JP5567979B2 - 自動車用ハーネスの配線構造 - Google Patents

Description

本発明は自動車用ハーネスの配線構造に関し、詳しくは、ウォークスルー型自動車において、ウォークスルー通路下方のフロアパネル上に錯綜して配索されるワイヤハーネスやケーブルの浮き上がりを防止してウォークスルー通路のフラット化を図るものである。

ウォークスルー通路を設ける場合、フロアはできるだけ低床化し、かつ、乗員の足が引っ掛からないようにフラット化することが好ましい。しかしながら、ウォークスルー通路には、クロスメンバ等の段差があり、かつ、該段差を越えるケーブルおよびワイヤハーネスにより凹凸が存在する。

具体的に、図１０（Ａ）（Ｂ）に示すように、運転席シートＳ１と助手席シートＳ２の間のフロアパネル１００には、その表面から突出するセンタトンネル１０２が車両前後方向に延在し、かつ、該センタトンネル１０２と交差するクロスメンバ１０３が車幅方向に延在する。
前記クロスメンバ１０３はフロアパネルの剛性を保持するために設けられており、フロアパネル１００に上下方向から加えられる荷重を支持すると共にフロアパネルの側方からの外力に対して抗力を発生する。フロアパネル１００の剛性を高めるためには、クロスメンバ１０３のフロアパネル１００からの高さはできるだけ大きくすることが望ましい。一方、ウォークスルータイプとして利便性を高めたり、積載性を高めるたりするには、クロスメンバ１０３やセンタトンネル１０２の高さをできるだけ低くすることが好ましい。

前記運転席シートＳ１の前方に足踏み式パーキングブレーキペダルＢＰがある場合、運転席シートＳ１と助手席シートＳ２の間のウォークスルー通路１０５に対応するフロアパネルの上面にパーキングブレーキケーブル１０が車両前後方向に配線される。
前記パーキングブレーキケーブル１０はセンタトンネル１０２の上面に沿って車両前後方向に配索され、該センタトンネル１０２を跨ぎ越すクロスメンバ１０３の上面を縦断して車両後方に配線される場合が多い。かつ、車両の左右に配置する電装品を接続するために、クロスメンバ１０３の後縦壁に沿って車幅方向にワイヤハーネス１１が配索される場合が多い。
自動車組立時に、前記パーキングブレーキケーブル１０が最後に自動車に配線されるため、クロスメンバ１０３およびワイヤハーネス１１の上面を跨ぐようにパーキングブレーキケーブル１０が後方へと配線される。また、前記ワイヤハーネス１１の車幅方向の中央部で幹線１１Ａから枝線１１Ｂが分岐し、該枝線１１Ｂがクロスメンバ１０３の上面を縦断するとともに、センタトンネル１０２の上面に沿って配索される場合もある。

前記パーキングブレーキケーブル１０およびワイヤハーネス１１の枝線１１Ｂがクロスメンバ１０３を乗り越える際に、大きく上方へ膨らむ傾向があり、フロアを低くフラット化をする場合に障害となる。さらに、ウォークスルー通路１０５に配線されるパーキングブレーキケーブル１０およびワイヤハーネス枝線１１Ｂに足踏みや積載物により上方から負荷がかかるため、保護対策を施す必要がある。

従来、フロアパネル表面のワイヤハーネス配線構造として、特開昭６２−２４７９４１号公報（特許文献１）で、図１１に示すように、インストルメントパネル下方から後方に配索されるハーネスＷを、センタトンネル１０２の側方に設置されると共にクロスメンバ１０３を跨いで配置されるヒートダクト１１０の上面または側面のフランジ上に設けた溝に挿入して配線している。該配線構造とすることで、ハーネスによるカーペットの浮き上がりがないようにしている。

しかしながら、ウォークスルータイプとする場合、センタトンネルに近接した位置にヒートダクト１１０を設けると、フロアのフラット化を阻害する要因となる。よって、広い平坦な面を形成することは困難となり、前記特許文献１の構造は採用できない。かつ、ヒートダクトが無い仕様の時には、この構造は採用できない。

