JP7130963B2 - 車両用シート構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート構造に関する。

下記特許文献１には、車両用シートのシートクッションフレーム（以下、「クッションフレーム」と称する。）に関する発明が開示されている。この車両用シートは、車両平面視にて略矩形枠状のクッションフレームを有しており、クッションフレームにおける車両前方側部を構成するフロントクロスメンバ（以下、「フロントメンバ」と称する。）の下面側が補強されていない構成とされている。これにより、車両前面衝突（以下、「車両衝突」と称する。）時に乗員が慣性により車両前方側へ移動することでクッションフレームに荷重が入力されると、フロントメンバが車両下方側へ塑性変形される。したがって、乗員へ与える反力を下げながら乗員の車両前方側への移動が抑制される。

特開２００６－１９３０４０号公報

ところで、近年は、自動運転車両の開発が進められており、車両が自動運転状態にある場合、乗員は車両用シートのシートバックを倒した状態（以下、「リクライニング状態」と称する。）にてリラックスする場面が増加すると予想される。リクライニング状態にて車両衝突が発生すると、乗員の上半身の角度が寝ていることにより、乗員の背骨を軸方向にて圧縮する方向に荷重が作用するため、傷害値が悪化する可能性がある。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、リクライニング状態にて着座した乗員の傷害値を低減することができる車両用シート構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用シート構造は、車両のフロアパネルに取り付けられていると共に車両前後方向に延伸された左右一対のロアレールにそれぞれ嵌合されかつ車両前後方向に沿ってスライド可能とされている左右一対のアッパレールと、車両用シートのシートクッションのフレームを構成しているシートクッションフレームと、車両側面視にて車両後方側へ向かうにつれて車両上方側へと延設されていると共に、下端部が前記アッパレールの第１レール側取付部に取り付けられ、上端部が前記シートクッションフレームの第１フレーム側取付部に取り付けられた左右一対のフロントアームと、車両側面視にて車両後方側へ向かうにつれて車両上方側へと延設されていると共に、下端部が前記第１レール側取付部の車両後方側に位置する前記アッパレールの第２レール側取付部に取り付けられ、上端部が前記第１フレーム側取付部の車両後方側に位置する前記シートクッションフレームの第２フレーム側取付部に取り付けられた左右一対のリヤアームと、前記フロントアーム、前記リヤアーム、前記第１レール側取付部、前記第２レール側取付部、前記第１フレーム側取付部及び前記第２フレーム側取付部の少なくとも一つである対象部材に設けられると共に、車両前面衝突時において前記シートクッションフレームから前記対象部材へ車両前方側かつ車両下方側へ向かう方向である特定方向に所定値以上の荷重が入力されると前記特定方向に圧縮するように塑性変形する、前記対象部材の周縁部から内周側に離れ且つ前記特定方向に並ぶ複数のクラッシュビードを有する変形促進部と、を有する。
請求項２に記載の発明に係る車両用シート構造は、車両のフロアパネルに取り付けられていると共に車両前後方向に延伸された左右一対のロアレールにそれぞれ嵌合されかつ車両前後方向に沿ってスライド可能とされている左右一対のアッパレールと、車両用シートのシートクッションのフレームを構成しているシートクッションフレームと、車両側面視にて車両後方側へ向かうにつれて車両上方側へと延設されていると共に、下端部が前記アッパレールの第１レール側取付部に取り付けられ、上端部が前記シートクッションフレームの第１フレーム側取付部に取り付けられた左右一対のフロントアームと、車両側面視にて車両後方側へ向かうにつれて車両上方側へと延設されていると共に、下端部が前記第１レール側取付部の車両後方側に位置する前記アッパレールの第２レール側取付部に取り付けられ、上端部が前記第１フレーム側取付部の車両後方側に位置する前記シートクッションフレームの第２フレーム側取付部に取り付けられた左右一対のリヤアームと、前記フロントアーム、前記リヤアーム、前記第１レール側取付部、前記第２レール側取付部、前記第１フレーム側取付部及び前記第２フレーム側取付部の少なくとも一つである対象部材に設けられると共に、前記シートクッションフレームから前記対象部材へ車両前方側かつ車両下方側へ向かう方向である特定方向に沿って延び且つ前記対象部材の周縁部から内周側に離れるスリットを有し、車両前面衝突時において前記特定方向に所定値以上の荷重が入力されると、左右方向に前記車両用シートを見たときに前記スリットを前記特定方向に直交する方向に押し広げるように塑性変形する変形促進部と、を有する。

