JP2001341565A - 自動車用座席 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】座席の上部後方から加えられる衝撃を短いスト
ロークにて吸収する座席を提供する。 【解決手段】上縁フレーム４の後部上方に取り付けられ
た衝撃吸収フレーム１０は、塑性変形可能に形成された
１０ｍｍ径の金属製薄肉筒状体であり、直線状の緩衝部
１１と、その緩衝部１１の中央席側端縁に延設され、下
側に屈曲する屈曲部１２と、その屈曲部１２に延設され
サイドフレーム６と平行に形成された取付部１３と、か
ら構成されている。かかる衝撃吸収フレーム１０は、上
縁フレーム長手方向に並ぶ３本の脚部１４，１４・・が
緩衝部１１を支持するとともに、取付部１３を脚部１
４，１４・・より前方のサイドフレーム側面に溶着する
ことにより、バックフレーム３に取り付けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車に設けられた
自動車用座席に関し、詳しくは自動車の進行方向に対し
て後方に着座した乗員の前方に配置され、シートクッシ
ョン後端に取り付けられたバックシートにバックフレー
ムを内蔵する自動車用座席に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の後部座席に座った人が、事故の
発生時や急制動の際に前部座席のバックシート上部に頭
を衝打することがある。そこで、バックシートの外装ク
ッションで頭部の勢いを吸収させるものや、あるいは実
開平３−１１０９３２号公報に記載のように、前部座席
におけるバックフレームの上辺部材に、変形可能な薄板
金で造られた支持フレームを連設して一体化することに
より乗員の安全確保をはかる技術が開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、バック
シートの外装クッションから内部に組まれたバックフレ
ームまでの間隔が狭いタイプの座席では、衝撃時の変形
許容ストロークが不足してバックフレームに到達してし
まい、衝撃を充分に吸収できないという問題があった。
また板金状フレームでは、衝撃を吸収する過程で大きく
形状が変化するため塑性変形に要する力が一定せず、あ
る瞬間に大きな抵抗が発生するといった難点があった。
本発明はこれを解決することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１に記載の発明の自動車用座席は、自動車の進
行方向に対して後方に着座した乗員の前方に配置され、
シートクッションの後端に取り付けられたバックシート
にバックフレームを内蔵する自動車用座席であって、前
記バックフレームの上方後部に塑性変形可能な衝撃吸収
フレームを横設するとともに、その衝撃吸収フレームを
支持する脚部を設けて構成される。これにより、座席の
上部後方から加えられる衝撃が短いストロークにて吸収
される。ここで、たとえばバスやワゴンのように前後方
向に多列に設けられた座席においては、最後列に配列さ
れた座席以外の全座席が該当する。

【０００５】また請求項２に記載の発明の自動車用座席
は請求項１の構成に加えて、前記脚部を塑性変形可能に
形成するとともに、その一端を前記衝撃吸収フレームに
固着し、他端を前記バックフレームの後面に固着したも
のである。このようにすれば、座席の上部後方から加え
られる衝撃を、脚部が撓曲することにより吸収できる。

【０００６】さらに請求項３に記載の発明の自動車用座
席の発明は請求項１または２の構成に加え、衝撃吸収フ
レームの一端または両端を屈曲させてバックフレームの
外側面に固着したものである。これにより脚部の設置数
を減らすことができ、製造が容易となる。また両端を屈
曲し中央に脚部を固着すると、脚部の撓曲により衝撃吸
収力に優れる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車用座席の一
例について図面をもとに説明する。ここでは大型乗用車
の前後３列のうち２列目の３人掛け座席であって、バッ
クシートが１人用と２人用とに分割された２人用部分に
ついて述べる。図１は本発明にかかる自動車用座席内部
のバックフレーム及び衝撃吸収フレームを進行方向反対
側から見た背面図及び側面図である。以下、自動車の進
行方向を前方、反対方向を後方といい、また進行方を向
いて左側の席を左側席、中央の席を中央席という。