特開昭６２−２４７９４１号公報

本発明は、ウォークスルー型自動車において、ウォークスルー通路に錯綜して配索されるケーブルやワイヤハーネスの浮き上がりを防止してフラット化を図り、かつ、これらケーブルやワイヤハーネスを足踏みや積載物に対して保護できるようにすることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、運転席シートと助手席シートの間をウォークスルー通路とする自動車において、
フロアの上面に突出した段差を跨ぎ越すハーネスを収容するプロテクタを設け、該プロテクタは前記段差の上面に凹設したプロテクタ収容溝に嵌合する段差縦断部を枝線収容部として備えると共に該枝線収容部と連続する幹線収容部を備え、
前記プロテクタの段差縦断部および幹線収容部の上面高さを前記段差の上面高さと同等としてプロテクタが前記段差を跨ぐ範囲を含めた平坦面を形成し、かつ、前記プロテクタの段差縦断部の底壁に固定用のクランプを突設している自動車用ハーネスの配線構造を提供している。

前記のように、ウォークスルー通路に当たる部分の段差を跨ぎ越すハーネスを収容するプロテクタを設け、段差の上面を窪ませて設けたプロテクタ収容溝にプロテクタの段差縦断部を嵌合して配置し、かつ、プロテクタの段差縦断部の上面高さ、該段差縦断部に連続する幹線収容部の上面高さを段差の上面高さと同等とすることで、床のフラット化を拡張できる。また、ハーネスをプロテクタ内に保持しているため、ハーネスの浮き上がりを防止でき、ハーネスの収まりも良好に保つことができる。かつ、足踏みや積載物の荷重が負荷されてもプロテクタの蓋により荷重を受けることができ、ハーネスの保護を図ることができる。

前記段差はフロアパネルに設けたクロスメンバからなり、該クロスメンバに設ける前記プロテクタ収容溝は前後方向に開口した窪みからなり、
前記プロテクタは本体と蓋とからなり、前記クロスメンバの後縦壁に沿って車幅方向に配置する前記幹線収容部と、該幹線収容部から分岐して前方に延在する枝線収容部とからなる略Ｌ字形状で、前記枝線収容部の一部が前記段差縦断部となり、該段差縦断部から前方へ突出する前方膨出部を備え、前記段差縦断部にハーネスの幹線から分岐した枝線と、ケーブルとを平行に配線していることが好ましい。

前記構成とすると、ワイヤハーネスの幹線から分岐してクロスメンバを跨ぎ越す枝線とケーブルとを高さ及び幅方向の広がりを抑えながら、クロスメンバを越えさせることができる。かつ、プロテクタはクロスメンバを跨ぎ越す段差縦断部に連続する前方膨出部および幹線収容部の高さを段差縦断部と同等高さとしているため、ウオークスルー通路の水平面を拡張でき、フラット化を促進できる。

前記クロスメンバはセンタトンネルの突出部分を跨ぎ越して車幅方向に延在し、前記プロテクタの幹線収容部を挟んで前記センタトンネルの最上面が位置し、該最上面と幹線収容部の上面と前記クロスメンバの上面の高さを略同等としていることが好ましい。

前記プロテクタの幹線収容部とセンタトンネルの最上面の部分との間に窪み等がある場合には、該窪みにサポート材を配置して連続したフラット面とすることが好ましい。
前記のようにクロスメンバとセンタトンネルの間の凹部にプロテクタを配置し、該プロテクタの上面高さを両側のクロスメンバとセンタトンネルの上面高さと同等とすると、水平面を拡張でき、フラット化を促進できる。かつ、プロテクタにケーブルを収納する構造にすることにより低く抑えたフラットな面の下でケーブルとハーネスの交差を収めることができる。

前記プロテクタは段差縦断部を挟む前後部分を、前記段差の前後縦壁に当接させて固定することが好ましい。
すなわち、段差となるクロスメンバの前後縦壁にプロテクタの段差縦断部を挟む前後部のプロテクタ本体の側壁を接触させると、段差縦断部をプロテクタ収容溝に嵌合した状態で安定して固定でき、安定したフラット面を広く形成できる。かつ、ケーブルやハーネスの配索もばらつきが少なく、収まりを良くすることができる。

