JP2021054308A - 車載部品支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両衝突時の乗員の膝部への負担を抑える。【解決手段】電源ユニット１０は、ステアリングクロスメンバ１１の後下方に配置される。空調ユニット５のブラケット固定部１２は、ステアリングクロスメンバ１１よりも下方且つ電源ユニット１０よりも前方に配置される。第１ブラケット２０は、ステアリングクロスメンバ１１に固定される上端部２１から後下方へ延びる傾斜部２２と、傾斜部２２の後端から曲折して下方へ延びて電源ユニット１０に固定される電源ユニット固定部２３とを有する。第２ブラケット４０は、空調ユニット５のブラケット固定部１２に固定される空調ユニット固定部４１と、空調ユニット固定部４１から曲折して後下方へ延びる傾斜部４２と、傾斜部４２の後端から曲折して延びて電源ユニット固定部２３に固定されるブラケット連結部４３とを有する。【選択図】図６

Description

本開示は、車載部品支持構造に関する。

特許文献１には、車両用膝衝突保護装置が記載されている。グローブボックスは、ボックス本体と、このボックス本体の前面に一体に設けられた意匠面板とを備えている。ボックス本体の左右両側部の下部寄りには、ボックス本体を揺動可能に支持するための一対の枢支部が軸線を一致して突設され、この左右一対の枢支部は、後述する一対の支持部材の下端に回動可能に結合されている。インストルメントパネルの内側上方寄りには、デッキクロスメンバーが配設されており、このデッキクロスメンバーとボックス本体の左右両側部の枢支部との間には、上述した一対の支持部材が延在して配置されている。一対の支持部材の上端部は、デッキクロスメンバーに固着されている。また、一対の支持部材の下端にはボックス本体の一対の枢支部がそれぞれ回動可能に結合されている。一対の支持部材は、車両の衝突時に乗員の膝部がグローブボックスの意匠面板に衝突することにより生じる膝荷重が一定値以上になった時に塑性変形すると同時に該塑性変形につれグローブボックス全体を膝衝突方向へ移動させて膝荷重を吸収する膝荷重吸収部を含んで構成されている。

特開２００９−５１３１５号公報

ところで、車両によっては、電源ユニット等の比較的硬い車載部品を、デッキクロスメンバー（クロスビーム）の後方に配置してクロスビームに対して固定する場合がある。この場合、上記特許文献１に記載の車両用膝衝突保護装置の支持部材（ブラケット）によって車載部品を支持すると、後方から乗員の膝部が衝突した際にブラケットが膝荷重吸収部で変形し、車載部品が膝衝突方向（前方）へ移動するので、車載部品がクロスビームに干渉し、前方への車載部品の移動が規制されてしまい、乗員の膝部への負担が増大してしまうおそれがある。

そこで、本開示は、車両衝突時の乗員の膝部への負担を抑えることが可能な車載部品支持構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様の車載部品支持構造は、クロスビームと車載部品と部品支持部と第１ブラケットと第２ブラケットとを備える。クロスビームは、車室の前部のインストルメントパネルのパネル内空間に配置されて車幅方向に延び、車体に対して固定される。車載部品は、パネル内空間でクロスビームの後方に配置される。部品支持部は、パネル内空間でクロスビームよりも上下方向の一側、且つ車載部品よりも前方に位置する。第１ブラケットは、クロスビームに固定される第１前側固定部と、車載部品に固定される第１後側固定部と、第１前側固定部と第１後側固定部との間に配置されて前側から後方の上記一側へ傾斜する第１中間部とを有し、パネル内空間に配置され、車載部品をクロスビーム側から支持する。第２ブラケットは、部品支持部に固定される第２前側固定部と、車載部品に固定される第２後側固定部と、第２前側固定部と第２後側固定部との間に配置されて前側から後方の上記一側へ傾斜する第２中間部とを有し、パネル内空間で第１ブラケットよりも上記一側に配置され、車載部品を部品支持部側から支持する。

