KR100893984B1 - 차량용 시트백의 프레임 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 후방면 충돌 시에 있어서의 시트백 프레임의 충돌 에너지 흡수량의 증대를 도모하는 것이다.

차량 후방면 충돌 시에, 시트백 프레임(10)에 차량 후방을 향해 소요의 하중이 작용하면, 제2 프레임(12)이 그 신장 변형 허용부(13)에서 차폭 방향으로 신장 변형되는 동시에 평면 く형으로 절곡 변형되고, 이에 수반하여 제1 프레임(11)의 좌우로 분할된 패널재(11A, 11B)가 분할 단부측에서 후방을 향해 팔(八)자형으로 확대 개방 변형되는 동시에, 상기 분할 단부측의 상하 방향 중앙 부분으로부터 상하 방향으로 く형으로 절곡 변형되어 그 변형이 차폭 방향으로 파급되고, 제1, 제2 프레임의 변형량이 증대되어 충돌 에너지 흡수량을 증대시킬 수 있다.

시트백 프레임, 비드, 연결 프레임, 패널재, 신장 변형 허용부

Description

차량용 시트백의 프레임 구조{FRAME STRUCTURE OF SEATBACK FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 시트백의 프레임 구조에 관한 것이다.

자동차, 특히, 원박스 타입의 자동차에서는 리어 시트의 시트백을 기복 가능하게 하고, 상기 시트백을 시트 쿠션 위로 앞으로 쓰러지게 하여 짐실을 확대할 수 있도록 하고 있다.

이와 같은 리어 시트의 시트백 중에는 시트백 프레임을 대략 사각형의 패널재로 이루어지는 제1 프레임과, 상기 제1 프레임의 패널면에 대략 그 주연부를 따라서 접합 배치한 환형의 파이프재로 이루어지는 제2 프레임으로 구성하고, 소요의 프레임 강성을 확보하고, 이 시트백 프레임의 차폭 방향 양단부의 상측부를 로크 기구를 통해 차실측부의 패널재에 결합 분리하도록 한 것이 알려져 있다(예를 들어, 특허문헌 1 참조).

[특허문헌 1] 일본 실용신안 공고 평3-45634호 공보(제2 페이지, 도1)

차량이 후방면 충돌하여 리어 시트에 착석한 승무원의 관성력에 의해 시트백 에 차량 후방을 향해 충돌 하중이 작용했을 때에, 시트백 프레임을 구성하는 패널재로 이루어지는 제1 프레임과, 파이프재로 이루어지는 제2 프레임이, 모두 차폭 방향 중앙 부분에서 평면 く형으로 차량 후방을 향해 절곡 변형됨으로써, 충돌 에너지를 흡수하는 것이 가능하다.

그러나, 전술한 바와 같이 제1 프레임, 제2 프레임도 이들 중앙 부분에서 국소적으로 절곡되어 변형될 뿐이므로, 기대한 만큼의 충돌 에너지 흡수량은 얻을 수 없다.

그래서, 본 발명은 차량 후방면 충돌 시에 프레임의 변형량을 증대시킬 수 있어, 충돌 에너지 흡수 효과를 한층 높일 수 있는 차량용 시트백의 프레임 구조를 제공하는 것이다.

본 발명의 차량용 시트백의 프레임 구조에 있어서는, 시트백 프레임을, 대략 사각형의 패널재로 이루어지는 제1 프레임과,

상기 제1 프레임의 패널면에 접합되고 대략 그 주연부를 따라서 배치한 환형의 파이프재로 이루어지는 제2 프레임으로 구성하고,

상기 제1 프레임을 차폭 방향으로 분할하는 한편, 상기 제2 프레임을 차폭 방향으로 신장하여 변형 가능하게 하고,

차량의 후방면 충돌 시에, 시트백에 차량 후방을 향해 소요의 하중이 작용했을 때에, 상기 제2 프레임이 차폭 방향의 신장 변형과 차량 후방을 향해 く형으로 차폭 방향으로 절곡 변형되도록 한 것을 가장 주요한 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 차량의 후방면 충돌 시에 승무원의 관성력에 의해 시트백 프레임에 차량 후방을 향해 소요의 하중이 작용하면, 파이프재로 이루어지는 제2 프레임이 차폭 방향으로 신장 변형되는 동시에, 차폭 방향으로 く형으로 절곡 변형된다.

