WO2022202765A1

WO2022202765A1 - 車両の前部構造

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Publication number: WO2022202765A1
Application number: PCT/JP2022/013007
Authority: WO
Inventors: 盛雄奥中
Original assignee: いすゞ自動車株式会社
Priority date: 2021-03-24
Filing date: 2022-03-22
Publication date: 2022-09-29
Also published as: JP7281106B2; JP2022148932A

Abstract

ダッシュパネルは、車室４の前方で起立する。フロントパネル９は、ダッシュパネルの前方で起立してダッシュパネルに対向する。フロントパネル９は、上下２つに分割され、ロアパネル１３とグリルパネル１４とを有する。左右の外側ブラケット２５及び内側ブラケット２６は、ロアパネル１３を固定するためのボルト挿通孔と、グリルパネル１４を固定するためのボルト挿通孔とを有する。左右の外側ブラケット２５及び内側ブラケット２６は、ダッシュパネルの上部の高さ位置からダッシュパネルの下部の高さ位置まで上下方向に延び、ロアパネル１３、及びグリルパネル１４の後面に沿って上下方向に延びて各パネル１３，１４を後方から支持する。

Description

車両の前部構造

　本開示は、車両の前部構造に関する。

　特許文献１には、車体フロント構造が記載されている。車体フロント構造は、エンジンルームの前方に位置し、前部座席を含む乗員空間を区画するダッシュパネルと、ダッシュパネルの前面に対向して設けられるフロントパネルと、フロントパネルをボディに固定するためのフロントパネルブラケットと、を備えている。フロントパネルブラケットのブラケット本体は、フロントパネルに対向して設けられてフロントパネルに固定される第１取付部と、第１取付部の両端に連続される一対の脚部と、各脚部に連続されるとともにダッシュパネルに対向して設けられてダッシュパネルに固定される一対の第２取付部と、を備えている。フロントパネルをフロントパネルブラケットの第１取付部に固定することによって、フロントパネルブラケットを介してフロントパネルをダッシュパネルに固定する。なお、同公報では、フロントパネルの車幅方向両側に配置される左右のフロントサイドパネルが、左右のブラケットを介してダッシュパネルに固定された状態が図示されている。

日本国特開２０１９－３８２７１号公報

　ところで、例えば歩行者保護の観点等から、前方から荷重が入力した際のフロントパネルの後方への変形を抑えたい場合がある。しかし、特許文献１に記載の車体フロント構造では、フロントパネルブラケット（ブラケット）がフロントパネルの上下方向の一部の領域を後方から支持しているので、ブラケットよりも上方または下方の領域ではフロントパネルの後方への変形を抑えることができない可能性がある。フロントパネルの上下の広い範囲で後方への変形を抑えるためにブラケットよりも上方または下方の領域に他のブラケットを追加することが考えられるが、ブラケットを追加すると部品点数が増大してしまう。

　そこで、本開示は、部品点数を抑えつつ、フロントパネルの上下の広い範囲で後方への変形を抑えることが可能な車両の前部構造の提供を目的とする。

　上記課題を解決するため、本開示の第１の態様の車両の前部構造は、ダッシュパネルとフロントパネルとブラケットとを備える。ダッシュパネルは、車室の前方で起立する。フロントパネルは、ダッシュパネルの前方に配置されてダッシュパネルに対向する。ブラケットは、ダッシュパネルに固定されるダッシュパネル固定部と、フロントパネルに固定されるフロントパネル固定部とを有し、ダッシュパネルとフロントパネルとの間に配置されて、ダッシュパネルの上部の高さ位置からダッシュパネルの下部の高さ位置まで上下方向に延びる。ブラケットは、フロントパネルの後面に沿って上下方向に延びてフロントパネルを後方から支持する。