上記構成では、車載部品をクロスビーム側から支持する第１ブラケットと、車載部品を部品支持部側から支持する第２ブラケットとを備える。第１ブラケットの第１中間部及び第２ブラケットの第２中間部の双方は、前側から後方の一側（上下方向の一側）へ傾斜しているので、車載部品に対して前方への大きな荷重が入力した際に、第１ブラケット及び第２ブラケットが上記一側へ変形し易い。このため、第１ブラケット及び第２ブラケットの長さ及び剛性等を適切に設定することによって、車両衝突時に乗員の膝部がインストルメントパネルに衝突し、乗員の膝部から車載部品に対して前方への荷重が入力した際に、車載部品をクロスビームの上記一側へ移動させて、車載部品とクロスビームとの干渉を回避することができるので、車両衝突時の乗員の膝部への負担を抑えることができる。

また、車載部品を上下２つの第１ブラケット及び第２ブラケットによって支持し、第１ブラケット及び第２ブラケットを上記一側へ変形させるので、第１ブラケット及び第２ブラケットを平行リンクのように機能させることができる。このため、車載部品の移動時の車載部品の傾きを抑えることができるので、例えば、車載部品の移動時に車載部品が傾いて、車載部品の下端側が上端側に比べて大きく前方へ移動する場合とは異なり、車載部品の前方への突出を抑えることができ、車載部品よりも前方の部材への車載部品の当接を抑えることができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車載部品支持構造であって、第１ブラケットの第１中間部は、第１中間部の前端部に配置される第１前側易変形部と、第１中間部の後端部に配置される第１後側易変形部とを有する。第２ブラケットの第２中間部は、第２中間部の前端部に配置される第２前側易変形部と、第２中間部の後端部に配置される第２後側易変形部とを有する。

上記構成では、第１ブラケットの第１中間部は、第１中間部の前端部に配置される第１前側易変形部と、第１中間部の後端部に配置される第１後側易変形部とを有し、また、第２ブラケットの第２中間部は、第２中間部の前端部に配置される第２前側易変形部と、第２中間部の後端部に配置される第２後側易変形部とを有する。このため、車両衝突時に第１ブラケット及び第２ブラケットが平行リンクとして更に機能し易いので、車両衝突時に乗員の膝部からの荷重が車載部品に対して入力した際に、車載部品がクロスビームに干渉しないように、車載部品をクロスビームの上記一側へ移動させ易い。従って、車両衝突時の乗員の膝部への負担を抑えることができる。

本発明の第３の態様は、上記第２の態様の車載部品支持構造であって、第２ブラケットの第２中間部は、第２前側易変形部と第２後側易変形部との間に配置される第２中間易変形部を有する。

上記構成では、第２ブラケットの第２中間部は、第２前側易変形部と第２後側易変形部との間に配置される第２中間易変形部を有するので、車両衝突時に乗員の膝部からの荷重が車載部品に対して入力した際に、第２ブラケットの第２中間部を第２中間易変形部で曲折変形させることができる。このため、配置スペースの制約等によって第２ブラケットの第２中間部の長さが第１ブラケットの第１中間部の長さよりも長くなる場合であっても、車載部品の移動時に第２ブラケットが突っ張った際に、第２ブラケットの第２中間部を第２中間易変形部で曲折変形させて、車載部品を更に移動させることができるので、車両衝突時の乗員の膝部への負担を抑えることができる。

本発明の第４の態様は、上記第１の態様〜上記第３の態様のいずれかの車載部品支持構造であって、第２ブラケットの第２前側固定部及び第２後側固定部の少なくとも一方は、第２ブラケットに所定の大きさ以上の前後方向の荷重が入力した際に部品支持部または車載部品から離脱可能に、部品支持部または車載部品に対して固定される。

上記構成では、第２ブラケットの第２前側固定部及び第２後側固定部の少なくとも一方は、第２ブラケットに前後方向から所定の大きさ以上の荷重が入力した際に部品支持部または車載部品から離脱可能である。このため、配置スペースの制約等によって第２ブラケットの第２中間部の長さが第１ブラケットの第１中間部の長さよりも長くなる場合であっても、車載部品の移動時に第２ブラケットが突っ張って第２ブラケットに前後方向から所定の大きさ以上の荷重が入力した際に、第２前側固定部及び第２後側固定部の少なくとも一方を部品支持部または車載部品から離脱させることができる。従って、車両衝突時の乗員の膝部への負担を抑えることができる。

