JP6708079B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、自動車、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられる乗物用シートに関する。

例えば、特許文献１に記載の乗物用シートでは、シールドがネジ等の締結取付具にてクッションフレームに固定されている。シールドとは、クッションフレームの側面側の少なくとも一部を覆うカバーの一種である。

特開平１１−５４７３号公報

特許文献１に記載の発明では、組付工程時にネジ締め工程を必要とするので、組付工数の削減が難しい。本願は、組付工数削減が可能な乗物用シートを提供する。

本願では、クッションフレーム（９）及びシールド（３３）のうちいずれか一方に設けられ、他方に設けられた第１挿入穴（３１Ａ）側に突出してシート幅方向と交差する方向に延びる第１突起部（３１Ｄ）であって、当該第１挿入穴（３１Ａ）に挿入された第１突起部（３１Ｄ）と、クッションフレーム（９）及びシールド（３３）のうちいずれか一方に設けられ、第１突起部（３１Ｄ）と平行な方向に突出する第２突起部（３１Ｅ）であって、他方に設けられた第２挿入穴（３１Ｂ）に挿入された第２突起部（３１Ｅ）とを備え、第１突起部（３１Ｄ）のうち第１挿入穴（３１Ａ）に挿入された部位の挿入方向長さ（Ｌ１）は、第２突起部（３１Ｅ）のうち第２挿入穴（３１Ｂ）に挿入された部位の挿入方向長さ（Ｌ２）より長い。

これにより、本願では、組付作業者又は自動組付機（以下、作業者等という。）は、第１突起部（３１Ｄ）及び第２突起部（３１Ｅ）それぞれを第１挿入穴（３１Ａ）及び第２挿入穴（３１Ｂ）に挿入することにより、シールド（３３）をクッションフレームに組み付けることができる。そして、第１突起部（３１Ｄ）及び第２突起部（３１Ｅ）は、シート幅方向と交差する方向に延びているので、シールド（３３）がシート幅方向に抜けてしまうことを抑制できる。

ところで、例えば、第２突起部に相当する固定部がワイヤー状の部材にて構成され、かつ、第２挿入穴に相当する被固定部が当該ワイヤーを挟み込むように咥え込む挟持部で構成された乗物用シート（以下、ワイヤー方式という。）では、組付作業性が低いため、組付工数の削減が難しい。

すなわち、ワイヤー方式では、作業者等は、第１突起部を第１挿入穴に挿入した後、第１突起部側を中心として、シールドを回転させるように当該シールドを撓ませて挟持部をワイヤーに咥え込ませる必要がある。つまり、ワイヤー方式では、挿入作業及び咥え込み作業といった異なる種類の組付作業を必要とするので、組付工数の削減が難しい。

これに対して、本願においては、作業者等は、クッションフレーム（９）に対してシールド（３３）を一方向、つまりシート幅方向と交差する方向に移動させることにより、第１突起部（３１Ｄ）及び第２突起部（３１Ｅ）それぞれを第１挿入穴（３１Ａ）及び第２挿入穴（３１Ｂ）に挿入組み付けできる。

したがって、本願に係る乗物用シートでは、組付工数の削減を可能としながら、シールド（３３）がシート幅方向に抜けてしまうことを抑制できる。
なお、本願は、以下のように構成してもよい。

すなわち、第１突起部（３１Ｄ）及び第２突起部（３１Ｅ）は、シート前後方向に突出していることが望ましい。これにより、シールド（３３）をクッションフレーム（９）に対してシート前後方向に移動させることにより、第１突起部（３１Ｄ）及び第２突起部（３１Ｅ）それぞれを第１挿入穴（３１Ａ）及び第２挿入穴（３１Ｂ）に挿入組み付けできる。上記においては、第２突起部（３１Ｅ）は、第１突起部（３１Ｄ）と同一の向きに突出していることが望ましい。

第１突起部（３１Ｄ）は、第２突起部（３１Ｅ）より下方側に設けられていることが望ましい。これにより、シート前後方向を回転軸線とするモーメントがシールド（３３）に作用した場合であっても、当該シールド（３３）を確実に固定でき得る。

さらに、クッションフレーム（９）がチルトアーム（２２、２３）を有している場合には、以下の構成とすることが望ましい。なお、チルトアーム（２２、２３）とは、クッションパッド（１９）の前端側傾斜角度を変更する際に揺動するアーム材である。

すなわち、第１突起部（３１Ｄ）及び第２突起部（３１Ｅ）は、当該チルトアーム（２２、２３）設けられ、かつ、シート前後方向において後方側から前方側に向かう向きに突出し、さらに、シールド（３３）は、第１挿入穴（３１Ａ）及び第２挿入穴（３１Ｂ）を有してチルトアーム（２２、２３）と一体的に揺動する前方側シールド部（３１）、及びクッションフレーム（９）に固定されて不動な後方側シールド部（３２）を有した構成である。

そして、上記構成によれば、チルトアーム（２２、２３）の揺動に連動して前方側シールド部（３１）を変位させることができるので、シールド（３３）の意匠性（見栄え）が損なわれることを抑制できる。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

