JP2015074290A - シートバック連結構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両前側に向かう衝撃荷重を受けた際、シートバックが前側に開くことを防止し、組付けも容易に行うことができるシートバック連結構造を提供することを目的とする。【解決手段】シートバック連結構造１００は、車幅方向に隣接する別体の第１および第２シートバック１０２、１０４と、リヤフロアパネル１０８に固定され第１および第２シートバックの境界１１０で２つの別体のシートバックを回転自在に連結するセンターヒンジ１０６とを備え、第１シートバックの境界に面する側壁１４０に固定され第２シートバックに向かって車幅方向に突出しヒンジを介して第２シートバックの第１壁面１４４に挿入され係止溝１６２が形成された長尺状の締結ピン１３６と、第２シートバックに固定され締結ピンに対して直交する方向から接近して係止溝に係合することで第１および第２シートバックを相互に対して位置決めする係止ブラケット１３８とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、車幅方向に隣接する２つの別体のシートバックを備え、リヤフロアパネルに固定されたヒンジを介して２つの別体のシートバックが回転自在に連結されたシートバック連結構造に関するものである。

自動車などの車両は、車体後部の床面を形成するリヤフロアパネルを備える。リヤフロアパネルの上面には、シートクッションおよびシートバックを含むリアシートが設置されている。シートバックは、左右に分割された２つの別体のシートバック、すなわち車幅方向に隣接する例えば１人掛けのシートバックと２人掛けのシートバックとを含んでいる。

車両は、これら２つの別体のシートバックの車両後側に位置する荷室を有している。２つの別体のシートバックは、例えば荷物が積み込まれる荷室のスペースを確保するために、リヤフロアパネルに固定されたヒンジを介して車両前方向に回転自在に連結されている。

ところで、荷室に積み込まれた荷物は、車両の急激な減速などにより車両前側に移動しシートバックに衝突する場合がある。このような場合、シートバックは車両前側に向かう衝撃荷重を受ける。そのため、２つの別体のシートバックを連結するヒンジが曲がり壊れてしまい、２つの別体のシートバックがヒンジから外れて前側に開いてしまう事態があり得る。

特許文献１には、上記事態を回避し乗員の安全性を確保するために、左右のシートバック間に取付けられたセンターヒンジと、緩衝部材とを備えた構造が記載されている。センターヒンジは、ロアヒンジおよび一対のアッパヒンジを有する。

ロアヒンジは、下部がリヤフロアパネルに固定されていて、上部に緩衝部材と連結される連結部を有する。一対のアッパヒンジは、いわゆるバタフライヒンジであり、ロアヒンジの上部の左右にヒンジピンを介して回転自在に固定され、さらに左右のシートバックにそれぞれビスなどによって固定されている。緩衝部材は、ロアヒンジの連結部に一端が固定されていて、他端がロアヒンジよりも車両後側のリヤフロアパネルに固定されている。

特許文献１では、荷物の衝突に伴う荷重を受けた際、この衝撃によりロアヒンジが前方に変形すると、ロアヒンジの連結部に連結された緩衝部材が変形し、これにより荷重を吸収できる、としている。

特開平１０−４４８４３号公報

特許文献１では、バタフライヒンジが左右のシートバックとそれぞれ固定されていて、さらに緩衝部材を用いているため、構造が複雑となり、部品点数も増えてしまう。そのため、特許文献１に記載の技術には、製造工程が多くなり組付性が損なわれるという問題があった。

本発明は、このような課題に鑑み、車両前側に向かう衝撃荷重を受けた際、シートバックが前側に開くことを防止し、組付けも容易に行うことができるシートバック連結構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるシートバック連結構造の代表的な構成は、車幅方向に隣接する別体の第１および第２シートバックと、車体の床面を形成するリヤフロアパネルに固定され第１および第２シートバックの境界で第１および第２シートバックを回転自在に連結するヒンジとを備えたシートバック連結構造において、第１シートバックの境界に面する側端面に固定され第２シートバックに向かって車幅方向に突出しヒンジを介して第２シートバックの端面に挿入される周囲に係止溝が形成された長尺状のピンと、第２シートバックに固定されていてピンに対して直交する方向から接近して係止溝に係合することで第１および第２シートバックを相互に対して位置決めする係止ブラケットとをさらに備えることを特徴とする。

