JP5404020B2 - アクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置 - Google Patents

Description

本発明のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置（アクティブヘッドレスト）は、衝撃時（衝突時）に、人の頭部を保護する構造であり、具体的には、衝撃時において、頸部の伸びる（頭部の上昇）前に、ヘッドレストの上方移動（上昇）、及び前方傾斜（前傾）を図るとともに、このヘッドレストの上昇及び前傾を、高スピード（かつ瞬時）に達成し、この頭部及び／又は頸部の保護・その傷害回避（頭部・頸部保護）を図りつつ、むち打ち回避等を図るアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置に関する。

周知の如く、自動車（車輌）の事故及び／又は衝突の増加により、人の頭部の保護を図るために、ヘッドレストの上昇及び前傾を、高スピードで、かつ的確に実行すること、又はガタ音の発生を抑制すること、等がヘッドレストの必須の要件とされる。然しながら、ヘッドレストは、人の頭（後頭部）から略３０ｍｍ〜５０ｍｍ離れるように設置し、搭乗者の要望に応え、不快感をなくす（頭部の自由度を確保する）構造となっている。この離れたヘッドレストの構造は、有益性を備える反面、衝撃時において問題を残しているので、その一例を以下に説明する。

従来のシート（シートバック）及びヘッドレスト装置の構造において、人の背中及び／又は上半身（背中とする）は、シートバックに接触しているために、安全及び／又は快適な運転が図れ、かつ衝撃時において、その安全性が保護される。しかし、ヘッドレスト装置は、頭が離れていることから、衝撃時において、頭部がベクトル的に沿って、上方に持っていかれ、頸部が伸ばされた状態となり、例えば、むち打ちの如く、軽い傷害を始めとして、頭部・頸部傷害及び／又は頸部切断の如く、極めて重い状態が発生すること、等の如く、人に大きなダメージを与える要因となる。

以上のことから、昨今、衝撃時に発生するむち打ち及び／又は頭部・頸部保護等を図るために種々の発明が提案されている。その一例として、以下、文献が挙げられるので、その概要を説明するが、必ずしも十分ではない。すなわち、例えば、所定距離を瞬時に上昇、かつ前傾し、頸部の保護が図れるアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であるとは、いい難いと考えられる。

この文献（１）は、特開２００５−２９６２６６の「車両用シート」であり、この発明は、シートのフレームに設けた拡縮可能なサイドフレームと、サイドフレーム間に設けた前傾機構を備えたソレノイドと、このサイドフレームに設けたアッパクロスフレームの上方移動でヘッドレストを上昇する構成とし、前傾機構でヘッドレストの前傾を可能とする。このヘッドレストの上昇及び前傾を介して、衝撃時に搭乗者の上半身の後方移動を減少しつつ、頭部及び／又は頸部の保護を図ること等を意図する。

また、文献（２）は、特開２００１−１６３０９９の「車両用シート構造」であり、この発明は、ヘッドレストステーを支持するヘッドレストホルダーを、フレームに設けたガイド手段を介して前傾及び上昇可能とし、ガイド手段を規制スプリングで復帰可能にするとともに、ガイド手段の前傾及び上昇を、シートバック内に配設した布ベルト等の受動手段で規制する構成であり、前記文献（１）と同じような頭部及び／又は頸部保護を図ることを意図する。

そして、文献（３）は、特開２０００−２１９０６９の「自動車用シート」であり、この発明は、シートバックフレームに設けた上部パイプと、上部パイプに添接固定されるヘッドレストステーが挿脱可能なパイプフレームと、パイプフレームの前傾を図るヘッドレスト用の支持フレームと、支持フレーム及びヘッドレストの前傾を図るフレームに設けた受圧部でなる構成であり、受圧部の押圧で、支持フレーム及びパイプフレームを可動し、シートバックの上昇と、前傾を図る構成であり、衝撃時に搭乗者の上半身の後方移動による受圧部の移動量を確保し、ヘッドレストの前方への移動距離の拡大を図ること、又はこの一連の動作を、簡単な構成で達成すること等を意図する。

さらに、文献（４）は、特開２０００−２１１４１０の「自動車用シート」であり、この発明は、ヘッドレストのヘッドレスト支持フレームを、シートバックフレームに装着したレバー・リンク機構の上端部に設けるとともに、レバー・リンク機構は、衝撃時の荷重を受けて移動する受圧部に連動して上下揺動するレバーと、レバーとヘッドレスト支持フレーム間に設けた第１リンクと、第１リンクの中間部とシートバックフレーム間に設けた第２リンクとによる構成であり、受圧部の移動量を増大し、ヘッドレストを斜め前方上方へ移動し、頭部及び／又は頸部保護を図ることを意図する。

特開２００５−２９６２６６ 特開２００１−１６３０９９ 特開２０００−２１９０６９ 特開２０００−２１１４１０

文献（１）は、ヘッドレストの上昇及び前傾を介して衝撃時における頭部及び／又は頸部保護を意図する。しかし、この文献（１）では、ソレノイドと、アッパクロスフレームの上方移動で、ヘッドレストの上昇・前傾を図る構成である。従って、動作の確実・正確性に問題を残すと考えられ、また、衝撃等の緊急時に、正確に作動しない可能性があること等が考えられ、改良の余地がある。そして、この文献（１）では、ソレノイドの動き、アッパクロスフレームの移動に対して、緩衝手段（アクチュエータ）が装備されていないことから、通常のシートの僅かな動き（衝撃まで行かない通常の動作で、例えば、道路の凹凸、着座姿勢の変更、又は休息時の動き等）でも反応する恐れがあり、思わぬ事故を惹起する恐れがある。

また、文献（２）は、ヘッドレストの上昇及び前傾を介して衝撃時における頭部及び／又は頸部保護を意図する。しかし、この文献（２）では、布ベルト等の受動手段で、ヘッドレストステーを上昇する構成である。従って、上昇の移動距離が不足することが考えられ、例えば、頭部の上昇に対する配慮が欠けること、又は衝撃時の頭部の動きを総合的に保護するには、幾分改良すべき点が考えられる。また緩衝手段（アクチュエータ）に関する問題は、文献（１）と略同様である。

そして、文献（３）、（４）は、ヘッドレストの前方側への上昇を図り、衝撃時の頭の動きを総合的に保護することを意図する。しかし、この構成では、ヘッドレストの上昇及び前傾を積極的に行い、衝撃時の頭の動きを総合的に保護するには、上昇距離及び上昇スピードにおいて、改良の余地が考えられる。また衝撃時の頭の動きや、応答性のよい上昇及び／又は降下を確保すること等を考慮した場合には、必ずしも充分とは考えられず、改良の余地が考えられる。また緩衝手段（アクチュエータ）に関する問題は、文献（１）と略同様である。

以上のことから、搭乗者の体型、又は着座姿勢等に関係なく、衝撃時の頭部及び／又は頸部の保護することを意図し、的確に対応するアクティブヘッドレストは皆無である。また従来の改良された、各種のアクティブヘッドレストの構成で、搭乗者の安全性と、安心性の確保、又は走行・運転の快適性の確保等を図る発明及び／又は製品は見当たらないのが現況である。殊に、緩衝手段（アクチュエータ）に関する配慮がなく、この解決が、強く要望される処である。

上記に鑑み、本発明は、下記の「１」〜「７」の特徴が発揮できるアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提供することを意図する。

「１」 ヘッドレストの上方移動（上昇）と前方傾斜（前傾）を司る上昇・前傾機構と、この上昇・前傾機構により上昇及び前傾可能なヘッドレストを備えたヘッドレスト装置で構成したアクティブヘッドレストであって、衝撃時において、頭部の上昇及び／又は頸部の伸張の前に、このヘッドレストを、高スピードで、上昇及び前傾可能とする構成とし、頭部・頸部保護及び／又はその傷害回避と、むち打ち回避等が図れるアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提供する。

「２」 車輌が部分的に破損してもヘッドレストの機能を維持し、また上昇したヘッドレストを降下可能とし、ヘッドレストの再利用を図り得ること、また応答性がある上昇・降下及び前傾の確保と、実用に供し得るアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提供する。

「３」 下部ユニットと上部ユニットとをワイヤ（一本又は望ましくは数本のワイヤ）を介して連繋し、この下部ユニットの指令で上部ユニットを作用し、瞬時に（高スピードで）、ヘッドレストの上昇及び前傾を確保できる構成とした、機能的なアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提供する。