本発明の実施形態に係る乗物用シート１の斜視図である。 本発明の実施形態に係るシートクッション３の分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るクッションパッド１９の斜視図である。 本発明の実施形態に係る変位機構２１等の拡大図である。 本発明の実施形態に係るチルトアーム２２、２３及びサイドフレーム１１、１３等の側面図である。 本発明の実施形態に係る変位機構２１等の拡大斜視図である。 Ａは本発明の実施形態に係るチルトアーム２２の斜視図である。Ｂは本発明の実施形態に係るチルトアーム２２の分解斜視図である。 Ａは本発明の実施形態に係るチルトアーム２２の側面である。Ｂは本発明の実施形態に係るチルトアーム２２の上面図である。 図８ＡのＡ−Ａ断面図である。 本発明の実施形態に係るサイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃの支持構造を示す図である。 本発明の実施形態に係るチルトアーム２２の先端側拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係るサイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃの支持構造を示す図である。 本発明の実施形態に係る前方側シールド部３１の裏面側斜視図である。 本発明の実施形態に係る前方側シールド部３１の前端側拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係る前方側シールド部３１の支持構造を示す図である。

以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。

少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、当該部材が２以上設けられていてもよい。
（第１実施形態）
本実施形態は、車普通乗用車の前席用シートに本発明に係る乗物用シートを適用したものである。なお、以下の説明における方向は、本実施形態に係る乗物用シートを車両に組み付けた状態における方向を意味する。

１．乗物用シートの概要
図１に示すように、乗物用シート１は、少なくともシートクッション３及びシートバック５を有する。シートクッション３は着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位であって、シートクッション３に対してシート前後方向に対して揺動可能である。

１．１ フレーム構造
図２に示すバックフレーム７は、シートバック５の骨格を形成するフレームであって、クッションフレーム９に対して揺動可能に連結されている。クッションフレーム９は、シートクッション３の骨格を構成するフレームである。

バックフレーム７は、一対のサイドフレーム７Ａ、７Ｂ、アッパパネル（図示せず。）及びロアパネル７Ｃ等を有する。各サイドフレーム７Ａ、７Ｂは、略上下方向に延びるとともに、シート幅方向両側それぞれに配設されたフレームである。なお、シート幅方向は、本実施形態では、車両の左右方向と一致する。

アッパパネルは、シート幅方向に延びて各サイドフレーム７Ａ、７Ｂの上端側を連結する。ロアパネル７Ｃは、シート幅方向に延びて各サイドフレーム７Ａ、７Ｂの下端側を連結する。

なお、一対のサイドフレーム７Ａ、７Ｂ、アッパパネル及びロアパネル７Ｃは、金属製であって、それら７Ａ〜７Ｃは、溶接等の接合手段又はねじ等の機械的締結具により互いに連結固定されている。

クッションフレーム９は、一対のサイドフレーム１１、１３、並びにフロントパイプ１５及びリアパイプ１７等を有する。各サイドフレーム１１、１３は、シート前後方向に延びるとともに、シート幅方向両端それぞれに配設されたフレームである。

フロントパイプ１５は、クッションフレーム９のシート前方側において一対のサイドフレーム１１、１３を連結する。リアパイプ１７は、クッションフレーム９のシート後方側において一対のサイドフレーム１１、１３を連結する。

なお、一対のサイドフレーム１１、１３とフロントパイプ１５及びリアパイプ１７とは、溶接又は塑性加工を利用したカシメ等の連結手法にて連結されている。因みに、本実施形態では、フロントパイプ１５及びリアパイプ１７は、溶接にて各サイドフレーム１１、１３に固定されている。

クッションフレーム９は、一対のシートリフタ１８により支持されている。各シートリフタ１８は、各サイドフレーム１１、１３の下方側に配設され、クッションフレーム９を上下方向に変位させる。

すなわち、各シートリフタ１８は、フロントリフタリンク１８Ａ、リアリフタリンク１８Ｂ及びブラケット１８Ｃ等を有する。フロントリフタリンク１８Ａ及びリアリフタリンク１８Ｂは、その上端側が各サイドフレーム１１、１３に揺動可能に連結され、下端側がブラケット１８Ｃに揺動可能に連結されている。

ブラケット１８Ｃは、スライドレール（図示せず。）を介して車両のフロアパネル側に固定される。スライドレールは、シート前後方向に乗物用シート１を変位可能として当該乗物用シート１をフロアパネルに固定する。

１．２ クッション構造
バックフレーム７のシート前方側には、バックパット３Ａ（図１参照）が装着されている。バックパット３Ａは、ウレタン等の発泡弾性体で構成されたクッション材である。当該バックパット３Ａの表面は、皮革等の表皮により覆われている。

クッションフレーム９の上方側には、クッションパッド１９（図２参照）が装着されている。クッションパッド１９は、図３に示すように、座面パッド部１９Ａ及びサイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃ等を有する。

座面パッド部１９Ａは、着席者の臀部を支持するためのクッション材である。サイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃは、シート幅方向において座面パッド部１９Ａに隣接した部位に設けられクッション材である。

各サイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃは、座面パッド部１９Ａのシート幅方向各端部において、シート前後方向に延びている。なお、座面パッド部１９Ａ及び一対のサイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃは、ウレタン等で構成された一体成形品である。

本実施形態に係る乗物用シート１は、車両前席左側のシートである。そこで、座面パッド部１９Ａのシート幅方向内側、つまり車両幅方向中央側に位置するサイドパッド部１９Ｂを内側パッド１９Ｂともいう。

座面パッド部１９Ａのシート幅方向外側に位置するサイドパッド部１９Ｃを外側パッド１９Ｃともいう。なお、内側パッド１９Ｂ及び外側パッド１９Ｃを総称する際には、サイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃと記す。

２．乗物用シートの詳細
２．１ 変位機構
＜変位機構の概要＞
乗物用シート１は変位機構２１（図４参照）を有する。変位機構２１は、座面パッド部１９Ａのシート前端側部位１９Ｄ（図３参照）を変位させる機構である。具体的には、変位機構２１はチルト機能、オットマン機能及びクッション長可変機能等のうち少なくとも１つの機能を有する。なお、本実施形態係る変位機構２１は、チルト機能及びオットマン機能を有する。

チルト機能は、クッションパッド１９の前端側傾斜角度、つまりシート前端側部位１９Ｄの傾斜角度を変更しながら当該部位１９Ｄを上下方向に変位させる機能である。オットマン機能は、オットマン１９Ｅ（図３参照）の傾斜角を変更するための機能である。オットマン１９Ｅは、「ふくらはぎ」等の足を乗せるための部位である。クッション長可変機能とは、シートクッション３の前縁部が変位することにより、座面パッド部１９Ａのシート前後長さを変更させるための機能である。

なお、本実施形態に係る変位機構２１では、シート前端側部位１９Ｄの傾斜角度（以下、チルト角という。）が大きくなると、これに連動してオットマン１９Ｅが水平に近づくように揺動する。逆に、チルト角が小さくなると、これに連動してオットマン１９Ｅが鉛直に近づいていく。

＜変位機構の構成＞
変位機構２１は、図４に示すように、一対のチルトアーム２２、２３、及びチルトパネル２４等を有する。一対のチルトアーム２２、２３それぞれは、図５に示すように、連結ピンＣ１、Ｃ２を介して各サイドフレーム１１、１３に揺動可能に連結されているとともに、図６に示すように連結ピンＣ１、Ｃ２側からシート前方側に延びている。

チルトパネル２４は、各チルトアーム２２、２３の延び方向先端側を繋ぐようにシート幅方向に延びる板状の部材である。座面パッド部１９Ａの前端部は、チルトパネル２４により支持されている。このため、チルトアーム２２、２３が揺動すると、これに連動して座面パッド部１９Ａの前端部のチルト角が変化する。

前面パネル２５は、オットマン１９Ｅを支持する部位である。当該前面パネル２５には、図示しないリンク機構又はカム機構等を介して一対のチルトアーム２２、２３の揺動が伝達される。このため、オットマン１９Ｅは、一対のチルトアーム２２、２３の揺動に連動してチルトパネル２４に対して揺動する。

＜チルトアームの構造＞
チルトアーム２２とチルトアーム２３とは、左右対称構造である点を除き、同様構造である。以下、チルトアーム２２を例に、本実施形態に係るチルトアーム２２、２３の構造を説明する。

チルトアーム２２は、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、連結アーム部２２Ａ及び先端側アーム部２２Ｂ等を有して構成されている。連結アーム部２２Ａは、連結ピンＣ１を介してサイドフレーム１１に揺動可能に連結される連結部２２Ｃ（図５参照）を有する。

先端側アーム部２２Ｂは、連結アーム部２２Ａの先端側に連結固定されている。なお、本実施形態では、先端側アーム部２２Ｂと連結アーム部２２Ａとは、図８Ａ及び図８Ｂに示すように、溶接にて連結固定されている。

連結アーム部２２Ａと先端側アーム部２２Ｂとの連結固定部２２ＤにおけるＡ−Ａ断面形状は、図９に示すように、閉曲線を描く閉断面形状である。具体的には、連結アーム部２２Ａのうち連結固定部２２ＤにおけるＡ−Ａ断面形状は、一部が開放された略Ｃ字状又はＪ字状の開断面形状である。

同様に、先端側アーム部２２Ｂのうち連結固定部２２ＤにおけるＡ−Ａ断面形状は、一部が開放された略Ｃ字状又はＪ字状の開断面形状である。なお、本実施形態では、連結アーム部２２ＡのＡ−Ａ断面及び先端側アーム部２２ＢのＡ−Ａ断面は、共にサイドフレーム１１側が開放された開断面形状である。

連結固定部２２Ｄ、つまりＡ−Ａ断面では、連結アーム部２２Ａを構成する第１板材Ｐ１と先端側アーム部２２Ｂを構成する第２板材Ｐ２とが、少なくとも２箇所で板厚方向に重なった状態で連結固定されている。