本開示によれば、車両衝突時の乗員の膝部への負担を抑えることができる。

本発明の一実施形態に係る車両の車室の前部の斜視図である。 図１のII−II矢視断面図である。 第１ブラケット及び第２ブラケットの斜視図である。 図３をIV方向から視た概略図である。 図３をV方向から視た概略図である。 荷重入力時の電源ユニットの動きの説明図である。 第１ブラケットの変形例を示す斜視図である。 第２ブラケットの変形例を示す図３に対応する斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、図６の白抜き矢印は、荷重の入力方向を示す。

図１に示すように、本実施形態に係る車載部品支持構造は、車両１の車室２の前部で車幅方向に延びるインストルメントパネル３の内部に搭載される電源ユニット（車載部品）１０の支持構造に適用される。

図１及び図２に示すように、インストルメントパネル３内のパネル内空間６には、車両１を操舵するためのステアリングコラム４を支持するステアリングクロスメンバ（クロスビーム）１１が配置される。ステアリングクロスメンバ１１は、パネル内空間６で車幅方向に延びて、左右の両端部１１ａ（図１には左側の端部１１ａが図示されている。）が車室２の車幅方向両側で起立する左右のサイドパネル（図示省略）に固定される。また、パネル内空間６には、空調ユニット５及び電源ユニット１０等が配置される。

空調ユニット５は、ブロア及びエバポレータ等を一体的に有し、ステアリングクロスメンバ１１よりも前方に配置され、車室２の下方を区画するフロアパネル７に固定されてフロアパネル７に下方から支持されるとともに、ステアリングクロスメンバ１１に対して図示しないブラケットを介して固定される。空調ユニット５には、ブラケット固定部（部品支持部）１２が設けられる。ブラケット固定部１２は、ステアリングクロスメンバ１１よりも下方（上下方向の一側）且つ電源ユニット１０よりも前方に配置される。

電源ユニット１０は、図示しないヒューズ及びリレーを収容しているボックスであって、車幅方向の一側（本実施形態では、助手席側）の前方のインストルメントパネル３の前方且つステアリングクロスメンバ１１の後下方に配置される。電源ユニット１０の上端１０ａは、ステアリングクロスメンバ１１の下端１１ｂよりも上方に位置している。電源ユニット１０は、左右一対の第１ブラケット２０（図２には左側の第１ブラケット２０が図示されている。）によってステアリングクロスメンバ１１に固定され、左右一対の第２ブラケット４０（図２には左側の第２ブラケット４０が図示されている。）によって空調ユニット５のブラケット固定部１２に固定される。なお、左右の第１ブラケット２０は、電源ユニット１０の左右に対称的に設けられ、略同様の構成を有するため、以下では一方（左側）について説明し、他方（右側）の説明を省略する。また、左右の第２ブラケット４０は、電源ユニット１０の左右に対称的に設けられ、略同様の構成を有するため、以下では一方（左側）について説明し、他方（右側）の説明を省略する。