ここで、シートバックの車両後側に位置する荷室に積み込まれた荷物が、車両の急激な減速などにより車両前側に移動しシートバックに衝突する場合、シートバックは、車両前側に向かう衝撃荷重を受ける。上記構成によれば、第１シートバックに固定されたピンがヒンジおよび第２シートバックに挿入された後、第１および第２シートバックとは別体の係止ブラケットを、ピンに対して直交する方向例えば車両後方から係合させることが可能である。

このため、第１および第２シートバックが上記荷重を受けた場合、ピンは、係止ブラケットによって車幅方向の動きが規制され、第２シートバックから抜け落ちることが防止される。また、ピンは、係止ブラケットによって保護され破損し難くなり、車両前後方向の動きも規制される。よって、第１および第２シートバックがヒンジから外れて損傷することが防止される。さらに、第１および第２シートバックとは別体の係止ブラケットは、ピンに対して直交する方向から係合するため、係合の際、例えば第１および第２シートバックを車幅方向にスライドさせる必要がない。よって、作業スペースが狭い場所であっても、係止ブラケットを容易に組付けることができる。

上記の係止ブラケットは、第２シートバックの前面または後面に固定され車幅方向に延びる第１部位と、第１部位から湾曲または屈曲してピンの係止溝に到達する第２部位とを含むとよい。

これにより、第２シートバックには、車幅方向からピンが挿入され、さらに例えば車両前後方向から係止ブラケットも取付けられる。このため、ピンが挿入される部材と係止ブラケットが取付けられる部材とが異なる場合に比べ、上記構成では、第２シートバックの寸法精度のみを高めることで、係止ブラケットを係止溝に係合させる際の位置合わせがし易くなり、組付性を向上できる。

上記の係止溝は、第２シートバックとヒンジとの間に位置しているとよい。これにより、第２シートバックを覆うシート表皮の上から係止ブラケットを取付けることができ、作業性が向上する。

上記の係止溝は、第２シートバックよりもヒンジに近い位置にあるとよい。ここで、ピンは、第１シートバックに例えば溶接などにより固定されているため、第１シートバックに近い位置ほど強度が高い。上記構成では、係止溝は、ヒンジに近い位置にあるため、第１シートバックの近くに位置することになる。よって、ピンは、より強度の高い位置で係止ブラケットを介して荷重を受ける。したがって、ピンは、変形あるいは破損し難くなる。

上記の係止溝は、第２シートバックの内部に位置していて、係止ブラケットは、第２シートバックの内部に差し込まれ係止溝に係合するとよい。このように、係止ブラケットは、第２シートバックの内部に位置する係止溝と係合するように第２シートバックの内部に差し込まれる。このため、第２シートバックを覆うシート表皮の内側に係止ブラケットを配置でき、外観性を向上できる。また、係止ブラケットが第２シートバック内に配置されるため、例えば金属製の係止ブラケットが乗員に接触することがない。さらに、第１および第２シートバックが荷重を受けた場合であっても、係止ブラケットは、第２シートバックの内部に位置するため、第２シートバックのシートバックフレームなどに当接し変形が抑えられる。

上記のシートバック連結構造は、第２シートバックの境界に面する側端面から下端面にかけての角部に取付けられる互いに直交する第１壁面および第２壁面を有するシートバックブラケットをさらに備え、第１壁面には、ピンが車幅方向に沿って挿入される挿通孔が形成されていて、第２壁面には、係止ブラケットを第２壁面に固定する固定部材が、ピンと直交する車両前後方向に沿って挿入される固定孔が形成されているとよい。