「４」 搭乗者の体型（身長の高低、体重の軽重、肥満度の高低等）、又は着座姿勢等に関係なく（全ての条件において）、的確に対応して、事故等の衝撃時に、頭部・頸部を保護できる構成とし、安全性と、安心感と、又は走行・運転の快適性等を確保できるアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提供する。

「５」 下部ユニットを構成する作動腕を中心に、アクチュエータ機構を採用する構成とし、この作動腕が、通常の動作で押圧されても、この作動腕に衝撃時に発生する衝撃が発生しない限り、作動しない（ヘッドレストの上昇及び前傾を必要時以外は動作しない）構造とすること、また、着座時の快適性・安全性の向上等が図れるアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提供する。

「６」 上部ユニットにおいて、ヘッドレストの前傾を、上部ユニット本体、可動体及び支持腕で構成し、またヘッドレストの上昇を、鞘管、リフタ及びリフタガイド、第一ワイヤ、及び連結部で構成し、その一部を共用できる構成とし、この上昇及び前傾の動作を、的確かつ瞬時に、しかも誤動作なく遂行できるアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提供する。

「７」 上下部ユニットを連繋する第一ワイヤに、アクチュエータ機構を採用する構成とし、前述の「５」と同じ特徴が発揮できるアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提供する。

請求項１の発明は、前述の「１」〜「７」に記載の目的を達成することを意図する。

請求項１は、ヘッドレストの上方移動（上昇）と前方傾斜（前傾）を司る上昇・前傾機構と、この上昇・前傾機構により上昇及び前傾可能なヘッドレストを備えたヘッドレスト装置で構成したアクティブヘッドレストであって、
この上昇・前傾機構を、車輌のフレームに設けた上部ユニットと、この上部ユニットの動きを担持し、かつアクチュエータ機構を備える前記フレームに設けた下部ユニットと、この下部ユニットにその一方を、前記上部ユニットのリフタにその他方を連繋する第一ワイヤと、この第一ワイヤの摺設、及び／又は、可動を図る滑車と、この滑車に備えたアクチュエータ機構を前記上部ユニットに設け、また、この下部ユニットには、下部ユニットのアクチュエータ機構（Ｊ）を設ける構成とし、
このヘッドレスト装置を、前記上部ユニットに連繋して設けたヘッドレストブラケットと、このヘッドレストブラケットに挿嵌したヘッドレストサポートと、このヘッドレストサポートに遊嵌したヘッドレストステーと、このヘッドレストステーに設けたヘッドレストで構成し、
また、前記上部ユニットを、前記フレームに設けた略方形状の上部ユニット本体と、この上部ユニット本体に設けた可動体、及び上昇・前傾自在に設けた前記リフタと、この可動体に設けた前記ヘッドレストブラケットを支持する支持腕と、前記上部ユニット本体の上部に設けた滑車で構成し、
前記下部ユニットの動作で、前記上部ユニットに設けたロック・アンロック装置を制御し、この上部ユニットの支持腕と、前記ヘッドレストブラケットの止め板の間に設けた第一スプリングの反発及び／又は前記第一ワイヤを介して、前記リフタを作動し、このリフタの作動で、前記ヘッドレストブラケット及びヘッドレストの上昇と前傾を図る構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置において、
前記上部ユニットに上昇・前傾自在に設けたリフタを、リフタ本体と、このリフタ本体の中央に垂設し、上部ユニットの鞘管に出入り自在に設けられたリフタガイドと、このリフタ本体の両端に垂設した前記ヘッドレストブラケットが挿入される連結部で構成し、
また、前記上部ユニットのアクチュエータ機構は、この上部ユニットの鞘管に内装し、かつ前記リフタガイドを制御するソレノイドと、この鞘管に外装した第二スプリングで構成し、
たアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項２の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適な、樹脂製の上部ユニット本体を提供すること等を意図する。

請求項２は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
前記上部ユニット本体は樹脂製で構成し、この上部ユニット本体の背面側に曲折し、かつその上端に設けた係止部に相似形態の位置に抜き型用の孔を、同数個開設する構成、又は前記ブラケットに突起を設ける構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項３の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適な、下部ユニットに設けたアクチュエータ機構を提供すること等を意図する。

請求項３は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
前記下部ユニットに設けたアクチュエータ機構（Ｊ）は、前記下部ユニット本体に枢着した作動腕と、この作動腕に設けた貫通孔と、この貫通孔の底部に係止されるスプリングケースと、このスプリングケースに拡縮可能に内装される作動体と、前記スプリングケースと前記貫通孔の内面との隙間に設けた係止爪を内側に設けた環状規制体と、この環状規制体と、前記貫通孔の底部の上段の段付き部の間に設け、かつ前記スプリングケースに繞設したスプリングと、前記環状規制体の係止爪に吊下げ支持されたＶ字形のワイヤ連結具で構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項４の発明は、請求項３の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適な、下部ユニットに設けたアクチュエータ機構の作動体を提供すること等を意図する。

請求項４は、請求項３に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
前記作動体は、倒釣り針形のスプリング材でなる前記スプリングケースに挿入され、当該スプリングケースの開口に自由端が係止される帯状のフック部と、このフック部の下側にく字形に膨出形成し、かつ前記スプリングケースの切欠き部に嵌入される係止段部と、この係止段部の下側に向かって延設し、このスプリングケースの底部に固止される基端を備えた構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項５の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適な、第一ワイヤに設けたアクチュエータ機構を提供すること等を意図する。

請求項５は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
前記第一ワイヤに設けたアクチュエータ機構は、第一ワイヤの一方の自由端が可動自在に挿入され、かつ他方の自由端が係止される筒体と、この筒体に設けたスプリング、及び伸縮性袋体と、この伸縮性袋体に前記一方の自由端を係止する構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項１の発明は、ヘッドレストの上昇と前傾を司る上昇・前傾機構と、上昇・前傾機構により上昇及び前傾可能なヘッドレストを備えたヘッドレスト装置で構成したアクティブヘッドレストであって、
上昇・前傾機構を、車輌のフレームに設けた上部ユニットと、上部ユニットの動きを担持し、かつアクチュエータ機構を備える下部ユニットと、下部ユニットに一方を、上部ユニットのリフタに他方を連繋した第一ワイヤと、第一ワイヤの摺設、及び／又は、可動を図る滑車と、滑車に備えたアクチュエータ機構を上部ユニットに設け、また、下部ユニットには、下部ユニットのアクチュエータ機構（Ｊ）を設ける構成とし、
ヘッドレスト装置を、上部ユニットに連繋して設けたヘッドレストブラケットと、ヘッドレストブラケットに挿嵌したヘッドレストサポートと、ヘッドレストサポートに遊嵌したヘッドレストステーと、ヘッドレストステーに設けたヘッドレストで構成し、
また、上部ユニットを、フレームに設けた略方形状の上部ユニット本体と、上部ユニット本体に設けた可動体、及び上昇・前傾自在に設けたリフタと、可動体に設けたヘッドレストブラケットを支持する支持腕と、上部ユニット本体の上部に設けた滑車で構成し、
下部ユニットの動作で、上部ユニットに設けたロック・アンロック装置を制御し、上部ユニットの支持腕と、ヘッドレストブラケットの止め板の間に設けた第一スプリングの反発及び／又は第一ワイヤを介して、リフタを作動し、リフタの作動で、ヘッドレストブラケット及びヘッドレストの上昇と前傾を図るアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置において、
上部ユニットに上昇・前傾自在に設けたリフタを、リフタ本体と、リフタ本体の中央に垂設し、上部ユニットの鞘管に出入り自在に設けられたリフタガイドと、リフタ本体の両端に垂設したヘッドレストブラケットが挿入される連結部で構成し、
また、上部ユニットのアクチュエータ機構は、上部ユニットの鞘管に内装し、かつリフタガイドを制御するソレノイドと、鞘管に外装した第二スプリングで構成し、
たアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項１は、下記の特徴を有する。

「１」 ヘッドレストの上方移動（上昇）と前方傾斜（前傾）を司る上昇・前傾機構と、この上昇・前傾機構により上昇及び前傾可能なヘッドレストを備えたヘッドレスト装置で構成したアクティブヘッドレストであって、衝撃時において、頭部の上昇及び／又は頸部の伸張の前に、ヘッドレストを、高スピードで、上昇及び前傾可能とする構成とし、頭部・頸部保護及び／又はその傷害回避と、むち打ち回避等が図れるアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提供できる。