前記プロテクタの枝線収容部の前方膨出部は、前記クロスメンバの高さがセンタトンネルの突出部分の段差に応じて高くなる部位に対応して形成していることが好ましい。

該構成とすると、剛性を確保するように設けたクロスメンバと共に平坦面を拡張しつつ、生じた余剰空間を利用して膨出部を形成しているのでスペース効率が極めてよい。

前記プロテクタの段差縦断部を前記クロスメンバに設けるシート取付座の脇に設けることが好ましい。
高さがあり、剛性の高いシート取付座に連なる位置とすることで、プロテクタの一部を通すための高さ寸法と、クロスメンバの剛性確保を両立できる。また、相対的に剛性が低くなり易いプロテクタを踏まれ難くすることができる。

前述したように、本発明の自動車用ハーネスの配線構造は、ウオークスルー通路に当たる部分のフロアパネルから突出する段差を跨ぎ越すワイヤハーネスやケーブルをプロテクタに収容していることで、上方への突出を防止してコンパクトに収めて低床化を図ることができる。かつ、クロスメンバからなる段差の高さが大きくなる部位にプロテクタ収容溝を設けているため、クロスメンバの剛性を保持できると共にスペース効率が良くなる。さらに、プロテクタの上面高さをクロスメンバの段差の上面高さと同等として、平坦化したフラット面を広げることができる。
かつ、足踏みや積載物による上方からの荷重に対して、プロテクタでワイヤハーネスやケーブルを外装することにより保護を図ることができる。

本発明の実施形態を示す、自動車の車室前部の概略平面図である。 図１のクロスメンバとセンタトンネルとの交差部の拡大斜視図である。 図２に示す部分にプロテクタを配置した状態を示す斜視図である。 （Ａ）前記プロテクタの斜視図、（Ｂ）はプロテクタの下面の一部拡大斜視図である。 プロテクタとクロスメンバとセンタトンネルの関係を示す自動車の前後方向の概略断面図である。 プロテクタとクロスメンバとの高さを示す自動車の車幅方向の概略断面図である。 クロスメンバにプロテクタを取り付けた状態を示す概略説明図である。 クランプの係止解除用の穴を示し、（Ａ）は蓋の上方からみた平面図、（Ｂ）は概略斜視図である。 クランプの変形例を示し、（Ａ）は係止状態の正面図、（Ｂ）は斜視図、（Ｃ）は解除用の治具により係止解除する時の説明図である。 （Ａ）は従来例を示す概略平面図、（Ｂ）は問題点を示す要部側面図である。 他の従来例を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
実施形態の自動車は、図１に示すように、運転席シートＳ１と助手席シートＳ２との間にセンタコンソールを配置せず、乗員が移動可能なウォークスルー通路５を設けたウォークスルー型自動車からなる。
ウォークスルー通路５とする部分には、センタトンネル２を跨ぎ越すクロスメンバ３が
段差としてフロアパネル１の基準床面１ａから突設している。すなわち、前記センタトンネル２は車両前後方向に延在し、該センタトンネル２を横断してクロスメンバ３が車幅方向に延在し、該クロスメンバ３とセンタトンネル２との交差部ではクロスメンバ３がセンタトンネル２を跨ぎ越している。

前記センタトンネル２は、図２に示すように、車幅方向で見て、フロアパネル基準床面１ａから階段状に隆起し、該センタトンネル２の車幅方向中央の上面２ａを運転席シートＳ１と助手席シートＳ２との間のウオークスルー通路５の下方に位置する。該センタトンネル２の中央上面２ａの左右両側縁とフロアパネル基準床面１ａとの間を上側傾斜面２ｂ、下段面２ｃ、下側傾斜面２ｄを有する階段形状としている。また、センタトンネル２の中央の上面２ａはクロスメンバ３と交差する部位より後方の上面２ａ−１を最高面としている。

車幅方向に延在するクロスメンバ３の上面の高さは略同等としている。すなわち、センタトンネル２の上面２ａをクロスメンバ３が越える中央上面３ａで、センタトンネル２の上面２ａからの高さを低く設定し、センタトンネル２が下向き傾斜する部分およびセンタトンネル２が無い部分の車幅方向の両側上面３ｂではフロアパネル１からの突出量を大として中央上面３ａの高さと略同等としている。前記両側上面３ｂはシート取付座とし、図６に示すように、シートレール７を固定している。該シートレール７に運転席シートＳ１、助手席シートＳ２を前後スライド自在に取り付けている。

