JP2002240608A - 自動車用シート - Google Patents
自動車用シートInfo
- Publication number
- JP2002240608A JP2002240608A JP2001038690A JP2001038690A JP2002240608A JP 2002240608 A JP2002240608 A JP 2002240608A JP 2001038690 A JP2001038690 A JP 2001038690A JP 2001038690 A JP2001038690 A JP 2001038690A JP 2002240608 A JP2002240608 A JP 2002240608A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- receiving portion
- occupant
- engaging member
- seat cushion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42709—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure
- B60N2/42718—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure with anti-submarining systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 座り心地を悪化することなく自動車が急減速
した場合に乗員が前方に移動するのを確実に抑制し、か
つ簡単な構成にて軽量・安価に構成する。 【解決手段】 シートクッション１前部の内部に、上下
方向にのみ移動自在でかつ上方に付勢されたに受止部材
１３を配設し、かつ受止部材１３に対するシート後方か
らの押圧力により前方に突出し、シートクッション１内
部の被係合部と係合する係合部材２３を受止部材１３に
配設し、通常の着座時には係合部材２３が円滑に下降し
て座り心地が悪化せず、急減速時に乗員の尻部が前方に
移動しようとすると係合部材２３が前方に突出して被係
合部と係合し、受止部材１３の下降が防止され、受止部
材１３にて乗員が前方に移動するのを確実に抑制できる
ようにした。
した場合に乗員が前方に移動するのを確実に抑制し、か
つ簡単な構成にて軽量・安価に構成する。 【解決手段】 シートクッション１前部の内部に、上下
方向にのみ移動自在でかつ上方に付勢されたに受止部材
１３を配設し、かつ受止部材１３に対するシート後方か
らの押圧力により前方に突出し、シートクッション１内
部の被係合部と係合する係合部材２３を受止部材１３に
配設し、通常の着座時には係合部材２３が円滑に下降し
て座り心地が悪化せず、急減速時に乗員の尻部が前方に
移動しようとすると係合部材２３が前方に突出して被係
合部と係合し、受止部材１３の下降が防止され、受止部
材１３にて乗員が前方に移動するのを確実に抑制できる
ようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用シートに関
し、特に自動車の急減速時に乗員の前方への移動をより
確実に阻止するようにした自動車用シートに関するもの
である。
し、特に自動車の急減速時に乗員の前方への移動をより
確実に阻止するようにした自動車用シートに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車が急減速した場合に、乗員
が慣性によって前方に移動するのを防止するための手段
としてシートベルトが設けられているが、乗員の尻部が
シートクッションに沈み込みながら前方に移動するのに
対して有効に作用しないことがあるという問題があっ
た。図６を参照して説明すると、（ａ）に示すようにシ
ート３１に乗員３０が正規に着座し、シートベルト３２
を装着した状態で前面衝突を受けた場合、慣性力により
（ｂ）に示すように乗員３０の尻部が沈み込みながら前
方に移動し、さらに減速度が最大になったときには
（ｃ）に示すように乗員３０の尻部がシートクッション
３１の前端まで大きく移動してしまうことになる。
が慣性によって前方に移動するのを防止するための手段
としてシートベルトが設けられているが、乗員の尻部が
シートクッションに沈み込みながら前方に移動するのに
対して有効に作用しないことがあるという問題があっ
た。図６を参照して説明すると、（ａ）に示すようにシ
ート３１に乗員３０が正規に着座し、シートベルト３２
を装着した状態で前面衝突を受けた場合、慣性力により
（ｂ）に示すように乗員３０の尻部が沈み込みながら前
方に移動し、さらに減速度が最大になったときには
（ｃ）に示すように乗員３０の尻部がシートクッション
３１の前端まで大きく移動してしまうことになる。
【０００３】このように乗員３０の尻部がシートクッシ
ョン３１の前方に移動するのを防止するために、図７に
示すように、シートクッション３１に、正規着座状態で
乗員３０の尻部の前部に位置するようにパイプなどの受
止部材３３を配設し、衝撃を吸収し、前方移動を抑制す
ることが提案されている。
ョン３１の前方に移動するのを防止するために、図７に
示すように、シートクッション３１に、正規着座状態で
乗員３０の尻部の前部に位置するようにパイプなどの受
