JP2019137402A - 乗物用シートの支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成のライザー部材によって支持剛性を向上できる乗物用シートの支持構造を提供する。【解決手段】ライザー部材４０は、前脚部材４６及び後脚部材４８によって前部及び後部を支持されるシートＳを支持する支持部材４４を有する。支持部材４４は、シートＳの下面に当接する上壁５６と、上壁５６の両側縁から垂下した１対の立壁５８と、１対の立壁５８の少なくとも一方の下縁から支持部材４４の断面外側へ向けて延出する外フランジ６０とを有する。外フランジ６０は、立壁５８よりも短く、立壁５８の前後方向の中間部に配置され、立壁５８の下縁における外フランジ６０の前後に切欠５８Ａが形成され、後部の切欠５８Ａは、後部にて最も前方に配置された固定部材８０の中心軸線８０Ａよりも後方に配置される。シートＳは、下面を上壁５６によって支持されることで高剛性に支持され、支持部材４４の剛性も大幅に向上する。【選択図】図６

Description

本開示は、車両等に搭載される乗物用シートの支持構造に関する。

車両用シートとして、１対の着座側サイドフレームの下方において前後方向に延設された左右のスライドレールと、各スライドレールの下方に配設されたライザーとを備え、ライザーが、スライドレールの前端側に接合される前方脚部と、スライドレールの後端側に接合される後方脚部と、前方脚部と後方脚部とを連結する第１連結部材とを有し、左右のライザー間にこれらを連結する第２連結部材が架設されたものが知られている（例えば、特許文献１）。この車両用シートでは、第１連結部材と第２連結部材とが設けられることにより、ライザーの剛性が向上している。また、ライザー部材の剛性を更に向上させるために、第１連結部材が対向配設された２枚の側板によって形成され、各側板には、第２連結部材が配設された位置を挟んで車体前後方向に略直線状に延設されたビードが設けられている。

特開２０１２−７６５４６号公報

スライドレールは、衝突等によって大きい荷重が作用しても変形しないように、高剛性に形成される必要がある。そのためには、スライドレールを高価な高剛性の鋼材で構成したり、厚い肉厚の鋼材で構成したりする必要が生じる。しかし、このことは、材料費が嵩む原因や重量増大の原因になっている。

特許文献１の車両用シートでは、側板によってライザーの剛性は向上しているが、スライドレールが前方脚部と後方脚部とによって支持されているため、側板がスライドレールの剛性向上に寄与していない。また、側板は、ビードによって主に横剛性（横方向の荷重に対する剛性）を高められており、縦剛性（鉛直方向の荷重に対する剛性）を高められていない。そのため、ライザーの更なる剛性向上が求められていた。更に、ビードによる側板の横剛性の向上効果も小さい。

本発明は、このような背景に鑑み、簡単な構成のライザー部材によって支持剛性を向上できる乗物用シートの支持構造を提供することを課題とする。

このような課題を解決するために、本発明に係る乗物用シートの支持構造のある態様は、乗物用のシート（Ｓ）を乗物のフロア（Ｆ）よりも高い位置に配置するライザー部材（４０）を有し、前記ライザー部材が、前後方向に延在し、前記シートを支持する支持部材（４４）と、前記支持部材の前部及び後部を支持する前脚部材（４６）及び後脚部材（４８）とを有し、前記支持部材は、前記シートの下面に当接する上壁（５６）と、当該支持部材の前部及び後部に少なくとも１つずつ設けられ、前記シートを前記上壁に固定する複数の固定部材（８０）と、前記上壁の両側縁から垂下した１対の立壁（５８）と、１対の前記立壁の少なくとも一方の下縁から当該支持部材の断面外側へ向けて延出する外フランジ（５９）とを有し、前記外フランジが、前記立壁の前後方向長さよりも短い前後方向長さを有し、且つ対応する前記立壁の前後方向の中間部に配置され、前記外フランジが設けられた前記立壁の下縁における、前記外フランジに対して前方及び後方に隣接する前部及び後部には切欠（５８Ａ）が形成され、前部及び後部の前記切欠のうちの少なくとも一方が、対応する前部又は後部にて最も前記支持部材の長手方向の中央寄りに配置された前記固定部材の中心（８０Ａ）よりも前記支持部材の端部寄りに配置されている。

この構成によれば、シートがその下面を支持部材の上壁によって支持されるため、シートの支持剛性が向上する。また、支持部材が、１対の立壁の上端に設けられた上壁と、少なくとも一方の立壁の下縁に設けられた外フランジとを有するため、横方向及び鉛直方向について支持部材の剛性が大幅に向上する。更に、立壁における外フランジの前端及び後端に集中する応力が切欠によって分散され、応力集中による支持部材の変形が抑制される上、支持部材が固定部材を介してシートによって上方へ引っ張られる際に応力が切欠に集中することも抑制される。