請求項１、２に記載の発明によれば、車両のフロアパネルに取り付けられた左右一対のロアレールは、車両前後方向に延伸されており、この左右一対のロアレールには、車両前後方向にスライド可能とされたアッパレールがそれぞれ嵌合されている。アッパレールの第１レール側取付部には、フロントアームの下端部が取り付けられており、アッパレールの第２レール側取付部には、リヤアームの下端部が取り付けられている。このフロントアームの上端部は、車両用シートのシートクッションのフレームを構成しているクッションフレームの第１フレーム側取付部に取り付けられている。一方、リヤアームの上端部は、クッションフレームの第２フレーム側取付部に取り付けられている。したがって、車両用シートとアッパレールとは、フロントアームとリヤアームとによって略車両上下方向に連結されている。

ここで、フロントアーム及びリヤアームは、それぞれ車両側面視にて車両後方側へ向かうにつれて車両上方側へと延設されている。また、フロントアーム、リヤアーム、第１レール側取付部、第２レール側取付部、第１フレーム側取付部及び第２フレーム側取付部の少なくとも一方には、変形促進部が設けられている。この変形促進部は、車両衝突時において車両前方側かつ車両下方側へ向けて所定値以上の荷重が入力されると、フロントアーム、リヤアーム、第１レール側取付部、第２レール側取付部、第１フレーム側取付部及び第２フレーム側取付部の少なくとも一方を塑性変形させる。したがって、車両衝突時に車両前方側かつ車両下方側に沿って車両用シートへ作用する荷重の一部を変形促進部が吸収することができる。このため、車両用シートがリクライニング状態にあるときに車両衝突によって乗員の背骨を軸方向にて圧縮する方向、すなわち車両前方側かつ車両下方側に沿って荷重が作用しても、この荷重の一部を吸収することができる。

請求項１、２に記載の発明に係る車両用シート構造は、リクライニング状態にて着座した乗員の傷害値を低減することができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両用シート構造を有する車両用シートの通常時を示す概略斜視図である。 第１実施形態に係る車両用シート構造を有する車両用シートの通常時の骨格及びレール部を示す概略側面図である。 図２におけるＺ部を拡大して示す概略側面図である。 第１実施形態に係る車両用シート構造を有する車両用シートの車両衝突時の状態を示す図３に対応した概略側面図である。 第１実施形態の変形例に係る車両用シート構造を有する車両用シートの通常時の骨格及びレール部を示す概略側面図である。 第２実施形態に係る車両用シート構造を有する車両用シートの通常時の状態を示す図３に対応した概略側面図である。 第２実施形態に係る車両用シート構造を有する車両用シートの車両衝突時の状態を示す図４に対応した概略側面図である。 第３実施形態に係る車両用シート構造を有する車両用シートの通常時の状態を示す図３に対応した概略側面図である。 第３実施形態に係る車両用シート構造を有する車両用シートの車両衝突時の状態を示す図４に対応した概略側面図である。 （Ａ）は第３実施形態の変形例に係る車両用シート構造を有する車両用シートの第１レール側取付部を拡大して示す概略側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対して第２フレーム側取付部を拡大して示す概略側面図である。

（第１実施形態）
以下、図１～図４を用いて、本発明に係る車両用シート構造の第１実施形態について説明する。なお、各図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。

（全体構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート構造１０を有する車両用シート１２は、乗員の頭部（不図示）を支持するためのヘッドレスト１４と、乗員の背部（不図示）を支持するためのシートバック１６と、乗員の腰部（ここでは臀部を含む）及び大腿部（いずれも不図示）を支持するためのシートクッション１８とを含んで構成されている。この車両用シート１２の前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。