前記クロスメンバ３の中央上面３ａの一端と一方側の上面３ｂとの間に、図２、６に示すように、ワイヤハーネス外装用のプロテクタ２０を収容配置するプロテクタ収容溝１５を設けている。該プロテクタ収容溝１５の位置は、前記助手席シートＳ２のシート取付座の脇となる。よって、プロテクタ収容溝１５はシート取付座上に設置される助手席シートＳ２で覆われ、乗員の足踏みを殆ど受けない位置となる。

前記プロテクタ収容溝１５はクロスメンバ３の上面を窪ませて車両前後方向に延在させ、前後両端を開口としている。該プロテクタ収容溝１５は比較的浅い台形状の窪みとし、センタトンネル２の一方側の上側傾斜面２ｂと下段面２ｃから突出するクロスメンバ３の後縦壁３ｃと前縦壁３ｄの高さは比較的高くして剛性を持たせている。

前記プロテクタ収容溝１５に、本体２０ａと蓋２０ｂとからなるプロテクタ２０の一部（後述する段差縦断部２２ａ）を嵌合している。プロテクタ２０の前記蓋２０ｂは本体２０ａと別体とし、ロック結合するものとしている。

図３および図４に示すように、該プロテクタ２０はクロスメンバ３の後縦壁３ｃに沿って車幅方向に配置する幹線収容部２１と、該幹線収容部２１から分岐して前方に延在する枝線収容部２２とからなる略Ｌ字形状としている。幹線収容部２１から略直角方向に分岐する部分を前記段差縦断部２２ａとし、該段差縦断部２２ａから前方へ延在させた部分を前方膨出部２２ｂとしている。

クロスメンバ３の後縦壁３ｃに沿わせるプロテクタ２０の幹線収容部２１は、その底面をセンタトンネル２の上面２ａ、上側傾斜面２ｂ、下段面２ｃに沿わせた段差を有する形状としている。このように、幹線収容部２１の本体２０ａは車幅方向の左右両側を中央部より深底とし、枝線収容部２２が分岐する一方側の幹線収容部２１を深底（深さｄ２）としている。したがって、図７に示すように、プロテクタ２０の枝線収容部２２の段差縦断部２２ａを前記プロテクタ収容溝１５に嵌合して取り付けると、段差縦断部２２ａの後側の幹線収容部２１の本体側壁２１ｂがクロスメンバ３の後縦壁３ｃに当接するようにしている。

前記プロテクタ２０の段差縦断部２２ａの前後長さはプロテクタ収容溝１５の前後長さと同等とし、該段差縦断部２２ａの深さｄ１は、段差縦断部２２ａから前方へ延在する前方膨出部２２ｂの深さｄ３および前記幹線収容部２１の深さｄ２より浅くしている。すなわち、プロテクタ２０の深さは、ｄ１＜ｄ３≦ｄ２としている。よって、図７に示すように、前方膨張部２２ｂの後側壁２２ｂ−１がクロスメンバ３の前縦壁３ｄに当接するようにしている。これにより、クロスメンバ３のプロテクタ収容溝１５にプロテクタ２０の段差縦断部２２ａを嵌合すると、その前後両側がクロスメンバ３の前後縦壁に当接し、段差縦断部２２ａが安定支持されるようにしている。

プロテクタ２０の幹線収容部２１をクロスメンバ３の後縦壁３ｃに添わせて配置すると共に、枝線収容部２２の段差縦断部２２ａをプロテクタ収容溝１５に嵌合配置した取付状態でプロテクタ２０の上面位置（すなわち、蓋２０ｂの上面位置）は略同一高さとし、該高さはクロスメンバ３の上面３ａ、３ｂとも同等としている。さらに、図５に示すように、センタトンネル２の最高面の上面２ａ−１とも同等高さとし、該上面２ａ−１とプロテクタ２０の幹線収容部２１との間にサポート材４０を配置している。さらに、前記ウォークスルー通路５の下方位置となるクロスメンバ３の前方にもサポート材４１を配置し、同等高さとなる平坦面を広域化している。なお、これらの略同等高さとするクロスメンバ３、プロテクタ２０、センタトンネル２、サポート材４０、４１の上面にはフロアカーペットＦを敷設して連続したフラット面としている。