これにより、ピンと固定部材とが互いに直交する方向で、シートバックブラケットに挿入される。特に係止ブラケットが別体であるため、ピンに対して直交するように固定部材をシートバックブラケットに確実に挿入できる。このため、係止ブラケットは、ピンに係合することでピンの車幅方向の動きを規制し、さらにシートバックブラケットに固定部材で固定されることでピンの車両前後方向の動きを規制できる。

本発明によれば、車両前側に向かう衝撃荷重を受けた際、シートバックが前側に開くことを防止し、組付けも容易に行うことができるシートバック連結構造を提供することができる。

本発明の第１実施形態におけるシートバック連結構造を概略的に示す図である。 図１（ａ）のシートバック連結構造の断面図である。 図２のシートバックブラケットを示す図である。 図２の係止ブラケットを示す図である。 本発明の第２実施形態におけるシートバック連結構造を概略的に示す図である。 図５（ａ）のシートバック連結構造の断面図である。 図６のシートバックブラケットを示す図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態におけるシートバック連結構造１００を概略的に示す図である。以下各図に示す矢印Ｘ、Ｙ、Ｚは車両前側、車両右側、車両上側をそれぞれ示している。なお図１では、シート表皮など各部材を適宜透視した状態でシートバック連結構造１００を示している。図１（ａ）および図１（ｂ）は、シートバック連結構造１００を車両前側および車両後側の斜め方向から見た状態をそれぞれ示している。

シートバック連結構造１００は、図１（ａ）に示すように、第１シートバック１０２および第２シートバック１０４と、センターヒンジ１０６とを備える。第１シートバック１０２および第２シートバック１０４は、車幅方向に隣接していて、左右に分割された２つの別体のシートバックである。第１シートバック１０２は、第２シートバック１０４よりも車幅方向の幅が大きく、例えば２人掛けのシートバックである。第２シートバック１０４は、例えば１人掛けのシートバックである。なお第１シートバック１０２と第２シートバック１０４の車幅方向の幅は、いずれが大きくてもよく、第１シートバック１０２が１人掛け、第２シートバック１０４が２人掛けであってもよい。

センターヒンジ１０６は、車体の床面を形成するリヤフロアパネル１０８に固定され、図１（ａ）に示すように第１シートバック１０２および第２シートバック１０４の境界１１０で、第１シートバック１０２および第２シートバック１０４を車両前方向に回転自在に連結している。

第１シートバック１０２および第２シートバック１０４の車両後側には、図１（ｂ）に示すように、荷物１１２が積み込まれる荷室１１４が位置している。なお第１シートバック１０２および第２シートバック１０４を車両前方向に回転させることで、荷室１１４のスペースを拡張できる。

本実施形態では、図１（ｂ）に示すように、第１シートバック１０２および第２シートバック１０４が所定位置に維持されていて、さらに荷室１１４に荷物１１２が積み込まれた状態を想定している。このような状態で車両が急激に減速などした場合、荷室１１４に積み込まれた荷物１１２は、車両前側に移動し第１シートバック１０２および第２シートバック１０４に衝突してしまう。このとき、第１シートバック１０２および第２シートバック１０４は、荷物１１２から車両前側に向かう衝撃荷重を受けることになる。

そこで、シートバック連結構造１００では、上記衝撃荷重を受けて第１シートバック１０２および第２シートバック１０４が前側に開く、いわゆる観音開きになることを防止し、乗員の安全を確保する構成を採用した。以下、具体的に説明する。

第１シートバック１０２は、図１（ａ）に示すように、枠体としての第１シートバックフレーム１１６を有する。第１シートバックフレーム１１６は、その一部として第１シートバックブラケット１１８を含んでいる。第１シートバックフレーム１１６は、第２シートバック１０４との境界１１０に面する側端面１２０から下端面１２２にかけての角部１２４を成している。第１シートバックフレーム１１６の角部１２４には、第１シートバックブラケット１１８が固定されている。

