JP4108494B2 - 車両用フィニッシャ構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用フィニッシャ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられる。このようなインストルメントパネルなどに対し、装飾部品としてフィニッシャが取付けられることがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記フィニッシャには、車体側のインストルメントパネルに形成した係合孔に対して、係合爪を係合することにより、インストルメントパネルなどに取付けるように構成したものがある。
【０００４】
【特許文献１】
特開平７−４０７６５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車両用フィニッシャ構造では、インストルメントパネルなどに衝撃荷重が作用した際に、係合爪の係合孔に対する係合状態が全て解除されてしまうと、インストルメントパネルなどからフィニッシャが離脱してしまうおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、簡単確実にフィニッシャの離脱を防止することのできる車両用フィニッシャ構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車体側パネルに形成した係合孔に対して、フィニッシャ本体に形成した係合爪を係合することにより、車体側パネルにフィニッシャ本体を取付けるよう構成した車両用フィニッシャ構造において、前記フィニッシャ本体に、係合爪の挿入方向へ係合爪よりも長く延びると共に折曲不能な挿入ガイドを一体に形成すると共に、車体側パネルに挿入ガイドを収容するガイド孔を設け、更に、挿入ガイドの先端部に、係合爪が係合孔から係合解除された場合に、ガイド孔に対して係止される離脱防止部を設けた車両用フィニッシャ構造を特徴としている。
【０００８】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、車体側パネルに形成した係合孔に対して、フィニッシャ本体に形成した係合爪を係合することにより、車体側パネルに対してフィニッシャ本体が取付けられる。この係合爪と係合孔との嵌合に先立って、フィニッシャ本体に一体に形成した係合爪よりも長く折曲不能な挿入ガイドを、車体側パネルのガイド孔へ先に挿入して係合爪の挿入方向へのガイドを行わせることにより、簡単にフィニッシャ本体を車体側パネルへ取付けることができる。そして、係合爪よりも長い挿入ガイドの先端部に、係合爪が係合孔から係合解除された場合に、ガイド孔に対して係止される離脱防止部を設けたことにより、車体側パネルに衝撃荷重が作用して係合爪が係合孔から全て係合解除されたような場合であっても、挿入ガイド先端に設けた離脱防止部がガイド孔に係止されて抜けずに残ることにより、フィニッシャ本体が車体側パネルから離脱されるのを簡単確実に防止することができる。更に、挿入ガイドの先端部に離脱防止部を設けているので、離脱防止部を別に設定する必要をなくすことができる。
【０００９】
また、前記離脱防止部が、前記挿入方向へ位置をずらせて二段に設けられた、離脱を二段階に阻止するストッパ部を有し、両ストッパ部のガイド孔に対する係合方向が、それぞれ異なり、且つ、前記挿入ガイドの先端部が、弾性変形可能な先割形状とされ、異なる先割片に両ストッパ部が分離して形成され、両ストッパ部のガイド孔に対する係合方向が、相互に直交することを特徴としている。
【００１０】
このような構成によれば、離脱防止部に、前記挿入方向へ位置をずらせて二段にストッパ部を設けることにより、フィニッシャ本体の離脱を二段階で阻止することができ、離脱防止効果を倍増することができる。また、両ストッパ部のガイド孔に対する係合方向を、それぞれ異なるようにしたことにより、フィニッシャ本体が衝撃荷重の反力でどのような方向へ離脱したとしても、これを確実に阻止することができる。特に、両ストッパ部のガイド孔に対する係合方向を、相互に直交させることにより、一層有効なものとすることができる。更に、挿入ガイド先端を、弾性変形可能な先割形状とし、両ストッパ部を、それぞれ異なる先割片に分離して形成したことにより、両ストッパ部を独立して機能させることができ、一層、離脱防止機能を高めることができる。そして、両ストッパ部を設けた挿入ガイド先端を、弾性変形可能な先割形状としたことにより、挿入ガイドを容易にガイド孔へ挿入することができる。
