JP2017159706A - キャブのフロアパネル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車幅方向からの荷重に対するキャブの後部領域のフロアパネルの剛性を確保する。【解決手段】フロアパネル１０は、着座シート１１が固定される複数のシート固定部２２と、キャブ２の後端下部であるフロアパネル１０のパネル後端縁部でキャブ２の左右に亘って車幅方向に延びるリアキャブマウントレール２６と、フロアパネル１０の後側シート固定部２２ａよりも後方、且つフロアパネル１０のパネル後端縁部よりも前方に配置される筒状部３４とを備える。シート固定部２２とリアキャブマウントレール２６との間でキャブ２の左右に亘って車幅方向に延びる閉断面状の筒状部３４によって、キャブ２の後部領域１４のフロアパネル１０の車幅方向からの荷重に対する剛性を確保する。【選択図】図４

Description

本発明は、車両のキャブのフロアパネル構造に関する。

特許文献１には、キャブオーバトラックのキャブの車室内の床面を形成するフロアパネルが記載されている。キャブの下部には、キャブの車幅方向両側で車両前後方向に延設されるフロアアンダフレームが配置される。フロアアンダフレームは、車両前方側に略水平に配設される前方部と、前方部の後端から折曲し車両上方へ傾斜して車両上方へ傾斜して延びる立上り部と、立上り部の上端から折曲して車両後方へ略水平に延びて着座シートの下方に配置される後方部とを備えている。フロアアンダフレームは、キャブのフロアパネルの下面と当接した状態で、その当接部分を溶接等することによりキャブに対して固着されている。

特開２００８−１００６５８号公報

特許文献１に記載のキャブオーバトラックでは、フロアアンダフレームの後方部が略水平に延び、フロアパネルの下面と当接した状態でキャブに対して固着されている。すなわち、フロアアンダフレームの後方部に固着されたフロアパネルが前後方向に直線状に延びるので、キャブの後部領域では車幅方向から入力する荷重（以下、車幅方向からの荷重という）に対するフロアパネルの剛性を確保することが難しい。特に、着座シートの後方に乗員の休憩スペースを有する長距離用のトラック等のような車両では、キャブの着座シートよりも後方の領域（以下、単にキャブの後部領域という）のフロアパネルの前後方向の長さが長いので、車幅方向からの荷重に対するキャブの後部領域のフロアパネルの剛性を十分に確保できないおそれがある。

そこで、本発明は、車幅方向からの荷重に対するキャブの後部領域のフロアパネルの剛性を確保することが可能なキャブのフロアパネル構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、キャブの車室の後方を区画するキャブ後面部の下端縁部から連続して前方へ延びて車室の床面を形成し、車室内の着座シートを下方から支持するキャブのフロアパネル構造であって、シート支持部とシート後方筒状部とパネル後端縁部とを備える。シート支持部は、着座シートが固定されて着座シートを下方から支持する。シート後方筒状部は、シート支持部よりも後方に配置されてキャブの左右に亘って車幅方向に延びる。シート後方筒状部は、閉断面状である。パネル後端縁部は、シート後方筒状部よりも後方のキャブの後端下部でキャブの左右に亘って車幅方向に延びてキャブ後面部の下端縁部に固定される。

上記構成では、シート支持部とパネル後端縁部との間には、キャブの左右に亘って車幅方向に延びる閉断面状のシート後方筒状部が設けられる。このため、フロアパネルのうちシート支持部とパネル後端縁部との間の領域の車幅方向からの荷重に対する剛性をシート後方筒状部によって確保することができる。

また、シート支持部には、着座シートが固定されるので、フロアパネルのうちシート支持部を有する領域では、車幅方向からの荷重に対する剛性を、着座シートによって確保することができる。また、フロアパネルのパネル後端縁部は、キャブの左右に亘って車幅方向に延びてキャブ後面部の下端縁部に固定されるので、車幅方向からの荷重に対するフロアパネルのパネル後端縁部の剛性をキャブ後面部によって確保することができる。

