CN101168354A - 车用座椅靠背的框架结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车用座椅靠背的框架结构，其可增加追尾碰撞中靠背框架对碰撞能量的吸收量。当在追尾碰撞中预定载荷朝向车辆的后方作用到靠背框架(10)上时，第二框架(12)在拉伸变形容许部分(13)沿着车辆横向拉伸，同时弯曲成平面“＜”形。另外，被分成左侧和右侧的第一框架(11)的板材(11A)和(11B)在分开端侧朝向后方展开成“ハ”形，同时从该分开端侧的上下方向的中心部分沿着上下方向弯曲。结果，这样的变形沿着车辆横向传递，从而增加了第一框架和第二框架的变形量。因此，可以增加对碰撞能量的吸收量。

Description

车用座椅靠背的框架结构
技术领域
本发明涉及一种车用座椅靠背的框架结构。
背景技术
在车辆中，后座的靠背典型地构造成倚靠座垫并可相对座垫折叠。这样，可以增加车辆的行李箱的空间。
日本实用新型公开No.(平成)3-45634(见图1)公开了这样一种后座的靠背。具体而言，该靠背框架具有由大致正方形板材构成的第一框架。此外，该靠背框架还具有由环形管材构成的第二框架，该第二框架沿着第一框架的周缘附着在第一框架的板面上以获得所需的框架刚性。另外，靠背框架的沿着车辆横向设置的两个端部通过锁定机构可拆卸地连接到车厢侧面的板材上。
在典型的追尾碰撞中，由于坐在后座的乘客所施加的惯性力而造成碰撞载荷朝向车辆的后方作用于靠背上。在这种情况下，由板材构成的第一框架与由管材构成的第二框架均发生弯曲并变形成平面“＜”形。这样，可以稍微吸收碰撞能量。
然而，由于第一和第二框架局部弯曲并在中心部分变形，因此无法有效地吸收碰撞能量，由此危害到车辆中的驾驶员和乘客的安全。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供这样一种车用座椅靠背的框架结构：其可增加在车辆追尾碰撞中所述框架的变形量。因而，可以有效并最优地吸收碰撞能量，以提高车辆中的驾驶员和乘客的安全性。
根据本发明的靠背的框架结构包括靠背框架，所述靠背框架具有由大致正方形板材构成的第一框架和由环形管材构成的第二框架。具体而言，所述第二框架附着在所述第一框架的板面上并大致沿着所述第一框架的周缘布置。此外，所述第一框架沿着车辆横向分开，而所述第二框架可沿着车辆横向拉伸。当车辆受到追尾碰撞并且碰撞载荷朝向车辆的后方作用到所述靠背上时，所述第二框架沿着车辆横向拉伸，并沿着车辆横向朝向车辆的后方弯曲成“＜”形。
根据本发明，当由于坐在所述后座上的乘客所施加的惯性力而造成预定碰撞载荷朝向车辆的后方作用到所述靠背上时，由所述管材构成的所述第二框架沿着车辆横向朝向车辆的后方弯曲成“＜”形。
如以上所讨论的，传统的框架仅仅在沿着车辆横向的中心部分弯曲并变形成平面的“＜”形。然而，在本发明中，所述第二框架在沿着车辆横向弯曲成“＜”形的同时沿着车辆横向伸展。
因而，所述框架的变形量大大增加。从而，可以有效并最优地吸收碰撞能量以提高车辆中的驾驶员和乘客的安全性。
附图说明
从下面结合附图对优选实施例的描述中，将更清楚地看出本发明的上述目的及其它特征。
图1为根据本发明第一实施例构造的座椅靠背框架的前视图；
图2为图1所示的座椅靠背框架的透视图；以及
图3为图1所示的座椅靠背框架在变形时的透视图。
具体实施方式
图1至3示出了根据本发明的车用座椅靠背的框架结构。具体而言，图1为根据本发明第一实施例构造的座椅靠背框架的前视图。图2为图1所示的座椅靠背框架的透视图。图3为图1所示的座椅靠背框架在变形时的透视图。