【００１１】
請求項２に記載された発明では、一方のストッパ部が、挿入ガイドの上部に設けられて、ガイド孔の上辺に係止される請求項１記載の車両用フィニッシャ構造を特徴としている。
【００１２】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、一方のストッパ部を、挿入ガイドの上部に設けて、ストッパ部をガイド孔の上辺に係止させるようにしたことにより、フィニッシャ本体が衝撃荷重の反力で最も離脱し易い方向を狙って規制をかけることができるので、離脱防止機能の確実性を高めることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００１４】
図１〜図６は、この発明の実施の形態を示すものである。
【００１５】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネル１などの車体側パネルが設けられている。また、インストルメントパネル１の車幅方向中央部には、センターコンソール２などの車体側パネルが設けらていれる。このようなインストルメントパネル１やセンターコンソール２などの車体側パネルに対し、必要に応じ、装飾部品としてフィニッシャ３が取付けられる。
【００１６】
この実施の形態では、フィニッシャ３は、センターコンソール２の両側部に対しほぼ上下方向に沿って取付けられている。このフィニッシャ３は、金属調或いはメッキ調に仕上げられている。なお、センターコンソール２は、空調吹出口４などを有する上部コンソール５と、スイッチパネルなどを構成する下部コンソール６とに分割されており、フィニッシャ３は、上部コンソール５と下部コンソール６との間に跨がって取付けられている。
【００１７】
そして、上記フィニッシャ３は、上部コンソール５や下部コンソール６などの車体側パネルに形成した係合孔１１に対して、フィニッシャ本体１２に形成した係合爪１３を係合することにより、車体側パネルに取付けられるよう構成されている。係合爪１３は、フィニッシャ本体１２の裏面に、ほぼ上下方向に対しほぼ等しい間隔を有して４箇所設定されている。そして、上２箇所の係合爪１３を上部コンソール５に対応させ、下２箇所の係合爪１３を下部コンソール６に対応させるようにしている。
【００１８】
また、フィニッシャ本体１２は、内側の縁部に沿って係止位置決用のフランジ１４を有している。そして、上部コンソール５や下部コンソール６などの車体側パネルは、フランジ１４と対応する位置に、フランジ１４を受ける収容凹溝１５を有している。なお、収容凹溝１５は連続したものとしても良いが、この実施の形態では、不連続とされている。
【００１９】
この実施の形態のものでは、フィニッシャ本体１２に、係合爪１３の挿入方向２１へ係合爪１３よりも長く延びると共に折曲不能な挿入ガイド２２を一体に形成すると共に、車体側パネルに挿入ガイド２２を収容するガイド孔２３を設けている。挿入ガイド２２は上２箇所の係合爪１３の上下方向中間位置に設けられている。そして、挿入ガイド２２の先端部に、係合爪１３が係合孔１１から係合解除された場合に、ガイド孔２３に対して係止される離脱防止部２５を設けている。
【００２０】
上記離脱防止部２５は、係合爪１３の挿入方向２１へ位置をずらせて二段に設けられた、離脱を二段階に阻止するストッパ部２６，２７を有している。そして、両ストッパ部２６，２７のガイド孔２３に対する係合方向が、それぞれ異なるように構成している。例えば、両ストッパ部２６，２７のガイド孔２３に対する係合方向は、相互に直交する方向とされている。
【００２１】
即ち、一方のストッパ部２６は、挿入ガイド２２の上部に設けられて、ガイド孔２３の上辺に係止されるように構成している。なお、ガイド孔２３の上下方向の寸法は、図６に示すように、一方のストッパ部２６を含めた挿入ガイド２２の先端部の上下方向の寸法よりも僅かに大きくなるように設定されている。
【００２２】
これに対し、他方のストッパ部２７は、挿入ガイド２２の側部に設けられて、ガイド孔２３の左右方向の一側辺に係合されるように構成している。なお、ガイド孔２３の左右方向の寸法は、図６に示すように、挿入ガイド２２の基部の左右方向の寸法よりも大きくなり、且つ、他方のストッパ部２７を含めた挿入ガイド２２の先端部の左右方向の寸法よりも小さくなるように設定されている。