「２」 車輌が部分的に破損してもヘッドレストの機能を維持し、また上昇したヘッドレストを降下可能とし、ヘッドレストの再利用を図り得ること、また応答性がある上昇・降下及び前傾の確保と、実用に供し得るアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提供できる。

「３」 下部ユニットと上部ユニットとをワイヤ（一本又は望ましくは数本のワイヤ）を介して連繋し、この下部ユニットの指令で上部ユニットを作用し、瞬時に（高スピードで）、ヘッドレストの上昇及び前傾を確保できる構成とした、機能的なアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提供できる。

「４」 搭乗者の体型（身長の高低、体重の軽重、肥満度の高低等）、又は着座姿勢等に関係なく（全ての条件において）、的確に対応して、事故等の衝撃時に、頭部・頸部を保護できる構成とし、安全性と、安心感と、又は走行・運転の快適性等を確保できるアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提供できる。

「５」 下部ユニットを構成する作動腕を中心に、アクチュエータ機構を採用する構成とし、この作動腕が、通常の動作で押圧されても、この作動腕に衝撃時に発生する衝撃が発生しない限り、作動しない（ヘッドレストの上昇及び前傾を必要時以外は動作しない）構造とすること、また、着座時の快適性・安全性の向上等が図れるアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提供できる。

「６」 上部ユニットにおいて、ヘッドレストの前傾を、上部ユニット本体、可動体及び支持腕で構成し、またヘッドレストの上昇を、鞘管、リフタ及びリフタガイド、第一ワイヤ、及び連結部で構成し、その一部を共用できる構成とし、この上昇及び前傾の動作を、的確かつ瞬時に、しかも誤動作なく遂行できるアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提供できる。

「７」 上下部ユニットを連繋する第一ワイヤに、アクチュエータ機構を採用する構成とし、前述の「５」と同じ特徴が発揮できるアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提供できる。

請求項２の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
上部ユニット本体は樹脂製で構成し、上部ユニット本体の背面側に曲折し、かつ上端に設けた係止部に相似形態の位置に抜き型用の孔を、同数個開設する構成、又はブラケットに突起を設ける構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項２は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適な、樹脂製の上部ユニット本体を提供できること等の特徴を有する。

請求項３の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
下部ユニットに設けたアクチュエータ機構（Ｊ）は、下部ユニット本体に枢着した作動腕と、作動腕に設けた貫通孔と、貫通孔の底部に係止されるスプリングケースと、スプリングケースに拡縮可能に内装される作動体と、スプリングケースと貫通孔の内面の隙間に設けた係止爪を内側に設けた環状規制体と、環状規制体と、貫通孔の底部の上段の段付き部の間に設け、かつスプリングケースに繞設したスプリングと、環状規制体の係止爪に吊下げ支持されたＶ字形のワイヤ連結具で構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項３は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適な、下部ユニットに設けたアクチュエータ機構を提供できること等の特徴を有する。

請求項４の発明は、請求項３に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
作動体は、倒釣り針形のスプリング材でなる前記スプリングケースに挿入され、スプリングケースの開口に自由端が係止される帯状のフック部と、フック部の下側にく字形に膨出して設けた、スプリングケースの切欠き部に嵌入される係止段部と、係止段部の下側に向かって延設し、スプリングケースの底部に固止される基端を備えた構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項４は、請求項３の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適な、下部ユニットに設けたアクチュエータ機構の作動体を提供できること等の特徴を有する。

請求項５の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
第一ワイヤに設けたアクチュエータ機構は、第一ワイヤの一方の自由端が可動自在に挿入され、かつ他方の自由端が係止される筒体と、筒体に設けたスプリング、及び伸縮性袋体と、伸縮性袋体に前記一方の自由端を係止する構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項５は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適な、第一ワイヤに設けたアクチュエータ機構を提供できること等の特徴を有する。

図面の説明をする。

図１−１は、車輌（自動車）と衝突センサーとの関係を示した縮尺側面図、図１−２は、車輌のシートと、シートバックの一例を示した全体縮尺斜視図、図１−３は、通常時（衝撃前）のシートバックと、アクティブヘッドレストとの関係を概念的に示した側面模式図、図１−４は、衝撃（緊急）時のシートバックと、アクティブヘッドレストとの関係を概念的に示した側面模式図である。

また、図２−１は、本発明の第一の例を示した図面であり、通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図、図２−１−１は、第一の例におけるソレノイドの下端係止部と、リフタガイドの上端係止部との関係を説明する拡大正面図、
図２−２は、本発明の第二の例を示した図面であり、通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図、図２−３は、本発明の第三の例を示した図面であり、通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図、図２−４は、本発明の第四の例を示した図面であり、通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図、図２−５は、本発明の第五の例を示した図面であり、通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図である。

図３−１は、下部ユニットの一例を示した正面図、図３−２は、図３−１の平面図である。

図４−１は、下部ユニットのアクチュエータ機構の要部を示しており、作動腕がフラットの状態で、スプリングケースの切欠き部に係止関係を維持する通常（非衝撃）時の概念図、図４−２−１は、下部ユニットのアクチュエータ機構の要部を示しており、作動腕がリリーフの状態で、スプリングケースの切欠きの係止関係が解除された衝撃時の作動状況の概念図、図４−２−２は、下部ユニットのアクチュエータ機構の要部を示しており、作動腕に僅かな衝撃が掛かった状態で、スプリングケースの切欠き部に係止関係が依然として維持された概念図、図４−３は、環状規制体の平面図、図４−４は環状規制体とワイヤ連結具の断面図、また、図４−５は、環状規制体とスプリングとの関係を断面視した正面図である。

図５−１は、第一ワイヤに設けたアクチュエータ機構の一例であり、衝撃時の概念図、図５−２は、図５−１の通常時の最初の作動状況の概念図、図５−３は、図５−２の作動終了時の概念図である。

図６−１は、上部ユニットとヘッドレスト装置との関係を示した側面図、図６−２は、上部ユニットとヘッドレスト装置との関係を示した側面図であって、ヘッドレストが上昇かつ前傾した状態を示している。

図７−１は、本発明の第六の例における通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図、図７−２は、本発明の第五の例における上昇時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図である。

図８−１は、本発明の第七の例における通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図、図８−２は、本発明の第七の例における上昇時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図である。

図９−１は、後付け方式のヘッドレストブラケット、ヘッドレストサポートの概念図であり、上部ユニットとヘッドレスト装置との関係を示した側面図、図９−２は、図９−１の要部の拡大正面図である。

図１０は、鞘管と第二スプリングと、リフタガイドとの関係を示した要部の拡大正面図である。

図１１−１は、樹脂製の上部ユニットの斜視図、図１１−２は、図１１−１の樹脂製の上部ユニットと、可動体（樹脂製）の関係を示した側面模式図、図１１−３は、図１１−１の樹脂製の上部ユニットの鋼材のガイド片と、可動体（樹脂製）の関係を示した正面模式図である。

また、図１２−１は、樹脂製の上部ユニットと、樹脂製の滑車、並びにシリンダの関係を示した断面模式図、図１２−２は、図１２−１にさらに第一ワイヤ、並びにリフタの関係を示した断面模式図、図１２−３は、図１１−１の樹脂製の滑車と支持腕を示した側面図、図１２−４は、上部ユニットの凹部と、滑車の関係を示した要部の俯瞰図、図１２−５は、滑車の取付け軸と、可動体の上部に陥没した凹部に設けたフック片の爪部の関係を示した拡大概念図、図１２−６は、Оリングと孔との関係を示した図表である。

図１３は、衝撃時と、調整時（通常時）におけるヘッドレストの状態を示した模式図である。

そして、図１４は、ソレノイドと、第一ワイヤ、第三スプリング等の関係及び／又は組合せの各例を示した図表である。

また、図１５は、第一スプリング（リフタスプリング）と、第二スプリング（アンチリフタースプリング）、並びにスプリング（ダンパースプリング）のリフタダンパー荷重と、第一ワイヤのストロークの関係を示した図表である。