　上記構成では、ブラケットが、ダッシュパネルの上部の高さ位置からダッシュパネルの下部の高さ位置まで上下方向に延びるので、ブラケットの上下方向の長さを長く確保することができる。また、ブラケットが、フロントパネルの後面に沿って上下方向に延びてフロントパネルを後方から支持する。このため、ブラケットの上下方向の長さを長く確保して、フロントパネルの上下の広い範囲をブラケットによって後方から支持することができるので、フロントパネルの上下の広い範囲で後方への変形を抑えることができる。

　また、ダッシュパネルの上部の高さ位置からダッシュパネルの下部の高さ位置まで上下方向に延びるブラケットが、フロントパネルの後面に沿って上下方向に延びてフロントパネルを後方から支持するので、複数のブラケットを上下方向に並べて配置する場合とは異なり、部品点数を抑えることができる。

　従って、部品点数を抑えつつ、フロントパネルの上下の広い範囲で後方への変形を抑えることができる。

　本開示の第２の態様は、上記第１の態様の車両の前部構造であって、左右のフロントサイドパネルを備える。左右のフロントサイドパネルは、フロントパネルの車幅方向両側に配置される。ブラケットは、複数設けられる。複数のブラケットは、ダッシュパネルの車幅方向両側に設けられる左右一対のブラケットを含む。左右のブラケットは、フロントサイドパネルを固定するフロントサイドパネル固定部をそれぞれ有し、フロントパネルの車幅方向両側の外端部の後面に沿って上下方向に延びる。

　上記構成では、左右のブラケットが、フロントパネルの車幅方向両側の外端部の後面に沿って上下方向に延びるので、フロントパネルの車幅方向両側の外端部の上下の広い範囲で後方への変形を抑えることができる。

　また、左右のブラケットは、フロントサイドパネルを固定するフロントサイドパネル固定部をそれぞれ有するので、フロントパネル用のブラケットとフロントサイドパネル用のブラケットとを共通化することができ、部品点数を抑えることできる。

　本開示の第３の態様は上記第２の態様の車両の前部構造であって、複数のブラケットは、左右のブラケット間に配置される中間ブラケットを含む。

　上記構成では、中間ブラケットが左右のブラケット間に配置されるので、フロントパネルの車幅方向両側の外端部のみならず、フロントパネルの車幅方向の中間部分もブラケット（中間ブラケット）によって後方から支持することができる。このため、フロントパネルの左右のブラケット間の領域の上下の広い範囲で後方への変形を抑えることができる。

　本開示の第４の態様は、上記第１の態様～上記第３の態様のいずれかの車両の前部構造であって、フロントパネルは、第１フロントパネルと、第１フロントパネルの上方に隣接する位置に配置される第２フロントパネルとを有する。ブラケットは、フロントパネル固定部を複数有する。複数のフロントパネル固定部は、第１フロントパネルを固定する第１フロントパネル固定部と、第２フロントパネルを固定する第２フロントパネル固定部とを含む。

　上記構成では、ブラケットの複数のフロントパネル固定部は、第１フロントパネルを固定する第１フロントパネル固定部と、第２フロントパネルを固定する第２フロントパネル固定部とを含む。このため、フロントパネルが、上下に（第１フロントパネルと第２フロントパネルとに）分割されて形成される場合であっても、第１フロントパネル用のブラケットと第２フロントパネル用のブラケットとを共通化することができるので、第１フロントパネル用のブラケットと第２フロントパネル用のブラケットとを個別に設ける場合とは異なり、部品点数を抑えることできる。

　本開示によれば、部品点数を抑えつつ、フロントパネルの上下の広い範囲で後方への変形を抑えることができる。

図１は、本開示の一実施形態に係る前部構造を適用した車両のキャブの斜視図である。図２は、図１のキャブの分解図である。図３は、図２のダッシュパネルの正面図である。図４は、ブラケットを取り付けた状態のダッシュパネルの正面図である。図５は、外側ブラケットの正面図である。図６は、内側ブラケットの正面図である。図７は、図１のキャブの正面図である。

　以下、本開示の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれを示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

　図１に示すように、本実施形態に係る前部構造は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型の車両１に適用される。キャブ２は、梯子状の車体フレーム３の前部の上方に配置されて、車体フレーム３に下方から支持される。