プロテクタ２０の幹線収容部２１と枝線収容部２２にクロスメンバ３への固定手段を設けている。枝線収容部２２側では、その段差縦断部２２ａの本体２０ａの底壁からクランプ２３を下向きに突設し、図６に概略的に示すように、クロスメンバ３のプロテクタ収容溝１５の底面に穿設した係止穴１５ａに挿入係止している。該クランプ２３は図４（Ｂ）に示すように、本体２０ａの底壁から突出させた支持軸２３ａの先端から一対の係止羽根２３ｂを折り返し状に突出させ、該係止羽根２３ｂの先端に設けた係止段部を係止穴１５ａの周縁に係止して固定するものとしている。枝線収容部２２の底壁には係止羽根２３ｂを形成するための金型を抜くための一対の抜き穴２０ｈがあけられることになる。

また、幹線収容部２１の固定は、図４（Ａ）に示すように、その本体２０ａの上端から側方にブラケット２１ｅを突設し、該ブラケット２１ｅにボルト穴２１ｆを設けている。該ブラケット２１ｅは図３に示すように、クロスメンバ３の上面３ａに載置し、ボルトをねじ込んで固定している。

プロテクタ２０は、その内部にワイヤハーネス１１を挿通して予め組み立てている。すなわち、ワイヤハーネス１１の幹線１１Ａを幹線収容部２１の本体２０ａに通し、幹線１１Ａから分岐する枝線１１Ｂを枝線収容部２２の本体２０ａに通し、その後、蓋２０ｂを被せてロック結合している。

前記プロテクタ２０の段差縦断部２２ａの蓋２０ｂの幅方向の一方側の上面に断面円弧状に窪ませたケーブル挿通溝２５を前後方向に延在して設けている。
該ケーブル挿通溝２５は、車両前方からクロスメンバ３を跨いで後方へと配線されるパーキングブレーキケーブル１０の挿通用である。パーキングブレーキケーブル１０を蓋２０ｂの表面に設けたケーブル挿通溝２５に挿通させるのは、前記のように、プロテクタ２０をフロアパネル１およびクロスメンバ３に固定した後に、最後に組みつけるケーブルとなるからである。

図４に示すように、前記ケーブル挿通溝２５は挿通するパーキングブレーキケーブル１０を蓋２０ｂの表面から外方へ突出させることなく、内嵌保持できる大きさに設定している。さらに、ケーブル挿通溝２５の開口端の両側から対向して挟持爪２５ａ、２５ｂを突設している。

また、ケーブル挿通溝２５の底部には、前記クランプ２３の突出位置と対向した真上となる位置に長穴２５ｈを設けている。該長穴２５ｈは図８に示すように、クランプ２３の係止解除用の治具３０を挿入できる長穴とし、長穴２５ｈに通した治具３０の両側部３０ａ、３０ｂを本体底壁の抜き穴２０ｈを通してクランプ２３の両側の係止段部２３ｄを挟持して引き抜けるようにしている。

前記のように、自動車のフロアパネル１の表面に突設するセンタトンネル２を跨いで配置するクロスメンバ３は、センタトンネル２の上面２ａに重ねる部分の高さより、センタトンネル２の上面２ａに階段状に連続する側面から突出する部分の高さを大とし、当該部分にプロテクタ収容溝１５を設け、プロテクタ２０の段差縦断部２２ａを嵌合している。
このように、クロスメンバ３の突出高さを大とした部分にプロテクタ収容溝１５を設けているため、クロスメンバ３の剛性を低下させず、かつ、プロテクタ２０の段差縦断部２２ａの上面をクロスメンバ３の上面３ａ、３ｂと同等とできる。さらに、クロスメンバ３の後縦壁３ｃに沿って配置するプロテクタ２０の幹線収容部２１の上面もクロスメンバ３の上面の高さと略同等としているため、ウォークスルー通路５となる部分を平坦とすることができる。

また、ウオークスルー通路５の下方に位置するクロスメンバ３を跨いで配線されるワイヤハーネス１１の枝線１１Ｂをクロスメンバ３に取り付けたプロテクタ２０の枝線収容部２２内に挿通し、上面を蓋２０ｂで閉鎖している。また、パーキングブレーキケーブル１０を蓋２０ｂに設けたケーブル挿通溝２５内に挿通している。このように、ワイヤハーネスおよびケーブルをプロテクタ２０で効率良く収容保持し、上方への飛び出しを防止できるとともに、上方からの負荷に対して保護できる。よって、クロスメンバ３、センタトンネル２の上方のウオークスルー通路５に敷設するフロアカーペットを通して、足踏みや積載物の荷重が負荷されても、枝線１１Ｂおよびパーキングブレーキケーブル１０を保護することができる。