（スライドレール）
シートクッション１８の車両下側には、シートスライドレール２０が設けられている。このシートスライドレール２０は、フロアパネル２２に固定されていると共に車両前後方向に延伸された左右一対のロアレール２４と、それぞれのロアレール２４の車両上側に設けられた左右一対のアッパレール２６とを含んで構成されている。そして、ロアレール２４に対してアッパレール２６が車両前後方向に沿ってスライド可能に嵌合されている。

アッパレール２６には、第１レール側取付部としての前側ブラケット２６Ａと、第２レール側取付部としての後側ブラケット２６Ｂとが取り付けられている。前側ブラケット２６Ａは、アッパレール２６における車両上方側面かつ車両前方側端部に取り付けられており、車両上方側へ立設した前側ブラケット側壁２６ＡＡを有している。

後側ブラケット２６Ｂは、アッパレール２６における車両上方側面かつ車両後方側端部に取り付けられており、車両上方側へ立設した後側ブラケット側壁２６ＢＡを有している。

（シートバック）
シートバック１６の骨格を構成するシートバックフレーム１６Ａは、シート幅方向に離間して配置された一対のバックサイドフレーム３０と、一対のバックサイドフレーム３０の車両上方側の端部同士を一体的に繋ぐ略車両幅方向に延設された上側フレーム３２と、一対のバックサイドフレーム３０の車両下方側の端部同士を繋ぐ略車両幅方向に延設された下側フレーム３４とを有している。そして、シートバックフレーム１６Ａは、車両下端側が後述するクッションフレーム３８の車両後端側に車両幅方向に延設されたシャフト３６を軸として回動可能に取り付けられている。これにより、図示しないリクライニング装置を操作してシートバック１６をリクライニング状態にさせることができる。なお、シートバックフレーム１６Ａにおける上側フレーム３２には、ヘッドレスト１４が挿通されかつ保持される車両上方側へ開口されたヘッドレスト取付孔が形成されている（不図示）。

（シートクッション）
シートクッション１８の骨格を構成するクッションフレーム３８は、左右一対のサイドフレーム３８Ａを有している。左右一対のサイドフレーム３８Ａは、前端部が図示しないフロントフレームによってシート幅方向に連結されており、後端部がリヤフレーム３８Ｂによってシート幅方向に連結されている。フロントフレームとリヤフレーム３８Ｂとの間には、Ｓバネによって構成された複数の図示しないシートクッションスプリングが掛け渡されている。なお、本実施形態では、左右のサイドフレーム３８Ａが板金によって構成されており、フロントフレーム及びリヤフレーム３８Ｂがパイプ材によって構成されている。

左右一対のサイドフレーム３８Ａには、フロントパネル３８Ｄが取り付けられている。このフロントパネル３８Ｄは、プレス加工された鋼板材により形成されており、シート幅方向に長尺な略板形状にカットされて、シート上方側に面を向けて配置された状態とされている。フロントパネル３８Ｄは、その前側の縁部３８ＤＡや左右両側の縁部３８ＤＢがシート下方側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。フロントパネル３８Ｄは、その左右両側部が、それぞれ左右一対のチルトパネル３８ＤＤを介して連結部３８ＤＥ（ピン）により上述した各サイドフレーム３８Ａの前後方向の略中間部に連結されている。そして、各サイドフレーム３８Ａは、連結部３８ＤＥのチルト中心軸Ｃ回りに所定の角度の範囲内にて回動可能とされている。なお、それぞれのチルト中心軸Ｃは、互いに同軸線上の位置に並んで配置されている。

左右一対のサイドフレーム３８Ａには、後述するフロントアーム４０が取り付けられた第１フレーム側取付部３８Ｅと、リヤアーム４２が取り付けられた第２フレーム側取付部３８Ｆとが車両前後方向に離間してそれぞれ設けられている。第１フレーム側取付部３８Ｅは、サイドフレーム３８Ａにおける車両前方側に設けられている。一方、第２フレーム側取付部３８Ｆは、サイドフレーム３８Ａにおける車両後方側、すなわち第１フレーム側取付部３８Ｅに対して車両後方側に設けられている（図２参照）。