図２〜図５に示すように、第１ブラケット２０は、パネル内空間６に配置されて電源ユニット１０をステアリングクロスメンバ１１側から支持するブラケットであって、前後方向と交叉するウェブ２０ａと、ウェブ２０ａの左右の両端から前方へ延びる左右のフランジ２０ｂとを有する金属製のチャンネル部材を曲折して形成される。すなわち、第１ブラケット２０は、前方へ開放する断面Ｕ状に形成される。第１ブラケット２０は、ステアリングクロスメンバ１１の後下面に固定される（本実施形態では、溶着によって固定される）上端部（第１前側固定部）２１から後下方へ直線状に延びる傾斜部（第１中間部）２２と、傾斜部２２の後端から曲折して下方へ延びる電源ユニット固定部（第１後側固定部）２３とを有する。電源ユニット固定部２３には、互いに上下方向に離間する複数（本実施形態では２つ）のボルト挿通孔２４が形成される。電源ユニット固定部２３は、電源ユニット１０の前面に沿って上下方向に延びる状態で、ボルト挿通孔２４を挿通するボルト（図示省略）によって電源ユニット１０に固定される。傾斜部２２の前端部には、前側易変形部（第１前側易変形部）２５が設けられ、傾斜部２２の後端部には、後側易変形部（第１後側易変形部）２６が設けられる。本実施形態では、前側易変形部２５及び後側易変形部２６は、左右のフランジ２０ｂを下方からアーチ状に切り欠いた切欠部２７と、左右のフランジ２０ｂのうち切欠部２７よりもウェブ２０ａ側の領域を車幅方向両側へ膨出させた膨出部２８とをそれぞれ有する。切欠部２７は、フランジ２０ｂの下縁側からウェブ２０ａに届かない位置まで切り欠かれる。後側易変形部２６の切欠部２７は、左右のフランジ２０ｂを下方から、傾斜部２２と電源ユニット固定部２３とのウェブ２０ａの曲折部分に向かって切り欠かれる。前側易変形部２５及び後側易変形部２６は、第１ブラケット２０に前後方向の荷重が入力した際に、傾斜部２２の他の領域（前側易変形部２５及び後側易変形部２６が設けられない領域）よりも変形し易い。

第２ブラケット４０は、パネル内空間６に配置されて電源ユニット１０を空調ユニット５のブラケット固定部１２側から支持するブラケットであって、前後方向と交叉するウェブ４０ａと、ウェブ４０ａの左右の両端から前方へ延びる左右のフランジ４０ｂとを有する金属製のチャンネル部材を曲折して形成される。すなわち、第２ブラケット４０は、前方へ開放する断面Ｕ状に形成される。第２ブラケット４０のウェブ４０ａの車幅方向の長さは、第１ブラケット２０のウェブ２０ａの車幅方向の長さよりも短い。第２ブラケット４０は、上下方向に延びる空調ユニット固定部（第２前側固定部）４１と、空調ユニット固定部４１の下端から曲折して後下方へ直線状に延びる傾斜部（第２中間部）４２と、傾斜部４２の後端から曲折して下方へ延びるブラケット連結部（第２後側固定部）４３とを有する。空調ユニット固定部４１には、複数（本実施形態では２つ）のボルト挿通孔４９が形成される。空調ユニット固定部４１は、ボルト挿通孔４９を挿通するボルト（図示省略）によって空調ユニット５のブラケット固定部１２に固定される。ブラケット連結部４３は、第１ブラケット２０の電源ユニット固定部２３に対して固定される。本実施形態では、ブラケット連結部４３のウェブ４０ａの後面を第１ブラケット２０の電源ユニット固定部２３の下端部のウェブ２０ａの前面に面接触させた状態で、ウェブ２０ａ，４０ａ同士を互いに固定（例えば、溶着によって固定）する。すなわち、第２ブラケット４０のブラケット連結部４３は、第１ブラケット２０の電源ユニット固定部２３に連結され、電源ユニット固定部２３を介して電源ユニット１０に固定される。本実施形態では、第２ブラケット４０の傾斜部４２は、第１ブラケット２０の傾斜部２２よりも長く形成される。傾斜部４２の前端部には、前側易変形部（第２前側易変形部）４４が設けられ、傾斜部４２の後端部には、後側易変形部（第２後側易変形部）４５が設けられ、傾斜部４２の前側易変形部４４と後側易変形部４５との間には、中間易変形部（第２中間易変形部）４６が設けられる。本実施形態では、前側易変形部４４、後側易変形部４５、及び中間易変形部４６は、左右のフランジ４０ｂを下方からアーチ状に切り欠いた切欠部４７をそれぞれ有する。切欠部４７は、フランジ４０ｂの下縁側からウェブ４０ａに届かない位置まで切り欠かれる。前側易変形部４４の切欠部４７は、左右のフランジ４０ｂを下方から、空調ユニット固定部４１と傾斜部４２とのウェブ４０ａの曲折部分に向かって切り欠かれる。後側易変形部４５の切欠部４７は、左右のフランジ４０ｂを下方から、傾斜部４２とブラケット連結部４３とのウェブ４０ａの曲折部分に向かって切り欠かれる。前側易変形部４４、後側易変形部４５、及び中間易変形部４６は、第２ブラケット４０に前後方向の荷重が入力した際に、傾斜部４２の他の領域（前側易変形部４４、後側易変形部４５、及び中間易変形部４６が設けられない領域）よりも変形し易い。第２ブラケット４０の中間易変形部４６は、例えば、中間易変形部４６の切欠部４７を、前側易変形部４４及び後側易変形部４５の切欠部４７よりも小さくするなどして、前側易変形部４４及び後側易変形部４５よりも僅かに変形し難く形成される。