前記２箇所のうち第１箇所ＷＰ１での重なり方向Ｌ１は、第２箇所ＷＰ２での重なり方向Ｌ２と交差した方向である。具体的には、第１箇所ＷＰ１での重なり方向Ｌ１はシート幅方向と略平行であり、第２箇所ＷＰ２での重なり方向Ｌ２は鉛直方向と略平行である。

第１箇所ＷＰ１での溶接箇所は、図８Ａに示すように、連結アーム部２２Ａの長手方向（シート前後方向）及び上下方向に対して傾いた方向に延びている。第２箇所ＷＰ２での溶接箇所は、図８Ｂに示すように、連結アーム部２２Ａの長手方向と平行な方向に延びている。

そして、先端側アーム部２２Ｂの先端側における下端位置２２Ｅは、図８Ａに示すように、連結固定部２２Ｄにおける下端位置２２Ｆより鉛直方向下方側に位置している。換言すれば、本実施形態に係るチルトアーム２２では、延び方向先端側、つまりシート前端側に向かうほど上下方向寸法が大きくなっている。

なお、ビード部２２Ｇ〜２２Ｋは、先端側アーム部２２Ｂ、つまりチルトアーム２２、２３の曲げ剛性及び捻り剛性を向上させるため突条又は溝部である。ビード部２２Ｇは、チルトアーム２２、２３の外縁に沿って延びている。ビード部２２Ｈ〜２２Ｋは、先端側アーム部２２Ｂを構成する板材のうち折り曲げられた屈曲部に設けられている。

２．２ サイドパッド部の支持構造
各サイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃのうちシート前方側の部位は、各チルトアーム２２、２３に支持されている。以下、チルトアーム２２側（シート右側）を例にサイドパッド部の支持構造を例に説明する。

サイドパッド部１９Ｂのシート前端側は、図１０に示すように、面状支持部２７を有する支持部材２６により支持されている。面状支持部２７は、サイドパッド部１９Ｂに面接触して当該サイドパッド部１９Ｂを支持する部位である。

すなわち、面状支持部２７は、図１１に示すように、少なくともサイドパッド部１９Ｂに面接触する受け面２７Ａ〜２７Ｃを有している。受け面２７Ａ（以下、第１受け面２７Ａという。）は、サイドパッド部１９Ｂに面接触して鉛直方向の荷重を受けることが可能な面である。

受け面２７Ｂ（以下、第２受け面２７Ｂという。）は、サイドパッド部１９Ｂに面接触してシート前後方向の荷重を受けることが可能な面である。なお、本実施形態に係る第２受け面２７Ｂは、シート前方側からシート後方側に向かう向きの荷重を受ける。

受け面２７Ｃ（以下、第３受け面２７Ｃという。）は、サイドパッド部１９Ｂに面接触してシート幅方向の荷重を受けることが可能な面である。本実施形態では、図１２に示すように、シート幅方向一端側の第３受け面２７Ｃとシート幅方向他端側の第３受け面２７Ｃとは左右対称ではない。

すなわち、内側パッド１９Ｂに面接触する面状支持部２７（以下、内側支持部２６Ａという。）の第３受け面２７Ｃを内側受け面２７Ｒとし、外側パッド１９Ｃに面接触する面状支持部２７（以下、外側支持部２６Ｂという。）の第３受け面２７Ｃを外側受け面２７Ｌとしたとき、各受け面２７Ｒ、２７Ｌは、以下のように構成されている。

外側受け面２７Ｌは、シート幅方向一端側から外側パッド１９Ｃに面接触し、かつ、内側受け面２７Ｒは、シート幅方向一端側から内側パッド１９Ｂに面接触する。つまり、本実施形態では、外側受け面２７Ｌは、右側（内側）から外側パッド１９Ｃに面接触し、かつ、内側受け面２７Ｒも右側（内側）から内側パッド１９Ｂに面接触する。

２．２ シールドの支持構造
＜シールドの概要＞
クッションフレーム９の側面側は、図１及び図２に示すように、シールド３０、３３等により覆われている。シールド３０（以下、前面シールド３０という。）は、クッションフレーム９のシート前面側を覆う。

前面シールド３０は、シート幅方向に延びて一対のチルトアーム２２、２３それぞれの先端側に装着されている。なお、本実施形態係る前面シールド３０は、ネジ等の締結具（図示せず。）により各チルトアーム２２、２３に固定されている。

シールド３３（以下、側面シールド３３という。）は、クッションフレーム９のシート幅方向他端側（本実施形態では、左側）を覆う。なお、シート幅方向一端側（本実施形態では、右側）にも側面シールド３３と同様な側面シールド（図示せず。）が設けられている。以下、左側の側面シールド３３を例に側面シールドの構成及び支持構造を説明する。

因みに、左側の側面シールド３３には、シートバック５の傾斜角度やシートクッション３の位置を変更させるための操作部４０が設けられている。右側の側面シールド３３には、操作部４０等は設けられていない。

側面シールド３３は、前方側シールド部３１及び後方側シールド部３２等を有して構成されている。前方側シールド部３１は、クッションフレーム９の一部であるチルトアーム２２に装着されて当該チルトアーム２２と一体的に揺動する。