左右一対のチルトパネル３８ＤＤは、それぞれ、プレス加工された鋼板材により形成されており、前後方向を長手方向とする長尺板状にカットされて、各サイドフレーム３８Ａの内側面側に面を重ねるように配設されている。チルトパネル３８ＤＤは、それらの上縁部が、シート外側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。それぞれのチルトパネル３８ＤＤは、フロントパネル３８Ｄの左右両側の縁部に図示しないリベットにより一体的に結合されている。

フロントパネル３８Ｄ及びサイドフレーム３８Ａの上方側には、ウレタンパッドなどの発泡体からなる図示しないシートクッションパッドが設けられている。このシートクッションパッドの表面は、図示しないシート表皮によって覆われている。

（フロントアーム）
左右一対のサイドフレーム３８Ａには、フロントアーム４０がそれぞれ取り付けられている。このフロントアーム４０は、図２に示されるように、車両側面視にて車両後方側へ向かうにつれて車両上方側へと延設された車両幅方向を板厚方向とする略板状に形成されており、車両前方側かつ車両下方側の下端部４０Ａはアッパレール２６に取り付けられた前側ブラケット２６Ａにおける前側ブラケット側壁２６ＡＡに車両幅方向を軸方向とするシャフト２７を介して回動可能に取り付けられている。

フロントアーム４０の車両後方側かつ車両上方側の上端部４０Ｂは、サイドフレーム３８Ａにおける第１フレーム側取付部３８Ｅに車両幅方向を軸方向とする回動軸部２９を介して回動可能に取り付けられている。

（リヤアーム）
左右一対のサイドフレーム３８Ａには、リヤアーム４２がそれぞれ取り付けられている。このリヤアーム４２は、フロントアーム４０と同様、車両側面視にて車両後方側へ向かうにつれて車両上方側へと延設された車両幅方向を板厚方向とする略板状に形成されており、車両前方側かつ車両下方側の下端部４２Ａはアッパレール２６に取り付けられた後側ブラケット２６Ｂにおける後側ブラケット側壁２６ＢＡにシャフト２７を介して回動可能に取り付けられている。

リヤアーム４２の車両後方側かつ車両上方側の上端部４２Ｂは、サイドフレーム３８Ａにおける第２フレーム側取付部３８Ｆに車両幅方向を軸方向とする回動軸部２９を介して回動可能に取り付けられている。

車両用シート１２は、図示しないシートリフタ機構を備えており、このシートリフタ機構の作動によってフロントアーム４０及びリヤアーム４２がそれぞれの下端部４０Ａ、４２Ａのシャフト２７を中心として回動する。この回動によって、シートクッション１８の座面の位置が略車両上下方向に移動可能とされている。

（変形促進部）
図３に示されるように、フロントアーム４０には、変形促進部４６が設けられている。この変形促進部４６は、フロントアーム４０の長手方向に沿って並べられた複数（本実施形態では４つ）のクラッシュビード４６Ａを有している。クラッシュビード４６Ａは、一例としてシート幅方向内側へ向かって凹んでおり、長手方向が車両側面視にてフロントアーム４０の長手方向と直交するように形成されている。上述した変形促進部４６は、リヤアーム４２にも設けられている（図２参照）。この変形促進部４６は、車両前方側かつ車両下方側へ向けて所定値以上の荷重が入力されると、図４に示されるように、フロントアーム４０の長手方向に沿って圧縮する塑性変形を起こすようにクラッシュビード４６Ａの数、大きさ及び形状等が設定されている（リヤアーム４２も同様）。

（第１実施形態の作用・効果）
次に、第１実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図２に示されるように、車両のフロアパネル２２に取り付けられた左右一対のロアレール２４は、車両前後方向に延伸されており、この左右一対のロアレール２４には、車両前後方向にスライド可能とされたアッパレール２６がそれぞれ嵌合されている。アッパレール２６の前側ブラケット２６Ａには、フロントアーム４０の下端部４０Ａが取り付けられており、アッパレール２６の後側ブラケット２６Ｂには、リヤアーム４２の下端部４２Ａが取り付けられている。このフロントアーム４０の上端部４０Ｂは、車両用シート１２のシートクッション１８のフレームを構成しているクッションフレーム３８の第１フレーム側取付部３８Ｅに取り付けられている。一方、リヤアーム４２の上端部４２Ｂは、クッションフレーム３８の第２フレーム側取付部３８Ｆに取り付けられている。したがって、車両用シート１２とアッパレール２６とは、フロントアーム４０とリヤアーム４２とによって略車両上下方向に連結されている。