止部材３３を配設し、衝撃を吸収し、前方移動を抑制す
ることが提案されている。
【０００４】ところが、シートクッション３１の前部に
パイプなどの受止部材３３を配設すると、乗員３０の座
り心地が悪くなり、ドライブの快適性を阻害するという
問題があり、一方座り心地に影響しない位置まで受止部
材３３の配置位置を下げると、乗員３０の前方移動防止
効果が得られなくなるという問題がある。
パイプなどの受止部材３３を配設すると、乗員３０の座
り心地が悪くなり、ドライブの快適性を阻害するという
問題があり、一方座り心地に影響しない位置まで受止部
材３３の配置位置を下げると、乗員３０の前方移動防止
効果が得られなくなるという問題がある。
【０００５】そこで、図８に示すように、通常は（ａ）
の受止部材３３が低い位置に配置され、衝突時には
（ｂ）の如くインフレータ等の駆動手段３５が作動して
適宜リンク機構などの連動手段３４を介して受止部材３
３を上方に持ち上げるようにしたものが提案されてい
る。この種の技術手段が、例えば特開平５−２３８２９
７号公報や特開平７−８１４６６号公報等に開示され、
また実開平７−５８９８号公報には衝突時にシートクッ
ション自体の前部を持ち上げるようにしたものが開示さ
れている。
の受止部材３３が低い位置に配置され、衝突時には
（ｂ）の如くインフレータ等の駆動手段３５が作動して
適宜リンク機構などの連動手段３４を介して受止部材３
３を上方に持ち上げるようにしたものが提案されてい
る。この種の技術手段が、例えば特開平５−２３８２９
７号公報や特開平７−８１４６６号公報等に開示され、
また実開平７−５８９８号公報には衝突時にシートクッ
ション自体の前部を持ち上げるようにしたものが開示さ
れている。
【０００６】また、本出願人は先に特願２０００−３８
４０２号で、シートクッションの内部に左右方向に延び
る受止部材をガイドにて上下方向に移動自在に配設する
とともに、受止部材を上方に付勢する手段を設け、上方
から荷重が作用したときは受止部材が円滑に下方に移動
し、後方から荷重が作用したときは受止部材がガイドの
前側縁に係合して下方移動が阻止され、この受止部材に
て受け止められるようにした構成を提案している。
４０２号で、シートクッションの内部に左右方向に延び
る受止部材をガイドにて上下方向に移動自在に配設する
とともに、受止部材を上方に付勢する手段を設け、上方
から荷重が作用したときは受止部材が円滑に下方に移動
し、後方から荷重が作用したときは受止部材がガイドの
前側縁に係合して下方移動が阻止され、この受止部材に
て受け止められるようにした構成を提案している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図８に示し
た構成や上記各公報に開示された構成では、受止部材３
３を所要時に強制的に持ち上げるための機構やその駆動
手段３４、３５などが必要であるため、装置が複雑とな
ってコスト高になるとともに、重量面でも重くなるとい
う問題がある。
た構成や上記各公報に開示された構成では、受止部材３
３を所要時に強制的に持ち上げるための機構やその駆動
手段３４、３５などが必要であるため、装置が複雑とな
ってコスト高になるとともに、重量面でも重くなるとい
う問題がある。
【０００８】一方、上記特願２０００−３８４０２号に
開示した構成では、構成は簡単であり、また着座時に座
り心地も悪くないが、全面衝突時に乗員の尻部が前方に
移動する時に受止部材に加わる荷重の下方分力によって
受止部材が下方に逃げてしまう恐れがあり、乗員の前方
移動防止効果を安定的に得ることができないという問題
がある。
開示した構成では、構成は簡単であり、また着座時に座
り心地も悪くないが、全面衝突時に乗員の尻部が前方に
移動する時に受止部材に加わる荷重の下方分力によって
受止部材が下方に逃げてしまう恐れがあり、乗員の前方
移動防止効果を安定的に得ることができないという問題
がある。
【０００９】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、座り
心地を悪化することなく自動車が急減速した場合に乗員
が前方に移動するのを確実に抑制でき、かつ構成が簡単
で軽量・安価に構成できる自動車用シートを提供するこ
とを目的とする。
心地を悪化することなく自動車が急減速した場合に乗員
が前方に移動するのを確実に抑制でき、かつ構成が簡単
で軽量・安価に構成できる自動車用シートを提供するこ
とを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用シート
は、シートクッション前部の内部に、シートクッション
の幅方向に延びる受止部を配設するとともに、この受止
部をガイド手段にて上下方向にのみ移動自在に支持し、
かつ受止部を上方に付勢する手段を設け、受止部に対す
るシート後方からの押圧により受止部の前方に突出し、
シートクッション内部の被係合部と係合する係合部材を
受止部に配設したものである。
は、シートクッション前部の内部に、シートクッション
の幅方向に延びる受止部を配設するとともに、この受止
部をガイド手段にて上下方向にのみ移動自在に支持し、
かつ受止部を上方に付勢する手段を設け、受止部に対す
るシート後方からの押圧により受止部の前方に突出し、
シートクッション内部の被係合部と係合する係合部材を
受止部に配設したものである。
【００１１】このような構成により、シートクッション