また、上記構成において、前記外フランジ（５９）が１対の前記立壁（５８）の両方に設けられ、前記支持部材（４４）がハット形状の断面を有するとよい。

この構成によれば、支持部材の剛性が一層高くなる。

また、前記支持部材（４４）がリップ溝形状の断面を有する構成において、１対の前記外フランジ（５９）が同じ高さに設けられ、前記支持部材が左右対称の断面形状を有するとよい。

この構成によれば、シートが幅方向に均等な剛性をもって支持され、シートの支持剛性が向上する。

また、上記構成において、前記後脚部材（４８）は、前後方向に延在し、前記支持部材（４４）の前記上壁（５６）に固定される溝形断面形状の上側固定部（４８Ｃ）と、前記上側固定部の前端から後方斜め下方へ延出し、前記フロア（Ｆ）に固定される溝形断面形状の下側固定部（４８Ｂ）とを有し、前記上側固定部及び前記下側固定部が前記外フランジ（５９）に前後方向に重なる位置に配置されているとよい。

この構成によれば、支持部材の鉛直方向の荷重に対する剛性が向上する。

また、前記後脚部材（４８）が上側固定部（４８Ｃ）と下側固定部（４８Ｂ）とを有する構成において、前記後脚部材は、前記上側固定部の後端が前記立壁（５８）の後端に整合する位置に配置されているとよい。

この構成によれば、後脚部材の支持部材への取付時における後脚部材の位置合わせが容易である。

また、前記支持部材（４４）には、前記支持部材の後部を後方から覆う後部カバー部材（７０）を固定するためのカバー用ブラケット（７２）が取り付けられ、前記カバー用ブラケットの下方には、前記後脚部材（４８）を前記フロアに取り付けるための工具を差し込み可能な空間（Ｈ）が形成されているとよい。

この構成によれば、工具による後脚部材のフロアへの取り付けに影響を与えることなく、後部カバー部材を支持部材に固定することができる。

また、前記シート（Ｓ）が、前記上壁（５６）に当接するスライドレール（１４）を含んでおり、前記スライドレール（１４）が、前記上壁（５６）に取り付けられたロアレール（２０）と、前記ロアレールに所定のスライド範囲をスライド可能に係合するアッパレール（２２）とを有し、前記アッパレールの前部と前記シート（Ｓ）の前部とが前側リンク（２８）によって連結され、前記アッパレールの後部と前記シートの後部とが後側リンク（３０）によって連結され、前記アッパレールがスライド範囲の最後方に位置する時に前記アッパレールの前記前側リンクとの連結点（２２Ａ）が前記外フランジ（５９）に前後方向に重なり、前記アッパレールがスライド範囲の最前方に位置する時に前記アッパレールの前記後側リンクとの連結点（２２Ｂ）が前記外フランジに前後方向に重なるとよい。

この構成によれば、シートがスライド範囲の最前方及び最後方のいずれに位置する場合においても、少なくとも一方のリンクを、支持部材における外フランジによって剛性が向上した部分で安定的に支持することができる。

このように本発明によれば、シートがその下面を支持部材の上壁によって支持されることにより、簡単な構成のライザー部材によってシートの支持剛性を向上できる乗物用シートの支持構造を提供することができる。また、支持部材が、１対の立壁の上端に設けられた上壁と、少なくとも一方の立壁の下縁に設けられた外フランジとを有するため、横方向及び鉛直方向について支持部材の剛性が大幅に向上する。更に、立壁の下縁における、外フランジに対して前方及び後方に隣接する前部及び後部に切欠が形成されることにより、立壁における外フランジの前端及び後端に集中する応力が分散される。その上、前部及び後部の切欠の少なくとも一方が固定部材の中心よりも支持部材の端部寄りに配置されていることにより、支持部材が固定部材を介してシートによって上方へ引っ張られる際に応力が切欠に集中することも抑制される。

また、本発明によれば、支持部材がハット形状の断面を有することにより、支持部材の剛性が一層高くなる。

また、本発明によれば、支持部材が左右対称の断面形状を有することにより、シートが幅方向に均等な剛性をもって支持され、シートの支持剛性が向上する。

また、本発明によれば、上側固定部及び下側固定部が外フランジに前後方向に重なる位置に配置されることにより、支持部材の鉛直方向の荷重に対する剛性が向上する。

また、本発明によれば、上側固定部の後端が立壁の後端に整合する位置に後脚部材が配置されることにより、後脚部材の支持部材への取付時における後脚部材の位置合わせが容易である。