【００２３】
更に、挿入ガイド２２は、弾性変形可能な先割形状とされ、両ストッパ部２６，２７は、それぞれ異なる先割片に分離して形成されている。
【００２４】
なお、図４、図５中、矢印ａは、車体側パネルに作用する衝撃荷重およびその反力の方向である。
【００２５】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００２６】
車体側パネルに形成した係合孔１１に対して、フィニッシャ本体１２に形成した係合爪１３を係合することにより、車体側パネルに対してフィニッシャ本体１２が取付けられる。この際、フィニッシャ本体１２の内側の縁部に沿って形成された係止位置決用のフランジ１４が上部コンソール５や下部コンソール６などの車体側パネルの対応する位置に形成された収容凹溝１５に収容されることにより、フィニッシャ本体１２の位置決めが行われる。この係合爪１３と係合孔１１との嵌合に先立って、フィニッシャ本体１２に設けた係合爪１３よりも長い挿入ガイド２２を、車体側パネルのガイド孔２３へ先に挿入して係合爪１３の挿入方向２１へのガイドを行わせることにより、簡単にフィニッシャ本体１２を車体側パネルへ取付けることができる。挿入ガイド２２の先端は、弾性変形可能な先割形状とされているので、挿入ガイド２２は容易にガイド孔２３へ挿入することができる。
【００２７】
この実施の形態によれば、フィニッシャ本体１２に一体形成された、係合爪１３よりも長く折曲不能な挿入ガイド２２の先端部に、係合爪１３が係合孔１１から係合解除された場合に、ガイド孔２３に対して係止される離脱防止部２５を設けたことにより、車体側パネルに矢印ａで示すような衝撃荷重が作用して係合爪１３が係合孔１１から全て係合解除されたような場合であっても、挿入ガイド２２先端に設けた離脱防止部２５がガイド孔２３に係止されて抜けずに残ることにより、フィニッシャ本体１２が車体側パネルから離脱されるのを簡単確実に防止することができる。更に、挿入ガイド２２の先端部に離脱防止部２５を設けているので、離脱防止部２５を別に設定する必要をなくすことができる。
【００２８】
この際、離脱防止部２５に、挿入方向２１へ位置をずらせて二段にストッパ部２６，２７を設けることにより、フィニッシャ本体１２の離脱を二段階で阻止することができ、離脱防止効果を倍増することができる。また、両ストッパ部２６，２７のガイド孔２３に対する係合方向を、それぞれ異なる（例えば、直交する二方向となる）ようにしたことにより、フィニッシャ本体１２が衝撃荷重の反力でどのような方向へ離脱したとしても、これを確実に阻止することができる。
【００２９】
更に、一方のストッパ部２６を挿入ガイド２２の上部に設けて、ストッパ部２６をガイド孔２３の上辺に係止させ得るようにしたことにより、フィニッシャ本体１２が衝撃荷重の反力で最も離脱し易い方向を狙って規制をかけることができるので、離脱防止機能の確実性を高めることができる。なお、衝撃荷重および反力の方向は予め分かっているので、挿入ガイド２２の下部に対して別のストッパ部を設けなくても、上部と下部の両方に設けた場合に比べて遜色なくフィニッシャ本体１２を係止することが可能である。
【００３０】
例えば、車体パネル側の上部コンソール５に、乗員側から車両前方下方に向かう衝撃荷重（図４，図５の矢印ａの方向）が加わると、ガイド孔２３は、一時的に下方にずれるが、ストッパ部２６を挿入ガイド２２の上部に設けているため、確実にガイド孔２３の縁部とストッパ部２６を係止することができる。
【００３１】
そして、他方のストッパ部２７を挿入ガイド２２の側部に設けて、ガイド孔２３の左右方向の一側辺に係止させ得るようにしたことにより、フィニッシャ本体１２が一方のストッパ部２６で係止された後に、フィニッシャ本体１２が自重で下方へ落下しようとした時に、他方のストッパ部２７がこれを阻止し、確実にフィニッシャ本体１２を係止することができる。なお、ガイド孔２３の左右方向の寸法を、図６に示すように、挿入ガイド２２の基部の左右方向の寸法よりも大きくなり、且つ、他方のストッパ部２７を含めた挿入ガイド２２の先端部の左右方向の寸法よりも小さくなるように設定しているので、挿入ガイド２２の左右方向の他側部に対して別のストッパ部を設けなくても、左右方向の両側部に設けた場合と比べて遜色無くフィニッシャ本体１２を係止することが可能である。