이 결과, 프레임이 단순히 그 차폭 방향 중앙 부분에서 평면 く형으로 절곡 변형되는 것과 달리, 제2 프레임이 차폭 방향의 신장 변형을 수반하여 차폭 방향으로 く형으로 절곡 변형된다.

이로 인해, 프레임의 변형량이 증대되어 전용의 에너지 흡수 부재를 이용하지 않고 시트백 프레임의 충돌 에너지 흡수량을 증대시킬 수 있다.

이하, 본 발명 실시 형태를 도면과 함께 상세하게 서술한다.

도1 내지 도3은 본 발명에 관한 차량용 시트백의 프레임 구조의 일 실시 형태를 나타내고, 도1은 시트백 프레임의 정면도, 도2는 시트백 프레임의 사시도, 도3은 시트백 프레임의 변형 상태를 나타내는 사시도이다.

본 실시 형태의 리어 시트(1)는 시트 쿠션(2)과, 상기 시트 쿠션(2)에 대해 앞으로 쓰러짐 가능한 시트백(3)을 구비하고 있다.

시트백(3)의 시트백 프레임(10)은 정면에서 볼 때 대략 사각형의 패널재로 이루어지는 제1 프레임(11)과, 상기 제1 프레임(11)의 전방면에 대략 그 주연부를 따라서 접합 배치한 환형의 파이프재로 이루어지는 제2 프레임(12)을 구비하고 있 다.

시트백 프레임(10)의 차폭 방향 양단부의 하부에는 힌지 핀(5)을 통해 지지 다리(4)를 회전 가능하게 설치하고 있고, 이 지지 다리(4)를 통해 플로어(9) 상에 체결 고정함으로써, 시트백(3)을 시트 쿠션(2) 위로 앞으로 쓰러짐 가능하게 하고 있다.

또한, 시트백 프레임(10)의 차폭 방향 양단부의 상부에는 시트백(3)을 앞으로 쓰러지게 한 상태로부터 차량 후방을 향해 기립하면, 실내측 패널(8)에 설치한 스트라이커(7)에 결합하여 시트백(3)을 로크하는 로크 기구(6)를 설치하고 있다.

여기서, 상기 제1 프레임(11)은 그 차폭 방향 중앙 부분에서 좌우로 2분할하고 있는 한편, 제2 프레임(12)의 상변부(상측의 횡방향 파이프재)에, 상기 제1 프레임(11)의 분할부에 걸치는 부분에 소요의 전후 방향 하중에 대해 차폭 방향의 신장 변형을 허용하는 신장 변형 허용부(13)를 설치하고 있다.

본 실시 형태에서는 상기 신장 변형 허용부(13)를, 제2 프레임(12)의 상변부를 제1 프레임(11)의 분할부를 걸쳐서 정면에서 볼 때 대략 U자형으로 절곡 성형하여 구성하고 있다.

제2 프레임(12)은 제1 프레임(11)의 패널면에 복수 군데에서 비드 용접(W)하여 접합 고정되고, 본 실시 형태에서는 상기 신장 변형 허용부(13)도 복수 군데에서 비드 용접(W)에 의해 접합 고정되지만, 이 신장 변형 허용부(13)에서는 소요의 전후 방향 하중으로 박리 가능하도록 다른 접합 부분보다도 접합 강도를 낮게 하여 용접된다. 물론, 이 신장 변형 허용부(13)에서는 파이프재와 패널재를 비접합으로 해도 좋다.