上に乗員が座ったときには受止部が下方に押圧されて付
勢手段に抗して下降し、かつその際に係合部材はガイド
手段とは別途に設けられ、受止部の移動に影響すること
はないため、受止部は円滑に下降し、座り心地が悪化す
ることはない。一方、急減速時に乗員の尻部が前方に移
動すると、係合部材が前方に突出して被係合部と係合
し、直ちに受止部がロックされて下方への移動が防止さ
れるので、この受止部にて乗員の前方移動が確実に防止
され、また押し上げ機構や駆動手段を別に設けていない
ので構成が簡単で軽量・安価に構成できる。
上に乗員が座ったときには受止部が下方に押圧されて付
勢手段に抗して下降し、かつその際に係合部材はガイド
手段とは別途に設けられ、受止部の移動に影響すること
はないため、受止部は円滑に下降し、座り心地が悪化す
ることはない。一方、急減速時に乗員の尻部が前方に移
動すると、係合部材が前方に突出して被係合部と係合
し、直ちに受止部がロックされて下方への移動が防止さ
れるので、この受止部にて乗員の前方移動が確実に防止
され、また押し上げ機構や駆動手段を別に設けていない
ので構成が簡単で軽量・安価に構成できる。
【００１２】また、被係合部はシートクッションのパッ
ドであり、係合部材はパッドに食い込み可能に構成され
ていると、係合部材の被係合部を別途に配設したり、加
工したりする必要がなく、さらに簡単な構成となって軽
量・安価に構成できるとともに、係合部材の作動チュー
ニングが容易にできる。
ドであり、係合部材はパッドに食い込み可能に構成され
ていると、係合部材の被係合部を別途に配設したり、加
工したりする必要がなく、さらに簡単な構成となって軽
量・安価に構成できるとともに、係合部材の作動チュー
ニングが容易にできる。
【００１３】また、係合部材が、受止部に対して前後方
向にスライド可能に配設され、かつその後端が受止部の
後方に突出されていると、係合部材の入力端である後端
が受止部より後方に突出しているので、確実な動作が得
られる。
向にスライド可能に配設され、かつその後端が受止部の
後方に突出されていると、係合部材の入力端である後端
が受止部より後方に突出しているので、確実な動作が得
られる。
【００１４】また、受止部の後部に、シートクッション
の幅方向及び後方に延びる板状体を配設し、板状体の一
端を受止部に連結し、他端を係合部材の後端部に連結す
ると、後方からの押圧力や移動を板状体にて受けて係合
部材を作動させることにより、係合部材の動作が安定す
るとともに係合部材を複数設けることによりさらに動作
が安定する。
の幅方向及び後方に延びる板状体を配設し、板状体の一
端を受止部に連結し、他端を係合部材の後端部に連結す
ると、後方からの押圧力や移動を板状体にて受けて係合
部材を作動させることにより、係合部材の動作が安定す
るとともに係合部材を複数設けることによりさらに動作
が安定する。
【００１５】また、板状体の他端側を上方に付勢する手
段を設けると、乗員が座ったときの受止部の下降動作時
に、不測に係合部材と被係合部が係合する恐れが無く、
安定した動作を確保できる。
段を設けると、乗員が座ったときの受止部の下降動作時
に、不測に係合部材と被係合部が係合する恐れが無く、
安定した動作を確保できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車用シートの
一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
【００１７】図１、図２において、１は自動車用シート
のシートクッションで、左右両側のシートレール２にて
前後位置を調整可能に構成されている。シートレール２
は、前後両端の取付部３ａが車体のフロアに固定された
ロアレール３に対してアッパレール４が摺動及び任意位
置で固定可能に装着されている。５は、左右のシートレ
ール２のアッパレール４に両側下面が固定支持された鋼
板製のクッションパネルで、その上部に発泡ウレタンな
どのクッションパッド６が装着されている。クッション
パネル５の外周部には上方に膨出成形された周堤部５ａ
が設けられ、クッションパッド６はその内外周面に嵌合
するように形成されている。クッションパッド６の外面
は外装材７にて被覆され、その周縁部がクッションパネ
ル５の周壁下端に固定具８にて固着されている。
のシートクッションで、左右両側のシートレール２にて
前後位置を調整可能に構成されている。シートレール２
は、前後両端の取付部３ａが車体のフロアに固定された
ロアレール３に対してアッパレール４が摺動及び任意位
置で固定可能に装着されている。５は、左右のシートレ
ール２のアッパレール４に両側下面が固定支持された鋼
板製のクッションパネルで、その上部に発泡ウレタンな
どのクッションパッド６が装着されている。クッション
パネル５の外周部には上方に膨出成形された周堤部５ａ
が設けられ、クッションパッド６はその内外周面に嵌合
するように形成されている。クッションパッド６の外面
は外装材７にて被覆され、その周縁部がクッションパネ
ル５の周壁下端に固定具８にて固着されている。
【００１８】左右両側のアッパレール４の前部には、そ
れぞれクッションパネル５の周堤部５ａの外側壁の内側
に適当な隙間をあけて立ち上がり、上端が周堤部５ａの
上壁に貫通係合する適当な幅のガイド部材９が形成さ
れ、その中央部に上下方向のガイド溝１０が形成されて