ここで、フロントアーム４０及びリヤアーム４２は、それぞれ車両側面視にて車両後方側へ向かうにつれて車両上方側へと延設されている。また、フロントアーム４０及びリヤアーム４２には、変形促進部４６が設けられている。この変形促進部４６は、車両衝突時において車両前方側かつ車両下方側へ向けて所定値以上の荷重が入力されると、図４に示されるように、フロントアーム４０及びリヤアーム４２を塑性変形させる。したがって、車両衝突時に車両前方側かつ車両下方側に沿って車両用シート１２へ作用する荷重の一部を変形促進部４６が吸収することができる。このため、車両用シート１２がリクライニング状態にあるときに車両衝突によって乗員の背骨を軸方向にて圧縮する方向、すなわち車両前方側かつ車両下方側に沿って荷重が作用しても、この荷重の一部を吸収することができる。これにより、リクライニング状態にて着座した乗員の傷害値を低減することができる。

（変形例）
本実施形態では、シートリフタ機構を備えた車両用シート１２のフロントアーム４０及びリヤアーム４２に変形促進部４６が設けられた構成とされているが、これに限らない。図５に示されるように、シートリフタ機構を備えていない車両用シート１２におけるクッションフレーム３８をアッパレール２６と連結するフロントアーム５０及びリヤアーム５２に変形促進部４６が設けられた構成としてもよい。

（第２実施形態）
次に、図６、図７を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両用シート構造について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

この第２実施形態に係る車両用シート構造６０を有する車両用シート６２は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、変形促進部６４に長孔６４Ａが設けられている点に特徴がある。

すなわち、図６に示されるように、フロントアーム４０に設けられている変形促進部６４は、フロントアーム４０の長手方向に沿って並べられた複数（本実施形態では４つ）のクラッシュビード４６Ａと、フロントアーム４０の長手方向に沿って延設された複数の長孔６４Ａとを有している。この長孔６４Ａは、フロントアーム４０を前側ブラケット２６Ａに回動可能に取り付けたシャフト２７と、これに隣接するクラッシュビード４６Ａの長手方向の端部４６ＡＡ、４６ＡＢとの間にそれぞれ設けられている。また、長孔６４Ａは、隣接するクラッシュビード４６Ａの端部４６ＡＡ、４６ＡＢ同士の間にもそれぞれ設けられている。なお、クラッシュビード４６Ａの端部４６ＡＡ側に設けられている長孔６４Ａと、クラッシュビード４６Ａの端部４６ＡＢ側に設けられている長孔６４Ａとはそれぞれフロントアーム４０の長手方向に沿って一列に配置されている。

変形促進部６４は、車両前方側かつ車両下方側へ向けて所定値以上の荷重が入力されると、シャフト２７と長孔６４Ａとの間及び隣接する長孔６４Ａ同士の間の部位を、図７に示されるように破断させると共に、クラッシュビード４６Ａを圧縮する塑性変形を起こすことで、フロントアーム４０の長手方向に沿ってシャフト２７を相対移動させるように長孔６４Ａ及びクラッシュビード４６Ａの数、大きさ及び形状等が設定されている。

上述した変形促進部６４は、図示はしないがリヤアーム４２（図３参照）にも設けられている。

（第２実施形態の作用・効果）
次に、第２実施形態の作用並びに効果を説明する。

上記構成によっても、変形促進部６４に長孔６４Ａが設けられている点以外は第１実施形態の車両用シート構造１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、図６に示されるように、変形促進部６４に複数の長孔６４Ａが設けられていることで、車両衝突時において車両前方側かつ車両下方側へ向けて所定値以上の荷重が車両用シート６２に入力されると、図７に示されるように、シャフト２７と長孔６４Ａとの間及び隣接する長孔６４Ａ同士の間の部位を破断させながらクラッシュビード４６Ａを塑性変形させる。したがって、車両衝突時に車両前方側かつ車両下方側に沿って車両用シート６２へ作用する荷重を変形促進部６４がさらに吸収することができる。これにより、リクライニング状態にて着座した乗員の傷害値をより低減することができる。