【０００８】座席１は３人掛け用幅広タイプの分割２人
用部分であって、シートクッション（図示せず）の後端
にバックシートが取り付けられ、レザー製あるいはビニ
ール製の外装クッション２に覆われて構成される。バッ
クシートの内部に組み込まれた金属製バックフレーム３
は、バックシート上部に横設された上縁フレーム４及び
バックシート下部に横設された下縁フレーム５と、それ
ら各フレームの端縁同士を連結するサイドフレーム６，
６と、バックシート中央付近にて上縁フレーム４と下縁
フレーム５との間に設けられた２本の支持フレーム７，
７と、から構成され、各フレームはボルト等で螺着され
連結されている。上縁フレーム４は断面コ字状の大小２
枚の板金を対向させて嵌合し固着して形成され、略角柱
状を呈する。またサイドフレーム６，６及び支持フレー
ム７，７は、板金の長辺両端縁を折り曲げて形成され
る。そして、上縁フレームの左側席に相当する部位に、
ヘッドレスト８を着脱するためのホルダー９ａ，９ｂが
貫設されている。

【０００９】また、上縁フレーム４の後部上方に、中央
席側のホルダー９ｂから中央席側端縁に至る衝撃吸収フ
レーム１０が取り付けられている。衝撃吸収フレーム１
０は塑性変形可能に形成された１０ｍｍ径の金属製薄肉
筒状体であり、直線状の緩衝部１１と、その緩衝部１１
の中央席側端縁に延設され、下側に屈曲する屈曲部１２
と、その屈曲部１２に延設されサイドフレーム６と平行
に形成された取付部１３と、から構成されている。かか
る衝撃吸収フレーム１０は、上縁フレーム長手方向に並
ぶ３本の脚部１４，１４・・が緩衝部１１を支持すると
ともに、取付部１３を脚部１４，１４・・より前方のサ
イドフレーム側面に溶着することにより、バックフレー
ム３に取り付けられている。脚部１４，１４・・は衝撃
吸収フレーム１０と同じく塑性変形可能に形成された１
０ｍｍ径の金属製薄肉筒状体であって、上側半分がやや
前傾しており、その上端が緩衝部１１の下側後方に溶着
されているとともに、脚部１４，１４・・の下側半分の
前面が上縁フレーム４の後面に溶着されている。

【００１０】以下、上記の座席１の作用について図２を
もとに説明する。図２は図１に示す衝撃吸収フレーム１
０が後方からの衝撃を吸収する様子を示す模式図であ
り、（ａ）は衝撃吸収フレーム１０が衝撃を受けた瞬
間、（ｂ）はその衝撃をすべて吸収した状態をそれぞれ
示す。事故や急制動の際に、後方に着座した乗員の頭部
が前部座席に衝打したとき、図２（ａ）に示すように衝
撃吸収フレーム１０は上部後方から衝撃を受けるが、衝
撃吸収フレーム１０は塑性変形可能に形成されていると
ともに、同じく塑性変形可能に形成された脚部１４，１
４・・が、その衝撃方向に対してほぼ直交する方向から
衝撃吸収フレーム１０を支持しているので、図２（ｂ）
に示すように衝撃吸収フレーム１０及び脚部１４，１４
・・が塑性変形し、衝撃吸収フレーム１０が上縁フレー
ム上端面に当接するまでに衝撃をすべて吸収する。

【００１１】ここで脚部１４，１４・・の変形は、塑性
変形抵抗が大きく変動する破壊変形や圧縮変形ではなく
撓み変形であるので、加えられる衝撃をほぼ一様な変形
抵抗力によって吸収することができる。したがって、あ
る瞬間に大きな抵抗が発生するといったことが起こらな
い。また、衝撃吸収フレーム１０の屈曲部１２が滑らか
に形成されているので乗員にとってより安全であるのみ
ならず、螺着用ボルト等の構成部品数を減らすことがで
きるので、製造コスト及び取り付けコストを低廉に抑え
ることができる。