また、本発明によれば、カバー用ブラケットの下方に工具を差し込み可能な空間が形成されることにより、工具による後脚部材のフロアへの取り付けに影響を与えることなく、後部カバー部材を支持部材に固定することができる。

また、本発明によれば、アッパレールが最後方に位置する時にアッパレールの前側リンクとの連結点が外フランジに前後方向に重なり、アッパレールが最前方に位置する時にアッパレールの後側リンクとの連結点が外フランジに前後方向に重なることにより、シートが最前方及び最後方のいずれに位置する場合においても、少なくとも一方のリンクを、支持部材における外フランジによって剛性が向上した部分で安定的に支持することができる。

第１実施形態に係るシートのフレームを左前方から見た斜視図 スライド範囲の最後方にあるシートのフレームの左側面図 スライド範囲の最前方にあるシートのフレームの左側面図 左側のライザー部材を左後方斜め下から見た斜視図 図２中のＶ−Ｖ断面図 図５中のVI−VI断面図 第２実施形態に係るシートのフレームを左前方から見た斜視図 スライド範囲の最後方にあるシートのフレームの左側面図 スライド範囲の最前方にあるシートのフレームの左側面図 左側のライザー部材を左後方斜め下から見た斜視図 図８中のXI−XI断面図 図１１中のXII−XII断面図

以下、図面を参照して、本発明を自動車に搭載される車両用のシートＳに適用した実施形態について説明する。以下の説明では、シートＳに着座した乗員を基準にして左右を定める。左右に１対設けられる同一構成については、共通の番号を付し、説明を省略する。

≪第１実施形態≫
まず、図１〜図６を参照して第１実施形態を説明する。図１は、実施形態に係るシートＳのフレームを左前方から見た斜視図である。図１に示されるように、シートＳは、座面を形成するシートクッションＳ１と、リクライニング機構１０によって支持軸１２を中心としてシートクッションＳ１に傾倒可能に連結されて背凭れ面を形成するシートバックＳ２とを有し、スライドレール１４によって自動車のフロアＦ上に前後方向にスライド可能に取り付けられている。

シートクッションＳ１は、鋼材製のシートクッションフレーム１６を有し、シートクッションフレーム１６に不図示のパッド及び表皮を被せられることによって構成される。シートバックＳ２は、鋼材製のシートバックフレーム１８を有し、シートバックフレーム１８に不図示のパッド及び表皮を被せられることによって構成される。パッドはポリウレタンフォーム等の弾力性を有するクッション材によって形成され、表皮は、本皮や合成皮革、布地等によって形成される。

スライドレール１４は、上方開口の溝形断面形状のロアレール２０と、ロアレール２０に当該ロアレール２０の延在方向に移動可能に係合したアッパレール２２とを有し、これらはシートクッションフレーム１６の左右両側にあって各々前後方向に延在している。

シートクッションフレーム１６は、左右一対のサイドメンバ２４と、左右のサイドメンバ２４の前端を互いに連結するフロントメンバ２６とを含み、各サイドメンバ２４を前側リンク２８（図２を併せて参照）と後側リンク３０とを含む平行リンク機構からなるリフト機構３２によって対応する側のアッパレール２２に上下方向に変位可能に連結されている。これにより、シートクッションＳ１は、前後位置及び座面高さを調整可能である。なお、リフト機構３２には任意の座面高さにおいてシートクッションＳ１をアッパレール２２に選択的に固定する機構が設けられるが、この機構は周知の構造のものであるので、それの図示及び説明を省略する。

左右のロアレール２０とアッパレール２２との間には、各々、アッパレール２２を任意のスライド位置（前後位置）において対応する側のロアレール２０に選択的に固定するロック機構が設けられている。左右のロック機構は、ロック解除操作部材３６によって互いに連結されている。ロック解除操作部材３６は、パイプ材の折曲成形品であり、シートクッションフレーム１６の前方を左右方向に水平に延在するフロント部３６Ａと、フロント部３６Ａの左右の端部から後方に延在し、スライドレール１４内に進入するサイド部３６Ｂとを有している。

各ロアレール２０には、対応するアッパレール２２の前後移動を規制する前後のストッパが設けられており、両ストッパによってアッパレール２２のスライド範囲が所定の範囲に規定されている。

図２は、スライド範囲の最後方にあるシートＳのフレームを左方から見た側面図であり、図３は、スライド範囲の最前方にあるシートＳのフレームを左方から見た側面図である。図２に示されるように、シートＳがスライド範囲の最後方にある時には、アッパレール２２の後部がロアレール２０の後端から後方に延出しており、アッパレール２２の後側リンク３０との連結点がロアレール２０の後端よりも後方に位置している。図３に示されるように、シートＳがスライド範囲の前方にある時には、アッパレール２２の前部がロアレール２０の前端から前方に延出しており、アッパレール２２の前側リンク２８との連結点がロアレール２０の前端よりも前方に位置している。