以下、本発明の実施例を、各要部に区画して説明する。
［１］ 「各実施例に共通な基本的な構成を説明する。」
本発明は、車輌のシートＡを構成するシートバックＡ１に装着されるアクティブヘッドレストＢであって、このアクティブヘッドレストＢは、シートバックＡ１に埋設される金属製のフレーム１と、このフレーム１の下端に設けた下部ユニットＣと、この下部ユニットＣに連繋され、かつフレーム１（シートバックＡ１）の下方から上方に向かって設けられた第一ワイヤＤと、またこの第一ワイヤＤに連繋され、かつフレーム１の上方に設けた上部ユニットＥと、この上部ユニットＥ、下部ユニットＣと、また必要により設けられる衝突センサーＧと、この上部ユニットＥと第一ワイヤＤの作用で、上昇と前傾が可能となるヘッドレストＨ１を備えるフレーム１に設けたヘッドレスト装置Ｈを主構成要素とする。尚、衝突センサーＧは、車輌の適所に設ける。
［２］ 「上部ユニットＥの基本的な構造は」、図１−３と図１−４に示されており、個別の例として、図２−１〜図２−５と、図７−１〜図８−２に於いて、第一の例〜第七の例として、又は他の例として図１１−１〜図１１−３か、また、図１２−１〜図１２−５にそれぞれ示されている。

この上部ユニットＥの基本構造を説明すると、フレーム１に係止又は挾持するように設けた背面側（シートバックＡ１の後方）に曲折し、かつその上端に設けた係止部２００、又は緊締する（この上部ユニット本体のブラケット、又は上部ユニット本体に設けた）止め具用の孔２０１を備えた上部ユニット本体２と、この上部ユニット本体２に対で（シートＡの幅方向において、対峙するように）設けたブラケット２０２、及び係止段部を備えたガイド孔２０３ａを備えた前傾用のガイド片２０３と、このブラケット２０２間に枢軸５を介して可動自在に設けた可動体６と、この可動体６の両端に、差渡し部材７ａを介してそれぞれ設けたヘッドレストブラケット（後述する）及び／又はリフタ（後述する）の連結部（後述する）が挿入される対（例えば、図２−３の上下方向）の支持環体７ｂで構成した支持腕７と、前記上部ユニット本体２に設けた正面視して略門形の鞘管８と、この鞘管８の自由端に設けた段付部８ａと、そのセンター部に設けたリフタ規制杆９が挿入される本体筒部８ｂと、この本体筒部８ｂの両端に設けた切り溝８ｂ１と、本体筒部８ｂの天板部に設けた第一ワイヤＤが貫設される孔８０２とで構成される。そして、この鞘管８の本体筒部８ｂには、ソレノイド１３（アクチュエータ、シリンダ等の駆動機構）が挿入されるとともに、その外周面には第二スプリング１４が設けられる（外装される）。またこの第二スプリング１４の座面は、鞘管８の段付部８ａと、後述するリフタガイドの庇部とに係止される。尚、この第二スプリング１４は、リフタガイドが、上昇時には外周面に装着される。また、支持腕７と止め板２０２ａとの間には、第一スプリング３が装着されており、この第一スプリング３の反発力で、リフタを上昇させる。

そして、図１１−１〜図１１−３に示した他の上部ユニットＥであり、上部ユニット本体２を、樹脂製とする。そして、この上部ユニット本体２に設けた係止部２００の近傍には、相似形態の位置に抜き型用の孔２０５をそれぞれ開設し、この上部ユニットＥを、一工程の金型成形で行い、コストの削減化と、製造の効率化等を図る。また、この上部ユニット本体２に設けたブラケット２０２の外側には、可動体６の取付け片６ａ（差渡し部材７ａ）を嵌合、又は止め具を嵌合する突起２０２ａを突設する。尚、図１１−２と図１１−３に示したように、樹脂製の上部ユニット本体２では、ガイド片２０３を、鋼材で構成し、このガイド片２０３を、可動体６の下部の差込み筒体６００に嵌着可能とすることで、強度の確保と、耐久性の向上、又は組付けの容易化等を図る。そして、この樹脂製は、軽量化と、ＣＯ２の削減と、コストの低廉化を図る（他の部材も同様）。図中７０はストッパーを示す。このストッパー７０は、リフタ２のガイドピン２０４の下端の停止位置を決定する。

そして、この上部ユニット本体２には、リフタ１０が昇降自在に設けられるが、このリフタ１０は、リフタ本体１０ａと、このリフタ本体１０ａに設けた前記鞘管８の本体筒部８ｂに挿入される対のリフタガイド１２と、このリフタ本体１０ａの両端に設けた対の連結部１１とで構成されている。そして、前述の如く、リフタ１０が上昇することで、リフタガイド１２間に、リフタ規制杆９が挿入し、このリフタガイド１２の間隔が縮小し、鞘管８の切り溝８ｂ１内に進入するとともに、このリフタガイド１２に係止されていた、第二スプリング１４が、このリフタガイド１２の本体部（外周）に装着されていく。尚、このリフタガイド１２の本体部１２ｃの長手方向の形状は、図示しないが、裾部に向って拡張し、例えば、強度及び／又は弾性の向上、第二スプリング１４との協調及び／又は規制等に役立つ構造とする。

また、この上部ユニットＥには、その上部（可動体６の上部６０１）に滑車６４を設け、この滑車６４に第一ワイヤＤが捲装されており、第一ワイヤＤのスムーズな摺設及び／又は可動を可能とする。尚、図１２−１〜図１２−５に示した滑車６４は、アクチュエータ機構を備えている。このアクチュエータ機構の一例を説明すると、可動体６の上部６０１に陥没した凹部６０２に設け、この凹部６０２の底部より立設した数本のガイド片６０３と、同様に立設し、かつガイド片６０３の底側に位置する爪部６０４ａを備えた対の係止体６０４を設ける。そして、この滑車６４は、軸６５を介して支持し、支持体６６のコ字形で、かつ（分岐した）対の差込み部６６ａ、６６ａ（一方で説明する。以下同じ、）に脱落しないように架承されている。また、この軸６５は、係止体６０４の爪部６０４ａに係脱自在に設けられる。そして、この係止体６０４と滑車６４は、凹部６０２に設けたシリンダ６７（筒体）に内装したスプリング６８（ダンパースプリング）を介して、上昇し、第一ワイヤＤを引張する（リフタ１０の上昇を助ける）。この上昇時に、ガイド片６０３間に挿入された支持体６６は、この前後方向に設けたガイド片６０３をガイドとして昇降し、また、この上昇時おいて、軸６５が係止体６０４の爪部６０４ａに係止されることで、この上昇が停止される（必要により、この軸６５が、爪部６０４ａを乗越える構造も可能である）。尚、この支持体６６の復帰は、スプリング６８による方法と、又は第一ワイヤＤの戻りを利用する方法、又は他のアクチュエータ等が考えられる。そして、この支持体６６と滑車６５の上昇で、第一ワイヤＤを引張し、ヘッドレストの上昇及び／又は前傾の補助をする（アクチュエータ機構である）。尚、図１２−５に示したように、爪部６０４ａを、軸６５の両端のリブ部６５ａ、６５ａの滑走及び／又は係止体６０４の押圧ができるように、この爪部６０４ａにスロープ上面・先端部を設けること、また、リブ部６５ａが、爪部６０４ａ内に収まるように、この爪部６０４ａの下面に傾斜部を設ける（θと図示する）。そして、図示の如く、この爪部６０４ａと、リブ部６５ａの間には、ベクトル方向の力が働く構造である。また、図中６０５は、凹部６０２に設けた孔で、この孔６０５は、凹部６０２とシリンダ６５内への吸気と、その排気を行う構造である。図中６９は、支持体６６に設けた一列、又は数列のОリングである。このОリング６９が多い程、気密性が図れ、かつ騒音発生防止と、吸気と排気を行ってスムーズな昇降等が確保できる。そして、このОリング６９は必要により設けられることと、このОリング６９を設ける構造では、前記孔６０５は必須である。しかし、Оリング６９を設けない構造では、孔２０５は不要である（図１２−５参照）。

尚、このリフタ規制杆９の下端係止部９ａの端面を、環状差込み体９００（環状傾斜差込み体９００ａ）とし、この環状差込み体９００は、リフタガイド１２の上端係止部１２ａの端面を、環状受け体１２００（環状傾斜受け体１２００ａ）に摺設する構成である。尚、リフタガイド１２の上端係止部１２ａには、図２−１、図２−１−１等に示す如く、庇部１２０１を断面視して、嘴形成とするとともに、係止突起を形成する。これにより、例えば、嘴形成により、前記第二スプリング１４の復帰の補助と、また係止突起により、前記第二スプリング１４の離間防止を図る構造である。