いる。周堤部５ａの内側壁にもガイド溝１０に左右方向
に対向するように長穴１１が形成されている。また、ク
ッションパッド６には、左右方向に長穴１１、１１間に
わたるとともに、後方側に適当幅だけ拡幅された下端開
放の溝１２が形成されている。
れぞれクッションパネル５の周堤部５ａの外側壁の内側
に適当な隙間をあけて立ち上がり、上端が周堤部５ａの
上壁に貫通係合する適当な幅のガイド部材９が形成さ
れ、その中央部に上下方向のガイド溝１０が形成されて
いる。周堤部５ａの内側壁にもガイド溝１０に左右方向
に対向するように長穴１１が形成されている。また、ク
ッションパッド６には、左右方向に長穴１１、１１間に
わたるとともに、後方側に適当幅だけ拡幅された下端開
放の溝１２が形成されている。
【００１９】左右のガイド部材９間にわたる長さのパイ
プ材から成る受止部材１３が周堤部５ａの内側壁の長穴
１１及びクッションパッド６の溝１２を貫通して配設さ
れ、かつこの受止部材１３の両端はガイド溝１１に上下
に移動自在に係合され、さらにその両端に固着した抜け
止め板１４がガイド部材９の外面に係合されており、こ
れによって受止部材１３がシートクッション１内の前部
で上下方向にのみ移動自在に支持されている。また、こ
の受止部材１３の両端部下端とアッパレール４の上面と
の間に圧縮ばね１５が介装され、受止部材１３が上方に
移動付勢されている。
プ材から成る受止部材１３が周堤部５ａの内側壁の長穴
１１及びクッションパッド６の溝１２を貫通して配設さ
れ、かつこの受止部材１３の両端はガイド溝１１に上下
に移動自在に係合され、さらにその両端に固着した抜け
止め板１４がガイド部材９の外面に係合されており、こ
れによって受止部材１３がシートクッション１内の前部
で上下方向にのみ移動自在に支持されている。また、こ
の受止部材１３の両端部下端とアッパレール４の上面と
の間に圧縮ばね１５が介装され、受止部材１３が上方に
移動付勢されている。
【００２０】受止部材１３の上下移動時の最上位置は、
ガイド溝１０の上端や長穴１１の上端との間に隙間が生
じた状態でクッションパッド６の溝１２の上端との係合
によって規制され、最上位置での異音の発生が防止され
ている。
ガイド溝１０の上端や長穴１１の上端との間に隙間が生
じた状態でクッションパッド６の溝１２の上端との係合
によって規制され、最上位置での異音の発生が防止され
ている。
【００２１】また、アッパレール４のガイド部材９を形
成した部分においては、クッションパネル５を固定する
取付ブラケット１６が内側に向けて長く延出されてい
る。これは、クッションパネル５の周堤部５ａ内に圧縮
ばね１５の配設空間を確保するためにその内側壁が内側
に向けて膨出されており、これを避けるためである。こ
の取付ブラケット１６の受止部材１３の直下位置にクッ
ションゴム１７が装着され、受止部材１３の上下移動時
の最下位置はこのクッションゴム１７との当接によって
規制され、最上位置での異音の発生が防止されている。
成した部分においては、クッションパネル５を固定する
取付ブラケット１６が内側に向けて長く延出されてい
る。これは、クッションパネル５の周堤部５ａ内に圧縮
ばね１５の配設空間を確保するためにその内側壁が内側
に向けて膨出されており、これを避けるためである。こ
の取付ブラケット１６の受止部材１３の直下位置にクッ
ションゴム１７が装着され、受止部材１３の上下移動時
の最下位置はこのクッションゴム１７との当接によって
規制され、最上位置での異音の発生が防止されている。
【００２２】図１において、１８はクッションパネル５
を固定するため、アッパレール４の前後端部において内
側に向けて突設された取付ブラケット、１９は取付ブラ
ケット１６、１８とクッションパネル５を締結固定する
ボルト・ナットである。
を固定するため、アッパレール４の前後端部において内
側に向けて突設された取付ブラケット、１９は取付ブラ
ケット１６、１８とクッションパネル５を締結固定する
ボルト・ナットである。
【００２３】受止部材１３の後部には、図１、図３、図
４に示すように、シートクッション１の幅方向及び後方
に延びる板状体２０が配設されている。この板状体２０
はその前端が受止部材１３の後端に固定された複数の枢
支ブラケット２１にて斜め下方前方に向けて揺動自在に
支持され、ねじりばね２２にて上方に揺動付勢されてい
る。この板状体２０及び受止部材１３の下部には、シー
トクッション１の幅方向に適当間隔おきに複数の係合部
材２３が配設されている。この係合部材２３はその後端
が板状体２０の後端部に相対回動自在に連結され、受止
部材１３の下端には各係合部材２３を前後方向にスライ
ド自在に支持するガイドブラケット２４が固定されてい
る。
４に示すように、シートクッション１の幅方向及び後方
に延びる板状体２０が配設されている。この板状体２０
はその前端が受止部材１３の後端に固定された複数の枢
支ブラケット２１にて斜め下方前方に向けて揺動自在に
支持され、ねじりばね２２にて上方に揺動付勢されてい
る。この板状体２０及び受止部材１３の下部には、シー
トクッション１の幅方向に適当間隔おきに複数の係合部
材２３が配設されている。この係合部材２３はその後端
が板状体２０の後端部に相対回動自在に連結され、受止
部材１３の下端には各係合部材２３を前後方向にスライ
ド自在に支持するガイドブラケット２４が固定されてい
る。
【００２４】図示例では、板状体２０の下面の係合部材