【００３２】
更に、挿入ガイド２２先端を、弾性変形可能な先割形状とし、両ストッパ部２６，２７を、それぞれ異なる先割片に分離して形成したことにより、両ストッパ部２６，２７を独立して機能させることができ、一層、離脱防止機能を高めることができる。そして、両ストッパ部２６，２７を設けた挿入ガイド２２先端を、弾性変形可能な先割形状としたことにより、挿入ガイド２２を容易にガイド孔２３へ挿入することができる。
【００３３】
以上、この発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、実施の形態はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施の形態の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、車体側パネルに形成した係合孔に対して、フィニッシャ本体に形成した係合爪を係合することにより、車体側パネルに対してフィニッシャ本体が取付けられる。この係合爪と係合孔との嵌合に先立って、フィニッシャ本体に一体に形成した係合爪よりも長く折曲不能な挿入ガイドを、車体側パネルのガイド孔へ先に挿入して係合爪の挿入方向へのガイドを行わせることにより、簡単にフィニッシャ本体を車体側パネルへ取付けることができる。そして、係合爪よりも長い挿入ガイドの先端部に、係合爪が係合孔から係合解除された場合に、ガイド孔に対して係止される離脱防止部を設けたことにより、車体側パネルに衝撃荷重が作用して係合爪が係合孔から全て係合解除されたような場合であっても、挿入ガイド先端に設けた離脱防止部がガイド孔に係止されて抜けずに残ることにより、フィニッシャ本体が車体側パネルから離脱されるのを簡単確実に防止することができる。更に、挿入ガイドの先端部に離脱防止部を設けているので、離脱防止部を別に設定する必要をなくすことができる。
【００３５】
また、離脱防止部に、挿入方向へ位置をずらせて二段にストッパ部を設けることにより、フィニッシャ本体の離脱を二段階で阻止することができ、離脱防止効果を倍増することができる。また、両ストッパ部のガイド孔に対する係合方向を、それぞれ異なるようにしたことにより、フィニッシャ本体が衝撃荷重の反力でどのような方向へ離脱したとしても、これを確実に阻止することができる。特に、両ストッパ部のガイド孔に対する係合方向を、相互に直交させることにより、一層有効なものとすることができる。更に、挿入ガイド先端を、弾性変形可能な先割形状とし、両ストッパ部を、それぞれ異なる先割片に分離して形成したことにより、両ストッパ部を独立して機能させることができ、一層、離脱防止機能を高めることができる。そして、両ストッパ部を設けた挿入ガイド先端を、弾性変形可能な先割形状としたことにより、挿入ガイドを容易にガイド孔へ挿入することができる。
【００３６】
請求項２の発明によれば、一方のストッパ部を、挿入ガイドの上部に設けて、ストッパ部をガイド孔の上辺に係止させるようにしたことにより、フィニッシャ本体が衝撃荷重の反力で最も離脱し易い方向を狙って規制をかけることができるので、離脱防止機能の確実性を高めることができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の全体斜視図である。
【図２】図１の部分拡大分解斜視図である。
【図３】図２を背面側から見た組立斜視図である。
【図４】図３の側面図である。
【図５】挿入ガイド部分の拡大側面図である。
【図６】図５の正面図である。
【符号の説明】
１ 車体側パネル（インストルメントパネル）
２ 車体側パネル（センターコンソール）
５ 車体側パネル（上部コンソール）
６ 車体側パネル（下部コンソール）
３ フィニッシャ
１１ 係合孔
１２ フィニッシャ本体
１３ 係合爪
２１ 挿入方向
２２ 挿入ガイド
２３ ガイド孔
２５ 離脱防止部
２６ ストッパ部
２７ ストッパ部