後方側シールド部３２は、サイドフレーム１１等のクッションフレーム９に固定されて不動である。本実施形態に係る後方側シールド部３２は、ネジ等の機械的締結具、又はスナップフィット等の機械的接合手法にてサイドフレーム１１に固定されている。なお、スナップフィットとは、後方側シールド部３２又はサイドフレーム１１の弾性変形を利用した係合固定手法である。

＜前方側シールド部の支持構造＞
前方側シールド部３１の裏面側には、図１３に示すように、固定ブラケット４１等により操作部４０が装着されている。前方側シールド部３１の裏面側とは、サイドフレーム１１及びチルトアーム２２側をいう。

固定ブラケット４１は、Ｐねじ等の締結具により前方側シールド部３１に固定されている。以下、前方側シールド部３１とは、図１３に示すように、操作部４０及び固定ブラケット４１等が装着されたものをいう。

そして、チルトアーム２２に前方側シールド部３１を装着するための装着部として、前方側シールド部３１には、図１４に示す第１挿入穴３１Ａ及び第２挿入穴３１Ｂ、並びに図１３に示す第３突起部３１Ｃが設けられている。

チルトアーム２２には、図１５に示すように、第１挿入穴３１Ａに挿入された第１突起部３１Ｄ、及び第２挿入穴３１Ｂに挿入された第２突起部３１Ｅが設けられている。第１突起部３１Ｄは、図１１に示すように、シート幅方向と交差する方向に突出している。

第２突起部３１Ｅは、第１突起部３１Ｄと平行な方向に突出している。なお、本実施形態に係る第１突起部３１Ｄ及び第２突起部３１Ｅは、シート前後方向において、互いに同一の向きに突出している。

具体的には、第１突起部３１Ｄ及び第２突起部３１Ｅは、共にシート後方側からシート前方側に向かう向きに突出しているとともに、シート幅方向と略直交する板面を有する突出片で構成されている。さらに、第１突起部３１Ｄは、第２突起部３１Ｅに対して、下方側、かつ、シート前方側に位置している。

そして、第１突起部３１Ｄ及び第２突起部３１Ｅが第１挿入穴３１Ａ及び第２挿入穴３１Ｂに挿入された状態（以下、シールド装着状態という。）では、図１４に示すように、挿入方向長さＬ１は、挿入方向長さＬ２より長い。

挿入方向長さＬ１とは、第１突起部３１Ｄのうち第１挿入穴３１Ａに挿入された部位の挿入方向長さをいう。挿入方向長さＬ２とは、第２突起部３１Ｅのうち第２挿入穴３１Ｂに挿入された部位の挿入方向長さをいう。

なお、本実施形態では、上記のシールド装着状態を実現するために、第１突起部３１Ｄの先端位置が第２突起部３１Ｅの先端位置より挿入方向前進側に位置し、かつ、第１突起部３１Ｄの挿入方向長さが第２突起部３１Ｅの挿入方向長さより長くなっている。

第１挿入穴３１Ａ及び第２挿入穴３１Ｂの挿入口側（挿入方向後退側）には、図１５に示すように、案内部３１Ｇ、３１Ｈが設けられている。案内部３１Ｇ、３１Ｈは、挿入方向に対して傾斜しているとともに、第１突起部３１Ｄの先端及び第２突起部３１Ｅの先端を第１挿入穴３１Ａ及び第１挿入穴３１Ａに導く。

そして、第１突起部３１Ｄが第１挿入穴３１Ａに挿入された状態、及び第２突起部３１Ｅが第２挿入穴３１Ｂに挿入された状態では、互いの接触部において予め設定された接触面圧が発生するように構成されている。

なお、第３突起部３１Ｃは、前方側シールド部３１からチルトアーム２２に向けてシート幅方向に突出した突起部である。当該第３突起部３１Ｃは、チルトアーム２２に設けられた嵌合穴３１Ｆ（図６参照）に嵌め込まれている。

３．本実施形態に係る乗物用シートの特徴
３．１ 前方側シールド部の支持構造
本実施形態では、サイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃに面接触してサイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃを支持する面状支持部２７を有している。これにより、例えば、ワイヤー状の部材でサイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃを支持する線状支持構造に比べて当該サイドパッド部を確実に支持でき得る。

すなわち、ワイヤー状の部材でサイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃを支持する線状支持構造では、ワイヤー状の部材とサイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃとが線接触する。したがって、ワイヤー状の部材を中心とするモーメントがサイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃに作用すると、当該サイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃが転がるように回転変位するおそれがある。

これに対して、本実施形態では、面状支持部２７が、線状支持構造に比べて広い面積でサイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃと接触するので、サイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃにモーメントが作用しても当該サイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃが転がるように回転変位することを抑制でき得る。延いては、サイドパッド部を確実に支持でき得る。

面状支持部２７は、サイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃに面接触して鉛直方向の荷重を受けることが可能な第１受け面２７Ａを有している。これにより、鉛直方向の荷重を確実に受けることができる。