　図１及び図２に示すように、キャブ２は、箱状に形成されて車両１の前部に配置され、内部に車室４を区画する。キャブ２の前部には、車室４の前方を区画するダッシュパネル１１が配置され、ダッシュパネル１１には、アッパーパネル１２が直接的に固定され、また、フロントパネル９、左右１対のフロントサイドパネル１５、及び左右のヘッドランプ１６が複数のブラケット１７を介してが固定される。フロントパネル９は、ダッシュパネル１１の前方で起立してダッシュパネル１１に対向するパネルであって、本実施形態では、上下２つに分割され、ロアパネル（第２フロントパネル）１３とグリルパネル（第１フロントパネル）１４とを有する。複数のブラケット１７は、左右の外側ブラケット（左右一対のブラケット）２５と、左右の外側ブラケット２５間に配置される内側ブラケット（中間ブラケット）２６とを含み、ダッシュパネル１１に固定される。

　図２及び図３に示すように、ダッシュパネル１１は、車室４の前方で起立するパネルであって、前後方向と交叉する板状に形成され、キャブ２のフロアパネル５の前端縁部に沿って起立する。本実施形態では、ダッシュパネル１１は、車幅方向に長尺の略矩形状に形成される。ダッシュパネル１１の車幅方向両側には、キャブ２の左右のサイドパネル６の前端縁部が固定される。ダッシュパネル１１の上端部には、複数のブラケット１７を固定するための複数の上部ボルト挿通孔１９が形成される。本実施形態では、複数の上部ボルト挿通孔１９は、ダッシュパネル１１の車幅方向両側の外端部に設けられる左右の上部ボルト挿通孔１９ａと、ダッシュパネル１１の車幅方向の略中央に設けられる中央の上部ボルト挿通孔１９ｂとを有する。ダッシュパネル１１の複数の上部ボルト挿通孔１９の裏側（後面側）には、ナット（図示省略）が固定されている。また、ダッシュパネル１１の下端部には、複数のブラケット１７を固定するための複数の下部ボルト挿通孔２０が形成される。本実施形態では、複数の下部ボルト挿通孔２０は、ダッシュパネル１１の車幅方向両側の外端部に設けられる左右の下部ボルト挿通孔２０ａと、ダッシュパネル１１の車幅方向の略中央に設けられる中央の下部ボルト挿通孔２０ｂとを有する。ダッシュパネル１１の複数の下部ボルト挿通孔２０の裏側（後面側）には、ナット（図示省略）が固定されている。

　図１及び図２に示すように、アッパーパネル１２は、キャブ２のフロントウィンドウ開口７の下方に配置されるパネルであって、前後方向と交叉する板状に形成され、車幅方向に長尺に延びる。アッパーパネル１２は、ダッシュパネル１１に対して直接的に固定される。アッパーパネル１２は、ダッシュパネル１１の上端部の前方に配置され、ダッシュパネル１１の上端部に固定される。アッパーパネル１２には、ワイパ－８のピボット８ａが挿通する挿通孔２１が形成される。

　ロアパネル１３は、アッパーパネル１２の下方に配置されるパネルであって、前後方向と交叉する板状に形成される。本実施形態では、ロアパネル１３は、車幅方向に長尺の略矩形状に形成される。ロアパネル１３は、ダッシュパネル１１から前方へ離間する位置に配置されてダッシュパネル１１に対向する。ロアパネル１３は、予めダッシュパネル１１に固定された左右の外側ブラケット２５及び内側ブラケット２６に対して固定される。ロアパネル１３の上端縁部は、アッパーパネル１２の下端縁部に隣接する。ロアパネル１３の車幅方向外端部は、ダッシュパネル１１の車幅方向外端部の前方に位置する。