【００１２】なお、本発明は上記の実施形態に何ら限定
されるものではなく、座席の形状，衝撃吸収フレームの
材質・形状，脚部の材質・形状・設置数等、本発明の趣
旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、上
記実施の形態では２人用と１人用との分割タイプの座席
について説明したが本発明はこれに限定されず、例えば
前後３列に配置する座席のうち２列目に用いられること
の多い３人掛けタイプの座席に実施する場合には、図３
に示すようにヘッドレストのある左側席部分及び右側席
部分には衝撃緩衝フレームを配置せず、ヘッドレストの
ない中央席部分にのみ設置して屈曲部を設けない構成と
することもでき、あるいはヘッドレストを取り付けない
タイプの座席に実施する場合には、座席の幅全長にわた
る衝撃緩衝フレームを設置し、その両端に屈曲部を設け
た構成とすることも可能である。

【００１３】また衝撃吸収フレーム及び脚部の材質にあ
っては、金属のみならず合成樹脂その他，塑性変形可能
な素材であれば任意であり、その形状も薄肉筒状以外の
形状，例えば棒状や板状とすることもできる。脚部の上
縁フレームへの取り付け部位に関しては、上記実施形態
では脚部前面の下側半分を上縁フレーム後面に溶着する
構成について述べたが、脚部の下端のみを上縁フレーム
後面に溶着しても差し支えない。また、衝撃吸収フレー
ムと外装クッション上端面との間に、発泡スチロールな
どの弾性部材を介在させる構成とすることもできる。こ
のようにすれば衝撃吸収能をさらに高めることができ
る。

【００１４】上記各フレームや脚部の取り付け方法にあ
ってはボルトにて螺着する方法，あるいはアーク溶接に
て溶着する方法等適宜選択できる。特に、脚部を上縁フ
レームに対して取り付け・取り外し自在に形成し、かつ
衝撃吸収フレームの取付部をサイドフレームに対して取
り付け・取り外し自在に形成すれば、塑性変形したフレ
ームだけを交換することができ、座席ごと交換する必要
がない。

【００１５】

【発明の効果】請求項１に記載の自動車用座席によれ
ば、座席の上部後方から加えられる衝撃を短いストロー
クにて吸収することができる。請求項２に記載の自動車
用座席によれば、従来のような薄板金状フレームに上記
衝撃を吸収させる構成と比較して、加えられる衝撃をほ
ぼ一様な変形抵抗力によって吸収することができる。請
求項３に記載の自動車用座席によれば、請求項１及び２
の効果に加えて、乗員の安全が確保され、また構成部品
数を減らすことができるので製造コスト及び取り付けコ
ストを低廉に抑えることができる。特に、両端を屈曲し
中央に脚部を固着する構成とすれば、脚部の撓曲により
優れた衝撃吸収力を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる自動車用座席内部のバックフレ
ーム及び衝撃吸収フレームの背面図及び側面図である。

【図２】図１に示す衝撃吸収フレーム及び脚部が上部後
方からの衝撃を吸収する様子を示す作用説明図であり、
（ａ）は衝撃吸収フレーム及び脚部が衝撃を受けた瞬
間、（ｂ）は衝撃をすべて吸収した状態をそれぞれ示
す。

【図３】本発明にかかる自動車用座席の他の実施形態の
背面図及び側面図である。

【符号の説明】

１・・座席、２・・外装クッション、３・・バックフレ
ーム、４・・上縁フレーム、５・・下縁フレーム、６・
・サイドフレーム、７・・支持フレーム、８・・ヘッド
レスト、９ａ，９ｂ・・ホルダー、１０・・衝撃緩衝フ
レーム、１１・・緩衝部、１２・・屈曲部、１３・・取
付部、１４・・脚部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の進行方向に対して後方に着座し
   た乗員の前方に配置され、シートクッション後端に取り
   付けられたバックシートにバックフレームを内蔵する自
   動車用座席であって、前記バックフレームの上方後部に
   塑性変形可能な衝撃吸収フレームを横設するとともに、
   その衝撃吸収フレームを支持する脚部を設けたことを特
   徴とする自動車用座席。
2. 【請求項２】 脚部を塑性変形可能に形成するととも
   に、その一端を衝撃吸収フレームに固着し、他端をバッ
   クフレームの後面に固着した請求項１に記載の自動車用
   座席。
3. 【請求項３】 衝撃吸収フレームの一端または両端を屈
   曲させてバックフレームの外側面に固着した請求項１ま
   たは２に記載の自動車用座席。