次に、シートＳの支持構造、即ちスライドレール１４のフロアＦへの取付構造の詳細を説明する。

左右のスライドレール１４は、左右のライザー部材４０、４２によってフロアＦよりも高い同一高さに配置されている。フロアＦは、左側（車体内側）のライザー部材４０が取り付けられる部分において、右側（車体外側）のライザー部材４０が取り付けられる部分に対して上方に膨出する形状をしている。従って、左側のライザー部材４０の高さ寸法は右側のライザー部材４０の高さ寸法よりも小さくなっている。

左側のライザー部材４０は、前後方向に延在し、左側のスライドレール１４を支持する支持部材４４と、支持部材４４の前部及び後部を支持する前脚部材４６及び後脚部材４８とを有している。右側のライザー部材４２は、前後方向に延在し、右側のスライドレール１４を支持する支持部材５０と、支持部材５０の前部及び後部を支持する前脚部材５２及び後脚部材５４とを有している。左右の支持部材４４、５０は、鋼板を比較的深い略溝形断面形状に形成された直線形状のプレス成形品であり、後部が前部よりも低くなるように傾斜して前後方向に延在している。左右の前脚部材４６、５２及び左右の後脚部材４８、５４は、鋼板を比較的浅い略溝形断面形状に且つ長手方向において屈曲するように形成された屈曲形状のプレス成形品である。

次に、スライドレール１４の取付構造のうち、車体内側に位置する左側のスライドレール１４の取付構造について説明する。

図４は、左側のライザー部材４０を左後方斜め下から見た斜視図であり、図５は、図２中のＶ−Ｖ線に沿って示す左側のライザー部材４０の断面図である。図４及び図５に示されるように、支持部材４４は、ロアレール２０の下面に当接してロアレール２０を支持する上壁５６と、上壁５６の左右の両側縁から垂下した左右の立壁５８と、各立壁５８の下縁からそれぞれ支持部材４４の外方に向けて延出する左右の外フランジ５９とを有する。左の外フランジ５９は、シート外方（即ち、車体内方である左方）に向けて延出し、右の外フランジ５９は、シート内方（即ち、車体外方である右方）に向けて延出している。

上壁５６は、幅方向（左右方向）において水平に延在している。左右の立壁５８は、上壁５６に対して下方へ略９０度折曲されており、左右対称の形状とされている。従って、左右の立壁５８は略鉛直方向に延在し、左右の外フランジ５９は同じ高さに配置されている。左右の外フランジ５９は、対応する立壁５８に対して側方へ略９０度折曲されており、左右対称の形状とされている。従って、左右の外フランジ５９は略水平に延在し、ライザー部材４０は左右対称のハット形状の断面を有している。

立壁５８は、全体的には前側ほど高さ寸法が大きなテーパー形状をしており、後部において段階的に高さ寸法が大きくなっている。立壁５８の下縁は、前部において概ね水平に前後方向に延びており、後部において後方に向けて階段状に低くなっている。外フランジ５９は、立壁５８の前後方向長さに比べて短い前後方向長さを有しており、立壁５８の後部側の中間部における２つの階段部に跨る位置に形成されている。また、外フランジ５９は、立壁５８の下縁にて折り曲げて形成されていることから、後部において後方に向かって階段状に下る階段形状部５９Ａを有している。

立壁５８の下縁における前端部及び後端部には、外フランジ５９が形成されていない部分があり、これらの外フランジ５９が形成されていない両部分には、外フランジ５９に隣接する外フランジ５９側の端部に切欠５８Ａが形成されている。即ち、外フランジ５９は、立壁５８の前端近傍及び後端近傍に形成された２つの切欠５８Ａの間に突出形成された舌片部分を折り曲げて形成されている。

外フランジ５９の前後方向長さ及び前後方向の位置は、具体的には次のように設定されている。即ち、図２に示されるように、スライド範囲の最後方にシートＳ（即ち、アッパレール２２）が位置する時には、アッパレール２２の前側リンク２８との連結点である前側連結点２２Ａが外フランジ５９に前後方向に重なり、図３に示されるように、スライド範囲の最前方にアッパレール２２が位置する時には、アッパレール２２の後側リンク３０との連結点である後側連結点２２Ｂが外フランジ５９に前後方向に重なるように、外フランジ５９の前後方向長さ及び前後方向の位置が設定されている。