面状支持部２７は、サイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃに面接触してシート前後方向の荷重を受けることが可能な第２受け面２７Ｂを有している。これにより、サイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃを確実に支持でき得る。

面状支持部２７は、サイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃに面接触してシート幅方向の荷重を受けることが可能な第３受け面２７Ｃを有している。これにより、サイドパッド部を、さらに確実に支持でき得る。

サイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃそれぞれがシート幅方向外側及び内側に設けられている場合において、外側受け面２７Ｌは、シート幅方向一端側から外側パッド１９Ｃに面接触し、かつ、内側受け面２７Ｒは、シート幅方向一端側から内側パッド１９Ｂに面接触する。

これにより、特に、シート幅方向他端側から一端側に向かう向きの力が、クッションパッド１９に作用した場合であっても、確実にサイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃを支持することができ得る。

つまり、本実施形態に係る乗物用シート１は、前席左側に設けられているので、車両に乗車する着席者は、車両左側から車両右側に移動するようにして当該乗物用シート１に着席する。このため、サイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃを含むシートクッション３には、車両左側から車両右側に向かう向きの荷重が作用する。

これに対して、本実施形態では、外側受け面２７Ｌは、右側（内側）から外側パッド１９Ｃに面接触し、かつ、内側受け面２７Ｒも右側（内側）から内側パッド１９Ｂに面接触するので、当該荷重に対抗してサイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃを確実に支持できる。

３．２ シールドの支持構造
本実施形態では、第１突起部３１Ｄのうち第１挿入穴３１Ａに挿入された部位の挿入方向長さＬ１は、第２突起部３１Ｅのうち第２挿入穴３１Ｂに挿入された部位の挿入方向長さＬ２より長い。

これにより、本実施形態では、組付作業者又は自動組付機（以下、作業者等という。）は、第１突起部３１Ｄ及び第２突起部３１Ｅそれぞれを第１挿入穴３１Ａ及び第２挿入穴３１Ｂに挿入することにより、前方側シールド部３１をクッションフレームに組み付けることができる。そして、第１突起部３１Ｄ及び第２突起部３１Ｅは、シート幅方向と交差する方向に延びているので、前方側シールド部３１がシート幅方向に抜けてしまうことを抑制できる。

ところで、例えば、第２突起部に相当する固定部がワイヤー状の部材にて構成され、かつ、第２挿入穴に相当する被固定部が当該ワイヤーを挟み込むように咥え込む挟持部で構成された乗物用シート（以下、ワイヤー方式という。）では、組付作業性が低いため、組付工数の削減が難しい。

すなわち、ワイヤー方式では、作業者等は、第１突起部を第１挿入穴に挿入した後、第１突起部側を中心として、シールドを回転させるように当該シールドを撓ませて挟持部をワイヤーに咥え込ませる必要がある。つまり、ワイヤー方式では、挿入作業及び咥え込み作業といった異なる種類の組付作業を必要とするので、組付工数の削減が難しい。

これに対して、本実施形態においては、作業者等は、クッションフレーム９（チルトアーム２２、２３）に対して前方側シールド部３１を一方向、つまりシート幅方向と交差する方向に移動させることにより、第１突起部３１Ｄ及び第２突起部３１Ｅそれぞれを第１挿入穴３１Ａ及び第２挿入穴３１Ｂに挿入組み付けできる。

したがって、本実施形態に係る乗物用シート１では、組付工数の削減を可能としながら、前方側シールド部３１がシート幅方向に抜けてしまうことを抑制できる。
本実施形態では、第１突起部３１Ｄ及び第２突起部３１Ｅは、シート前後方向に突出している。これにより、前方側シールド部３１をクッションフレーム９に対してシート前後方向（本実施形態では、シート後方側）に移動させることにより、第１突起部３１Ｄ及び第２突起部３１Ｅそれぞれを第１挿入穴３１Ａ及び第２挿入穴３１Ｂに挿入組み付けできる。

そして、本実施形態では、第２突起部３１Ｅは、第１突起部３１Ｄと同一の向き、つまりシート前方側に突出しているので、前方側シールド部３１をクッションフレーム９に対してシート後方側に移動させることにより、第１突起部３１Ｄ及び第２突起部３１Ｅそれぞれを容易に挿入組み付けできる。

本実施形態では、第１突起部３１Ｄは、第２突起部３１Ｅより下方側に設けられている。これにより、シート前後方向を回転軸線とするモーメントが前方側シールド部３１に作用した場合であっても、当該前方側シールド部３１を確実に固定でき得る。

本実施形態では、クッションフレーム９がチルトアーム２２、２３を有している。そして、第１突起部３１Ｄ及び第２突起部３１Ｅは、当該チルトアーム２２、２３設けられ、かつ、シート前後方向において後方側から前方側に向かう向きに突出している。さらに、前方側シールド部３１は、第１挿入穴３１Ａ及び第２挿入穴３１Ｂを有してチルトアーム２２、２３と一体的に揺動する前方側シールド部３１に装着されている。

そして、上記構成によれば、チルトアーム２２、２３の揺動に連動して前方側シールド部３１を変位させることができるので、前方側シールド部３１の意匠性（見栄え）が損なわれることを抑制できる。