第２シートバック１０４は、図１（ａ）に示すように、枠体としての第２シートバックフレーム１２６を有する。第２シートバックフレーム１２６は、その一部として第２シートバックブラケット１２８を含んでいる。第２シートバックフレーム１２６は、第１シートバック１０２との上記境界１１０に面する側端面１３０から下端面１３２にかけての角部１３４を成している。第２シートバックフレーム１２６の角部１３４には、第２シートバックブラケット１２８が固定されている。

図２は、図１（ａ）のシートバック連結構造１００の断面図である。図２（ａ）は、図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図２（ｂ）は、シートバック連結構造１００の組付け工程を示す断面図である。図３は、図２の第２シートバックブラケット１２８を示す図である。図３（ａ）、図３（ｂ）および図３（ｃ）は、それぞれ第２シートバックブラケット１２８の斜視図、正面図および背面図である。

シートバック連結構造１００は、図２（ａ）に示すように、第１シートバック１０２および第２シートバック１０４、センターヒンジ１０６に加えて、締結ピン１３６と係止ブラケット１３８とをさらに備える。締結ピン１３６は、第１シートバックブラケット１１８の側壁１４０に根元側が溶接などにより固定された長尺状のピンであり、その先端側が第２シートバック１０４に向かって車幅方向に突出している。センターヒンジ１０６は、締結ピン１３６が貫通する貫通孔１４２を有する。

第２シートバックブラケット１２８は、図３（ａ）に示すように、互いに直交する第１壁面１４４および第２壁面１４６を有する。第１壁面１４４は、図１（ａ）に示すように、第２シートバックフレーム１２６の角部１３４に固定された状態で、第２シートバックフレーム１２６の側端面１３０に沿って延びている。第１壁面１４４には、図３（ａ）に示すように挿通孔１４８が形成されている。挿通孔１４８には、図２（ａ）に示すように、締結ピン１３６が車幅方向に沿って挿入される。

第２壁面１４６は、図２（ａ）に示すように、車幅方向に延びていて、さらに第２シートバックフレーム１２６の車両後側の背面１５０に接している。第２壁面１４６には、図３（ａ）に示すように固定孔１５２が形成されている。固定孔１５２には、図２（ａ）に示すように、係止ブラケット１３８を第２壁面１４６に固定するためのボルト１５４が、締結ピン１３６と直交する車両後側から車両前側に向かって挿入される。

また、第２シートバックブラケット１２８は、図３（ａ）に示すように、第１壁面１４４に連続し車幅方向に屈曲した第３壁面１５６をさらに備える。なお図３（ｂ）および図３（ｃ）に示すように、第３壁面１５６は、第２壁面１４６に比べて車幅方向により長く延びている。第３壁面１５６は、図１（ａ）に示すように、第２シートバックフレーム１２６の角部１３４に固定された状態で、第１壁面１４４から連続し第２シートバックフレーム１２６の下端面１３２に沿って延びている。

締結ピン１３６は、図２（ａ）に示すように、センターヒンジ１０６の貫通孔１４２を貫通し、センターヒンジ１０６を介して第２シートバックブラケット１２８の挿通孔１４８に挿入される。これら貫通孔１４２、挿通孔１４８には、樹脂製のセンターヒンジブッシュ１５８、シートバックブラケットブッシュ１６０がそれぞれ取付けられている。センターヒンジブッシュ１５８は、貫通孔１４２と締結ピン１３６との間に位置し、センターヒンジ１０６と締結ピン１３６とが直接接し異音が発生することを防止する。シートバックブラケットブッシュ１６０は、第２シートバックブラケット１２８と締結ピン１３６とが直接接し異音が発生することを防止する。

また、締結ピン１３６は、その周囲に円形状の係止溝１６２が形成されている。係止溝１６２は、図２（ａ）に示すように、第２シートバックブラケット１２８とセンターヒンジ１０６との間であって、第２シートバックブラケット１２８よりもセンターヒンジ１０６に近い位置に形成されている。