図２及び図３に示されるように、前脚部材４６は、上部が後方に倒れる向きに傾斜して上下方向に延在し、後方開口の溝形断面を有する柱部４６Ａを有している。柱部４６Ａの下端には、前方斜め下方に向けて延出し、ボルトＢによってフロアＦに固定される下側固定部４６Ｂが一体に設けられている。下側固定部４６Ｂでは、溝の底壁部分がフロアＦに当接するように、溝の左右の側壁部分が潰されて上方へ突出するビード形状になっている。柱部４６Ａの上端には、後方に向かって延出して支持部材４４の前端部に重なり、固定部材８０によって上壁５６及びロアレール２０の底壁に固定された、下方開口の溝形断面を有する上側固定部４６Ｃが一体に設けられている。前脚部材４６は、上側固定部４６Ｃの底壁部分が支持部材４４の上壁５６に当接し、上側固定部４６Ｃ及び柱部４６Ａの左右の側壁部分が支持部材４４の左右の立壁５８に当接又は近接するように１対の立壁５８の内部に上部を受容され、左右の立壁５８に適所で溶接されている。

図６は、図５中のVI−VI線に沿って示す左側のライザー部材４０の縦断面図である。図４及び図６に示されるように、後脚部材４８は、上部が前方に倒れる向きに傾斜して上下方向に延在し、ボルトＢによってフロアＦに固定される後方開口の溝形断面を有する下側固定部４８Ｂを有している。下側固定部４８Ｂの上端には、後方に向かって延出して支持部材４４の後端部に重なるように前後方向に延在し、前後方向にオフセットして設けられた２つの固定部材８０によって上壁５６及びロアレール２０の底壁に固定され、下方開口の溝形断面を有する上側固定部４８Ｃが湾曲する連結部４８Ｄを介して一体に設けられている。即ち、後脚部材４８は、前脚部材４６のような柱部４６Ａの上下端の２箇所で屈曲した形状ではなく、上側固定部４８Ｃの前端から連結部４８Ｄを介して後方斜め下方へ延出する下側固定部４８Ｂが柱部分を兼ねた、上前方に鋭角に凸の略Ｌ字形状になっている。後脚部材４８は、上側固定部４８Ｃの溝底壁６２が支持部材４４の上壁５６に当接し、上側固定部４８Ｃ及び下側固定部４８Ｂの左右の溝側壁６４が支持部材４４の左右の立壁５８に当接又は近接するように１対の立壁５８の内部に上部を受容され、左右の立壁５８に対して上側固定部４８Ｃの後端部及び連結部４８Ｄにおいて溶接されている。

後脚部材４８は、上側固定部４８Ｃの後端が左右の立壁５８の後端に整合し、且つ下側固定部４８Ｂが外フランジ５９に前後方向に重なるように配置されている。図６に示されるように、後脚部材４８は、上側固定部４８Ｃ及び下側固定部４８Ｂの両方が外フランジ５９に前後方向に重なる位置に配置されている。外フランジ５９は、支持部材４４が固定部材８０を介してシートＳによって上方へ引っ張られた際に応力が切欠５８Ａに集中することを防ぐために、ロアレール２０を支持部材４４の上壁５６に固定する２つの固定部材８０のうち前側の固定部材８０の中心軸線８０Ａよりも後方まで延びており、外フランジ５９の後端に隣接する後側の切欠５８Ａは、前側の固定部材８０の中心軸線８０Ａよりも後方に形成されている。

図４に示されるように、立壁５８の外フランジ５９が形成されていない前端部分には、左右の支持部材４４、５０を連結するパイプ鋼材からなる前部連結部材６６が、左右の立壁５８を貫通するように設けられて溶接により左右の立壁５８に固定されている。図２〜図４に示されるように、立壁５８の外フランジ５９が形成された部分のうち、後方に向かって１段目の階段部には、左右の支持部材４４、５０を連結するパイプ鋼材からなる後部連結部材６８（図２、図３参照）が、シート内方の立壁５８を貫通するように設けられて溶接により立壁５８に固定されている。左右のライザー部材４０、４２は、前部連結部材６６及び後部連結部材６８によって前部及び後部を連結されることによって矩形になっており、これにより、横方向の荷重に対する剛性が高められている。