在本发明中，提供了包括座垫2和靠背3的后座1，其中该靠背3可以相对于座垫2折叠。
此外，靠背3具有靠背框架10，该靠背框架10包括：由大致正方形板材(当从正面观察时)构成的第一框架11；以及由环形管材构成的第二框架12，其沿着第一框架11的周缘附着在第一框架11的前表面上。
支撑腿4通过铰链销5可旋转地安装在靠背框架10的沿着车辆横向的两端的下部。靠背3通过支撑腿4与地板9连接，以使该靠背3可以相对于座垫2折叠。
此外，锁定机构6安装在靠背框架10的沿着车辆横向的两端的上部。锁定机构6用于接合安装在内侧板8上的撞销，并当靠背3从折叠状态朝向车辆的后方立起来时锁定该靠背3。
这里，第一框架11分为两部分，也就是，左侧部分和右侧部分。拉伸变形容许部分13安装在第二框架12的上侧部分(上侧横向管材)。拉伸变形容许部分13容许横跨第一框架11的两个分开部分的部分在受到预定的前后载荷时沿着车辆横向产生拉伸变形。
在本实施例中，拉伸变形容许部分13这样形成：即，将第二框架12的上侧部分弯曲成横跨第一框架11的两个分开部分的大致“U”形(当从正面观察时)。
通过在多个位置进行堆焊操作(W)将第二框架12结合并固定到第一框架11的板面上。此外，通过在多个位置进行堆焊操作(W)也使拉伸变形容许部分13被结合并固定。然而，拉伸变形容许部分13以比其它结合部分的焊接强度低的焊接强度被焊接，从而可通过沿着前后方向的预定载荷分离。可选择地，在拉伸变形容许部分13中，管材也可以不结合到板材上。
此外，安装由管材构成的连接架14。该连接架14沿着上下方向连接拉伸变形容许部分13的底部的U形中心部分与第二框架12的下侧部分(下侧横向管材)。
连接架14可以不结合在第一框架11上。更合适地，连接架14可以以比其它结合部分的结合强度低的结合强度被焊接。
另外，在本实施例中，在第一框架11的左右分开的板材11A和11B上形成有多条加强筋15。多条加强筋15倾斜布置并与对角线“a”交叉，其中该对角线“a”连接着每个分开端部的下侧角部与车辆横向外侧的上侧角部。
在本发明的靠背的框架结构中，当由于在追尾碰撞中由乘客施加的惯性力而造成预定载荷朝向车辆的后方作用到靠背3上时，由于靠背框架10的两端的上部和下部通过支撑腿4和锁定机构6固定在车身侧面，因此该载荷作为弯曲载荷朝向车辆的后方作用到靠背框架10上。
因此，如图3所示，第二框架12在U形的拉伸变形容许部分13沿着车辆横向拉伸，同时沿着车辆横向朝向车辆后方弯曲成“＜”形(当从平面观察时为朝向车辆后方的“＜”形)。
这样，由于第二框架12沿着车辆横向的拉伸以及“＜”形的弯曲变形，使第一框架11的左右分开的板材11A和11B在其所分开的部分朝向车辆的后方展开成平面的“ハ”形。结果，分开的板材11A和11B从每个分开的板材11A和11B的分开端侧的上下方向的中心部分沿着上下方向弯曲成“＜”形。然后，这样的弯曲沿着车辆横向被传递至外侧的端部，并最终传递到整个第一框架11。
如以上所讨论的，第一框架11和第二框架12仅仅可以在沿着车辆横向的中心部分弯曲成平面的“＜”形。然而，第二框架1 2在朝向车辆横向弯曲成“＜”形的同时沿着车辆横向伸展。此外，第一框架11的左右分开的板材11A和11B在从分开的端侧的上下方向的中心部分沿着上下方向弯曲成“＜”形的同时展开成“ハ”形。因此，由于变形可传递至基本整个第一框架11，因而第一框架11和第二框架12的变形量可以增加，由此无须利用专门的能量吸收部件即可增加靠背框架10对碰撞能量的吸收量。