次に、車両１の衝突時（以下、「車両衝突時」という。）に電源ユニット１０に後方からの荷重が入力した際の電源ユニット１０の動きについて説明する。

図２及び図６に示すように、車両衝突時に乗員８が慣性によって前方へ移動し、乗員８の膝部９がインストルメントパネル３に衝突すると、電源ユニット１０に後方からの荷重が入力する。電源ユニット１０に後方から大きな荷重が入力すると、第１ブラケット２０及び第２ブラケット４０の傾斜部２２，４２に前方への荷重が入力し、傾斜部２２，４２が、前側易変形部２５，４４及び後側易変形部２６，４５を変形させながら、前側易変形部２５，４４を軸として下方へ傾動し、電源ユニット１０が、前下方へ移動する。第１ブラケット２０の傾斜部２２と第２ブラケット４０の傾斜部４２との長さの違いによって、電源ユニット１０の移動中に第２ブラケット４０の傾斜部４２が突っ張ると、第２ブラケット４０の傾斜部４２は、中間易変形部４６で変形し、電源ユニット１０の移動を許容する。

上記のように構成された車載部品支持構造では、電源ユニット１０を上下の第１ブラケット２０及び第２ブラケット４０によって支持し、第１ブラケット２０及び第２ブラケット４０の傾斜部２２，４２が後下方へ傾斜しているので、電源ユニット１０に対して前方への大きな荷重が入力した際に、第１ブラケット２０及び第２ブラケット４０の傾斜部２２，４２が前下方へ変形し易い。また、第１ブラケット２０及び第２ブラケット４０の傾斜部２２，４２は、その前後の端部に前側易変形部２５，４４と後側易変形部２６，４５とを有するので、電源ユニット１０に対して前方への大きな荷重が入力した際に更に前下方へ変形し易い。このため、車両衝突時に乗員８の膝部９がインストルメントパネル３に衝突し、乗員８の膝部９から電源ユニット１０に対して前方への荷重が入力した際に、電源ユニット１０をステアリングクロスメンバ１１の下側へ移動させて、電源ユニット１０とステアリングクロスメンバ１１との干渉を回避することができ、車両衝突時の乗員８の膝部９への負担を抑えることができる。

また、電源ユニット１０を上下２つの第１ブラケット２０及び第２ブラケット４０によって支持し、第１ブラケット２０及び第２ブラケット４０の傾斜部２２，４２を前下方へ傾動させるので、第１ブラケット２０及び第２ブラケット４０を平行リンクのように機能させることができる。このため、電源ユニット１０の移動時の傾き（側面視における傾き）を抑えることができるので、例えば、電源ユニット１０がステアリングクロスメンバ１１を軸として回転移動する場合のように、電源ユニット１０が移動時に傾いて、電源ユニット１０の下端側が上端１０ａ側に比べて大きく前方へ移動する場合とは異なり、電源ユニット１０の前方への突出を抑えることができ、電源ユニット１０よりも前方の部材（例えば、空調ユニット５）への電源ユニット１０の当接を抑えることができる。

また、第２ブラケット４０の傾斜部４２は、前側易変形部４４と後側易変形部４５との間に中間易変形部４６を有するので、第１ブラケット２０の傾斜部２２と第２ブラケット４０の傾斜部４２との長さの違いによって、電源ユニット１０の移動中に第２ブラケット４０の傾斜部４２が突っ張っても、第２ブラケット４０の傾斜部４２を中間易変形部４６で変形させて、電源ユニット１０の移動を許容することができる。このため、電源ユニット１０の移動中に第２ブラケット４０の傾斜部４２が突っ張った際に、傾斜部４２を中間易変形部４６で変形させて、電源ユニット１０を更に移動させることができるので、車両衝突時の乗員８の膝部９への負担を抑えることができる。