２３の配設位置に前後方向に延びる補強板２５が垂直に
立設され、その後端部に係合部材２３の後端部がピン２
６にて枢支されている。また、板状体２０は、両端の補
強板２５の前端部と枢支ブラケット２１とをピン２７を
介して連結することで上記のように揺動自在に支持され
ている。
２３の配設位置に前後方向に延びる補強板２５が垂直に
立設され、その後端部に係合部材２３の後端部がピン２
６にて枢支されている。また、板状体２０は、両端の補
強板２５の前端部と枢支ブラケット２１とをピン２７を
介して連結することで上記のように揺動自在に支持され
ている。
【００２５】係合部材２３の前端部は尖突部２３ａに形
成され、板状体２０の斜め下方前方への揺動に伴って係
合部材２３が前方にスライドすると、図５に示すよう
に、その尖突部２３ａがクッションパッド６の溝１２の
前側面の被係合部２８に嵌入係合して受止部材１３の下
降を阻止するように構成されている。なお、図５に仮想
線で示すように、被係合部２８の壁面に補強布２９を貼
付けると、より確実に係合固定できるので作用面からは
好ましい。
成され、板状体２０の斜め下方前方への揺動に伴って係
合部材２３が前方にスライドすると、図５に示すよう
に、その尖突部２３ａがクッションパッド６の溝１２の
前側面の被係合部２８に嵌入係合して受止部材１３の下
降を阻止するように構成されている。なお、図５に仮想
線で示すように、被係合部２８の壁面に補強布２９を貼
付けると、より確実に係合固定できるので作用面からは
好ましい。
【００２６】以上の構成によれば、自動車用シートのシ
ートクッション１上に乗員が座ったときや、乗員がペダ
ル操作した時には、図４に示すように、クッションパッ
ド６に下向きに押圧力Ｆ1 が加わり、クッションパッド
６が圧縮されながら下方に変位するが、その際には仮想
線で示すように、受止部材１３が圧縮ばね１５に抗して
容易に下降し、さらに受止部材１３をガイドするガイド
溝１０の前側縁に係合手段等が設けられていないので、
受止部材１３がその下降動作時に前方に変位しても係合
力が作用するようなこともなく、円滑な下降動作が確保
され、受止部材１３によって違和感を感じたり、座り心
地が悪化するようなことはない。
ートクッション１上に乗員が座ったときや、乗員がペダ
ル操作した時には、図４に示すように、クッションパッ
ド６に下向きに押圧力Ｆ1 が加わり、クッションパッド
６が圧縮されながら下方に変位するが、その際には仮想
線で示すように、受止部材１３が圧縮ばね１５に抗して
容易に下降し、さらに受止部材１３をガイドするガイド
溝１０の前側縁に係合手段等が設けられていないので、
受止部材１３がその下降動作時に前方に変位しても係合
力が作用するようなこともなく、円滑な下降動作が確保
され、受止部材１３によって違和感を感じたり、座り心
地が悪化するようなことはない。
【００２７】一方、自動車が前突して急減速が発生し、
乗員の尻部が前方に移動しようとした時には、図５に示
すように、圧縮ばね１５にてシートクッション１の上部
に位置されている受止部材１３に対して後方から押圧力
Ｆ2 が加わることになる。すると、押圧力Ｆ2 によって
板状体２０が斜め下方前方に向けて揺動し、板状体２０
の後端にその後端が連結されかつガイドブラケット２４
にて前後に移動自在に支持されている係合部材２３が前
方に突出移動し、その先端の尖突部２３ａがクッション
パッド６の被係合部２８に食い込んで係合し、直ちに受
止部材２３がロックされて下方への移動が防止される。
かくして、この受止部材２３にて乗員の前方移動が受け
止められ、受止部材１３が潰れたり、くの字形に変形す
ることにより、乗員の前方への移動エネルギーが吸収さ
れ、前方移動量が抑制される。
乗員の尻部が前方に移動しようとした時には、図５に示
すように、圧縮ばね１５にてシートクッション１の上部
に位置されている受止部材１３に対して後方から押圧力
Ｆ2 が加わることになる。すると、押圧力Ｆ2 によって
板状体２０が斜め下方前方に向けて揺動し、板状体２０
の後端にその後端が連結されかつガイドブラケット２４
にて前後に移動自在に支持されている係合部材２３が前
方に突出移動し、その先端の尖突部２３ａがクッション
パッド６の被係合部２８に食い込んで係合し、直ちに受
止部材２３がロックされて下方への移動が防止される。
かくして、この受止部材２３にて乗員の前方移動が受け
止められ、受止部材１３が潰れたり、くの字形に変形す
ることにより、乗員の前方への移動エネルギーが吸収さ
れ、前方移動量が抑制される。
【００２８】特に、受止部材１３の後部に板状体２０を
配設し、その後端に係合部材２３の後端部に連結してい
るので、後方からの押圧力Ｆ2 や移動を板状体２０で受
けて係合部材２３を作動させることになり、係合部材２
３の動作が安定するとともに複数の係合部材２３を一斉
に作用させてさらに安定した動作が得られる。さらに、
板状体２０をねじりばね２２にて上方に付勢しているの
で、乗員が座ったときの受止部材１３の下降動作時に、
不測に係合部材２３が被係合部２８に係合する恐れが無
くすことができて、安定した動作を確保できる。
配設し、その後端に係合部材２３の後端部に連結してい
るので、後方からの押圧力Ｆ2 や移動を板状体２０で受
けて係合部材２３を作動させることになり、係合部材２
３の動作が安定するとともに複数の係合部材２３を一斉
に作用させてさらに安定した動作が得られる。さらに、