　グリルパネル１４は、キャブ２の下方の空間２３（図３及び図４参照）への通気口として機能するグリル部２２を有するパネルであって、前後方向と交叉する板状に形成される。本実施形態では、グリルパネル１４は、車幅方向に長尺の略矩形状に形成される。グリルパネル１４は、予めダッシュパネル１１に固定された左右の外側ブラケット２５及び内側ブラケット２６に対して固定される。グリルパネル１４のグリル部２２は、グリルパネル１４の下端側の幅方向の中央部に設けられ、網目状に形成され、フロアパネル５の下方の空間２３（キャブ２の下方の空間２３）の前方に配置される。グリルパネル１４のうちグリル部２２の上方の領域は、ダッシュパネル１１から前方へ離間する位置に配置されてダッシュパネル１１に対向する。グリルパネル１４の上端縁部は、ロアパネル１３の下端縁部に隣接する。すなわち、ロアパネル１３は、グリルパネル１４の上方に隣接する位置に配置される。

　左右のフロントサイドパネル１５は、キャブ２の前端の車幅方向両側の角部に配置されるパネルであって、アッパーパネル１２及びロアパネル１３の車幅方向両側に配置される。左右のフロントサイドパネル１５は、キャブ２のフロントウィンドウ開口７の車幅方向両側のピラー２４の下方に配置される。左右のフロントサイドパネル１５は、予めダッシュパネル１１に固定された左右の外側ブラケット２５に対して固定される。

　左右のヘッドランプ１６は、左右のフロントサイドパネル１５の下方、且つグリルパネル１４の車幅方向両側に配置される。左右のヘッドランプ１６は、予めダッシュパネル１１に固定された左右の外側ブラケット２５に対して固定される。

　図４及び図５に示すように、複数のブラケット１７のうちの左右の外側ブラケット２５は、ダッシュパネル１１の車幅方向両側の外端部の前方に配置されて、ダッシュパネル１１に固定される。なお、左右の外側ブラケット２５は、ダッシュパネル１１の左右に対称的に設けられて、略同様の構成を有するため、以下では、左側の外側ブラケット２５について説明し、右側の外側ブラケット２５の説明を省略する。

　左側の外側ブラケット２５（以下、単に「外側ブラケット２５」という。）は、前後方向と交叉する板状に形成されて、ダッシュパネル１１の上端部から下端部まで上下方向に長尺に延びる。すなわち、外側ブラケット２５は、ダッシュパネル１１の上部の高さ位置からダッシュパネル１１の下部の高さ位置まで上下方向に延びる。外側ブラケット２５は、外側ブラケット２５の上端部に形成される上部ボルト挿通孔（ダッシュパネル固定部）２８と、外側ブラケット２５の下端部に形成される下部ボルト挿通孔（ダッシュパネル固定部）２９と、パネル固定用の複数のボルト挿通孔３０と、ヘッドランプ１６を固定するためのボルト挿通孔１８とを有する。外側ブラケット２５の各ボルト挿通孔３０，１８の裏側（後面側）には、ナット（図示省略）が固定されている。外側ブラケット２５の上端部は、上部ボルト挿通孔２８及びダッシュパネル１１の上部ボルト挿通孔１９ａを挿通するボルト４０によって、ダッシュパネル１１の上端部に固定される。外側ブラケット２５の下端部は、下部ボルト挿通孔２９及びダッシュパネル１１の下部ボルト挿通孔２０ａを挿通するボルト４１によって、ダッシュパネル１１の下端部に固定される。すなわち、外側ブラケット２５は、ダッシュパネル１１の上部の高さ位置に固定される上部ボルト挿通孔（ダッシュパネル固定部）２８と、ダッシュパネル１１の下部の高さ位置に固定される下部ボルト挿通孔（ダッシュパネル固定部）２９とを有する。外側ブラケット２５は、ロアパネル１３、グリルパネル１４、及び左右１対のフロントサイドパネル１５の後面に沿って上下方向に延び、各パネル１３，１４，１５を後方から支持する。なお、ダッシュパネル１１の上部の高さ位置とは、ダッシュパネル１１の上下方向の中央（図４に一点鎖線で示す位置）よりも上方の高さ位置を意味し、ダッシュパネル１１の下部の高さ位置とは、ダッシュパネル１１の上下方向の中央よりも下方の高さ位置を意味する。