또한, 이 신장 변형 허용부(13)의 U자형의 바닥부 중앙부와, 제2 프레임(12)의 하변부(하측의 횡방향 파이프재)를 상하 방향으로 결합한 파이프재로 이루어지는 연결 프레임(14)을 설치하고 있다.

이 연결 프레임(14)도 제1 프레임(11)과는 비접합으로 하거나, 혹은 다른 접합 부분보다도 접합 강도를 낮게 하여 용접된다.

그리고 또한, 본 실시 형태에서는 상기 제1 프레임(11)의 좌우로 분할된 패널재(11A, 11B)에, 각 분할 단부측의 하측 코너부와 차폭 방향 외측의 상측 코너부를 연결하는 대각선(a)과 교차하여, 복수개의 비드(15)를 경사형으로 오목하게 형성하고 있다.

이상의 구성에 의해 본 실시 형태의 시트백 프레임 구조에 따르면, 차량의 후방면 충돌에 의해 시트백(3)에 승무원의 관성력에 의해 차량 후방을 향해 소요의 하중이 작용하면, 시트백 프레임(10)의 차폭 방향 양단부의 상, 하부가 지지 다리(4)와 로크 기구(6)를 통해 차체측에 고정되어 있으므로, 상기 시트백 프레임(10)에는 이들 차체측 고정부를 지지점으로 하여 차량 후방으로의 휨 하중으로서 작용한다.

이로 인해, 제2 프레임(12)이 도3에 도시한 바와 같이 그 U자형의 신장 변형 허용부(13)의 부분에서 차폭 방향으로 신장 변형되는 동시에, 차량 후방을 향해 차폭 방향으로 く형으로(평면에서 볼 때 차량 후방을 향해 く형으로) 절곡 변형된다.

그러면, 이 제2 프레임(12)의 상기 차폭 방향의 신장 변형과 차폭 방향의 く 형의 절곡 변형에 의해, 제1 프레임(11)의 분할된 좌우 패널재(11A, 11B)가 이들 분할 부분에서 차량 후방을 향해 평면 팔(八)자형의 확대 개방 변형을 수반하여, 각 분할 패널재(11A, 11B)의 분할 단부측의 상하 방향 중앙 부분으로부터 く형으로 상하 방향으로 절곡 변형되고, 그 절곡 변형이 차폭 방향 외측의 단부를 향해 파급되고, 상기 제1 프레임(11)의 대략 전체에 변형이 파급된다.

이 결과, 제1 프레임(11), 제2 프레임(12)이 모두 단순히 그 차폭 방향 중앙 부분에서 평면 く형으로 절곡 변형되는 것과 달리, 제2 프레임(12)이 차폭 방향의 신장 변형을 수반하여 차폭 방향으로 く형으로 절곡 변형되는 것에 부가하여, 제1 프레임(11)의 분할된 좌우 패널재(11A, 11B)가 팔자형의 확대 개방 변형을 수반하여 이들 분할 단부측의 상하 방향 중앙 부분으로부터 く형으로 상하 방향으로 절곡 변형되어, 상기 제1 프레임(11)의 대략 전체에 변형을 파급시킬 수 있으므로, 제1, 제2 프레임(11, 12)의 변형량이 증대되어, 전용 에너지 흡수 부재를 이용하지 않고 시트백 프레임(10)의 충돌 에너지 흡수량을 증대시킬 수 있다.

여기서, 본 실시 형태에 있어서는, 전술한 바와 같이 제2 프레임(12)의 신장 변형 허용부(13)를, 상기 제2 프레임(12)의 상변부를 제1 프레임(11)의 분할부를 걸쳐서 정면에서 볼 때 대략 U자형으로 절곡 성형하여 형성하고 있으므로, 이 U자형의 부분이 신장값이 되어 신장 변형량을 충분히 확보할 수 있는 동시에, U자형의 크기를 변화시킴으로써 신장 변형량을 용이하게 조절할 수 있다.