ここで、図２（ｂ）を参照して、シートバック連結構造１００の組付け工程を説明する。まず、上記のように締結ピン１３６がセンターヒンジ１０６を介して第２シートバックブラケット１２８に挿入される。その後、第１シートバック１０２および第２シートバック１０４とは別体の係止ブラケット１３８を、締結ピン１３６に対して直交する方向例えば車両後方から矢印Ｂに示すように接近して、締結ピン１３６の係止溝１６２に係合させる。

図４は、図２の係止ブラケット１３８を示す図である。図４（ａ）、図４（ｂ）および図４（ｃ）は、それぞれ係止ブラケット１３８の斜視図、底面図および側面図である。係止ブラケット１３８は、金属製の部材であって、図４（ａ）に示すように第１部位１６４と第２部位１６６とを含み、断面Ｌ字型の形状を有する。

第１部位１６４は、第２シートバックブラケット１２８の第２壁面１４６の後面１６８（図２（ｂ）参照）と重なるように、車幅方向に延びている。第１部位１６４は、図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、上記ボルト１５４が貫通する孔部１７０を有する。第１部位１６４の孔部１７０は、図２（ａ）に示すように、第２壁面１４６に重なった状態で第２壁面１４６の固定孔１５２と重なり合う位置に形成されている。

第２部位１６６は、第１部位１６４から湾曲または屈曲して締結ピン１３６の係止溝１６２に到達するように、車両前側に向かって延びている。第２部位１６６には、図４（ａ）および図４（ｃ）に示すように、締結ピン１３６の係止溝１６２と係合する凹部１７２が形成されている。

ここで図２（ｂ）に示すように、第１部位１６４の孔部１７０が第２壁面１４６の固定孔１５２と重なり、また第２部位１６６の凹部１７２が締結ピン１３６の係止溝１６２に係合するように、係止ブラケット１３８を締結ピン１３６に接近させる。続いて、図２（ａ）に示すように、例えば第１部位１６４の孔部１７０と第２壁面１４６の固定孔１５２とを重ね合わせ、さらに第２部位１６６の凹部１７２と締結ピン１３６の係止溝１６２とを係合させる。そして、第１部位１６４の孔部１７０および第２壁面１４６の固定孔１５２に車両後側からボルト１５４を挿入し、車両前側からナット１７４をボルト１５４に螺合させる。なおナット１７４は、第２シートバックブラケット１２８の固定孔１５２の前側面１７６に予め溶接されていてもよい。このようにすれば、ボルト１５４を挿入しつつ溶接されたナット１７４に螺合させることができる。

このようにして、第１シートバック１０２および第２シートバック１０４とは別体の係止ブラケット１３８は、締結ピン１３６に対して直交する方向から係合でき、これにより第１シートバック１０２および第２シートバック１０４を相互に対して位置決めできる。

したがって、シートバック連結構造１００によれば、第１シートバック１０２および第２シートバック１０４が荷室１１４の荷物１１２からの衝撃荷重を受けた場合、締結ピン１３６は、係止ブラケット１３８によって車幅方向の動きが規制され、第２シートバックブラケット１２８から抜け落ちることが防止される。

また、締結ピン１３６は、係止ブラケット１３８によって保護され破損し難くなり、車両前後方向の動きも規制される。このため、第１シートバック１０２および第２シートバック１０４は、センターヒンジ１０６から外れ難くなり損傷することが防止される。よって、第１シートバック１０２および第２シートバック１０４は、車両前側に向かう衝撃荷重を受けた際、前側に開くことが防止される。

さらに、第１シートバック１０２および第２シートバック１０４とは別体の係止ブラケット１３８は、締結ピン１３６に対して直交する方向から係合する。このため、係合の際、例えば第１シートバック１０２および第２シートバック１０４を車幅方向にスライドさせる必要がない。仮に、係止ブラケット１３８が第２シートバックブラケット１２８と一体あるいは予め組付けられている場合には、第２シートバックブラケット１２８の第１壁面１４４の挿通孔１４８に締結ピン１３６を挿入しつつ、係止ブラケット１３８の第２部位１６６の凹部１７２に締結ピン１３６の係止溝１６２を係合させる必要がある。このような作業は、例えば第１シートバック１０２および第２シートバック１０４を車幅方向にスライドさせながら行う必要があり、車幅方向にある程度の作業スペースを確保しなくてはならない。