　外側ブラケット２５のパネル固定用の複数のボルト挿通孔３０は、ロアパネル１３を固定するためのボルト挿通孔（第２フロントパネル固定部）３１と、グリルパネル１４を固定するためのボルト挿通孔（第１フロントパネル固定部）３２と、フロントサイドパネル１５を固定するためのボルト挿通孔（フロントサイドパネル固定部）３３とを有する。ロアパネル１３を固定するためのボルト挿通孔３１は、本実施形態では、外側ブラケット２５の上部の車幅方向内端部に２箇所設けられ、上下に離間して配置される。グリルパネル１４を固定するためのボルト挿通孔３２は、本実施形態では、外側ブラケット２５の下部の車幅方向内端部に２箇所設けられ、上下に離間して配置される。フロントサイドパネル１５を固定するためのボルト挿通孔３３は、本実施形態では、外側ブラケット２５の上部の車幅方向外端部に２箇所設けられ、ロアパネル１３を固定するためのボルト挿通孔３１よりも車幅方向外側に上下に離間して配置される。なお、各ボルト挿通孔３１，３２，３３を設ける数は、上記に限定されるものではない。

　ヘッドランプ１６を固定するためのボルト挿通孔１８は、外側ブラケット２５の下部に設けられ、グリルパネル１４を固定するためのボルト挿通孔３２の車幅方向外側に配置される。

　図４及び図６に示すように、内側ブラケット２６は、ダッシュパネル１１の車幅方向の中央部に配置されて上下方向に延び、ダッシュパネル１１に固定される。内側ブラケット２６は、ダッシュパネル１１の上端部から下端部まで上下方向に長尺に延びる。すなわち、内側ブラケット２６は、ダッシュパネル１１の上部の高さ位置からダッシュパネル１１の下部の高さ位置まで上下方向に延びる。本実施形態では、内側ブラケット２６は、上下方向に延びる縦板部２６ａと、縦板部２６ａの下端部から車幅方向両側へ延びる横板部２６ｂとを有する略Ｔ状に形成される。内側ブラケット２６は、縦板部２６ａの上端部に形成される上部ボルト挿通孔（ダッシュパネル固定部）３４と、横板部２６ｂの車幅方向両側の外端部に形成される左右の下部ボルト挿通孔（ダッシュパネル固定部）３５と、縦板部２６ａのうち上部ボルト挿通孔３４よりも下方の領域に形成されるパネル固定用の複数のボルト挿通孔３６とを有する。内側ブラケット２６のパネル固定用の複数のボルト挿通孔３６の裏側（後面側）には、ナット（図示省略）が固定されている。内側ブラケット２６の上端部は、上部ボルト挿通孔３４及びダッシュパネル１１の車幅方向中央部の上部ボルト挿通孔１９ｂを挿通するボルト４２によって、ダッシュパネル１１の上端部に固定される。内側ブラケット２６の下端部は、下部ボルト挿通孔３５及びダッシュパネル１１の車幅方向中央部の下部ボルト挿通孔２０ｂを挿通するボルト４３によって、ダッシュパネル１１の下端部に固定される。すなわち、内側ブラケット２６は、ダッシュパネル１１の上部の高さ位置に固定される上部ボルト挿通孔（ダッシュパネル固定部）３４と、ダッシュパネル１１の下部の高さ位置に固定される下部ボルト挿通孔（ダッシュパネル固定部）３５とを有する。内側ブラケット２６は、ロアパネル１３、及びグリルパネル１４の後面に沿って上下方向に延び、各パネル１３，１４を後方から支持する。