従って、本実施形態によれば、車両衝突時の乗員８の膝部９への負担を抑えることができる。

なお、本実施形態では、第２ブラケット４０の傾斜部４２を、第１ブラケット２０の傾斜部２２よりも長く形成したが、これに限定されるものではなく、第２ブラケット４０の傾斜部４２を第１ブラケット２０の傾斜部２２と略同じ長さに形成し、或いは第２ブラケット４０の傾斜部４２を第１ブラケット２０の傾斜部２２よりも短く形成してもよい。

また、第１ブラケット２０の傾斜部２２及び第２ブラケット４０の傾斜部４２の水平方向に対する傾斜角度を、同じ角度に設定してもよい。例えば、第２ブラケット４０の傾斜部４２を、第１ブラケット２０の傾斜部２２と略同じ長さに形成し、且つ第１ブラケット２０の傾斜部２２及び第２ブラケット４０の傾斜部４２の水平方向に対する傾斜角度を、同じ角度に設定してもよく、この場合、電源ユニット１０を更に好適に平行移動させることができる。また、この場合、第２ブラケット４０の傾斜部４２に中間易変形部４６を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、第１ブラケット２０に、前側易変形部２５及び後側易変形部２６を設け、第２ブラケット４０に、前側易変形部４４、後側易変形部４５、及び中間易変形部４６を設けたが、第１ブラケット２０及び第２ブラケット４０の双方に各易変形部２５，２６，４４，４５，４６を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、第１ブラケット２０の上端部（第１前側固定部）２１を、ステアリングクロスメンバ１１に溶着によって固定し、電源ユニット固定部（第１後側固定部）２３を、電源ユニット１０に対してボルト（図示省略）によって締結固定したが、これに限定されるものではなく、他の方法で固定してもよい。

また、本実施形態では、第２ブラケット４０の空調ユニット固定部（第２前側固定部）４１を、ボルト（図示省略）によって空調ユニット５のブラケット固定部１２に締結固定し、ブラケット連結部（第２後側固定部）４３を、第１ブラケット２０の電源ユニット固定部２３に溶着によって固定したが、これに限定されるものではなく、他の方法で固定してもよい。

また、本実施形態では、空調ユニット５にブラケット固定部（部品固定部）１２を設けたが、ブラケット固定部１２を設ける場所は、空調ユニット５に限定されるものではなく、電源ユニット１０よりも前方、且つステアリングクロスメンバ１１よりも上下方向の一側（本実施形態では、下側）に配置されていればよい。

また、本実施形態では、第２ブラケット４０のブラケット連結部（第２後側固定部）４３を、第１ブラケット２０の電源ユニット固定部２３に固定したが、これに限定されるものではない。例えば、第２ブラケット４０に電源ユニット固定部（第２後側固定部）を設け、係る電源ユニット固定部を、第１ブラケット２０を介することなく直接的に電源ユニット１０に固定してもよい。

また、本実施形態では、左右一対の第１ブラケット２０を設けたが、第１ブラケット２０を設ける数は２つに限定されるものではなく、１つ或いは３つ以上の第１ブラケット２０を設けてもよい。また、第２ブラケット４０を設ける数も上記第１ブラケット２０と同様に２つに限定されるものではなく、１つ或いは３つ以上の第２ブラケット４０を設けてもよい。