这里，在本实施例中，如上所述，拉伸变形容许部分13这样形成：即，将第二框架12的上侧部分弯曲成横跨第一框架11的分开部分的大致“U”形(当从正面观察时)。因此，这样的“U”形部分变成充分确保拉伸变形的拉伸值，通过改变“U”形部分的尺寸可轻易控制该拉伸值。
此外，利用连接架14沿着上下方向连接拉伸变形容许部分13的底部的中心与第二框架12的下侧部分。因此，如图3所示，第二框架12的下部也被强制以“＜”形朝向车辆的后方弯曲，从而增加了对碰撞能量的吸收量。
另外，多条加强筋15在第一框架11的左右分开的板材11A和11B中倾斜地布置。加强筋15与对角线“a”交叉，其中该对角线“a”连接着分开的端侧的下侧角部与沿着车辆横向的外侧的上侧角部。从而，当每个板材11A和11B从分开的端侧的上下方向的中心部分沿着上下方向弯曲成“＜”形时，易于沿着加强筋15的一个或多个倾斜面朝向车辆横向产生凹入的弯曲线。因此，每个板材11A和11B的“＜”形的弯曲变形可沿着车辆横向平滑地传递。
此外，利用加强筋15，在每个板材11A和11B中可能发生沿着与加强筋的伸展方向近似垂直的方向的拉伸变形。通过沿着与加强筋的伸展方向近似垂直的方向使板材11A和11B受到拉伸，可增加对碰撞能量的吸收量。
尽管结合上述本发明的实施例说明了车用靠背的结构，但在不背离其主旨或范围的情况下，本发明可包括其它的实施例和变型。

Claims (7)

1.一种车用座椅靠背的框架结构，其包括靠背框架，所述靠背框架具有由大致正方形板材构成的第一框架和由管材构成的第二框架，所述第二框架结合在所述第一框架的板面上并沿着所述第一框架的周缘布置，
其中，所述第一框架沿着车辆横向分开，并且所述第二框架可沿着车辆横向拉伸；以及
当在车辆的追尾碰撞中预定载荷朝向车辆的后方作用到所述靠背上时，所述第二框架沿着车辆横向拉伸，并沿着车辆横向朝向车辆的后方弯曲成“＜”形。
2.根据权利要求1所述的车用座椅靠背的框架结构，其中，
当在车辆的追尾碰撞中预定载荷朝向车辆的后方作用到所述靠背上时，所述第二框架沿着车辆横向拉伸，并沿着车辆横向朝向车辆的后方弯曲成“＜”形，从而使得所述第一框架的分开的板材从每个分开端侧的上下方向的中心部分沿着上下方向弯曲成“＜”形。
3.一种车用座椅靠背的框架结构，其包括靠背框架，所述靠背框架具有由大致正方形板材构成的第一框架和由环形管材构成的第二框架，所述第二框架沿着所述第一框架的周缘结合在所述第一框架的板面上，
其中，所述第一框架沿着车辆横向分开；以及
在所述第二框架的横跨所述第一框架的分开部分的部分处安装有拉伸变形容许部分，所述拉伸变形容许部分容许在受到沿着前后方向的预定载荷时沿着车辆横向产生拉伸变形。
4.根据权利要求3所述的车用座椅靠背的框架结构，其中，
所述拉伸变形容许部分是通过将所述第二框架弯曲成当从正面观察时为近似“U”形而形成的。
5.根据权利要求4所述的车用座椅靠背的框架结构，其中，
通过将所述第二框架弯曲成当从正面观察时为近似的“U”形而形成的所述拉伸变形容许部分形成在所述第二框架的上部的横跨所述第一框架的分开部分的部分处。
6.根据权利要求5所述的车用座椅靠背的框架结构，还包括连接架，所述连接架沿着上下方向连接所述拉伸变形容许部分的近似“U”形的底部的中心部分与所述第二框架的下侧部分。
7.根据权利要求1至6中任意一项所述的车用座椅靠背的框架结构，其中，
在所述第一框架的沿着车辆横向分开的每个板材中倾斜设置多条加强筋，所述加强筋与连接所述分开端侧的下侧角部和沿车辆横向的外侧的上侧角部的对角线交叉。
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