３．３ チルトアームの構造
本実施形態に係るチルトアーム２２、２３は、連結アーム部２２Ａと先端側アーム部２２Ｂとが連結固定された構成である。したがって、連結アーム部２２Ａ及び先端側アーム部２２Ｂそれぞれを別々に成形加工できるので、単純な形状及び複雑な形状を問わず、比較的に容易にチルトアーム２２、２３を成形することが可能となる。

そして、本実施形態では、連結アーム部２２Ａと先端側アーム部２２Ｂとの連結固定部２２Ｄは閉断面形状であるので、チルトアーム２２、２３の曲げ剛性及び捻り剛性を向上させることができる。したがって、本実施形態では、チルトアーム２２、２３の剛性を向上させながら、複雑な形状であっても比較的に容易にチルトアーム２２、２３を成形することが可能となる。

本実施形態では、第１箇所ＷＰ１での重なり方向Ｌ１は、第２箇所ＷＰ２での重なり方向Ｌ２と交差した方向である。これにより、当該２箇所の重なり方向が互いに平行である場合に比べて連結固定部２２Ｄの剛性を確実に向上させることができ得る。

そして、本実施形態では、第１箇所ＷＰ１での重なり方向Ｌ１はシート幅方向と略平行であり、第２箇所ＷＰ２での重なり方向Ｌ２は鉛直方向と略平行である。これにより、効果的に連結固定部２２Ｄの剛性を確実に向上させることができ得る。

本実施形態では、先端側アーム部２２Ｂの先端側における下端位置が、連結固定部２２Ｄにおける下端位置より鉛直方向下方側に位置している。このような構成のチルトアームは、連結固定部２２Ｄに大きな捻りモーメントが作用し易い。

しかし、本実施形態では、連結アーム部２２Ａと先端側アーム部２２Ｂとの連結固定部２２Ｄは閉断面形状であるので、チルトアーム２２、２３の捻り剛性を向上させることができ、上記の捻りモーメントに十分に対抗でき得る。

（その他の実施形態）
上述の実施形態に係る乗物用シート１は、チルト機能及びオットマン機能を有していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、チルト機能、オットマン機能及びクッション長可変機能のうち少なくとも１つの機能を有する乗物用シート、又は変位機構２１を有していない乗物用シートにも適用できる。

上述の実施形態に係る乗物用シート１は、面状支持部２７を有していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、面状支持部２７を廃止し、線状支持部にてサイドパッド部１９Ｂ、１９Ｃを支持してもよい。

上述の実施形態に係る乗物用シート１は、面状支持部２７として、第１受け面２７Ａ〜第３受け面２７Ｃを有していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第１受け面２７Ａ〜第３受け面２７Ｃのうちいずれか１つの受け面、又はいずれか２つの受け面を有する構成であってもよい。

上述の実施形態では、では、外側受け面２７Ｌは、右側（内側）から外側パッド１９Ｃに面接触し、かつ、内側受け面２７Ｒも右側（内側）から内側パッド１９Ｂに面接触する構成であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、例えば、（１）外側受け面２７Ｌは、左側（外側）から外側パッド１９Ｃに面接触し、かつ、内側受け面２７Ｒも左側（外側）から内側パッド１９Ｂに面接触する構成、又は（２）外側受け面２７Ｌは、右側（内側）から外側パッド１９Ｃに面接触し、かつ、内側受け面２７Ｒは、左側（外側）から内側パッド１９Ｂに面接触する構成であってもよい。

上述の実施形態では、支持部材２６がチルトアーム２２、２３の先端側に設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、支持部材２６がチルトアーム２２、２３の先端側よりシート後方側に設けられていてもよい。

上述の実施形態では、第１突起部３１Ｄ及び第２突起部３１Ｅが第１挿入穴３１Ａ及び第２挿入穴３１Ｂに挿入されて前方側シールド部３１（側面シールド３３）がクッションフレーム９に装着されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、上記のワイヤー方式にて装着されていてもよい。

上述の実施形態では、第１突起部３１Ｄ及び第２突起部３１Ｅがチルトアーム２２、２３に設けられ、かつ、第１挿入穴３１Ａ及び第２挿入穴３１Ｂが前方側シールド部３１に設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、例えば、（１）第１突起部３１Ｄ及び第２突起部３１Ｅが前方側シールド部３１に設けられ、かつ、第１挿入穴３１Ａ及び第２挿入穴３１Ｂがチルトアーム２２、２３に設けられた構成、又は（２）第１突起部３１Ｄ及び第２挿入穴３１Ｂがチルトアーム２２、２３に設けられ、かつ、第１挿入穴３１Ａ及び第２突起部３１Ｅが前方側シールド部３１に設けられた構成であってもよい。

上述の実施形態では、第１突起部３１Ｄ及び第２突起部３１Ｅがシート前方側に突出した構成であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、（１）第１突起部３１Ｄ及び第２突起部３１Ｅがシート後方側に突出した構成、又は（２）第１突起部３１Ｄ及び第２突起部３１Ｅが上下方向に突出した構成であってもよい。