これに対して、本実施形態では、係止ブラケット１３８は第１シートバック１０２および第２シートバック１０４とは別体の部材であり、締結ピン１３６が第２シートバックブラケット１２８に挿入された後、締結ピン１３６に対して直交する方向から係合させることが可能となる。よって、作業スペースが狭い場所であっても、係止ブラケット１３８を容易に組付けることができる。

また、第２シートバックブラケット１２８には、車幅方向から締結ピン１３６が挿入され、さらに車両後側から係止ブラケット１３８も取付けられる。つまり、締結ピン１３６が挿入される部材と係止ブラケット１３８が取付けられる部材とが同一部材となる。このため、シートバック連結構造１００では、第２シートバックブラケット１２８の寸法精度のみを高めることで、係止ブラケット１３８を係止溝１６２に係合させる際の位置合わせがし易くなり、組付性を向上できる。

また、第２シートバックブラケット１２８には、締結ピン１３６とボルト１５４とが互いに直交する方向で挿入される。特に係止ブラケット１３８が別体であるため、締結ピン１３６に対して直交するようにボルト１５４を第２シートバックブラケット１２８に確実に挿入できる。よって、締結ピン１３６に係止ブラケット１３８を係合させるという簡素な構成で、締結ピン１３６の車幅方向だけでなく車両前後方向の動きも確実に規制できる。なお締結ピン１３６が第２シートバックブラケット１２８に挿入された後は、第１シートバック１０２および第２シートバック１０４とは別体の係止ブラケット１３８を用意すればよく、部品点数も少なくて済み、重量増加を招くことがない。

また、締結ピン１３６の係止溝１６２は、第２シートバックブラケット１２８とセンターヒンジ１０６との間に位置している。このため、第２シートバックブラケット１２８に締結ピン１３６を挿入した後、係止ブラケット１３８は、第２シートバック１０４を覆う図示を省略するシート表皮の上から取付け可能となり、作業性が向上する。

また、締結ピン１３６の係止溝１６２は、第２シートバックブラケット１２８よりもセンターヒンジ１０６に近い位置に形成されていて、第１シートバックブラケット１１８の近くに位置している。締結ピン１３６は、根元側が溶接された第１シートバックブラケット１１８に近い位置ほど強度が高い。よって、締結ピン１３６は、より強度の高い位置で係止ブラケット１３８を介して荷重を受けるため、変形あるいは破損し難くなる。

（第２実施形態）
図５は、本発明の第２実施形態におけるシートバック連結構造１００Ａを概略的に示す図である。以下各図では、上記シートバック連結構造１００と同一部材には同一符号を付し、説明を適宜省略する。図５（ａ）および図５（ｂ）は、シートバック連結構造１００Ａを車両前側の斜め方向および車両後側から見た状態をそれぞれ示している。

図６は、図５（ａ）のシートバック連結構造１００Ａの断面図である。図中では、シートバック連結構造１００ＡのＣ−Ｃ断面が示されている。図７は、図６の第２シートバックブラケット１２８Ａを示す図である。図７（ａ）、図７（ｂ）および図７（ｃ）は、それぞれ第２シートバックブラケット１２８Ａの斜視図、正面図および背面図である。

シートバック連結構造１００Ａは、第２シートバックブラケット１２８Ａの形状が変更され、さらに、締結ピン１３６Ａの係止溝１６２Ａが先端側に形成されている点で、上記シートバック連結構造１００と異なる。