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用フィニッシャ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられる。このようなインストルメントパネルなどに対し、装飾部品としてフィニッシャが取付けられることがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記フィニッシャには、車体側のインストルメントパネルに形成した係合孔に対して、係合爪を係合することにより、インストルメントパネルなどに取付けるように構成したものがある。
【０００４】
【特許文献１】
特開平７−４０７６５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車両用フィニッシャ構造では、インストルメントパネルなどに衝撃荷重が作用した際に、係合爪の係合孔に対する係合状態が全て解除されてしまうと、インストルメントパネルなどからフィニッシャが離脱してしまうおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、簡単確実にフィニッシャの離脱を防止することのできる車両用フィニッシャ構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車体側パネルに形成した係合孔に対して、フィニッシャ本体に形成した係合爪を係合することにより、車体側パネルにフィニッシャ本体を取付けるよう構成した車両用フィニッシャ構造において、前記フィニッシャ本体に、係合爪の挿入方向へ係合爪よりも長く延びると共に折曲不能な挿入ガイドを一体に形成すると共に、車体側パネルに挿入ガイドを収容するガイド孔を設け、更に、挿入ガイドの先端部に、係合爪が係合孔から係合解除された場合に、ガイド孔に対して係止される離脱防止部を設けた車両用フィニッシャ構造を特徴としている。
【０００８】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、車体側パネルに形成した係合孔に対して、フィニッシャ本体に形成した係合爪を係合することにより、車体側パネルに対してフィニッシャ本体が取付けられる。この係合爪と係合孔との嵌合に先立って、フィニッシャ本体に一体に形成した係合爪よりも長く折曲不能な挿入ガイドを、車体側パネルのガイド孔へ先に挿入して係合爪の挿入方向へのガイドを行わせることにより、簡単にフィニッシャ本体を車体側パネルへ取付けることができる。そして、係合爪よりも長い挿入ガイドの先端部に、係合爪が係合孔から係合解除された場合に、ガイド孔に対して係止される離脱防止部を設けたことにより、車体側パネルに衝撃荷重が作用して係合爪が係合孔から全て係合解除されたような場合であっても、挿入ガイド先端に設けた離脱防止部がガイド孔に係止されて抜けずに残ることにより、フィニッシャ本体が車体側パネルから離脱されるのを簡単確実に防止することができる。更に、挿入ガイドの先端部に離脱防止部を設けているので、離脱防止部を別に設定する必要をなくすことができる。
【０００９】
また、前記離脱防止部が、前記挿入方向へ位置をずらせて二段に設けられた、離脱を二段階に阻止するストッパ部を有し、両ストッパ部のガイド孔に対する係合方向が、それぞれ異なり、且つ、前記挿入ガイドの先端部が、弾性変形可能な先割形状とされ、異なる先割片に両ストッパ部が分離して形成され、両ストッパ部のガイド孔に対する係合方向が、相互に直交することを特徴としている。
【００１０】
このような構成によれば、離脱防止部に、前記挿入方向へ位置をずらせて二段にストッパ部を設けることにより、フィニッシャ本体の離脱を二段階で阻止することができ、離脱防止効果を倍増することができる。また、両ストッパ部のガイド孔に対する係合方向を、それぞれ異なるようにしたことにより、フィニッシャ本体が衝撃荷重の反力でどのような方向へ離脱したとしても、これを確実に阻止することができる。特に、両ストッパ部のガイド孔に対する係合方向を、相互に直交させることにより、一層有効なものとすることができる。更に、挿入ガイド先端を、弾性変形可能な先割形状とし、両ストッパ部を、それぞれ異なる先割片に分離して形成したことにより、両ストッパ部を独立して機能させることができ、一層、離脱防止機能を高めることができる。そして、両ストッパ部を設けた挿入ガイド先端を、弾性変形可能な先割形状としたことにより、挿入ガイドを容易にガイド孔へ挿入することができる。
【００１１】
