) verstellbar ist.
  5. Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützteil (11) starr an zwei gegenüber liegenden Schwingen (5) angebunden ist, insbesondere den beiden vorderen Schwingen (5).
  6. Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützteil (11) sich in einem bezüglich der Querrichtung (y) mittleren Bereich zwischen den beiden Schwingen (5) nach oben erstreckt, z. B. als gebogenes oder gekröpftes Rohr.
  7. Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützteil (10, 11) in Abhängigkeit einer Position des Sitzkissens (4) zwischen der Grundposition und einer vollständig aktivierten Stellung weitere aktivierte Stellungen als Zwischenstellungen einnimmt.
  8. Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützteil (10, 11) in einem ersten Verstellbereich des Sitzkissens (4) in seiner Grundposition ist und in einem nachfolgenden Verstellbereich, insbesondere einem vorderen Bereich der Längsverstellung und/oder oberen Bereich der Höhenverstellung, in eine aktivierte Stellung verstellt ist.
  9. Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung (5, 12, 30) an der mindestens einen Oberschiene (3) und/oder der Unterschiene (2) vorgesehen ist und ein Kopplungsmittel (16, 14) zwischen der Verstelleinrichtung und dem am Sitzkissen (4) vorgesehenen Stützteil (10) vorgesehen ist.
  10. Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopplungsmittel ein mechanisches Kopplungsmittel (16) ist, insbesondere ein Seilzug (16), durch den die Verstelleinrichtung das Stützteil (10) betätigt.
  11. Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Seilzug (16) zwischen der Stützeinrichtung (10) und einer an der Unterschiene (2) vorgesehenen Anbindung (30) vorgesehen ist zur Verstellung des Stützteils (10) in Abhängigkeit der Längsposition der Oberschiene (3) und des Sitzkissens (4) gegenüber der Unterschiene.
  12. Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass ein Bowdenzugmantel (32) zur Führung des Seilzugs (16) an dem Sitzkissen (4) und der Oberschiene (3) angebunden ist.
  13. Fahrzeugsitz (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass als Kopplungsmittel eine Fluidleitung (14) zum Leiten eines Fluids, insbesondere einer Hydraulikflüssigkeit oder Druckluft ist, wobei in oder an der Oberschiene (3) als Verstellmittel ein Kompressor oder eine Hydraulikpumpe vorgesehen ist.
  14. Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung weiterhin zur Längsverstellung der Oberschiene (3) gegenüber der Unterschiene (2) und/oder zur Höhenverstellung des Sitzkissens (4) vorgesehen ist.
  15. Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in oder an dem Sitzkissen (4) eine Stützteil- Führungseinrichtung, z. B. eine Rampe (24), vorgesehen ist, zur Führung des Stützteils (10) von der abgesenkten Grundposition zu der oberen aktivierten Position des Stützteils (10).
  16. Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützteil-Führungseinrichtung als schräg verlaufende Rampe (24) ausgebildet ist und das Führungsteil (10) auf der Rampe (24) gleitet oder abrollt, wobei die Rampe (24) im Sitzkissen von vorne unten nach hinten oben verläuft.
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