第２シートバックブラケット１２８Ａは、図７（ａ）に示すように、互いに直交する第１壁面１４４Ａおよび第２壁面１４６Ａと、第２壁面１４６Ａに対面する第３壁面１７８とを有する。第１壁面１４４Ａには、図７（ａ）に示すように挿通孔１４８Ａが形成されている。挿通孔１４８Ａには、図６に示すように、締結ピン１３６Ａが車幅方向に沿って挿入される。

第２壁面１４６Ａは、図６に示すように、車幅方向に延びていて、さらに第２シートバックフレーム１２６の車両後側の背面１５０に接している。第２壁面１４６Ａには、図７（ａ）に示すように固定孔１５２Ａが形成されている。固定孔１５２Ａには、図６に示すように、係止ブラケット１３８を第２壁面１４６Ａに固定するためのボルト１５４が、締結ピン１３６Ａと直交する車両後側から車両前側に向かって挿入される。

さらに第２壁面１４６Ａには、図７（ｂ）および図７（ｃ）に示すように、固定孔１５２Ａよりも車両左側に開口部１８０が形成されている。係止ブラケット１３８は、図６に示すように、第２壁面１４６Ａの開口部１８０に第２部位１６６を通して、第２シートバックブラケット１２８Ａの内部に位置する締結ピン１３６Ａの係止溝１６２Ａと係合している。

第３壁面１７８は、図６に示すように、車幅方向に延びていて、さらに第２シートバックフレーム１２６の車両前側の前面１８２に接している。第３壁面１７８には、図７（ａ）および図７（ｂ）に示すように、作業穴１８４が形成されている。作業穴１８４は、上記ボルト１５４に車両前側からナット１７４を螺合させる際に用いられる。

ここで、図６を参照して、シートバック連結構造１００Ａの組付け工程を説明する。まず、締結ピン１３６Ａをセンターヒンジ１０６の貫通孔１４２に貫通させ、さらに第２シートバックブラケット１２８Ａの挿通孔１４８Ａに挿入する。その後、第１シートバック１０２および第２シートバック１０４とは別体の係止ブラケット１３８を、締結ピン１３６Ａに対して直交する方向すなわち車両後方から接近させる。

つぎに、第２シートバックブラケット１２８Ａの第２壁面１４６Ａの開口部１８０に、係止ブラケット１３８の第２部位１６６を通して、締結ピン１３６Ａの係止溝１６２Ａに係合させる。続いて、第１部位１６４の孔部１７０と第２壁面１４６Ａの固定孔１５２Ａとを重ね合わせ、さらに第２部位１６６の凹部１７２と締結ピン１３６Ａの係止溝１６２Ａとを係合させる。そして、第１部位１６４の孔部１７０および第２壁面１４６Ａの固定孔１５２Ａに車両後側からボルト１５４を挿入し、作業穴１８４を利用して車両前側からナット１７４をボルト１５４に螺合させる。

このように、係止ブラケット１３８は、第２シートバックブラケット１２８Ａの内部に位置する係止溝１６２Ａと係合するように、第２シートバックブラケット１２８Ａの内部に差し込まれる。したがって、シートバック連結構造１００Ａでは、第２シートバック１０４を覆う図示を省略するシート表皮の内側に係止ブラケット１３８を配置でき、外観性を向上できる。また、係止ブラケット１３８が第２シートバックブラケット１２８Ａの内部に配置されるため、例えば金属製の係止ブラケット１３８が乗員に接触することがない。

さらに、シートバック連結構造１００Ａによれば、第１シートバック１０２および第２シートバック１０４が上記荷重を受けた場合であっても、係止ブラケット１３８の第２部位１６６が第２シートバックブラケット１２８Ａの第１壁面１４４Ａなどに当接し、係止ブラケット１３８の変形を抑えることができる。よって、シートバック連結構造１００Ａでは、強度が高くなるため、上記荷重を受けた際、第１シートバック１０２および第２シートバック１０４が前側に開くことをより確実に防止できる。