板状体２０をねじりばね２２にて上方に付勢しているの
で、乗員が座ったときの受止部材１３の下降動作時に、
不測に係合部材２３が被係合部２８に係合する恐れが無
くすことができて、安定した動作を確保できる。
【００２９】また、以上の構成によれば、従来例のよう
な押し上げ機構や駆動手段を別に設ける必要がないた
め、簡単な構成にて軽量・安価に製造できる。また、被
係合部２８をクッションパッド６自体で構成しているの
で、被係合部２８を構成する機構や部材を別途に配設し
たり、加工したりする必要がなく、さらに簡単な構成と
なって軽量・安価に構成できるとともに、係合部材２３
の作動チューニングが容易にできる。
な押し上げ機構や駆動手段を別に設ける必要がないた
め、簡単な構成にて軽量・安価に製造できる。また、被
係合部２８をクッションパッド６自体で構成しているの
で、被係合部２８を構成する機構や部材を別途に配設し
たり、加工したりする必要がなく、さらに簡単な構成と
なって軽量・安価に構成できるとともに、係合部材２３
の作動チューニングが容易にできる。
【００３０】上記実施形態の説明では、受止部材１３と
してパイプ材を用いた例を示したが、前後に適当な幅を
有する型材や板材等を用いても良く、材質的にも鋼材な
どの金属に限らず、繊維補強合成樹脂成形品等を用いて
もよい。
してパイプ材を用いた例を示したが、前後に適当な幅を
有する型材や板材等を用いても良く、材質的にも鋼材な
どの金属に限らず、繊維補強合成樹脂成形品等を用いて
もよい。
【００３１】また、受止部材１３と板状体２０の連結構
成として、板状体２０を可撓性のある合成樹脂成形板を
用いてその一端部を受止部材１３に固着してもよく、ま
た合成樹脂製の板状体２０の一端部近傍にインテグラル
ヒンジを設け、その一端部を受止部材１３に固着しても
よい。また、板状体２０と係合部材２３を一体化し、同
時成形してもよい。
成として、板状体２０を可撓性のある合成樹脂成形板を
用いてその一端部を受止部材１３に固着してもよく、ま
た合成樹脂製の板状体２０の一端部近傍にインテグラル
ヒンジを設け、その一端部を受止部材１３に固着しても
よい。また、板状体２０と係合部材２３を一体化し、同
時成形してもよい。
【００３２】
【発明の効果】本発明の自動車用シートによれば、以上
のようにシートクッション上に乗員が座ったときには受
止部が下方に押圧されて付勢手段に抗して円滑に下降す
るため、座り心地が悪化することはなく、また急減速時
に乗員の尻部が前方に移動すると、係合部材が前方に突
出して固定部材と係合し、直ちに受止部がロックされて
下方への移動が防止されるので、この受止部にて乗員の
前方移動を確実に防止でき、また押し上げ機構や駆動手
段を別に設けていないので構成が簡単で軽量・安価に構
成できる。
のようにシートクッション上に乗員が座ったときには受
止部が下方に押圧されて付勢手段に抗して円滑に下降す
るため、座り心地が悪化することはなく、また急減速時
に乗員の尻部が前方に移動すると、係合部材が前方に突
出して固定部材と係合し、直ちに受止部がロックされて
下方への移動が防止されるので、この受止部にて乗員の
前方移動を確実に防止でき、また押し上げ機構や駆動手
段を別に設けていないので構成が簡単で軽量・安価に構
成できる。
【００３３】また、固定部材がシートクッションのパッ
ドで、係合部材がパッドに食い込み可能に構成されてい
ると、係合部材の被係合部を設けた固定部材を別途に配
設したり、加工したりする必要がなく、さらに簡単な構
成となって軽量・安価に構成できるとともに、係合部材
の作動チューニングが容易にできる。
ドで、係合部材がパッドに食い込み可能に構成されてい
ると、係合部材の被係合部を設けた固定部材を別途に配
設したり、加工したりする必要がなく、さらに簡単な構
成となって軽量・安価に構成できるとともに、係合部材
の作動チューニングが容易にできる。
【００３４】また、係合部材が、受止部に対して前後方
向にスライド可能に配設され、かつその後端が受止部の
後方に突出されていると、係合部材の入力端である後端
が受止部より後方に突出しているので、確実な動作が得
られる。
向にスライド可能に配設され、かつその後端が受止部の
後方に突出されていると、係合部材の入力端である後端
が受止部より後方に突出しているので、確実な動作が得
られる。
【００３５】また、受止部の後部に、シートクッション
の幅方向及び後方に延びる板状体を配設し、板状体の一
端を受止部に連結し、他端を係合部材の後端部に連結す
ると、後方からの押圧力や移動を板状体にて受けて係合
部材を作動させることにより、係合部材の動作が安定す
るとともに係合部材を複数設けることによりさらに動作
が安定する。
の幅方向及び後方に延びる板状体を配設し、板状体の一
端を受止部に連結し、他端を係合部材の後端部に連結す
ると、後方からの押圧力や移動を板状体にて受けて係合
部材を作動させることにより、係合部材の動作が安定す
るとともに係合部材を複数設けることによりさらに動作
が安定する。
【００３６】また、板状体の他端側を上方に付勢する手
段を設けると、乗員が座ったときの受止部の下降動作時
に、不測に係合部材と被係合部が係合する恐れが無く、
安定した動作を確保できる。
段を設けると、乗員が座ったときの受止部の下降動作時
に、不測に係合部材と被係合部が係合する恐れが無く、
安定した動作を確保できる。
【図１】本発明の自動車用シートの一実施形態の分解斜