また、図７−１等において、リフタガイド１２の自由端１２ｂに受け部１２０２と、この受け部１２０２の内側に設けた突部１２０３とを設け、この受け部１２０２で、本体筒部８ｂに捲装した第二スプリング１４を受止め、また突部１２０３が第二スプリング１４の外周面を摺動する構造であり、またソレノイド１３は、ガイド用のソレノイド１３００（ガイド用のソレノイド）を吸着、又は離間する構造である。

第一の例を、図２−１と、図２−１−１を基に説明すると、前記ソレノイド１３と、リフタ規制杆９の間に第三スプリング１６を設けた構造であり、このソレノイド１３が衝突センサーＧの検知で、消磁（ＯＦＦ）した場合に、リフタ規制杆９の下端係止部９ａが収縮及び／又は第三スプリング１６を介して、第一ワイヤＤ（後述する第二ワイヤ１７の代替も可能、他の例も同じ）の引張を介して、リフタガイド１２が本体筒部８ｂの切り溝８ｂ１内に進入する。そして、この際に、第三スプリング１６がリフタガイド１２の上昇を補助することで、スムーズかつ瞬時の上昇が可能となり、かつこの上昇を介してリフタ１０及び／又は連結部１１が上昇する構造である。そして、この連結部１１の上昇は、ヘッドレスト装置Ｈのヘッドレストブラケット（後述する「ヘッドレストサポート」）を押上げ、この結果、ヘッドレストＨ１が上昇する。そして、図２−１の一例は、リフタ規制杆９の下端係止部９ａの収縮及び／又はリフタガイド１２の昇降（移動）の容易性を確保するため、その底部９ａ１に凹部を設けること、また図２−１−１の例の如く、底部９ａ１をＶ形の凹部とすることもあり得る。尚、前記リフタガイド１２の上昇は、支持腕７と止め板２０２ａに設けた第一スプリング３の反発力及び／又は後述する第一ワイヤＤで実行される。

第二の例を、図２−２を基に説明すると、リフタ規制杆９の下端係止部９ａの端面を、環状傾斜差込み体９００ａとする構造であり、ソレノイド１３が衝突センサーＧの検知で、消磁した場合に、リフタ規制杆９の下端係止部９ａが収縮され、かつ第一ワイヤＤ（後述する第二ワイヤ１７の代替も可能、他の例も同じ）の引張を介して、リフタガイド１２が本体筒部８ｂの切り溝８ｂ１内に強制的に進入、かつ上昇することで、確実で瞬時の上昇が可能となること、またこの上昇を介してリフタ１０及び／又は連結部１１が上昇する構造である。そして、この連結部１１の上昇は、ヘッドレスト装置Ｈのヘッドレストブラケットを押上げ、この結果、ヘッドレストＨ１が上昇する。

第三の例を、図２−３を基に説明すると、第三スプリング１６と、リフタ規制杆９と、前記リフタ１０（リフタガイド１２の底部）の間に第三スプリン１６を設けた構造であり、このソレノイド１３が衝突センサーＧの検知で、消磁した場合に、リフタ規制杆９の下端係止部９ａが収縮され、かつ第三スプリング１６の収縮を介して、リフタガイド１２が本体筒部８ｂの切り溝８ｂ１内に進入、かつ上昇する。この際に、第三スプリング１６がリフタガイド１２の上昇を補助することで、スムーズかつ瞬時の上昇が可能となり、かつこの上昇を介してリフタ１０及び／又は連結部１１が上昇する構造である。そして、この連結部１１の上昇は、ヘッドレスト装置Ｈのヘッドレストブラケットを押上げ、この結果、ヘッドレストＨ１が上昇する。その他は、前述の第二の例に準ずる。

第四の例を、図２−４を基に説明すると、第一〜第三の例に使用したソレノイド１３と、第二ワイヤ１７をリフタ１０（リフタガイド１２の底部）に係止する構造であり、鞘管８の内連結部８ｂ２にリフタ規制杆９を可動自在に設けるとともに、第三スプリング１６と、第二ワイヤ１７をリフタ１０（リフタガイド１２の底部）に係止する構造であり、車輌に設置した衝突センサーＧの検知で、ソレノイド１３の消磁及び／又はリフタ規制杆９の下端係止部９ａが収縮され、かつ第二ワイヤ１７の引張を介して、リフタガイド１２が本体筒部８ｂの切り溝８ｂ１内に強制的に進入、かつ上昇することで、確実で瞬時の上昇が可能となること、またこの上昇を介してリフタ１０及び／又は連結部１１が上昇する構造である。そして、この連結部１１の上昇は、ヘッドレスト装置Ｈのヘッドレストブラケットを押上げ、この結果、ヘッドレストＨ１が上昇する。その他は、前述の第二の例に準ずる。

第五の例を、図２−５を基に説明すると、第一〜第三の実施例に使用したソレノイド１３を採用しないこと基本として、第二ワイヤ１７をリフタ１０（リフタガイド１２の底部）に係止する構造であり、例えば、鞘管８の内連結部８ｂ２にリフタ規制杆９を可動自在に設けるとともに、対の第三スプリング１６と、第二ワイヤ１７をリフタ１０（リフタガイド１２の底部）に係止する。そして、車輌に設置した衝突センサーＧの検知で、リフタ規制杆９の下端係止部９ａが収縮され、かつ第二ワイヤ１７の引張を介して、リフタガイド１２が本体筒部８ｂの切り溝８ｂ１内に強制的に進入、かつ上昇することで、確実で瞬時の上昇が可能となること、またこの上昇を介してリフタ１０及び／又は連結部１１が上昇する構造である。そして、この連結部１１の上昇は、ヘッドレスト装置Ｈのヘッドレストブラケットを押上げ、この結果、ヘッドレストＨ１が上昇する。

第六の例を、図７−１と、図７−２を基に説明すると、第五の例に準ずるとともに、ガイド用のソレノイド１３００が、ソレノイド１３より離間し、リフタガイド１２の自由端１２ｂを広げることで、このリフタガイド１２及び／又はリフタ１０が第一ワイヤＤにより上昇し、このリフタ１０の連結部１１が上昇し、この上昇を介して、ヘッドレスト装置Ｈのヘッドレストブラケットを押上げる。この押上げの結果、ヘッドレストＨ１が上昇する。その他は、前述の第五の例に準ずる。

第七の例を、図８−１と、図８−２を基に説明すると、第五の例に準ずるとともに、リフタガイド１２の自由端１２ｂに受け部１２０２と、この受け部１２０２の内側に設けた突部１２０３とを設け、この受け部１２０２で、本体筒部８ｂに捲装した第二スプリング１４を受止め、また突部１２０３が第二スプリング１４の外周面を摺動する構造であり、またソレノイド１３は、ガイド用のソレノイド１３００（ガイド用のソレノイド）を吸着、又は離間する構造である。その他は、前述の第五の例に準ずる。

そして、前述した第一〜第七の例において、図６−１と、図６−２の如く、リフタ１０が上昇することで、当該リフタ１０と、その連結部１１がシートバックＡ１の前方側（車輌の前進方向）に可動する。そして、この連結部１１が可動すると、この連結部１１と連繋するヘッドレストブラケットが可動し、この可動に伴って、支持腕７が枢軸５を支点として可動する。以上で説明した各工程の可動を介してヘッドレストＨ１の前傾が確保される構成である。また、本発明は、上昇と前傾が同時進行し、かつ瞬時に行われることから、このヘッドレストＨ１の上昇・前傾が、確実に達成されるので、頭部・頸部に対する衝撃を確実に受け止め、かつ頭部・頸部傷害回避ができる特徴がある。

次に、上部ユニットＥの動作を説明すると、衝止時において、衝突センサーＧによりソレノイド１３が消磁した場合、又は第一ワイヤＤが、矢印「イ」方向（下方）に引下げられた場合に、リフタ規制杆９の下端係止部９ａが縮小及び／又は第三スプリング１６を介して、リフタガイド１２が本体筒部８ｂの切り溝８ｂ１内に進入及び／又は第三スプリング１６がリフタガイド１２の上昇を補助し、スムーズかつ瞬時に上昇する。この上昇を介してリフタ１０及び／又は連結部１１が上昇するとともに、この連結部１１が、支持腕７の支持環体６ｂ内を順次上昇し、ヘッドレスト装置Ｈのヘッドレストブラケット（後述する「ヘッドレストサポート」）を押上げ、この結果、ヘッドレストＨ１が上昇する（矢印「ロ」）。