上記各実施形態では、第２シートバックブラケット１２８、１２８Ａの車両後側に係止ブラケット１３８を固定するようにしたが、これに限定されない。一例として、第２シートバックブラケット１２８、１２８Ａの形状を適宜変更し、係止ブラケット１３８を第２シートバックブラケット１２８、１２８Ａの車両前側に固定するようにしてもよい。このような構成であっても、係止ブラケット１３８は、締結ピン１３６、１３６Ａに対して直交する方向から接近して係止溝１６２、１６２Ａに係合する。よって、第１シートバック１０２および第２シートバック１０４は、係止ブラケット１３８により相互に対して位置決めされるので、上記荷重を受けた際、前側に開くことが防止される。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車幅方向に隣接する２つの別体のシートバックを備え、リヤフロアパネルに固定されたヒンジを介して２つの別体のシートバックが回転自在に連結されたシートバック連結構造に利用することができる。

１００、１００Ａ…シートバック連結構造、１０２…第１シートバック、１０４…第２シートバック、１０６…センターヒンジ、１０８…リヤフロアパネル、１１０…境界、１１２…荷物、１１４…荷室、１１６…第１シートバックフレーム、１１８…第１シートバックブラケット、１２０、１３０…側端面、１２２、１３２…下端面、１２４、１３４…角部、１２６…第２シートバックフレーム、１２８、１２８Ａ…第２シートバックブラケット、１３６、１３６Ａ…締結ピン、１３８…係止ブラケット、１４０…側壁、１４２…貫通孔、１４４、１４４Ａ…第１壁面、１４６、１４６Ａ…第２壁面、１４８、１４８Ａ…挿通孔、１５０…背面、１５２、１５２Ａ…固定孔、１５４…ボルト、１５６、１７８…第３壁面、１５８…センターヒンジブッシュ、１６０…シートバックブラケットブッシュ、１６２、１６２Ａ…係止溝、１６４…第１部位、１６６…第２部位、１６８…後面、１７０…孔部、１７２…凹部、１７４…ナット、１８０…開口部、１８４…作業穴

Claims (6)

1. 車幅方向に隣接する別体の第１および第２シートバックと、車体の床面を形成するリヤフロアパネルに固定され第１および第２シートバックの境界で第１および第２シートバックを回転自在に連結するヒンジとを備えたシートバック連結構造において、
   第１シートバックの前記境界に面する側端面に固定され第２シートバックに向かって車幅方向に突出し前記ヒンジを介して第２シートバックの端面に挿入される周囲に係止溝が形成された長尺状のピンと、
   第２シートバックに固定されていて前記ピンに対して直交する方向から接近して前記係止溝に係合することで第１および第２シートバックを相互に対して位置決めする係止ブラケットとをさらに備えることを特徴とするシートバック連結構造。
2. 前記係止ブラケットは、第２シートバックの前面または後面に固定され車幅方向に延びる第１部位と、第１部位から湾曲または屈曲して前記ピンの係止溝に到達する第２部位とを含むことを特徴とする請求項１に記載のシートバック連結構造。
3. 前記係止溝は、第２シートバックと前記ヒンジとの間に位置していることを特徴とする請求項１または２に記載のシートバック連結構造。
4. 前記係止溝は、第２シートバックよりも前記ヒンジに近い位置にあることを特徴とする請求項３に記載のシートバック連結構造。
5. 前記係止溝は、第２シートバックの内部に位置していて、
   前記係止ブラケットは、第２シートバックの内部に差し込まれ前記係止溝に係合することを特徴とする請求項１または２に記載のシートバック連結構造。
6. 当該シートバック連結構造は、第２シートバックの前記境界に面する側端面から下端面にかけての角部に取付けられる互いに直交する第１壁面および第２壁面を有するシートバックブラケットをさらに備え、
   第１壁面には、前記ピンが車幅方向に沿って挿入される挿通孔が形成されていて、
   第２壁面には、前記係止ブラケットを第２壁面に固定する固定部材が、前記ピンと直交する車両前後方向に沿って挿入される固定孔が形成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のシートバック連結構造。

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