　内側ブラケット２６のパネル固定用の複数のボルト挿通孔３６は、ロアパネル１３を固定するためのボルト挿通孔（第２フロントパネル固定部）３７と、グリルパネル１４を固定するためのボルト挿通孔（第１フロントパネル固定部）３８とを有する。ロアパネル１３を固定するためのボルト挿通孔３７は、上部ボルト挿通孔３４の下方近傍に配置される。グリルパネル１４を固定するためのボルト挿通孔３８は、ロアパネル１３を固定するためのボルト挿通孔３７から下方へ離間した位置に配置される。

　図７に示すように、ロアパネル１３、グリルパネル１４、左右のフロントサイドパネル１５、及び左右のヘッドランプ１６は、ダッシュパネル１１に対して予め固定された左右の外側ブラケット２５及び内側ブラケット２６に固定される。なお、本実施形態では、アッパーパネル１２は、ダッシュパネル１１に対して直接的に固定される。ロアパネル１３は、左右の外側ブラケット２５のボルト挿通孔３１を挿通するボルト４４、及び内側ブラケット２６のボルト挿通孔３７を挿通するボルト４５によって、左右の外側ブラケット２５及び内側ブラケット２６に固定される。グリルパネル１４は、左右の外側ブラケット２５のボルト挿通孔３２を挿通するボルト４６、及び内側ブラケット２６のボルト挿通孔３８を挿通するボルト４７によって、左右の外側ブラケット２５及び内側ブラケット２６に固定される。ロアパネル１３及びグリルパネル１４を左右の外側ブラケット２５及び内側ブラケット２６に固定した状態では、左右の外側ブラケット２５は、ロアパネル１３及びグリルパネル１４の車幅方向両側の外端部の後面に沿って上下方向に延び、内側ブラケット２６は、ロアパネル１３及びグリルパネル１４の車幅方向中央部の後面に沿って上下方向に延びる。左右のフロントサイドパネル１５は、左右の外側ブラケット２５のボルト挿通孔３３を挿通するボルト４８によって、左右の外側ブラケット２５に固定される。左右のフロントサイドパネル１５を左右の外側ブラケット２５に固定した状態では、左右の外側ブラケット２５は、左右のフロントサイドパネル１５の車幅方向内端部の後面に沿って上下方向に延びる。左右のヘッドランプ１６は、左右の外側ブラケット２５のボルト挿通孔１８を挿通するボルト４９によって、左右の外側ブラケット２５に固定される。

　上記のように構成された車両１では、左右の外側ブラケット２５が、ダッシュパネル１１の上端部から下端部まで上下方向に長尺に延び、フロントパネル９（ロアパネル１３及びグリルパネル１４）の車幅方向両側の外端部の後面に沿って上下方向に延び、フロントパネル９を後方から支持する。このように、上下方向に長尺の左右の外側ブラケット２５によって、フロントパネル９の車幅方向両側の外端部を後方から支持するので、フロントパネル９の車幅方向両側の外端部の上下の広い範囲で、後方への変形を抑えることができる。

　また、内側ブラケット２６が、ダッシュパネル１１の上端部から下端部まで上下方向に長尺に延び、フロントパネル９の車幅方向中央部の後面に沿って上下方向に延び、フロントパネル９を後方から支持する。このように、上下方向に長尺の内側ブラケット２６によって、フロントパネル９の車幅方向中央部を後方から支持するので、フロントパネル９の車幅方向中央部の上下の広い範囲で、後方への変形を抑えることができる。

　また、ダッシュパネル１１の上端部から下端部まで上下方向に長尺に延びる左右の外側ブラケット２５及び内側ブラケット２６が、フロントパネル９の後面に沿って上下方向に延びてフロントパネル９を後方から支持するので、外側ブラケット２５及び内側ブラケット２６に替えて複数のブラケットを上下方向に並べて配置する場合とは異なり、部品点数を抑えることができる。

　また、左右の外側ブラケット２５及び内側ブラケット２６は、ロアパネル１３を固定するためのボルト挿通孔３１，３７と、グリルパネル１４を固定するためのボルト挿通孔３２，３８とを有する。このため、本実施形態のように、フロントパネル９が、上下に分割されて形成される場合であっても、ロアパネル１３用のブラケットとグリルパネル１４用のブラケットとを共通化することができるので、ロアパネル１３用のブラケットとグリルパネル１４用のブラケットとを個別に設ける場合とは異なり、部品点数を抑えることできる。