さらに、プロテクタ２０が誤って取り付けられた時に、プロテクタ２０の上方からの作業で簡単に車体からプロテクタを取り外すことができる。即ち、クランプ２３による係止は図８に示すように、治具３０を蓋２０ｂの長穴２５ｈ、本体２０ａの抜き穴２０ｈを通してクランプ２３の係止突出部２３ｅを挟持して狭めることで係止穴周縁との係止を解いてクランプ２３による係止を解くことができる。また、幹線収容部２１はブラケット２１ｅのボルト穴に上方からネジこんでいるボルトを取り外すことで固定解除ができる。

本発明は前記実施形態に限定されず、例えば、クランプ２３を治具３０による係止解除が容易にできるように、図９に示す形状としてもよい。即ち、
図９（Ａ）に示すように係止段部２３ｄの係止突出部２３ｅを長くすると共に、図９（Ｂ）に示すように、該係止突出部２３ｅを断面コ字形状とし、図９（Ｃ）に示すように、解除用の治具の両側部３０ａ、３０ｂで係止突出部２３ｅを掴みやすくすると共に、掴んだ状態で横すべりしにくくしている。

１ フロアパネル
２ センタトンネル
３ クロスメンバ
５ ウオークスルー通路
１０ パーキングブレーキケーブル
１１ ワイヤハーネス
１１Ａ 幹線
１１Ｂ 枝線
１５ プロテクタ収容溝
２０ プロテクタ
２０ａ 本体
２０ｂ 蓋
２１ 幹線収容部
２２ 枝線収容部
２２ａ 段差縦断部
２２ｂ 前方膨出部
２５ ケーブル挿通溝
２５ａ、２５ｂ 挟持爪
Ｓ１ 運転席シート
Ｓ２ 助手席シート

Claims (6)

1. 運転席シートと助手席シートの間をウォークスルー通路とする自動車において、
   フロアの上面に突出した段差を跨ぎ越すハーネスを収容するプロテクタを設け、該プロテクタは前記段差の上面に凹設したプロテクタ収容溝に嵌合する段差縦断部を枝線収容部として備えると共に該枝線収容部と連続する幹線収容部を備え、
   前記プロテクタの段差縦断部および幹線収容部の上面高さを前記段差の上面高さと同等としてプロテクタが前記段差を跨ぐ範囲を含めた平坦面を形成し、かつ、前記プロテクタの段差縦断部の底壁に固定用のクランプを突設している自動車用ハーネスの配線構造。
2. 前記段差はフロアパネルに設けたクロスメンバからなり、該クロスメンバに設ける前記プロテクタ収容溝は前後方向に開口した窪みからなり、
   前記プロテクタは本体と蓋とからなり、前記クロスメンバの後縦壁に沿って車幅方向に配置する幹線収容部と、該幹線収容部から分岐して前方に延在する枝線収容部とからなる略Ｌ字形状で、前記枝線収容部の一部を前記段差縦断部とし、該段差縦断部に連続する前方膨出部を設け、かつ、前記段差縦断部にハーネスの幹線から分岐した枝線とケーブルとを平行に配線している請求項１に記載の自動車用ハーネスの配線構造。
3. 前記クロスメンバはセンタトンネルの突出部分を跨ぎ越して車幅方向に延在し、前記プロテクタの幹線収容部を挟んで前記センタトンネルの最上面が位置し、該最上面と幹線収容部の上面と前記クロスメンバの上面の高さを略同等としている請求項２に記載の自動車用ハーネスの配線構造。
4. 前記プロテクタの枝線収容部の前方膨出部は、前記クロスメンバの高さがセンタトンネルの突出部分の段差に応じて高くなる部位に対応して形成している請求項２または請求項３に記載の自動車用ハーネスの配線構造。
5. 前記プロテクタの段差縦断部を前記クロスメンバに設けるシート取付座の脇に設けている請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ハーネスの配線構造。
6. 前記プロテクタは段差縦断部を挟む前後部分を、前記段差の前後縦壁に当接させて固定している請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ハーネスの配線構造。

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