図４及び図６に示されるように、立壁５８の外フランジ５９が形成されていない後端部分には、後部カバー部材７０を取り付けるためのカバー用ブラケット７２が溶接により固定されている。カバー用ブラケット７２は、鋼板を略溝形断面形状に形成されたプレス成形品であり、主面を左右に向けて左右の立壁５８の内面側に接合され、左右の立壁５８の下縁から下方へ延出した後に後方へ延出する左右のＬ字形状部７２Ａと、左右のＬ字形状部７２Ａの後端を連結し、主面を前後方向に向けた連結板部７２Ｂとを有する。連結板部７２Ｂには左右方向に長い長孔７４が形成されており、この長孔７４に後部カバー部材７０に設けられた図示外のクリップが挿入されることによって後部カバー部材７０がカバー用ブラケット７２取り付けられる。カバー用ブラケット７２に取り付けられた後部カバー部材７０は、ライザー部材４０の後部を後方及び側方から覆うと共に、ロアレール２０を側方から覆う。

カバー用ブラケット７２の連結板部７２Ｂは、左右の立壁５８の下縁よりも下方且つ後方に位置しており、上壁５６との間に隙間Ｇを形成している。また、カバー用ブラケット７２の連結板部７２Ｂは、下方にも空間Ｈを形成しており、後脚部材４８の下側固定部４８ＢをボルトＢでフロアＦに固定する際に、ボルトＢを把持する工具をこの隙間Ｇ又は空間Ｈから挿入できるようになっている。隙間Ｇは、下側固定部４８ＢをフロアＦに固定するボルトＢの軸線上に形成されており、ボルトＢの軸線上での締結作業が可能になっている。

次に、以上のように構成されたシートＳの支持構造の効果について説明する。

図４及び図５に示されるように、シートＳのスライドレール１４は、下面を支持部材４４の上壁５６によって支持されているため、スライドレール１４に作用する荷重が上壁５６に直接伝達される。これにより、シートＳのスライドレール１４の支持剛性が向上する。また、支持部材４４が、１対の立壁５８の上端に設けられた上壁５６と、立壁５８の下縁に設けられた外フランジ５９とを有するため、支持部材４４の剛性が横方向及び鉛直方向について大幅に向上している。更に、図４及び図６に示されるように、立壁５８における、外フランジ５９に対して前方及び後方に隣接する前部及び後部に切欠５８Ａが形成されることにより、立壁５８における外フランジ５９の前端及び後端に集中する応力が切欠５８Ａによって分散され、応力集中による支持部材４４の変形が抑制される。その上、後部の切欠５８Ａが固定部材８０の中心軸線８０Ａよりも支持部材４４の後端寄りに配置されていることにより、支持部材４４が固定部材８０を介してシートＳによって上方へ引っ張られる際に応力が切欠５８Ａに集中することも抑制される。

本実施形態では、支持部材４４が図５に示されるようにハット形状の断面を有しているため、支持部材４４の剛性が一層高くなっている。

更に、支持部材４４が左右対称の断面形状を有しているため、シートＳのスライドレール１４が幅方向に均等な剛性をもって支持され、シートＳの支持剛性が向上する。また、スライドレール１４の捩り変形が抑制される。

図６に示されるように、上側固定部４８Ｃ及び下側固定部４８Ｂが外フランジ５９に前後方向に重なる位置に後脚部材４８が配置されており、これにより、支持部材４４の鉛直方向の荷重に対する剛性が向上している。

図４に併せて示されるように、後脚部材４８は、上側固定部４８Ｃの後端が立壁５８の後端に整合する位置に配置されている。そのため、支持部材４４への取付時に上側固定部４８Ｃの後端を立壁５８の後端に合わせることで容易に位置を合わせることができる。

本実施形態では、後脚部材４８をフロアＦに取り付けるための工具を差し込み可能な空間Ｈがカバー用ブラケット７２の下方に形成されているため、工具による後脚部材４８のフロアＦへの取り付けに影響を与えることなく、後部カバー部材７０を支持部材４４に固定することが可能である。

また、図２に示されるように、スライドレール１４のアッパレール２２がスライド範囲の最後方に位置する時には、アッパレール２２の前側リンク２８との前側連結点２２Ａが外フランジ５９に前後方向に重なる。一方、図３に示されるように、スライドレール１４のアッパレール２２がスライド範囲の最前方に位置する時には、アッパレール２２の後側リンク３０との後側連結点２２Ｂが外フランジ５９に前後方向に重なる。そのため、シートＳがスライド範囲の最前方及び最後方のいずれに位置する場合においても、前側リンク２８と後側リンク３０との少なくとも一方が、支持部材４４における外フランジ５９によって剛性が向上した部分で安定的に支持される。

≪第２実施形態≫
次に、図７〜図１２を参照して、第２実施形態を説明する。本実施形態では、外フランジ５９の代わりに内フランジ６０が支持部材４４に設けられている。第１実施形態と重複する説明は省略する。