そして、リフタ１０の上昇に付随し、このリフタ１０の両端部１０ａに設けたガイドピン２０４がガイド片２０３の傾斜したガイド孔２０３ａに沿って上昇することで、当該リフタ１０と、その連結部１１がシートバックＡ１の前方側（車輌の前進方向）に可動する。そして、この連結部１１が可動すると、この連結部１１と連繋するヘッドレストブラケット６１が可動し、この可動に伴って、支持腕７が枢軸５を支点として可動する（矢印「ハ」）。以上で説明した各工程の可動を介してヘッドレストＨ１の前傾が確保される構成である。

前述した上昇と前傾が同時進行し、かつ瞬時に行われることから、このヘッドレストＨ１の上昇と前傾が確実に達成されるので、頭部及び／又は頸部に対する衝撃を確実に受け止め、かつこの頭部・頸部の傷害を回避できる特徴がある。

尚、ヘッドレストＨ１の降下（最初の状態への戻り）は、例えば、少なくとも二本の指Ｌでヘッドレストサポート６２の押圧及び／又はヘッドレストステー６３を挟持し、ヘッドレストＨ１を、強制的に押圧する。この押圧作業で、ヘッドレストブラケット６１に固止した止め板２０２ａが押圧され（降下し）、第一スプリング３を縮小するとともに、第一ワイヤＤの緊張及び／又は第三スプリング１６の反発によるソレノイド１３の上昇を介して、リフタ１０が降下することで達成される。
［３］ 「下部ユニットＣの基本的な構造は」、図３−１、図３−２と、図４−１−１〜図４−５に、それぞれ示されている。この図３−１、図３−２の例では、フレーム１及び／又は中間部材１００（フレーム１とする）に取付けられた下部ユニット本体３６と、この下部ユニット本体３６に枢着された下部ユニット可動体３７と、この下部ユニット可動体３７に設けたカム板３８と、このカム板３８で揺動する、前記下部ユニット本体３６に枢軸３９ａを介して設けた作動腕３９と、シートに設けた第四スプリング１８に係止した支持環３５と、前記作動腕３９に枢軸４０を介して調整回転できる第一ワイヤＤが係止される巻取り体４１とで構成する。そして、衝突センサーＧの検知で（人の押圧を含む）、下部ユニット可動体３７が作動すると（第四スプリング１８が押圧されると）、カム板３８が作動して、作動腕３９が可動することで、第一ワイヤＤの矢印「イ」方向に引下げられる。この引下げを介して、前述の如く、リフタ１０が上昇する構造である。そして、このリフタ１０の上昇は、ソレノイド１３との併用があり得る。従って、第一ワイヤＤと、ソレノイド１３の何れかが作用し、確実にヘッドレストＨ１の上昇及び前傾が図れる構造であり、動作の確実性と、正確性、又はこの第一ワイヤＤと、ソレノイド１３との何れかの故障に対応できる特徴がある。そして、この例では、巻取り体４１の回転を介して、第一ワイヤＤの長さ及び／又は引張り力調整をする。尚、この下部ユニットＣは、一例であり、例えば、ソレノイド機構、カム機構等の他の構造の如く、限定されない。また図示しないが、下部ユニットＣの復帰手段を付設することもあり得る。

そして、第一ワイヤＤの調整を図る（緊張「衝撃時の引下げ」と、緩衝「衝撃に至らない動作」）アクチュエータ機構Ｊの各例を説明する。 ［Ｘ］ 先ず、アクチュエータ機構Ｊの一例を、図４−１〜図４−５を基に説明すると、この一例では、アクチュエータ機構Ｊを作動腕３９に設ける構造である。このアクチュエータ機構Ｊは、作動腕３９の長手方向３９ｂに設けた貫通孔４２と、この貫通孔４２の底部４２ａに係止される筒状のスプリングケース４３と、このスプリングケース４３の外周面と貫通孔４２の内面との隙間４４に設けた係止爪４５ａを内側に設けた環状規制体４５と、環状規制体４５の係止爪４５ａの側面と、貫通孔４２の底部の上段の段付き部４２ｂの間に設け、かつスプリングケース４３に繞設したスプリング４６と、スプリングケース４２に挿入され、かつスプリングケース４３の切欠き部４３ａに嵌入される係止段部４７ａ、及びスプリングケース４３の開口４３ｂを跨ぐ環状部４７ｂ、並びに自由端４７ｃが、この開口４３ｂの内方に係止される帯状のフック部４７ｃ、及びスプリングケース４３の底部４３ｂに固止される折曲げ基端４７ｄを備えた倒釣り針形のスプリング材でなる作動体４７と、前記環状規制体４５の係止爪４５ａに吊下げ支持されたＶ字形のワイヤ連結具４８で構成する。この一例の動きを、図４−２−１〜図４−２−２を基に説明すると、先ず、衝撃時に、この作動腕３９がカム板３８で急激（瞬時）に押された場合は、作動体４７の係止段部４７ａが、フラットの状態（図４−２−１に示す状態）で、スプリングケース４３の切欠き部４３ａ及び／又は環状規制体４５の係止爪４５ａに係止する構造とし、この作動腕３９が、枢軸３９ａを支点に瞬時に、矢印「ニ」の下方向に可動し、第一ワイヤＤを引下げることで、リフタ１０の上昇を促し、ヘッドレストＨ１が上昇する（矢印「ロ」）。また、通常時に、この作動腕３９がカム板３８で、緩やかに押された場合（例えば、姿勢・凭れの変更、緩やかな動き等の通常の動作を云う）は、作動体４７の係止段部４７ａが、緩やかに変化し（図４−２−２に示す状態）で、スプリングケース４３の切欠き部４３ａ及び／又は環状規制体４５の係止爪４５ａより外れる構造とし、この作動腕３９が、枢軸３９ａを支点に緩やかに、矢印「ニ」の下方向に、僅かに可動するも、第一ワイヤＤの引下げが少なく、リフタ１０の上昇まで至らない（リリーフする）ことで、ヘッドレストＨ１の上昇を回避するか、又は僅かな上昇があった場合（図示せず）でも、頭部への急激な接触を回避することで、通常の動作には、何ら障害とならない構成となっている。尚、この一例は、作動腕３９に、アクチュエータ機構Ｊを組付けるのに際し、自動化が図れる構造を採用する。 ［Ｙ］ 次に、アクチュエータ機構Ｊの他の一例を、図５−１と、図５−２を基に説明すると、この一例では、第一ワイヤＤの一方の自由端Ｄ１と、他方の自由端Ｄ２に設けた構造である。このアクチュエータ機構Ｊは、一方の自由端Ｄ１が遊嵌挿入して係止され、かつ他方の自由端Ｄ２が、遊嵌して差込まれる絞込み部位５０ａを備えた筒体５０と、この筒体５０内に設けた伸縮性袋体５１（袋体）と、この伸縮性袋体５１の復帰を司るスプリング５２で構成される。この伸縮性袋体５１は、巾着（きんちゃく）形状を呈しており、緊急時に定形性を確保し、また、緩衝効果（リリーフ効果）を備えている。この伸縮性袋体５１の鍔片５１ａと、筒体５０の内底面５０ｂで、スプリング５２を支持する。尚、筒体５０に絞り込み部位５０ａを設けることで、スプリング５２及び／又は第一ワイヤＤの盲動防止と、確実な動きを確保することを意図する。そして、衝撃時に、図５−１の如く、この伸縮性袋体５１が緊張（定形性確保）する構造とし、この第一ワイヤＤを引下げることで、リフタ１０の上昇を促し、ヘッドレストＨ１が上昇する（矢印「ロ」）。また、通常時に、図５−２の如く、緩やかに押された場合（例えば、姿勢・凭れの変更、緩やかな動き等の通常の動作を云う）は、この伸縮性袋体５１が伸縮（リリーフ）する構造とし、この第一ワイヤＤの引下げを少なく、リフタ１０の上昇まで至らないことで、ヘッドレストＨ１の上昇を回避するか、又は僅かな上昇があった場合でも、頭部への急激な接触を回避することで、通常の動作には、何ら障害とならない構成となっている。
［４］ 「次に、ヘッドレスト装置Ｈを、図１−２〜図１−４と、図９−１、図９−２に基づいて説明する。」
この構成は、上部ユニットＥのリフタ１０の連結部１１に、下端を連繋し、かつその一部を支持腕７の支持環体７ｂに易滑性を備えたシールベアリング６０（このシールベアリング６０は、上昇時の連結部１１のガイドとなるシール形状のベアリング）を介して昇降自在に設けたヘッドレストブラケット６１と、ヘッドレストブラケット６１に挿入したヘッドレストサポート６２と、このヘッドレストサポート６２に設けたヘッドレストステー６３と、このヘッドレストステー６３に設けたヘッドレストＨ１で構成し、ヘッドレストサポート６２及び／又はヘッドレストＨ１は汎用製品を採用し、部品の共通化及び／又はモジュール化を図る。ヘッドレストブラケット６１は、下降時において、少なくとも支持腕７の上下に亘る長さを備えることが、ヘッドレストＨ１の安定性と、可動性に有効である。図中３は支持腕７の支持環体７ｂと、ヘッドレストブラケット６１の止め板２０２ａの間に介在された第一スプリングであって、この第一スプリング３は、ヘッドレストブラケット６１を弾性的に支持し、かつヘッドレストブラケット６１が上昇時に、その位置を弾性的に支持する構造である。尚、シールベアリング６０は、可撓性を備えた下片６０００を備えており、ヘッドレストブラケット６１及び／又は連結部１１を弾性的に支持し、かつこのヘッドレストブラケット６１等の可動性と、密着性とを確保できる構成である。そして、このヘッドレストブラケット６１の間に隙間を有し、また下片６０００はフリーとなっている。そして、また、ヘッドレストブラケット６１及び／又はヘッドレストサポート６２を、上部ユニットＥのリフタ１０の連結部１１に後付で（上部ユニットＥ等の主要部を、シートＡ内に装着後に）装着可能とするために、有効な構造であり、連結部１１の下側に、下方に向って（装着時に、上側から下側に向って）広がった、一個〜数個の爪片１１００を形成し（上側から下側に向って）、この爪片１１００が嵌入係止される一個〜数個の長孔６１００をヘッドレストブラケット６１の下端に設ける。そして、この長孔６１００を、このヘッドレストブラケット６１をクリンチ構造で仕上げる結果、センターからずらした位置に開設する（一例である）。従って、シートＡ内に装着された、リフタ１０に向って、開口部より、ヘッドレストブラケット６１及び／又はヘッドレストサポート６２を、挿入すると、ヘッドレストブラケット６１の下端端部で、爪片１１００を順次、押圧していき、この爪片１１００は、連結部１１の外周面と、略面一の状態となる。その後、ヘッドレストブラケット６１の長孔６１００が、爪片１１００に至ると、この爪片１１００は長孔６１００内に入り込むと同時に、当該爪片１１００に対する押圧が開放されるので、この爪片１１００は復帰する。長孔６１００の軸芯方向の両端は、爪片１１００の自由端側の裏面と、基端部の表面に係止される。上下の係止を介して、リフタ１０とヘッドレストブラケット６１及び／又はヘッドレストサポート６２が一体に装着される。尚、前記長孔６１００の軸芯方向の両端を、爪片１１００の自由端側の裏面と、基端部の表面に係止される構造を説明したが、一例であり限定されない。