また、本実施形態では、第１ブラケット２０を、前方へ開放する断面Ｕ状に形成したが、第１ブラケット２０の断面形状はこれに限定されるものではない。例えば、図７に示すように、前方へ開放する断面ハット状の第１ブラケット６０であってもよい。第１ブラケット６０は、前方へ開放する断面Ｕ状の中央部６０ａと、中央部６０ａの左右の両端縁から車幅方向外側へ延びる左右のフランジ６０ｂとによって形成される。第１ブラケット６０は、ステアリングクロスメンバ１１の後下面に固定される上端部（第１前側固定部）６６から後下方へ直線状に延びる傾斜部（第１中間部）６４と、傾斜部６４の後端から曲折して下方へ延びる電源ユニット固定部（第１後側固定部）６７とを有する。また、第２ブラケット４０の断面形状も第１ブラケット２０と同様に、前方へ開放する断面Ｕ状に限定されるものではなく、例えば、前方へ開放する断面ハット状であってもよい。

また、本実施形態では、第１ブラケット２０及び第２ブラケット４０の断面形状を開断面状に形成したが、これに限定されるものではなく、後方からの荷重の入力時に前下方へ変形可能であれば閉断面状に形成してもよい。

また、本実施形態では、第１ブラケット２０及び第２ブラケット４０に切欠部２７，４７と膨出部２８とを設け、切欠部２７，４７及び膨出部２８を設けた部分を、易変形部２５，２６，４４，４５，４６としたが、易変形部２５，２６，４４，４５，４６はこれに限定されるものではなく、第１ブラケット２０又は第２ブラケット４０に前後方向の荷重が入力した際に、第１ブラケット２０及び第２ブラケット４０の傾斜部２２，４２の他の領域（易変形部２５，２６，４４，４５，４６以外の領域）よりも変形し易く形成されていればよい。例えば、図７に示すように、第１ブラケット６０が断面ハット状に形成される場合には、上方へ突出した状態で車幅方向に延びるビード６１を、第１ブラケット６０の傾斜部６４の前端部の左右のフランジ６０ｂに設け、ビード６１を設けた部分を前側易変形部（第１前側易変形部）６２としてもよい。また、下方へ突出した状態で車幅方向に延びるビード６３を第１ブラケット６０の傾斜部６４の後端部の中央部６０ａに設け、ビード６３を設けた部分を後側易変形部（第１後側易変形部）６５としてもよい。また、第２ブラケットが断面ハット状に形成される場合には、第１ブラケット６０と同様に、前側易変形部（第２前側易変形部）にビード６１を設け、後側易変形部（第２後側易変形部）及び中間易変形部（第２中間易変形部）にビード６３を設けてもよい。

また、第２ブラケット４０の空調ユニット固定部（第２前側固定部）４１またはブラケット連結部（第２後側固定部）４３の少なくとも一方を、第２ブラケット４０に所定の大きさ以上の前後方向の荷重が入力した際に、ブラケット固定部１２または電源ユニット１０から離脱可能に、ブラケット固定部１２または電源ユニット１０に対して固定されてもよい。例えば、図８に示すように、第２ブラケット４０のブラケット連結部４３に、ウェブ４０ａの下端から上方へ切り欠かれたボルト挿通部５１を設けてもよい。ボルト挿通部５１は、下方へ開放されるＵ状に形成される。第２ブラケット４０のブラケット連結部４３は、ボルト挿通部５１を挿通するボルト（図示省略）によって電源ユニット１０に対して締結固定される。ボルトの締結トルクは、第２ブラケット４０に上記所定の大きさ以上の前後方向の荷重が入力した際に、ブラケット連結部４３が電源ユニット１０側から離脱するように、実験またはシミュレーション等によって求められて設定される。この場合、図８に示すように、第２ブラケット４０の傾斜部４２に中間易変形部４６（図３参照）を設けなくてもよい。係る構成では、電源ユニット１０の前下方への移動中に、第１ブラケット２０の傾斜部２２と第２ブラケット４０の傾斜部４２との長さの違いによって第２ブラケット４０の傾斜部４２が突っ張り、第２ブラケット４０に上記所定の大きさ以上の前後方向の荷重が入力すると、ブラケット連結部４３のボルト挿通部５１を挿通するボルトがボルト挿通部５１に対して相対的に下方へ移動し、ブラケット連結部４３が電源ユニット１０側から離脱する。このため、電源ユニット１０の移動中に第２ブラケット４０の傾斜部４２が突っ張った際に、ブラケット連結部４３を電源ユニット１０側から離脱させて、電源ユニット１０を更に移動させることができるので、車両衝突時の乗員８の膝部９への負担を抑えることができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、本開示に係る車載部品支持構造を、電源ユニット（車載部品）１０の支持構造に適用したが、これに限定されるものではなく、パネル内空間６でステアリングクロスメンバ（クロスビーム）１１の後方に配置される様々な車載部品の支持構造に適用することができる。