また、長孔６４Ａの数や大きさ及び形状等を変更することで、荷重入力時の破断の程度や塑性変形量のチューニングが容易となるので、リクライニング状態にて着座した乗員の傷害値の低減を車両ごとに適切に設定することが容易となる。

（第３実施形態）
次に、図８、図９を用いて、本発明の第３実施形態に係る車両用シート構造について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

この第３実施形態に係る車両用シート構造７０を有する車両用シート７２は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、変形促進部７４がスリット７４Ａにより構成されている点に特徴がある。

すなわち、図８に示されるように、フロントアーム４０に設けられている変形促進部７４は、シャフト２７が挿通された図示しない貫通孔からフロントアーム４０の長手方向に沿って上端部４０Ｂの近傍まで延設されたスリット７４Ａを有している。このスリット７４Ａは、長手方向に直交する幅（以下、単に「幅」と称する。）の寸法がシャフト２７の径よりも小さく設定されている。

変形促進部７４は、車両前方側かつ車両下方側へ向けて所定値以上の荷重が車両用シート７２に入力されると、図９に示されるように、スリット７４Ａの幅を押し広げる塑性変形を起こすことで、フロントアーム４０の長手方向に沿ってシャフト２７を相対移動させるようにスリット７４Ａの大きさ及び形状等が設定されている。

上述した変形促進部７４は、図示はしないがリヤアーム４２（図３参照）にも設けられている。

（第３実施形態の作用・効果）
次に、第３実施形態の作用並びに効果を説明する。

上記構成によっても、変形促進部７４がスリット７４Ａにより構成されている点以外は第１実施形態の車両用シート構造１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、変形促進部７４は、スリット７４Ａにより構成されていることで、製造が容易となるので、コストを抑制しながらリクライニング状態にて着座した乗員の傷害値を低減することができる。

なお、上述した実施形態では、変形促進部７４は、フロントアーム４０及びリヤアーム４２に設けられた構成とされているが、これに限らず、図１０（Ａ）に示されるように、前側ブラケット２６Ａに設けられてもよいし、図示しないが後側ブラケット２６Ｂに設けられてもよい。同様に、図１０（Ｂ）に示されるように、第１フレーム側取付部３８Ｅに変形促進部７４が設けられてもよいし、図示しないが第２フレーム側取付部３８Ｆに変形促進部７４が設けられてもよい。この場合、シートリフタ機構によってフロントアーム４０及びリヤアーム４２が回動することで角度が変化した場合でも、車両衝突時に車両前方側かつ車両下方側に沿って車両用シート７２へ作用する荷重を変形促進部７４が安定して吸収することができる。

また、上述した第１、第２実施形態において、変形促進部４６、６４は、フロントアーム４０及びリヤアーム４２にそれぞれ設けられた構成とされているが、これに限らず、フロントアーム４０、リヤアーム４２、前側ブラケット２６Ａ、後側ブラケット２６Ｂ、第１フレーム側取付部３８Ｅ及び第２フレーム側取付部３８Ｆの少なくとも一方に設けられた構成としてもよい。

さらに、図２に示されるように、変形促進部４６は、クラッシュビード４６Ａが設けられた構成とされているが、これに限らず、スリット７４Ａ（図８参照）も併せて設けられた構成としてもよいし、その他の構成によって塑性変形する構成としてもよい。

さらにまた、図６に示されるように、変形促進部６４は、長孔６４Ａとクラッシュビード４６Ａとが設けられた構成とされているが、これに限らず、スリット７４Ａ（図８参照）が併せて設けられた構成としてもよいし、その他の構成によって塑性変形する構成としてもよい。