その動作は、前述の如く、上部ユニットＥのリフタ１０と、連結部１１の上昇で、このヘッドレストブラケット６１が支持腕７をガイドとして押上げられることで、上昇した状態となる。この上昇の状態の詳細は、前述の上部ユニットＥで説明した通りであって、このヘッドレストＨ１の上昇と前傾が確実に達成される。そして、その効果も前述の通りである。

図１０は鞘管８に捲装した第二スプリング１４と、リフタガイド１２との関係を示したものであり、この第二スプリング１４の妄動を回避し、かつリフタ１０及び／又はリフタガイド１２のブレ防止を図ること、又はこの第二スプリング１４の放射方向への拡大（逃げ防止）防止を図る。この一例では、上方の座面を鞘管８の上部の溝に係止、下方の座面（切欠き扁平部）を第二スプリング１４の係止傾斜面に係止する。そして、この構造は、自動組付けを可能とする（他の構造も、説明を省略するが、全て同じである）。

尚、図１３は、衝撃時における衝突センサーＧと、ソレノイド１３、並びに第一ワイヤＤの関係と、また、通常時の衝突センサーＧと、ソレノイド１３、並びに第一ワイヤＤの関係を、模式的に示したものであり、所定の衝撃圧力（押圧）で、作動又は作動しないことを図示したものであり、この衝撃圧力は、調整可能とする。

そして、図１４は、ソレノイド１３と、第一ワイヤＤ、また衝突センサーＧ等の関係及び／又は組合せに関しては、各例を示した図であり、第一の例から第六の例における組合せの一例を図示したものであり、故障等により下部ユニットＣに不具合が生じた場合でも、ソレノイド１３及び衝突センサーＧの働きで、確実にヘッドレストＨ１の上昇と前傾が図れる。

また、図１５は、第一スプリング３（リフタスプリング）と、第二スプリング１４（アンチリフタースプリング）、並びにスプリング６８（ダンパースプリング）のリフタダンパー荷重（縦軸）と、第一ワイヤＤのストローク（横軸）の関係を示した図表であり、第一スプリング３が伸張による反力と、第二スプリング１４の圧縮とによる合成荷重Ｅが発生する。そして、この際に、スプリング６８が伸張による反力が付与されることで、最大の合成荷重Ｅ１が形成される。

図１−１は車輌（自動車）と衝突センサーとの関係を示した縮尺側面図 図１−２は車輌のシートと、シートバックの一例を示した全体縮尺斜視図 図１−３は通常時（衝突前）のシートバックと、アクティブヘッドレストとの関係を概念的に示した側面模式図 図１−４は衝撃時のシートバックと、アクティブヘッドレストとの関係を概念的に示した側面模式図 図２−１は、本発明の第一の例を示した図面であり、通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図 図２−１−１は、第一の例におけるソレノイドの下端係止部と、リフタガイドの上端係止部との関係を説明する拡大正面図 図２−２は、本発明の第二の例を示した図面であり、通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図 図２−３は、本発明の第三の例を示した図面であり、通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図 図２−４は、本発明の第四の例を示した図面であり、通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図 図２−５は、本発明の第五の例を示した図面であり、通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図 図３−１は、下部ユニットの一例を示した正面図 図３−２は、図３−１の平面図 図４−１は、下部ユニットのアクチュエータ機構の要部を示しており、作動腕がフラットの状態で、スプリングケースの切欠き部に係止関係を維持する通常（非衝撃）時の概念図 図４−２−１は、下部ユニットのアクチュエータ機構の要部を示しており、作動腕がリリーフの状態で、スプリングケースの切欠きの係止関係が解除された衝撃時の作動状況の概念図 図４−２−２は、下部ユニットのアクチュエータ機構の要部を示しており、作動腕に僅かな衝撃が掛かった状態で、スプリングケースの切欠き部に係止関係が依然として維持された概念図 図４−３は、環状規制体の平面図 図４−４は、環状規制体とワイヤ連結具の断面図 図４−５は、環状規制体とスプリングとの関係を断面視した正面図 図５−１は、第一ワイヤに設けたアクチュエータ機構の一例であり、衝撃時の概念図 図５−２は、図５−１の通常時の最初の作動状況の概念図 図５−３は、図５−２の作動終了時の概念図 図６−１は、上部ユニットとヘッドレスト装置との関係を示した側面図 図６−２は、上部ユニットとヘッドレスト装置との関係を示した側面図 図７−１は、本発明の第六の例における通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図 図７−２は、本発明の第五の例における上昇時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図 図８−１は、本発明の第七の例における通常時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図 図８−２は、本発明の第七の例における上昇時のアクティブヘッドレストの上部ユニットと、ヘッドレスト装置との関係を示した全体の正面図 図９−１は、後付け方式のヘッドレストブラケット、ヘッドレストサポートの概念図であり、上部ユニットとヘッドレスト装置との関係を示した側面図 図９−２は、図９−１の要部の拡大正面図 図１０は、鞘管と第二スプリングと、リフタガイドとの関係を示した要部の拡大正面図 図１１−１は、樹脂製の上部ユニットの斜視図 図１１−２は、図１１−１の樹脂製の上部ユニットと、可動体（樹脂製）の関係を示した側面模式図 図１１−３は、図１１−１の樹脂製の上部ユニットの鋼性のガイド片と、可動体（樹脂製）の関係を示した正面模式図 図１２−１は、樹脂製の上部ユニットと、樹脂製の滑車、並びにシリンダの関係を示した断面模式図 図１２−２は、図１２−１にさらに第一ワイヤ、並びにリフタの関係を示した断面模式図 図１２−３は、図１１−１の樹脂製の滑車と支持腕を示した側面図 図１２−４は、上部ユニットの凹部と、滑車の関係を示した要部の俯瞰図 図１２−５は、滑車の取付け軸と、可動体の上部に陥没した凹部に設けたフック片の爪部の関係を示した拡大概念図 図１２−６は、Оリングと孔との関係を示した図表 図１３は、衝撃時と、調整時（通常時）におけるヘッドレストの状態を示した模式図 図１４は、ソレノイドと、第一ワイヤ、また第三スプリング等の関係及び／又は組合せの各例を示した図表 図１５は、第一スプリング（リフタスプリング）と、第二スプリング（アンチリフタースプリング）、並びにスプリング（ダンパースプリング）のリフタダンパー荷重と、第一ワイヤのストロークの関係を示した図表