また、上記実施形態では、車載部品（上記実施形態では電源ユニット１０）をステアリングクロスメンバ１１の下側へ移動させるように構成したが、ステアリングクロスメンバ１１の上側へ移動させるように構成してもよい。この場合、上側が上下方向の一側となる。

本開示に係る車載部品支持構造は、車室の前部にインストルメントパネルを有する車両に広く適用することができる。

１：車両
２：車室
３：インストルメントパネル
６：パネル内空間
１０：電源ユニット（車載部品）
１１：ステアリングクロスメンバ（クロスビーム）
１２：ブラケット固定部（部品支持部）
２０，６０：第１ブラケット
２１，６６：第１ブラケットの上端部（第１前側固定部）
２２，６４：第１ブラケットの傾斜部（第１中間部）
２３，６７：第１ブラケットの電源ユニット固定部（第１後側固定部）
２５，６２：第１ブラケットの前側易変形部（第１前側易変形部）
２６，６５：第１ブラケットの後側易変形部（第１後側易変形部）
４０：第２ブラケット
４１：第２ブラケットの空調ユニット固定部（第２前側固定部）
４２：第２ブラケットの傾斜部（第２中間部）
４３：第２ブラケットのブラケット連結部（第２後側固定部）
４４：第２ブラケットの前側易変形部（第２前側易変形部）
４５：第２ブラケットの後側易変形部（第２後側易変形部）
４６：第２ブラケットの中間易変形部（第２中間易変形部）

Claims (4)

1. 車室の前部のインストルメントパネルのパネル内空間に配置されて車幅方向に延び、車体に対して固定されるクロスビームと、
   前記パネル内空間で前記クロスビームの後方に配置される車載部品と、
   前記パネル内空間で前記クロスビームよりも上下方向の一側、且つ前記車載部品よりも前方に位置する部品支持部と、
   前記クロスビームに固定される第１前側固定部と、前記車載部品に固定される第１後側固定部と、前記第１前側固定部と前記第１後側固定部との間に配置されて前側から後方の前記一側へ傾斜する第１中間部とを有し、前記パネル内空間に配置され、前記車載部品を前記クロスビーム側から支持する第１ブラケットと、
   前記部品支持部に固定される第２前側固定部と、前記車載部品に固定される第２後側固定部と、前記第２前側固定部と前記第２後側固定部との間に配置されて前側から後方の前記一側へ傾斜する第２中間部とを有し、前記パネル内空間で前記第１ブラケットよりも前記一側に配置され、前記車載部品を前記部品支持部側から支持する第２ブラケットと、を備えた
   ことを特徴とする車載部品支持構造。
2. 請求項１に記載の車載部品支持構造であって、
   前記第１ブラケットの前記第１中間部は、前記第１中間部の前端部に配置される第１前側易変形部と、前記第１中間部の後端部に配置される第１後側易変形部とを有し、
   前記第２ブラケットの前記第２中間部は、前記第２中間部の前端部に配置される第２前側易変形部と、前記第２中間部の後端部に配置される第２後側易変形部とを有する
   ことを特徴とする車載部品支持構造。
3. 請求項２に記載の車載部品支持構造であって、
   前記第２ブラケットの前記第２中間部は、前記第２前側易変形部と前記第２後側易変形部との間に配置される第２中間易変形部を有する
   ことを特徴とする車載部品支持構造。
4. 請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車載部品支持構造であって、
   前記第２ブラケットの前記第２前側固定部及び前記第２後側固定部の少なくとも一方は、前記第２ブラケットに所定の大きさ以上の前後方向の荷重が入力した際に前記部品支持部または前記車載部品から離脱可能に、前記部品支持部または前記車載部品に対して固定される
   ことを特徴とする車載部品支持構造。

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