図１０は、左側のライザー部材４０を左後方斜め下から見た斜視図であり、図１１は、図８のXI−XI線に沿って示す左側のライザー部材４０の断面図である。図１０及び図１１に示されるように、支持部材４４は、ロアレール２０の下面に当接してロアレール２０を支持する上壁５６と、上壁５６の左右の両側縁から垂下した左右の立壁５８と、各立壁５８の下縁からそれぞれ支持部材４４の内方に向けて延出する左右の内フランジ６０とを有する。左の内フランジ６０は、シート内方（即ち、車体外方である右方）に向けて延出し、右の内フランジ６０は、シート外方（即ち、車体内方である左方）に向けて延出している。

左右の内フランジ６０は同じ高さに配置されている。左右の内フランジ６０は、対応する立壁５８に対して内側方へ略９０度折曲されており、左右対称の形状とされている。従って、左右の内フランジ６０は略水平に延在し、ライザー部材４０は左右対称のリップ溝形状（Ｃ形チャンネル形状）の断面を有している。

立壁５８の下縁は、前部において概ね水平に前後方向に延びており、後部において階段状の２つの階段部にて後方に向けて低くなっている。内フランジ６０は、立壁５８の前後方向長さに比べて短い前後方向長さを有しており、立壁５８の後部側の中間部における２つの階段部に跨る位置に形成されている。また、内フランジ６０は、立壁５８の下縁にて折り曲げて形成されていることから、後部において前側の階段部にて後方に向かって階段状に下る階段形状部６０Ａを有する一方、後側の階段部にて前後に分断されている。

立壁５８の下縁における前端部及び後端部には、内フランジ６０が形成されていない部分があり、これらの内フランジ６０が形成されていない両部分には、内フランジ６０に隣接する内フランジ６０側の端部に切欠５８Ａが形成されている。即ち、内フランジ６０は、立壁５８の前端近傍及び後端近傍に形成された２つの切欠５８Ａの間に突出形成された舌片部分を折り曲げて形成されている。

内フランジ６０の前後方向長さ及び前後方向の位置は、具体的には次のように設定されている。即ち、図８に示されるように、スライド範囲の最後方にシートＳ（即ち、アッパレール２２）が位置する時には、アッパレール２２の前側リンク２８との連結点である前側連結点２２Ａが内フランジ６０に前後方向に重なり、図９に示されるように、スライド範囲の最前方にアッパレール２２が位置する時には、アッパレール２２の後側リンク３０との連結点である後側連結点２２Ｂが内フランジ６０に前後方向に重なるように、内フランジ６０の前後方向長さ及び前後方向の位置が設定されている。

図１２は、図１１中のXII−XII線に沿って示す左側のライザー部材４０の縦断面図である。図１０及び図１２に示されるように、下側固定部４８Ｂは、内フランジ６０の分断された部分に配置されている。言い換えれば、内フランジ６０は、下側固定部４８Ｂが設けられる部分で前後に分断されている。

後脚部材４８は、上側固定部４８Ｃの後端が左右の立壁５８の後端に整合し、且つ下側固定部４８Ｂが内フランジ６０に交差或いは貫通するように配置されている。図１２に示されるように、後脚部材４８は、上側固定部４８Ｃ及び下側固定部４８Ｂの両方が内フランジ６０に前後方向に重なる位置に配置されている。前後に分断された内フランジ６０の後側部分は、支持部材４４が固定部材８０を介してシートＳによって上方へ引っ張られた際に応力が切欠５８Ａに集中することを防ぐために、ロアレール２０を支持部材４４の上壁５６に固定する２つの固定部材８０のうち前側の固定部材８０の中心軸線８０Ａよりも後方まで延びており、内フランジ６０の後端に隣接する後側の切欠５８Ａは、前側の固定部材８０の中心軸線８０Ａよりも後方に形成されている。

次に、以上のように構成されたシートＳの支持構造の効果について説明する。

図１０及び図１１に示されるように、支持部材４４が、１対の立壁５８の上端に設けられた上壁５６と、立壁５８の下縁に設けられた内フランジ６０とを有するため、支持部材４４の剛性が横方向及び鉛直方向について大幅に向上している。更に、図１０及び図１２に示されるように、立壁５８における、内フランジ６０に対して前方及び後方に隣接する前部及び後部に切欠５８Ａが形成されることにより、立壁５８における内フランジ６０の前端及び後端に集中する応力が切欠５８Ａによって分散され、応力集中による支持部材４４の変形が抑制される。

本実施形態では、支持部材４４が図１１に示されるようにリップ溝形状の断面を有しているため、支持部材４４の剛性が一層高くなっている。

更に、支持部材４４が左右対称の断面形状を有しているため、シートＳのスライドレール１４が幅方向に均等な剛性をもって支持され、シートＳの支持剛性が向上する。また、スライドレール１４の捩り変形が抑制される。