또한, 이 신장 변형 허용부(13)의 바닥부 중앙과, 제2 프레임(12)의 하변부를 상하 방향에 결합한 연결 프레임(14)을 구비하고 있으므로, 도3에 도시한 바와 같이 제2 프레임(12)의 하변부도 강제적으로 차량 후방을 향해 く형으로 절곡 변형시켜, 충돌 에너지 흡수량을 증대시킬 수 있다.

또한, 제1 프레임(11)의 분할된 좌우 패널재(11A, 11B)에는 이들 분할 단부측의 하측 코너부와 차폭 방향 외측의 상측 코너부를 연결하는 대각선(a)과 교차하고, 복수개의 비드(15)를 경사형으로 오목하게 형성하고 있으므로, 각 패널재(11A, 11B)가 이들 분할 단부측의 상하 방향 중앙부로부터 く형으로 상하 방향으로 절곡 변형될 때에, 이들 비드(15) 중 하나 또는 복수의 경사를 따라서 차폭 방향 외측을 향해 골 절곡선이 생기기 쉬워져, 상기 く형의 절곡 변형을 각 패널재(11A, 11B)의 차폭 방향으로 원활하게 파급시킬 수 있다.

게다가, 비드(15)의 존재에 의해 각 패널재(11A, 11B)에 상하 방향의 신장 변형값이 생기고, 이들 패널재(11A, 11B)를 상하 방향으로 신장 변형시킴으로써 충돌 에너지 흡수량을 더 증대시킬 수도 있다.

그런데, 본 발명에 관한 차량용 시트백의 프레임 구조는 상기 실시 형태를 예로 들어 설명하였지만, 본 실시 형태로 한정되지 않고 본 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위에서 다른 실시 형태를 다양하게 채용할 수 있다.

도1은 본 발명의 제1 실시 형태에 있어서의 시트백 프레임의 정면도.

도2는 도1에 도시한 시트백 프레임의 사시도.

도3은 도1에 도시한 시트백 프레임의 변형 상태를 나타내는 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 시트백 프레임

11 : 제1 프레임

11A, 11B : 분할된 패널재

12 : 제2 프레임

13 : 신장 변형 허용부

14 : 연결 프레임

15 : 비드

Claims (7)

1. 삭제
2. 삭제
3. 시트백 프레임을, 대략 사각형의 패널재로 이루어지는 제1 프레임과,

   상기 제1 프레임의 패널면에 대략 그 주연부를 따라서 접합 배치한 환형의 파이프재로 이루어지는 제2 프레임으로 구성하고,

   상기 제1 프레임을 차폭 방향으로 분할하는 한편,

   상기 제2 프레임의 상기 제1 프레임의 분할부에 걸치는 부분에 소요의 전후 방향 하중에 대해 차폭 방향의 신장 변형을 허용하는 신장 변형 허용부를 설치한 것을 특징으로 하는 차량용 시트백의 프레임 구조.
4. 제3항에 있어서, 상기 신장 변형 허용부는 상기 제2 프레임을 정면에서 볼 때 대략 U자형으로 절곡 성형하여 형성한 것을 특징으로 하는 차량용 시트백의 프레임 구조.
5. 제4항에 있어서, 정면에서 볼 때 대략 U자형으로 절곡 성형하여 형성한 상기 신장 변형 허용부를, 제2 프레임의 상변부에 있어서의 상기 제1 프레임의 분할부를 걸친 부분에 형성한 것을 특징으로 하는 차량용 시트백의 프레임 구조.
6. 제5항에 있어서, 신장 변형 허용부의 대략 U자형의 바닥부 중앙부와, 제2 프레임의 하변부를 상하 방향에 결합한 연결 프레임을 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 시트백의 프레임 구조.
7. 제3항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 프레임의 차폭 방향으로 분할된 각 패널재에, 분할 단부측의 하측 코너부와 차폭 방향 외측의 상측 코너부를 연결하는 대각선과 교차하고, 복수개의 비드를 경사형으로 오목하게 형성한 것을 특징으로 하는 차량용 시트백의 프레임 구조.

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