従って、キャブの着座シートよりも後方の領域（後部領域）のフロアパネルの車幅方向からの荷重に対する剛性を確保することができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様のフロアパネル構造であって、シート後方筒状部とパネル後端縁部との間に配置されるシート後方床板部を備える。シート後方筒状部は、シート後方床板部よりも上方に配置されてシート後方筒状部の内部空間の上方を区画する第１上板部と、第１上板部の後端縁から下方へ延びて内部空間の後方を区画する第１縦板部とを有する。シート後方床板部は、シート後方筒状部の第１縦板部から連続して後方へ延びる。パネル後端縁部は、シート後方床板部の後端縁に沿って起立する第２縦板部と、第２縦板部の上端縁から後方へ延びる第２上板部とを有する。シート後方筒状部の第１縦板部とシート後方床板部とパネル後端縁部の第２縦板部との間には、上方に開口する凹空間が形成される
上記構成では、パネル後端縁部が、シート後方床板部の後端縁に沿って起立する第２縦板部と、第２縦板部の上端縁から後方へ延びる第２上板部とを有する。すなわち、パネル後端縁部には、シート後方床板部と第２縦板部とが交叉する角部、及び第２縦板部と第２上板部とが交叉する角部の少なくとも２つの角部が形成される。このため、車幅方向からの荷重に対するフロアパネルのパネル後端縁部の剛性を少なくとも２つの角部によって確保することができる。

また、シート後方筒状部の後板部とシート後方床板部とパネル後端縁部の前板部との間には、上方に開口する凹空間が形成されるので、該凹空間を小物等の収納空間として利用することができ、キャブの後部領域を有効に活用することができる。

本発明によれば、車幅方向からの荷重に対するキャブの後部領域のフロアパネルの剛性を確保することができる。

本発明に係るフロアパネル構造を適用した車両の前部の斜視図である。 図１の車両のキャブの後方からの概略斜視図である。 図２のIII−III矢視断面図である。 図２のIＶ−IＶ矢視断面図である。 他の実施例に係るフロアパネル構造の要部の概略断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本発明に係るキャブのフロアパネル構造は、例えば、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバ型のトラック（車両）１のフロアパネル１０（図３参照）に適用される。

図２及び図３に示すように、キャブ２は、キャブ前面部３、左右のキャブ側面部４、キャブ後面部５、キャブ上面部６、及びキャブ下面部７によって箱状に形成され、その内部には、車室８が区画される。キャブ前面部３は、キャブ２の前端部で起立し、車室８の前方を区画する。左右のキャブ側面部４は、車室８を側方に開放可能に閉止するドア９をそれぞれ有し、キャブ２の左右両端部で起立し、車室８の側方を区画する。キャブ後面部５は、バックパネル２８と、バックパネル２８を補強する複数のレインフォース２９とを有し、キャブ２の後端部で起立し、車室８の後方を区画する。キャブ上面部６は、キャブ２の上端部で上下方向と交叉し、車室８の上方を区画する。なお、図３は、キャブ２の構造を概略的に示す断面図であり、ドア９や車室８の前方の各種装置（ステアリング等）や後述する着座シート１１等を省略した状態が図示されている。

図３及び図４に示すように、キャブ２の車室８には、乗員が着座する着座シート１１が左右両側（運転席側及び助手席側）に配置される。キャブ２の着座シート１１よりも後方の領域１４（以下、後部領域１４という）には、乗員が休憩可能な休憩スペース１２が設けられ、休憩スペース１２には、略矩形板状に形成されたベッド１３が設置されている。なお、ベッド１３は、上面側にクッション材等を有する柔らかいベッドであってもよいし、或いは、上面に布団等を敷くことによってベッドとして機能するような硬い板状のベッドであってもよい。

キャブ下面部７は、フロアパネル１０と左右１対のフロアアンダフレーム１５（図３及び図４には、車幅方向右側のフロアアンダフレーム１５のみが示されている）とを有し、車室８の下方を区画する。フロアパネル１０は、第１パネル部材１６、第２パネル部材１７、及び第３パネル部材１８の３つのパネル部材１６，１７，１８を接合することによって構成されて車室８の床面を形成する。左右のフロアアンダフレーム１５は、断面略Ｕ字形状を有し、フロアパネル１０の下方の左右両側に配置されて前後方向に延びる。フロアアンダフレーム１５は、キャブ２の前端部から着座シート１１の後方まで延びる前方部１５ａと、前方部１５ａの後端から連続して後上方へ傾斜して延びる傾斜部１５ｂと、傾斜部１５ｂの後端からキャブ２の後端部まで略水平に延びる後方部１５ｃとを有する。フロアアンダフレーム１５は、キャブ２のフロアパネル１０の下面に当接した状態で、その当接部分を溶接等することによりフロアパネル１０に対して固定されている。

フロアパネル１０の第１パネル部材１６は、キャブ前方床板部１９と傾斜床板部２０とベッド支持床板部（第１上板部）２１とを一体的に有し、キャブ２の前端下部から着座シート１１よりも後方まで延びる。第１パネル部材１６の前端縁は、フロアパネル１０の前端縁である。

第１パネル部材１６のキャブ前方床板部１９は、上方に突出した状態で前後方向に延びる車幅方向中央部のセンタートンネル３８と、センタートンネル３８の左右両側の前方床板部３９（図３及び図４には、車幅方向右側の前方床板部３９のみが示されている）とを有し、キャブ２の前端下部から後方へ延びる。キャブ前方床板部１９は、前後方向に直交する断面形状が略ハット状になるように、センタートンネル３８と左右の前方床板部３９とによって形成される。センタートンネル３８の上面部３８ａは、フロアアンダフレーム１５の前方部１５ａよりも上方、且つ後方部１５ｃの上面よりも僅かに下方に配置される。センタートンネル３８の下方の空間には、ラジエータ（図示省略）やエンジン（図示省略）、それらに関わる補機類（図示省略）が配置される。左右の前方床板部３９は、着座シート１１よりも前方の前部領域３９ａと、着座シート１１の下方に配置されて着座シート１１を下方から支持する後部領域３９ｂとを有し、フロアアンダフレーム１５の前方部１５ａに固定されて前方部１５ａに下方から支持される。左右の前方床板部３９の後部領域３９ｂは、着座シート１１が固定される複数のシート固定部（シート支持部）２２をそれぞれ有する。複数のシート固定部２２は、例えば、２箇所の後側シート固定部２２ａと２箇所の前側シート固定部２２ｂとである。後側シート固定部２２ａは、左右の前方床板部３９の後端部に車幅方向に間隔を空けた状態で配置される。前側シート固定部２２ｂは、左右の前方床板部３９の後端部から前方に離間した位置で車幅方向に間隔を空けた状態で配置される。なお、図４には、１箇所の後側シート固定部２２ａと１箇所の前側シート固定部２２ｂとが図示されている。また、シート固定部２２の数は、４箇所に限定されない。

着座シート１１は、着座シート１１の下端部で前後方向に延びて着座シート１１を前後方向にスライド移動可能な左右のスライドレール（図示省略）を有する。着座シート１１の左右のスライドレールの前端部及び後端部には、ボルト挿通孔（図示省略）を有する固定部２３が形成され、該固定部２３が左右の前方床板部３９の４箇所のシート固定部２２にボルト（図示省略）によって締結固定される。すなわち、左右の前方床板部３９の複数のシート固定部２２は、着座シート１１の左右のスライドレールの固定部２３に対応する位置に設けられる。なお、着座シート１１を、シート固定部２２に対し、上記スライドレールを介することなく直接的に固定してもよい。

第１パネル部材１６の傾斜床板部２０は、左右の前方床板部３９の後端縁から曲折して後上方へ延びる左右の下部領域２０ａ（図４には、車幅方向右側の下部領域２０ａのみが示されている）と、下部領域２０ａの上端縁及びセンタートンネル３８の後端縁から連続して後上方へ延びる上部領域２０ｂとを有する。傾斜床板部２０の左右の下部領域２０ａは、フロアアンダフレーム１５の傾斜部１５ｂに沿って延びて傾斜部１５ｂに固定される。左右の下部領域２０ａの上端縁は、フロアアンダフレーム１５の傾斜部１５ｂの上端（後方部１５ｃの上面）と略同じ高さ位置に配置される。傾斜床板部２０の上部領域２０ｂは、フロアアンダフレーム１５の傾斜部１５ｂの上端（後方部１５ｃの上面）よりも上方へ突出し、キャブ２の左右に亘って車幅方向に延びる。傾斜床板部２０の上部領域２０ｂの上端縁は、フロアアンダフレーム１５の後方部１５ｃの上面よりも上方の所定の高さ位置でキャブ２の左右に亘って車幅方向に延びる。

第１パネル部材１６のベッド支持床板部２１は、傾斜床板部２０の上部領域２０ｂの上端縁から曲折して後方へ上記所定の高さ位置で略水平に延びる。ベッド支持床板部２１の上面には、ベッド１３の前端縁部１３ａが載置され、ベッド支持床板部２１がベッド１３の前端縁部１３ａを下方から支持する。なお、図４では、分かり易くするために、ベッド支持床板部２１とベッド１３とを僅かに離間させているが、実際には、ベッド１３がベッド支持床板部２１に載置され、ベッド支持床板部２１とベッド１３とが当接している。

フロアパネル１０の第２パネル部材１７は、前固定板部３２とキャブ後方床板部２５とリアキャブマウントレール２６とを一体的に有し、第１パネル部材１６の後方に配置され、キャブ２の左右に亘って車幅方向に延びる。

第２パネル部材１７の前固定板部３２は、第１パネル部材１６の傾斜床板部２０の後面２７に面接触した状態で接合される。

第２パネル部材１７のキャブ後方床板部２５は、前固定板部３２の上端縁から曲折して後方へ略水平に延び、第１パネル部材１６の左右の前方床板部３９よりも上方に配置され、フロアアンダフレーム１５の後方部１５ｃに固定されて後方部１５ｃに下方から支持される。

第２パネル部材１７のリアキャブマウントレール２６は、レール縦板部（第２縦板部）２６ａと、レール上板部（第２上板部）２６ｂと、レール後板部２６ｃとを有し、キャブ２の後端下部であるフロアパネル１０の後端縁部（パネル後端縁部）でキャブ２の左右に亘って車幅方向に延びる。レール縦板部２６ａは、キャブ後方床板部２５の後端縁から曲折して上方へ延びる。レール上板部２６ｂは、レール縦板部２６ａの上端縁から曲折して後方へ延び、第１パネル部材１６のベッド支持床板部２１と略同じ高さ位置（上記所定の高さ位置）に配置される。レール上板部２６ｂの上面には、ベッド１３の後端縁部１３ｂが載置され、レール上板部２６ｂがベッド１３の後端縁部１３ｂを下方から支持する。レール後板部２６ｃは、レール上板部２６ｂの後端縁から曲折して下方へ延びる。レール後板部２６ｃの後方には、キャブ後面部５のバックパネル２８の下端縁部２８ａが配置され、レール後板部２６ｃとバックパネル２８の下端縁部２８ａとが溶接等によって接合（固定）されている。リアキャブマウントレール２６は、レール縦板部２６ａとレール上板部２６ｂとレール後板部２６ｃとによって下方へ開放された断面略Ｕ字状に形成され、その内側に空間３０を区画する。リアキャブマウントレール２６の空間３０には、トラック１の車体フレーム（図示省略）に下方から支持されるリアキャブマウントブラケット３１が配置され、リアキャブマウントブラケット３１がリアキャブマウントレール２６に固定されている。すなわち、本実施形態では、フロアパネル１０のパネル後端縁部は、キャブ２の後端下部で車幅方向に延び、車体フレームに下方から支持されてバックパネル２８に固定されるリアキャブマウントレール２６である。なお、図４では、分かり易くするために、レール上板部２６ｂとベッド１３とを僅かに離間させているが、実際には、ベッド１３がレール上板部２６ｂに載置され、レール上板部２６ｂとベッド１３とが当接している。

フロアパネル１０の第３パネル部材１８は、第１パネル部材１６のベッド支持床板部２１の下面に面接触した状態で接合される上固定板部１８ａと、第２パネル部材１７のキャブ後方床板部２５の上面に面接触した状態で接合される下固定板部１８ｂと、上固定板部１８ａと下固定板部１８ｂとの間で延びる中板部（第１縦板部）１８ｃとを有し、キャブ２の左右に亘って車幅方向に延びる。上固定板部１８ａの後端縁は、第１パネル部材１６のベッド支持床板部２１の後端縁部に配置される。下固定板部１８ｂの前端縁は、第１パネル部材１６の傾斜床板部２０の後面２７から後方へ離間した位置に配置される。中板部１８ｃは、上固定板部１８ａの後端縁と下固定板部１８ｂの前端縁との間で延びる。

第１パネル部材１６の傾斜床板部２０の上部領域２０ｂと、第１パネル部材１６のベッド支持床板部２１と、第３パネル部材１８の中板部１８ｃと、第２パネル部材１７のキャブ後方床板部２５のうち第３パネル部材１８の中板部１８ｃよりも前方の前端部領域３３とは、キャブ２の左右に亘って車幅方向に延びる筒状部（シート後方筒状部）３４を形成する。筒状部３４は、フロアパネル１０の後側シート固定部２２ａよりも後方、且つフロアパネル１０のパネル後端縁部（本実施形態では、リアキャブマウントレール２６）よりも前方に配置される。筒状部３４の車幅方向に直交する断面は、略矩形状の閉断面である。すなわち、筒状部３４の内部空間３５は、前方が、第１パネル部材１６の傾斜床板部２０の上部領域２０ｂに区画され、上方が、第１パネル部材１６のベッド支持床板部２１に区画され、後方が、第３パネル部材１８の中板部１８ｃに区画され、下方が、第２パネル部材１７のキャブ後方床板部２５の前端部領域３３に区画される。筒状部３４は、筒状部３４よりも前方の第１パネル部材１６のキャブ前方床板部１９、及び筒状部３４よりも後方の第２パネル部材１７のキャブ後方床板部２５よりも上方へ突出する。

第３パネル部材１８の中板部１８ｃと、第２パネル部材１７のキャブ後方床板部２５のうち第３パネル部材１８の中板部１８ｃよりも後方のシート後方床板部３６と、リアキャブマウントレール２６のレール縦板部２６ａとは、上方へ開口する凹空間３７を区画形成する。シート後方床板部３６は、第３パネル部材１８の中板部１８ｃの下端から連続して後方へ延びている。すなわち、シート後方床板部３６は、筒状部３４とリアキャブマウントレール２６との間に配置され、筒状部３４とリアキャブマウントレール２６とを連結する。第１パネル部材１６のベッド支持床板部２１及びリアキャブマウントレール２６のレール上板部２６ｂにベッド１３を載置した状態で、凹空間３７の上方は、ベッド１３によって塞がれる。また、ベッド１３の前端縁部１３ａ又は後端縁部１３ｂの少なくとも一方を上方へ移動した状態で、凹空間３７の上方は、解放される。

上記のように構成されたフロアパネル１０では、着座シート１１が固定されるシート固定部２２とリアキャブマウントレール２６との間に、キャブ２の左右に亘って車幅方向に延びる閉断面状の筒状部３４が形成される。このため、フロアパネル１０のうちシート固定部２２とリアキャブマウントレール２６との間の領域の車幅方向からの荷重に対する剛性を筒状部３４によって確保することができる。すなわち、キャブ２の後部領域１４のフロアパネル１０の車幅方向からの荷重に対する剛性を確保することができる。

また、第１パネル部材１６のシート固定部２２に着座シート１１が固定されるので、フロアパネル１０のうちシート固定部２２を有する領域（第１パネル部材１６の後部領域３９ｂ）では、車幅方向からの荷重に対する剛性を、着座シート１１によって確保することができる。

また、フロアパネル１０のパネル後端縁部（本実施形態では、リアキャブマウントレール２６）に、バックパネル２８が固定されるので、車幅方向からの荷重に対するフロアパネル１０のパネル後端縁部の剛性をバックパネル２８によって確保することができる。

また、リアキャブマウントレール２６は、キャブ後方床板部２５の後端縁から曲折して上方へ延びるレール縦板部２６ａと、レール縦板部２６ａの上端縁から曲折して後方へ延びるレール上板部２６ｂと、レール上板部２６ｂの後端縁から曲折して下方へ延びるレール後板部２６ｃとを有し、キャブ２の後端下部でキャブ２の左右に亘って車幅方向に延びる。すなわち、リアキャブマウントレール２６には、キャブ後方床板部２５とレール縦板部２６ａとが交叉する角部４０、レール縦板部２６ａとレール上板部２６ｂとが交叉する角部４１、及びレール上板部２６ｂとレール後板部２６ｃとが交叉する角部４２の３つの角部４０，４１，４２が形成され、キャブ２の左右に亘って車幅方向に延びている。このため、車幅方向からの荷重に対するフロアパネル１０の後端縁部の剛性を３つの角部４０，４１，４２によって確保することができる。

従って、キャブ２の着座シート１１よりも後方の後部領域１４のフロアパネル１０の車幅方向からの荷重に対する剛性を確保することができる。

また、第３パネル部材１８の中板部１８ｃと、第２パネル部材１７のシート後方床板部３６と、リアキャブマウントレール２６のレール縦板部２６ａとが上方へ開口する凹空間３７を区画形成するので、凹空間３７を小物等の収納空間として利用することができる。このように、キャブ２の後部領域１４を、ベッド１３を有する乗員の休憩スペース１２として使用するとともに、ベッド１３の下方の凹空間３７を小物等の収納空間として使用することができるので、キャブ２の後部領域１４を有効に活用することができる。また、ベッド１３の下方に凹空間３７を設けるので、ベッド１３の下方のデッドスペース化を防止することができる。

なお、本実施形態では、フロアパネル１０を、第１パネル部材１６、第２パネル部材１７、及び第３パネル部材１８の３つのパネル部材１６，１７，１８を接合することによって構成したが、フロアパネル１０を構成するパネル部材の数は、これに限定されるものではない。また、３つのパネル部材１６，１７，１８の相互間の接合箇所も、上記に限定されるものではない。

また、本実施形態では、前方部１５ａと、前方部１５ａの後端から連続して後上方へ傾斜して延びる傾斜部１５ｂと、傾斜部１５ｂの後端からキャブ２の後端部まで略水平に延びる後方部１５ｃとを有するフロアアンダフレーム１５を設けたが、フロアアンダフレーム１５の形状は、これに限定されるものではない。

また、本実施形態では、キャブ後面部５（バックパネル２８の下端縁部２８ａ）を、リアキャブマウントレール２６のレール後板部２６ｃに固定したが、キャブ後面部５をリアキャブマウントレール２６のレール縦板部２６ａやレール上板部２６ｂ等に固定してもよい。

また、本実施形態では、キャブ２の後部領域１４の休憩スペース１２にベッド１３を設けたが、これに限定されるものではなく、凹空間３７の上方を開閉自在に塞ぐ蓋体として機能する板状部材であればよい。或いは、ベッド１３を設けることなく、キャブ２の後部領域１４の凹空間３７を上方へ開放していてもよい。

また、本実施形態では、フロアパネル１０のパネル後端縁部に、車体フレーム（図示省略）に下方から支持されるリアキャブマウントレール２６を設けたが、これに限定されるものではない。例えば、フロアパネル１０のパネル後端縁部にリアキャブマウントレール２６を設けることなく、フロアパネル１０のパネル後端縁部をキャブ後面部５のバックパネル２８の下端縁部２８ａに固定してもよい。この場合であっても、フロアパネル１０のパネル後端縁部に、バックパネル２８が固定されるので、車幅方向からの荷重に対するフロアパネル１０のパネル後端縁部の剛性をバックパネル２８によって確保することができる。

また、本実施形態では、第２パネル部材１７のキャブ後方床板部２５を略水平に延ばし、キャブ２の後部領域１４の凹空間３７の下方を区画形成する第２パネル部材１７のシート後方床板部３６と、筒状部３４の内部空間３５の下方を区画する第２パネル部材１７の前端縁部３３とを略同じ高さ位置に配置したが、これに限定されるものではない。

例えば、図５（ａ）に示すように、凹空間３７の下方を区画形成するパネル部材４７のシート後方床板部４７ａを、筒状部（シート後方筒状部）４４の内部空間４５の下方を区画するパネル部材４７の前端縁部４７ｂよりも上方に配置してもよい。この場合、筒状部４４の内部空間４５の後方を、２つのパネル部材４６，４７の縦板部（第１縦板部）４６ａ，４７ｃによって区画し、パネル部材４７のシート後方床板部４７ａを、パネル部材４７の縦板部４７ｃの上端から連続して後方へ延ばしてもよい。

また、図５（ｂ）に示すように、凹空間３７の下方を区画形成するパネル部材５７のシート後方床板部５７ａを、筒状部（シート後方筒状部）５４の内部空間５５の下方を区画するパネル部材５７の前端縁部５７ｂよりも下方に配置してもよい。この場合、パネル部材５７のシート後方床板部５７ａが、前端縁部５７ｂの後端縁から曲折して下方へ延びる縦板部５８と、縦板部５８の下端縁から曲折して後方へ延びる横板部５９とを有してもよく、筒状部５４の内部空間５５の後方を区画するパネル部材５６の縦板部（第１縦板部）５６ａの下端縁部が、シート後方床板部５７ａの縦板部の上端縁部に接合されてもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、本発明に係るキャブのフロアパネル構造を、キャブオーバ型のトラック１に適用したが、これに限定されるものではなく、例えば、トレーラを牽引するトラクタ等のキャブなどに適用してもよい。

１：トラック（車両）
２：キャブ
５：キャブ後面部
８：車室
１０：フロアパネル
１１：着座シート
１８ｃ：第３パネル部材の中板部（第１縦板部）
２１：第１パネル部材のベッド支持床板部（第１上板部）
２２：第１パネル部材のシート固定部（シート支持部）
２６：リアキャブマウントレール（パネル後端縁部）
２６ａ：レール縦板部（第２縦板部）
２６ｂ：レール上板部（第２上板部）
２８ａ：バックパネルの下端縁部（キャブ後面部の下端縁部）
３４，４４，５４：筒状部（シート後方筒状部）
３５，４５，５５：筒状部の内部空間
３６，４７ａ，５７ａ：シート後方床板部
３７：凹空間
４６，４７，５６，５７：パネル部材
４６ａ，４７ｃ，５６ａ：パネル部材の縦板部（第１縦板部）

Claims (2)

1. キャブの車室の後方を区画するキャブ後面部の下端縁部から連続して前方へ延びて前記車室の床面を形成し、前記車室内の着座シートを下方から支持するキャブのフロアパネル構造であって、
   前記着座シートが固定されて前記着座シートを下方から支持するシート支持部と、
   前記シート支持部よりも後方に配置されて前記キャブの左右に亘って車幅方向に延びる閉断面状のシート後方筒状部と、
   前記シート後方筒状部よりも後方の前記キャブの後端下部で前記キャブの左右に亘って車幅方向に延びて前記キャブ後面部の前記下端縁部に固定されるパネル後端縁部と、を備えた
   ことを特徴とするキャブのフロアパネル構造。
2. 請求項１に記載のフロアパネル構造であって、
   前記シート後方筒状部と前記パネル後端縁部との間に配置されるシート後方床板部を備え、
   前記シート後方筒状部は、前記シート後方床板部よりも上方に配置されて前記シート後方筒状部の内部空間の上方を区画する第１上板部と、前記第１上板部の後端縁から下方へ延びて前記内部空間の後方を区画する第１縦板部とを有し、
   前記シート後方床板部は、前記シート後方筒状部の前記第１縦板部から連続して後方へ延び、
   前記パネル後端縁部は、前記シート後方床板部の後端縁に沿って起立する第２縦板部と、前記第２縦板部の上端縁から後方へ延びる第２上板部とを有し、
   前記シート後方筒状部の前記第１縦板部と前記シート後方床板部と前記パネル後端縁部の前記第２縦板部との間には、上方に開口する凹空間が形成される
   ことを特徴とするキャブのフロアパネル構造。

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