また、図８に示されるように、変形促進部７４は、スリット７４Ａが設けられた構成とされているが、これに限らず、長孔６４Ａ及びクラッシュビード４６Ａ（図６参照）の少なくとも一方が設けられた構成としてもよいし、その他の構成によって塑性変形する構成としてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用シート構造
１２ 車両用シート
１８ シートクッション
２２ フロアパネル
２４ ロアレール
２６ アッパレール
２６Ａ 前側ブラケット（第１レール側取付部）
２６Ｂ 後側ブラケット（第２レール側取付部）
３８ クッションフレーム（シートクッションフレーム）
３８Ｅ 第１フレーム側取付部
３８Ｆ 第２フレーム側取付部
４０ フロントアーム
４０Ａ 下端部（フロントアームの下端部）
４０Ｂ 上端部（フロントアームの上端部）
４２ リヤアーム
４２Ａ 下端部（リヤアームの下端部）
４２Ｂ 上端部（リヤアームの上端部）
４６ 変形促進部
６０ 車両用シート構造
６４ 変形促進部
７０ 車両用シート構造
７４ 変形促進部

Claims (2)

1. 車両のフロアパネルに取り付けられていると共に車両前後方向に延伸された左右一対のロアレールにそれぞれ嵌合されかつ車両前後方向に沿ってスライド可能とされている左右一対のアッパレールと、
   車両用シートのシートクッションのフレームを構成しているシートクッションフレームと、
   車両側面視にて車両後方側へ向かうにつれて車両上方側へと延設されていると共に、下端部が前記アッパレールの第１レール側取付部に取り付けられ、上端部が前記シートクッションフレームの第１フレーム側取付部に取り付けられた左右一対のフロントアームと、
   車両側面視にて車両後方側へ向かうにつれて車両上方側へと延設されていると共に、下端部が前記第１レール側取付部の車両後方側に位置する前記アッパレールの第２レール側取付部に取り付けられ、上端部が前記第１フレーム側取付部の車両後方側に位置する前記シートクッションフレームの第２フレーム側取付部に取り付けられた左右一対のリヤアームと、
   前記フロントアーム、前記リヤアーム、前記第１レール側取付部、前記第２レール側取付部、前記第１フレーム側取付部及び前記第２フレーム側取付部の少なくとも一つである対象部材に設けられると共に、車両前面衝突時において前記シートクッションフレームから前記対象部材へ車両前方側かつ車両下方側へ向かう方向である特定方向に所定値以上の荷重が入力されると前記特定方向に圧縮するように塑性変形する、前記対象部材の周縁部から内周側に離れ且つ前記特定方向に並ぶ複数のクラッシュビードを有する変形促進部と、
   を有する車両用シート構造。
2. 車両のフロアパネルに取り付けられていると共に車両前後方向に延伸された左右一対のロアレールにそれぞれ嵌合されかつ車両前後方向に沿ってスライド可能とされている左右一対のアッパレールと、
   車両用シートのシートクッションのフレームを構成しているシートクッションフレームと、
   車両側面視にて車両後方側へ向かうにつれて車両上方側へと延設されていると共に、下端部が前記アッパレールの第１レール側取付部に取り付けられ、上端部が前記シートクッションフレームの第１フレーム側取付部に取り付けられた左右一対のフロントアームと、
   車両側面視にて車両後方側へ向かうにつれて車両上方側へと延設されていると共に、下端部が前記第１レール側取付部の車両後方側に位置する前記アッパレールの第２レール側取付部に取り付けられ、上端部が前記第１フレーム側取付部の車両後方側に位置する前記シートクッションフレームの第２フレーム側取付部に取り付けられた左右一対のリヤアームと、
   前記フロントアーム、前記リヤアーム、前記第１レール側取付部、前記第２レール側取付部、前記第１フレーム側取付部及び前記第２フレーム側取付部の少なくとも一つである対象部材に設けられると共に、前記シートクッションフレームから前記対象部材へ車両前方側かつ車両下方側へ向かう方向である特定方向に沿って延び且つ前記対象部材の周縁部から内周側に離れるスリットを有し、車両前面衝突時において前記特定方向に所定値以上の荷重が入力されると、左右方向に前記車両用シートを見たときに前記スリットを前記特定方向に直交する方向に押し広げるように塑性変形する変形促進部と、
   を有する車両用シート構造。

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