図１２に示されるように、上側固定部４８Ｃ及び下側固定部４８Ｂが内フランジ６０に前後方向に重なる位置に後脚部材４８が配置されており、これにより、支持部材４４の鉛直方向の荷重に対する剛性が向上している。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、一例として車両用のシートＳの支持構造の説明を行ったが、船舶や航空機等の他の乗物用シートにも広く適用することができる。また、上記実施形態では、１対の立壁５８の両方に対称形状の１対の外フランジ５９又は内フランジ６０が設けられているが、一方のみに外フランジ５９又は内フランジ６０が設けられてもよく、１対の外フランジ５９又は内フランジ６０が対称形状でなくてもよい。また、後脚部材４８は、下側固定部４８Ｂ及び上側固定部４８Ｃに加えて柱部分を有していてもよい。この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、角度、素材等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

１４ スライドレール
２０ ロアレール
２２ アッパレール
２２Ａ 前側連結点
２２Ｂ 後側連結点
２８ 前側リンク
３０ 後側リンク
４０ ライザー部材（左側）
４２ ライザー部材（右側）
４４ 支持部材
４６ 前脚部材
４８ 後脚部材
４８Ｂ 下側固定部
４８Ｃ 上側固定部
５６ 上壁
５８ 立壁
５８Ａ 切欠
５９ 外フランジ
６０ 内フランジ
７０ カバー部材
７２ カバー用ブラケット
８０ 固定部材
８０Ａ 固定部材８０の中心軸線
Ｆ フロア
Ｈ 空間
Ｓ シート（乗物用シート）

Claims (7)

1. 乗物用のシートを乗物のフロアよりも高い位置に配置するライザー部材を有し、
   前記ライザー部材が、前後方向に延在し、前記シートを支持する支持部材と、前記支持部材の前部及び後部を支持する前脚部材及び後脚部材とを有し、
   前記支持部材は、前記シートの下面に当接する上壁と、当該支持部材の前部及び後部に少なくとも１つずつ設けられ、前記シートを前記上壁に固定する複数の固定部材と、前記上壁の両側縁から垂下した１対の立壁と、１対の前記立壁の少なくとも一方の下縁から当該支持部材の断面外側へ向けて延出する外フランジとを有し、
   前記外フランジが、前記立壁の前後方向長さよりも短い前後方向長さを有し、且つ対応する前記立壁の前後方向の中間部に配置され、
   前記外フランジが設けられた前記立壁の下縁における、前記外フランジに対して前方及び後方に隣接する前部及び後部には切欠が形成され、
   前部及び後部の前記切欠のうちの少なくとも一方が、対応する前部又は後部にて最も前記支持部材の長手方向の中央寄りに配置された前記固定部材の中心よりも前記支持部材の端部寄りに配置されていることを特徴とする乗物用シートの支持構造。
2. 前記外フランジが１対の前記立壁の両方に設けられ、前記支持部材がハット形状の断面を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シートの支持構造。
3. １対の前記外フランジが同じ高さに設けられ、前記支持部材が左右対称の断面形状を有することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シートの支持構造。
4. 前記後脚部材は、前後方向に延在し、前記支持部材の前記上壁に固定される溝形断面形状の上側固定部と、前記上側固定部の前端から後方斜め下方へ延出し、前記フロアに固定される溝形断面形状の下側固定部とを有し、前記上側固定部及び前記下側固定部が前記外フランジに前後方向に重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の乗物用シートの支持構造。
5. 前記後脚部材は、前記上側固定部の後端が前記立壁の後端に整合する位置に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シートの支持構造。
6. 前記支持部材には、前記支持部材の後部を後方から覆う後部カバー部材を固定するためのカバー用ブラケットが取り付けられ、
   前記カバー用ブラケットの下方には、前記後脚部材を前記フロアに取り付けるための工具を差し込み可能な空間が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載の乗物用シートの支持構造。
7. 前記シートが、前記上壁に当接するスライドレールを含んでおり、前記スライドレールが、前記上壁に取り付けられたロアレールと、前記ロアレールに所定のスライド範囲をスライド可能に係合するアッパレールとを有し、
   前記アッパレールの前部と前記シートの前部とが前側リンクによって連結され、前記アッパレールの後部と前記シートの後部とが後側リンクによって連結され、
   前記アッパレールがスライド範囲の最後方に位置する時に前記アッパレールの前記前側リンクとの連結点が前記外フランジに前後方向に重なり、前記アッパレールがスライド範囲の最前方に位置する時に前記アッパレールの前記後側リンクとの連結点が前記外フランジに前後方向に重なることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載の乗物用シートの支持構造。

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