視図である。
視図である。
【図２】同実施形態の受止部材の支持構造を示す部分縦
断正面図である。
断正面図である。
【図３】同実施形態における受止部材と板状体と係合部
材を示す斜視図である。
材を示す斜視図である。
【図４】同実施形態における通常の着座時の作動状態を
示す部分縦断側面図である。
示す部分縦断側面図である。
【図５】同実施形態における急減速時の作動状態を示す
部分縦断側面図である。
部分縦断側面図である。
【図６】自動車用シートにおける急減速時の乗員の挙動
の説明図である。
の説明図である。
【図７】急減速時の乗員の前方移動を防止する手段の説
明図である。
明図である。
【図８】従来例の急減速時の乗員の前方移動を防止する
手段を設けた自動車用シートの動作説明図である。
手段を設けた自動車用シートの動作説明図である。
１ シートクッション ６ クッションパッド ９ ガイド部材 １３ 受止部材（受止部） １５ 圧縮ばね（付勢手段） ２０ 板状体 ２２ ねじりばね（付勢手段） ２３ 係合部材 ２８ 被係合部
Claims (5)
- 【請求項１】 シートクッション前部の内部に、シート
クッションの幅方向に延びる受止部を配設するととも
に、この受止部をガイド手段にて上下方向にのみ移動自
在に支持し、かつ受止部を上方に付勢する手段を設け、
受止部に対するシート後方からの押圧により受止部の前
方に突出し、シートクッション内部の被係合部と係合す
る係合部材を受止部に配設したことを特徴とする自動車
用シート。 - 【請求項２】 被係合部はシートクッションのパッドで
あり、係合部材はパッドに食い込み可能に構成されてい
ることを特徴とする請求項１記載の自動車用シート。 - 【請求項３】 係合部材は、受止部に対して前後方向に
スライド可能に配設され、かつその後端が受止部の後方
に突出されていることを特徴とする請求項１又は２記載
の自動車用シート。 - 【請求項４】 受止部の後部に、シートクッションの幅
方向及び後方に延びる板状体を配設し、板状体の一端を
受止部に連結し、他端を係合部材の後端部に連結したこ
とを特徴とする請求項３記載の自動車用シート。 - 【請求項５】 板状体の他端側を上方に付勢する手段を
設けたことを特徴とする請求項４記載の自動車用シー
ト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001038690A JP3721086B2 (ja) | 2001-02-15 | 2001-02-15 | 自動車用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001038690A JP3721086B2 (ja) | 2001-02-15 | 2001-02-15 | 自動車用シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002240608A true JP2002240608A (ja) | 2002-08-28 |
| JP3721086B2 JP3721086B2 (ja) | 2005-11-30 |
Family
ID=18901615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001038690A Expired - Fee Related JP3721086B2 (ja) | 2001-02-15 | 2001-02-15 | 自動車用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3721086B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008247170A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車用シート |
| DE102018120770A1 (de) | 2017-10-10 | 2019-04-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeugsitz |
| DE102018131752A1 (de) | 2017-12-25 | 2019-06-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeugsitz |
| US10532669B2 (en) | 2017-10-10 | 2020-01-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle seat |
-
2001
- 2001-02-15 JP JP2001038690A patent/JP3721086B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008247170A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車用シート |
| DE102018120770A1 (de) | 2017-10-10 | 2019-04-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeugsitz |
| JP2019069704A (ja) * | 2017-10-10 | 2019-05-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シート |
| US10532669B2 (en) | 2017-10-10 | 2020-01-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle seat |
| US10723247B2 (en) | 2017-10-10 | 2020-07-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle seat |
| JP7056066B2 (ja) | 2017-10-10 | 2022-04-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シート |
| DE102018131752A1 (de) | 2017-12-25 | 2019-06-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeugsitz |
| US10793032B2 (en) | 2017-12-25 | 2020-10-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle seat with pelvis movement suppression |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3721086B2 (ja) | 2005-11-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4418628B2 (ja) | 自動車用シート | |
| US7344195B2 (en) | Dampener for a vehicle seat recliner | |
| JP3721038B2 (ja) | 自動車用シート | |
| AU2007312130A1 (en) | Floor underframe for vehicle | |
| JP2009154691A (ja) | 車両用シート | |
| JP4936823B2 (ja) | 自動車用シート | |
| JP4781109B2 (ja) | 自動車用シート | |
| JP2005138838A (ja) | 自動車の衝撃吸収パッド取付構造 | |
| JP2002046513A (ja) | 自動車用シート | |
| JP2002240608A (ja) | 自動車用シート | |
| US20040026969A1 (en) | Apparatus for locking a recliner of a front seat in an automobile | |
| KR102119171B1 (ko) | 안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 시트 | |
| JP2003312340A (ja) | 自動車用シート | |
| JP2005112192A (ja) | 座席 | |
| JP3847213B2 (ja) | 自動車用シート | |
| JP3649425B2 (ja) | 自動車のシート装置 | |
| JP2004330941A (ja) | 自動車シートに用いるシート・バック | |
| JPH04356240A (ja) | 車両用シート装置 | |
| JP5566034B2 (ja) | 乗物用シート | |
| US10442327B2 (en) | Seat bottom tension member | |
| JP5100178B2 (ja) | 自動車用シート | |
| JP2004009817A (ja) | 自動車用シート | |
| KR100341901B1 (ko) | 등받이시트의 각도조절용 리클라이닝 레버의 설치구조 | |
| JP2023097024A (ja) | シートクッションフレーム、車両用シートフレーム及び車両用シート | |
| JP2002240609A (ja) | 自動車用シート |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040325 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050419 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050426 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050610 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050823 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050909 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080916 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100916 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |