JP2010100160A - 車両用フロアカーペットの側端部係止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 少ない部品点数および組付け工数で側端部を確実に係止できかつ側端部の破損を防止できる車両用フロアカーペットの側端部係止構造を提供する。
【解決手段】 車体フロア１を覆うフロアカーペット２の側端部２３を、車体フロア側部に取付けた係止部材（４）に係止する構造において、前記フロアカーペット側端部には、車両前後方向に並べて一対の被係止孔２１，２２が穿設される一方、係止部材（４）には、前記一対の被係止孔に係合可能な前後一対の係止突起４１，４２が設けられ、このうち一方の係止突起４１の上端に、他方の係止突起４２から離れる方向に延出した掛止部４１ａが設けられている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車体フロア面を覆うフロアカーペットの側端部を、車体フロア側部に取付けた係止部材に係止する構造に関する。

車体フロア面を覆うフロアカーペットの側端部を係止する構造として、例えば、特許文献１には、フロアカーペットの側端部に止着されたリテーナーを車体側の係止部材に係止する構造が開示されている。しかし、この構造では、別部品のリテーナーを多数必要とするうえ、それぞれのリテーナーを事前にステープラーなどでフロアカーペットの端末部に止着する工程が必要であり、部品点数および組付け工数が増加する問題があった。

一方、特許文献２には、フロアカーペットの端末部に直接スリットを設け、このスリットを、車体側に取付けた係止部材に係止した状態で、スカッフプレート（サイドシルスカッフ）の縁端部で覆いかつ押える構造が開示されている。しかし、この構造では、フロアカーペットの端末部に面方向の引張応力が作用した場合に、スリットが拡開してスカッフプレートの縁端部から下方に露出する虞があり、また、スリット両端部への応力集中により、スリット端部が破損し易い問題があった。

実登第２５６７７５２号公報 特開２００７−９９００９号公報

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、少ない部品点数および組付け工数で側端部を確実に係止できかつ側端部の破損を防止できる車両用フロアカーペットの側端部係止構造を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、車体フロア面を覆うフロアカーペットの側端部を、車体フロア側部に取付けた係止部材に係止する構造において、前記フロアカーペット側端部には、車両前後方向に並べて一対の被係止孔が穿設される一方、前記係止部材には、前記一対の被係止孔に係合可能な前後一対の係止突起が設けられ、このうち一方の係止突起の上端に、他方の係止突起から離れる方向に延出した掛止部が設けられていることを特徴とする。

本発明の好適な態様では、前記一対の被係止孔が丸孔である。また、前記他方の係止突起の突出高さが、前記掛止部の下面までの高さ以上である。さらに、前記一方の係止突起が、前記他方の係止突起の車両前後方向後方に配設され、前記掛止部が、前記一方の係止突起の上端から車両前後方向後方に延出している。

本発明の他の好適な態様では、前記係止部材が、車体フロア側部に沿って配索される電装ハーネスの保持部を備え、前記一対の係止突起が、前記電装ハーネスに対して車室中央側に配設され、前記電装ハーネスを覆う前記フロアカーペット側端部が屈曲状態で係止される。

本発明は、上述の通り構成されているので、以下に記載されるような効果を有する。
（１）フロアカーペットの側端部には一対の被係止孔を設けるだけで良く、リテーナーなど別体の取付け部材が不要であるため、部品点数および組付け工数を削減可能でありながらも、車両前後方向に並設された２つの被係止孔に面方向の引張応力が分散され、応力集中による被係止孔の変形や破損を防止できる。
（２）個々の被係止孔に作用する引張応力が低減されることに加えて、個々の被係止孔を小さく構成できるので、引張応力時における各被係止孔の拡開量が小さくなり、サイドシルスカッフ下端から被係止孔が露見するのを確実に防止でき、サイドシルスカッフのオーバーラップを小さく設定可能となる。
（３）一方の係止突起の掛止部でフロアカーペット側端部の浮きが規制されるので、それに隣接した他方の係止突起は掛止部を設けなくても被係止孔の抜脱が抑制され、面方向の係止力を発揮できる。これにより、先に、一方の係止突起に対応する被係止孔を引っ掛けて係止すれば、他方の係止突起に対応する被係止孔が自動的に位置決めされ、直ちに係止可能となるため、容易かつ無理なく組付け作業を行える。
（４）他方の係止突起と被係止孔との係合は、引っ掛けを伴わない単純な差し込みとなるので、他方の係止突起と被係止孔との公差を小さくしても組付け性が損なわれることがなく、逆に、一方の被係止孔には厳密な位置決めが要求されないので、組付け性を優先した寸法公差の設定が可能となる。

本発明において、前記一対の被係止孔が丸孔である態様では、従来のスリット状の被係止孔に比べて応力集中を緩和でき、被係止孔の変形および破損を一層確実に防止できる。また、被係止孔の下方向への拡開が防止され、サイドシルスカッフ下端から露見することがない。

本発明において、前記他方の係止突起の突出高さが前記掛止部の下面までの高さ以上である態様では、フロアカーペットの上限位置が一方の係止突起の掛止部下面で規制されることにより、同様の掛止部を有さない他方の係止突起からのフロアカーペットの抜脱を確実に防止できる。

本発明において、前記一方の係止突起が、前記他方の係止突起の車両前後方向後方に配設され、前記掛止部が、前記一方の係止突起の上端から車両前後方向後方に延出している態様では、フロアカーペットに対し車両前方に向かう力が作用した場合に、掛止部から被係止孔が抜脱するのが確実に阻止される。

本発明において、前記係止部材が、車体フロア側部に沿って配索される電装ハーネスの保持部を備え、前記一対の係止突起が、前記電装ハーネスに対して車室中央側に配設され、前記電装ハーネスを覆う前記フロアカーペット側端部が屈曲状態で係止される態様では、フロアカーペットの面剛性によって係止突起の中上位部に被係止孔が係止され、その分、フロアカーペットの被係止孔が下方向に動く余裕が生じ、被係止孔への負荷が低減され変形や破損を防止するうえで有利である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、車体フロア１へのフロアカーペット２の敷設状況を示す分解斜視図である。図において、車体フロア１の左右両側端部に沿ってサイドシル３，３が設けられるとともに、車体フロア１の中央部にはセンタートンネルが形成され、また、左右のサイドシル３，３を連結するようにフロアクロスメンバーが配設されている。フロアカーペット２は、このようなフロア形状に対応した成形品で構成されている。

左右のサイドシル３，３の上面には、車両前後方向に適宜間隔を有して複数の取付け孔３０が穿設され、各取付け孔３０に、フロアカーペット２の側端部２３の係止部材を兼ねたハーネスクランプ４が取付けられる。各ハーネスクランプ４には、図２および図３に示すように、車体フロア面１の左右両側端部に沿って配索される電装ハーネス５の保持部４５が設けられるとともに、フロアカーペット２の側端部２３に穿設された被係止孔２０（２１，２２）に係合する係止突起４１，４２が設けられている。

ハーネスクランプ４は、樹脂材を用いた射出成形品で構成され、車両前後方向に延びる基板４０と、該基板４０の前端側底部に突設されたクリップ４３と、該基板４０の後端側底部に突設された脚部４４と、該基板４０の前端寄り上部に一体に設けたハーネス保持部４５とを備え、前記基板４０の後端寄りの車室中央側の縁部に、前後一対の係止突起４１，４２が一体に形成されている。図示例の保持部４５は、可撓性を有する結束バンド状に形成され、基板４０を側方に貫通するスリットにバンド先端部を挿入係止することで、電装ハーネス５を結束して保持可能となっているが、保持部４５の形態はこれに限定されるものではない。

係止突起４１，４２は、基板４０の車室中央側の縁部に設けられ、反対側の縁部に保持部４５設けられている。一対の係止突起４１，４２のうち、車両前後方向の後方に配設された一方の係止突起４１の上端には、他方の係止突起４２から離れる方向、すなわち車両前後方向の後方に延出した掛止部４１ａが一体に形成されている。一方、フロアカーペット２の被係止孔２０は、一対の係止突起４１，４２に対応して車両前後方向に並べて穿設された前後一対の被係止孔２１，２２で構成されている。各被係止孔２１，２２は同形状の丸孔からなり、フロアカーペット２の成形時に形成される。

以上のように構成されたハーネスクランプ４は、クリップ４３を取付け孔３０に嵌着することにより、サイドシル３の上面に脚部４４を当接した状態で固定される。ハーネスクランプ４の保持部４５に保持される電装ハーネス５は、図２および図３に示すように、係止突起４１，４２に対して車両側方寄りに配索されることになる。

電装ハーネス５を保持したハーネスクランプ４に、フロアカーペット２の側端部２３を係止するに際しては、先ず、車両後方側の被係止孔２１を、対応する係止突起４１の掛止部４１ａに引っ掛け、係止突起４１の基部４１ｂに係合させる。すると、車両前方側の被係止孔２２は、自動的に他方の係止突起４２に誘導され、フロアカーペット２の側端部２３を押し下げるのみで、被係止孔２２を係止突起４２に係合させることができる。

その後、図４および図５に示されるように、電装ハーネス５（保持部４５）を覆い係止突起４１，４２で屈曲状態に係止されたフロアカーペット２の側端部２３の上側にサイドシルスカッフ６が装着され、サイドシルスカッフ６によって、フロアカーペット２の側端部２３が、電装ハーネス５、ハーネスクランプ４とともに包覆される。

上記のようなフロアカーペット側端部２３の係止構造では、フロアカーペット２を引き下げるような力が作用した場合、この引張力が２つの係止突起４１，４２に分散されることで、それぞれの被係止孔２１，２２の負荷が軽減されることに加えて、各被係止孔２１，２２が、小さな丸孔形状をなすことにより、各被係止孔２１，２２の縁部に引張応力が分散され、被係止孔２１，２２の変形や破損が防止される。また、各被係止孔２１，２２の変形が抑制されることによって、サイドシルスカッフ６の端部を短く設定でき、その分の重量を軽減可能となる。

さらに、図５に示すように、一方の係止突起４１の掛止部４１ａの下面より、他方の係止突起４２の上端が高く設定されることで、フロアカーペット側端部２３の上方向の動きが掛止部４１ａの下面で規制され、掛止部の無い係止突起４２からフロアカーペット側端部２３の被係止孔２２が抜脱するのが防止される。

さらに、フロアカーペット２の面剛性によって各係止突起４１，４２の中上位部に各被係止孔２１，２２が係止され、その分、フロアカーペット２の被係止孔２１，２２が下方向に移動する余裕が生じ、被係止孔２１，２２への負荷が低減され変形や破損を防止するうえで有利である。

また、車両室内に座席が設置された状態で、各座席に着座した乗員の足で踏まれることになるフロアカーペット２には、フロアマットが前方にずれやすいことからも分かるように、前方への力が作用する傾向がある。加えて、運転席側では、ペダル操作によってもフロアカーペット２に車両前方向への力が作用することになる。一方の係止突起４１の掛止部４１ａが車両後方に向けて延設されている構成は、このような車両前方向への引張力に対して被係止孔４１，４２の抜脱を防止するうえで有利である。

以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能であることを付言する。

車体フロアへのフロアカーペットの敷設状況を示す分解斜視図である。 本発明実施形態に係るフロアカーペットの側端部係止構造を示す要部斜視図である。 本発明実施形態に係る係止構造を備えたハーネスクランプへのフロアカーペット側端部の係止過程を示す要部分解斜視図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である。

符号の説明

１ 車体フロア
２ フロアカーペット
３ サイドシル
４ ハーネスクランプ（係止部材）
５ 電装ハーネス
６ サイドシルスカッフ
２１，２２ 被係止孔
２３ 側端部
３０ 取付け孔
４１，４２ 係止突起
４１ａ 掛止部
４５ 保持部

Claims (5)

1. 車体フロア面を覆うフロアカーペットの側端部を、車体フロア側部に取付けた係止部材に係止する構造において、前記フロアカーペット側端部には、車両前後方向に並べて一対の被係止孔が穿設される一方、前記係止部材には、前記一対の被係止孔に係合可能な前後一対の係止突起が設けられ、このうち一方の係止突起の上端に、他方の係止突起から離れる方向に延出した掛止部が設けられていることを特徴とする車両用フロアカーペットの側端部係止構造。
2. 前記一対の被係止孔が、丸孔であることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロアカーペットの側端部係止構造。
3. 前記他方の係止突起の突出高さが、前記掛止部の下面までの高さ以上であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用フロアカーペットの側端部係止構造。
4. 前記一方の係止突起が、前記他方の係止突起の車両前後方向後方に配設され、前記掛止部が、前記一方の係止突起の上端から車両前後方向後方に延出していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用フロアカーペットの側端部係止構造。
5. 前記係止部材が、車体フロア側部に沿って配索される電装ハーネスの保持部を備え、前記一対の係止突起が、前記電装ハーネスに対して車室中央側に配設され、前記電装ハーネスを覆う前記フロアカーペット側端部が屈曲状態で係止されるようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用フロアカーペットの側端部係止構造。

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