Ａ シート
Ａ１ シートバック
Ｂ アクティブヘッドレスト
Ｃ 下部ユニット
Ｄ 第一ワイヤ
Ｄ１ 一方の自由端
Ｄ２ 他方の自由端
Ｅ 上部ユニット
Ｇ 衝突センサー
Ｈ ヘッドレスト装置
Ｈ１ ヘッドレスト
Ｊ アクチュエータ機構
Ｌ 指
１ フレーム
１００ 中間部材
２ 上部ユニット本体
２０ 第一ワイヤ
２００ 係止部
２０１ 孔
２０２ ブラケット
２０２ａ 止め板
２０３ ガイド片
２０３ａ ガイド孔
２０４ ガイドピン
３ 第一スプリング
５ 枢軸
６ 可動体
６ａ 取付け片
６ｂ 支持環体腕
６００ 差込み筒部
６０１ 上部
６０２ 凹部
６０３ ガイド片
６０４ 係止体
６０４ａ 爪部
６０５ 孔
７ 支持腕
７ａ 差渡し部材
７ｂ 支持環体
８ 鞘管
８ａ 段付部
８ｂ 本体筒部
８ｂ１ 切り溝
８ｂ２ 内連結部
８０２ 孔
９ リフタ規制杆
９ａ 下端係止部
９ａ１ 底部
９００ 環状差込み体
９００ａ 環状傾斜差込み体
１０ リフタ
１０ａ リフタ本体
１０ｂ 端部
１１ 連結部
１１００ 爪片
１２ リフタガイド
１２ａ 上端係止部
１２ｂ 自由端
１２ｃ 本体部
１２００ 環状受け体
１２００ａ 環状傾斜受け体
１２０１ 庇部
１２０２ 受け部
１２０３ 突部
１３ ソレノイド
１３００ ガイド用のソレノイド
１４ 第二スプリング
１６ 第三スプリング
１６００ スプリング
１７ 第二ワイヤ
１８ 第四スプリング
３５ 支持環
３６ 下部ユニット本体
３７ 下部ユニット可動体
３８ カム板
３９ 作動腕
３９ａ 枢軸
３９ｂ 長手方向
４０ 枢軸
４１ 巻取り体
４２ 貫通孔
４２ａ 底部
４２ｂ 段付き部
４３ スプリングケース
４３ａ 切欠き部
４３ｂ 底部
４４ 隙間
４５ 環状規制体
４５ａ 係止爪
４６ スプリング
４７ 作動体
４７ａ 係止段部
４７ｂ 自由端
４７ｃ フック部
４７ｄ 基端
５０ 筒体
５０ａ 絞り込み部位
５０ｂ 内底面
５１ 伸縮性袋体
５１ａ 鍔片
５２ スプリング
６０ シールベアリング
６０００ 下片
６１ ヘッドレストブラケット
６１００ 長孔
６２ ヘッドレストサポート
６３ ヘッドレストステー
６４ 滑車
６５ 軸
６６ 支持体
６６ａ 差込み部
６７ シリンダ
６８ スプリング
６９ Оリング
７０ ストッパー

Claims (5)

1. ヘッドレストの上方移動（上昇）と前方傾斜（前傾）を司る上昇・前傾機構と、この上昇・前傾機構により上昇及び前傾可能なヘッドレストを備えたヘッドレスト装置で構成したアクティブヘッドレストであって、
   この上昇・前傾機構を、車輌のフレームに設けた上部ユニットと、この上部ユニットの動きを担持し、かつアクチュエータ機構を備える前記フレームに設けた下部ユニットと、この下部ユニットにその一方を、前記上部ユニットのリフタにその他方を連繋する第一ワイヤと、この第一ワイヤの摺設、及び／又は、可動を図る滑車と、この滑車に備えたアクチュエータ機構を前記上部ユニットに設け、また、この下部ユニットには、下部ユニットのアクチュエータ機構（Ｊ）を設ける構成とし、
   このヘッドレスト装置を、前記上部ユニットに連繋して設けたヘッドレストブラケットと、このヘッドレストブラケットに挿嵌したヘッドレストサポートと、このヘッドレストサポートに遊嵌したヘッドレストステーと、このヘッドレストステーに設けたヘッドレストで構成し、
   また、前記上部ユニットを、前記フレームに設けた略方形状の上部ユニット本体と、この上部ユニット本体に設けた可動体、及び上昇・前傾自在に設けた前記リフタと、この可動体に設けた前記ヘッドレストブラケットを支持する支持腕と、前記上部ユニット本体の上部に設けた滑車で構成し、
   前記下部ユニットの動作で、前記上部ユニットに設けたロック・アンロック装置を制御し、この上部ユニットの支持腕と、前記ヘッドレストブラケットの止め板の間に設けた第一スプリングの反発及び／又は前記第一ワイヤを介して、前記リフタを作動し、このリフタの作動で、前記ヘッドレストブラケット及びヘッドレストの上昇と前傾を図る構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置において、
   前記上部ユニットに上昇・前傾自在に設けたリフタを、リフタ本体と、このリフタ本体の中央に垂設し、上部ユニットの鞘管に出入り自在に設けられたリフタガイドと、このリフタ本体の両端に垂設した前記ヘッドレストブラケットが挿入される連結部で構成し、
   また、前記上部ユニットのアクチュエータ機構は、この上部ユニットの鞘管に内装し、かつ前記リフタガイドを制御するソレノイドと、この鞘管に外装した第二スプリングで構成し、
   たアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。
2. 請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
   前記上部ユニット本体は樹脂製で構成し、この上部ユニット本体の背面側に曲折し、かつその上端に設けた係止部に相似形態の位置に抜き型用の孔を、同数個開設する構成、又は前記ブラケットに突起を設ける構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。
3. 請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
   前記下部ユニットに設けたアクチュエータ機構（Ｊ）は、前記下部ユニット本体に枢着した作動腕と、この作動腕に設けた貫通孔と、この貫通孔の底部に係止されるスプリングケースと、このスプリングケースに拡縮可能に内装される作動体と、前記スプリングケースと前記貫通孔の内面との隙間に設けた係止爪を内側に設けた環状規制体と、この環状規制体と、前記貫通孔の底部の上段の段付き部の間に設け、かつ前記スプリングケースに繞設したスプリングと、前記環状規制体の係止爪に吊下げ支持されたＶ字形のワイヤ連結具で構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。
4. 請求項３に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
   前記作動体は、倒釣り針形のスプリング材でなる前記スプリングケースに挿入され、当該スプリングケースの開口に自由端が係止される帯状のフック部と、このフック部の下側にく字形に膨出形成し、かつ前記スプリングケースの切欠き部に嵌入される係止段部と、この係止段部の下側に向かって延設し、このスプリングケースの底部に固止される基端を備えた構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。
5. 請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
   前記第一ワイヤに設けたアクチュエータ機構は、第一ワイヤの一方の自由端が可動自在に挿入され、かつ他方の自由端が係止される筒体と、この筒体に設けたスプリング、及び伸縮性袋体と、この伸縮性袋体に前記一方の自由端を係止する構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。

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