　従って、本実施形態によれば、部品点数を抑えつつ、フロントパネル９の上下の広い範囲で後方への変形を抑えることができる。

　また、左右の外側ブラケット２５は、フロントサイドパネル１５を固定するためのボルト挿通孔３３をそれぞれ有するので、フロントパネル９用のブラケットとフロントサイドパネル１５用のブラケットとを共通化することができ、部品点数を抑えることできる。

　また、左右の外側ブラケット２５は、ヘッドランプ１６を固定するためのボルト挿通孔１８をそれぞれ有するので、ヘッドランプ１６用のブラケットとフロントパネル９用のブラケットとを共通化することができ、部品点数を抑えることできる。

　また、ブラケット１７（左右の外側ブラケット２５及び内側ブラケット２６）は、ダッシュパネル１１の上部の高さ位置（ダッシュパネル１１の上下方向の中央よりも上方の高さ位置）からダッシュパネル１１の下部の高さ位置（ダッシュパネル１１の上下方向の中央よりも下方の高さ位置）まで上下方向に延び、上下方向に長尺であるので、ブラケット１７側の各ボルト挿通孔３１，３２，３３，３７，３８の配置位置の自由度が高い。このため、例えば、車両１のモデルチェンジ等によってフロントパネル９のデザインが変更になり、ダッシュパネル１１に対するフロントパネル９側の取り付け位置（ボルト固定部等）が従来の位置から移動したとしても、ブラケット１７側の各ボルト挿通孔３１，３２，３３，３７，３８の配置位置を変更することによって対応することができる。このように、フロントパネル９のデザイン変更等によりダッシュパネル１１に対するフロントパネル９側の取り付け位置（ボルト固定部等）が従来の位置から移動する場合であっても、ダッシュパネル１１側を加工することなく、ダッシュパネル１１側の既存のボルト挿通孔等を利用して、フロントパネル９をダッシュパネル１１に対してブラケット１７を介して固定することができる。

　また、フロントパネル９をダッシュパネル１１に対してブラケット１７を介して固定するので、ダッシュパネル１１から前方へのブラケット１７の突出量によって、フロントパネル９の前後位置を設定することができる。このため、例えば、車体フレーム３とバンパ３９（図１参照）との間に、衝突時の衝撃を吸収するためのクラッシュボックス（図示省略）を配置し、これにより、バンパ３９が車体フレーム３側から前方へ大きく離間した位置に配置される場合であっても、ダッシュパネル１１から前方へのブラケット１７の突出量によって、フロントパネル９の前後位置を適切に設定することによって、フロントパネル９とバンパ３９との前後の段差を抑えることができる。

　なお、本実施形態では、ヘッドランプ１６を固定するためのボルト挿通孔１８を左右の外側ブラケット２５に設け、ヘッドランプ１６用のブラケットとフロントパネル９用のブラケットとを共通化したが、これに限定されるものではなく、左右の外側ブラケット２５とは異なるヘッドランプ１６用のブラケットを設けてもよい。

　また、本実施形態では、フロントパネル９を、上下２つのパネル（ロアパネル１３及びグリルパネル１４）に分割された構造としたが、これに限定されるものではなく、例えば、ロアパネル１３とグリルパネル１４とが一体化された１つのフロントパネル９であってもよい。或いは、グリル部２２を除くグリルパネル１４とロアパネル１３とが一体化された１つのフロントパネル９であってもよい。

　また、本実施形態では、フロントサイドパネル１５を固定するためのボルト挿通孔３３を左右の外側ブラケット２５に設け、フロントサイドパネル１５用のブラケットとフロントパネル９用のブラケットとを共通化したが、これに限定されるものではなく、左右の外側ブラケット２５とは異なるフロントサイドパネル１５用のブラケットを設けてもよい。