上述の実施形態に係る側面シールド３３は、前方側シールド部３１及び後方側シールド部３２により構成されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、１つ又は３つ以上のシールド部にて構成された側面シールド３３であってもよい。

上述の実施形態に係るチルトアーム２２、２３は、連結アーム部２２Ａ及び先端側アーム部２２Ｂが連結された構成であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、１つの部材にて構成された一体成形品のチルトアーム２２、２３であってもよい。

上述の実施形態では、連結アーム部２２Ａと先端側アーム部２２Ｂとの連結固定部２２Ｄは閉断面形状であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、連結固定部２２Ｄが開断面形状であってもよい。

上述の実施形態では、連結アーム部２２ＡのＡ−Ａ断面及び先端側アーム部２２ＢのＡ−Ａ断面は、共にサイドフレーム１１側が開放された開断面形状であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、例えば、（１）連結アーム部２２ＡのＡ−Ａ断面及び先端側アーム部２２ＢのＡ−Ａ断面が共に上方側が開放された開断面形状である場合、又は（２）いずれのＡ−Ａ断面も閉断面形状であって、いずれかのアーム部が他方のアーム部内に挿入されて閉断面形状を構成している場合であってもよい。

上述の実施形態では、連結固定部２２Ｄでは、連結アーム部２２Ａを構成する第１板材Ｐ１と先端側アーム部２２Ｂを構成する第２板材Ｐ２とが、少なくとも２箇所で板厚方向に重なった状態で連結固定されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態では、第１箇所ＷＰ１での重なり方向Ｌ１は、第２箇所ＷＰ２での重なり方向Ｌ２と交差した方向であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態では、第１箇所ＷＰ１での重なり方向Ｌ１はシート幅方向と略平行であり、第２箇所ＷＰ２での重なり方向Ｌ２は鉛直方向と略平行であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態では、端側アーム部２２Ｂの先端側における下端位置２２Ｅは、図８Ａに示すように、連結固定部２２Ｄにおける下端位置２２Ｆより鉛直方向下方側に位置していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態では、普通乗用車の前席用シートに本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、その他の自動車用シート、又は鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

１… 乗物用シート ３… シートクッション ３Ａ… バックパット
５… シートバック ７… バックフレーム ７Ａ… サイドフレーム
７Ｃ… ロアパネル ９… クッションフレーム １１… サイドフレーム
１５… フロントパイプ １７… リアパイプ １８… シートリフタ
１８Ａ… フロントリフタリンク １８Ｂ… リアリフタリンク
１８Ｃ… ブラケット １９… クッションパッド １９Ａ… 座面パッド部
１９Ｂ… サイドパッド部 １９Ｃ… サイドパッド部 １９Ｅ… オットマン
２１… 変位機構 ２２、２３… チルトアーム ２２Ａ… 連結アーム部
２２Ｂ… 先端側アーム部 ２２Ｃ… 連結部 ２２Ｄ… 連結固定部
２４… チルトパネル ２５… 前面パネル ２６… 支持部材
２６Ａ… 内側支持部 ２６Ｂ… 外側支持部 ２７… 面状支持部
３１… 前方側シールド部 ３１Ａ… 第１挿入穴 ３１Ｂ… 第２挿入穴
３１Ｃ… 第３突起部 ３１Ｄ… 第１突起部 ３１Ｅ… 第２突起部
３１Ｇ… 案内部 ３１Ｆ… 嵌合穴 ３２… 後方側シールド部

Claims (4)

1. 座面部を構成するクッションパッドを支持するクッションフレームと、
   前記クッションフレームに支持され、当該クッションフレームの側面側の少なくとも一部を覆うシールドと、
   前記クッションフレーム及び前記シールドのうちいずれか一方に設けられ、シート幅方向と交差する方向に突出する第１突起部であって、他方に設けられた第１挿入穴に挿入された第１突起部と、
   前記クッションフレーム及び前記シールドのうちいずれか一方に設けられ、前記第１突起部と平行な方向に突出する第２突起部であって、他方に設けられた第２挿入穴に挿入された第２突起部とを備え、
   前記第１突起部のうち前記第１挿入穴に挿入された部位の挿入方向長さは、前記第２突起部のうち前記第２挿入穴に挿入された部位の挿入方向長さより長く、
   前記クッションフレームは、前記クッションパッドの前端側傾斜角度を変更する際に揺動するチルトアームを有し、
   前記第１突起部及び前記第２突起部は、前記チルトアームに設けられているとともに、シート前後方向において後方側から前方側に向かう向きに突出しており、
   さらに、前記シールドは、前記第１挿入穴及び前記第２挿入穴を有して前記チルトアームと一体的に揺動する前方側シールド部、及び前記クッションフレームに固定されて不動な後方側シールド部を有して構成されている乗物用シート。
2. 前記第１突起部及び前記第２突起部は、シート前後方向に突出している請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第２突起部は、前記第１突起部と同一の向きに突出している請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記第１突起部は、前記第２突起部より下方側に設けられている請求項１ないし３のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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