　また、本実施形態では、ダッシュパネル１１の上部の高さ位置からダッシュパネル１１の下部の高さ位置まで上下方向に延びる複数のブラケット１７（左右の外側ブラケット２５及び内側ブラケット２６）を設けたが、これに限定されるものではない。ダッシュパネル１１の上部の高さ位置からダッシュパネル１１の下部の高さ位置まで上下方向に延びるブラケット１７を、少なくとも１つ設けていればよく、そのブラケット１７を設けた箇所では、部品点数を抑えつつ、フロントパネル９の上下の広い範囲で後方への変形を抑えることができる。

　以上、本開示について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

　本出願は、２０２１年３月２４日付で出願された日本国特許出願（特願２０２１－０５０８１１）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本開示に係る車両の前部構造は、ダッシュパネルの前方にフロントパネルを有する車両に広く適用することができる。

１：車両
４：車室
９：フロントパネル
１１：ダッシュパネル
１３：ロアパネル（第２フロントパネル）
１４：グリルパネル（第１フロントパネル）
１５：左右のフロントサイドパネル
１７：ブラケット
２５：左右の外側ブラケット（左右一対のブラケット）
２６：内側ブラケット（中間ブラケット）
２８：外側ブラケットの上部ボルト挿通孔（ダッシュパネル固定部）
２９：外側ブラケットの下部ボルト挿通孔（ダッシュパネル固定部）
３１：外側ブラケットのボルト挿通孔（第２フロントパネル固定部）
３２：外側ブラケットのボルト挿通孔（第１フロントパネル固定部）
３３：外側ブラケットのボルト挿通孔（フロントサイドパネル固定部）
３４：内側ブラケットの上部ボルト挿通孔（ダッシュパネル固定部）
３５：内側ブラケットの下部ボルト挿通孔（ダッシュパネル固定部）
３７：内側ブラケットのボルト挿通孔（第２フロントパネル固定部）
３８：内側ブラケットのボルト挿通孔（第１フロントパネル固定部）

Claims

　車室の前方で起立するダッシュパネルと、
　前記ダッシュパネルの前方に配置されて前記ダッシュパネルに対向するフロントパネルと、
　前記ダッシュパネルに固定されるダッシュパネル固定部と、前記フロントパネルに固定されるフロントパネル固定部とを有し、前記ダッシュパネルと前記フロントパネルとの間に配置されて、前記ダッシュパネルの上部の高さ位置から前記ダッシュパネルの下部の高さ位置まで上下方向に延びるブラケットと、を備え、
　前記ブラケットは、前記フロントパネルの後面に沿って上下方向に延びて前記フロントパネルを後方から支持する
　ことを特徴とする車両の前部構造。
　請求項１に記載の車両の前部構造であって、
　前記フロントパネルの車幅方向両側に配置される左右のフロントサイドパネルを備え、
　前記ブラケットは、複数設けられ、
　前記複数のブラケットは、前記ダッシュパネルの車幅方向両側に設けられる左右一対のブラケットを含み、
　前記左右のブラケットは、前記フロントサイドパネルを固定するフロントサイドパネル固定部をそれぞれ有し、前記フロントパネルの車幅方向両側の外端部の後面に沿って上下方向に延びる
　ことを特徴とする車両の前部構造。
　請求項２に記載の車両の前部構造であって、
　前記複数のブラケットは、前記左右のブラケット間に配置される中間ブラケットを含む
　ことを特徴とする車両の前部構造。
　請求項１～請求項３のいずれかに記載の車両の前部構造であって、
　前記フロントパネルは、第１フロントパネルと、前記第１フロントパネルの上方に隣接する位置に配置される第２フロントパネルとを有し、
　前記ブラケットは、前記フロントパネル固定部を複数有し、
　前記複数のフロントパネル固定部は、前記第１フロントパネルを固定する第１フロントパネル固定部と、前記第２フロントパネルを固定する第２フロントパネル固定部とを含む
　ことを特徴とする車両の前部構造。