請求項２に記載された発明では、一方のストッパ部が、挿入ガイドの上部に設けられて、ガイド孔の上辺に係止される請求項１記載の車両用フィニッシャ構造を特徴としている。
【００１２】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、一方のストッパ部を、挿入ガイドの上部に設けて、ストッパ部をガイド孔の上辺に係止させるようにしたことにより、フィニッシャ本体が衝撃荷重の反力で最も離脱し易い方向を狙って規制をかけることができるので、離脱防止機能の確実性を高めることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００１４】
図１〜図６は、この発明の実施の形態を示すものである。
【００１５】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネル１などの車体側パネルが設けられている。また、インストルメントパネル１の車幅方向中央部には、センターコンソール２などの車体側パネルが設けらていれる。このようなインストルメントパネル１やセンターコンソール２などの車体側パネルに対し、必要に応じ、装飾部品としてフィニッシャ３が取付けられる。
【００１６】
この実施の形態では、フィニッシャ３は、センターコンソール２の両側部に対しほぼ上下方向に沿って取付けられている。このフィニッシャ３は、金属調或いはメッキ調に仕上げられている。なお、センターコンソール２は、空調吹出口４などを有する上部コンソール５と、スイッチパネルなどを構成する下部コンソール６とに分割されており、フィニッシャ３は、上部コンソール５と下部コンソール６との間に跨がって取付けられている。
【００１７】
そして、上記フィニッシャ３は、上部コンソール５や下部コンソール６などの車体側パネルに形成した係合孔１１に対して、フィニッシャ本体１２に形成した係合爪１３を係合することにより、車体側パネルに取付けられるよう構成されている。係合爪１３は、フィニッシャ本体１２の裏面に、ほぼ上下方向に対しほぼ等しい間隔を有して４箇所設定されている。そして、上２箇所の係合爪１３を上部コンソール５に対応させ、下２箇所の係合爪１３を下部コンソール６に対応させるようにしている。
【００１８】
また、フィニッシャ本体１２は、内側の縁部に沿って係止位置決用のフランジ１４を有している。そして、上部コンソール５や下部コンソール６などの車体側パネルは、フランジ１４と対応する位置に、フランジ１４を受ける収容凹溝１５を有している。なお、収容凹溝１５は連続したものとしても良いが、この実施の形態では、不連続とされている。
【００１９】
この実施の形態のものでは、フィニッシャ本体１２に、係合爪１３の挿入方向２１へ係合爪１３よりも長く延びると共に折曲不能な挿入ガイド２２を一体に形成すると共に、車体側パネルに挿入ガイド２２を収容するガイド孔２３を設けている。挿入ガイド２２は上２箇所の係合爪１３の上下方向中間位置に設けられている。そして、挿入ガイド２２の先端部に、係合爪１３が係合孔１１から係合解除された場合に、ガイド孔２３に対して係止される離脱防止部２５を設けている。
【００２０】
上記離脱防止部２５は、係合爪１３の挿入方向２１へ位置をずらせて二段に設けられた、離脱を二段階に阻止するストッパ部２６，２７を有している。そして、両ストッパ部２６，２７のガイド孔２３に対する係合方向が、それぞれ異なるように構成している。例えば、両ストッパ部２６，２７のガイド孔２３に対する係合方向は、相互に直交する方向とされている。
【００２１】
即ち、一方のストッパ部２６は、挿入ガイド２２の上部に設けられて、ガイド孔２３の上辺に係止されるように構成している。なお、ガイド孔２３の上下方向の寸法は、図６に示すように、一方のストッパ部２６を含めた挿入ガイド２２の先端部の上下方向の寸法よりも僅かに大きくなるように設定されている。
【００２２】
これに対し、他方のストッパ部２７は、挿入ガイド２２の側部に設けられて、ガイド孔２３の左右方向の一側辺に係合されるように構成している。なお、ガイド孔２３の左右方向の寸法は、図６に示すように、挿入ガイド２２の基部の左右方向の寸法よりも大きくなり、且つ、他方のストッパ部２７を含めた挿入ガイド２２の先端部の左右方向の寸法よりも小さくなるように設定されている。
【００２３】
更に、挿入ガイド２２は、弾性変形可能な先割形状とされ、両ストッパ部２６，２７は、それぞれ異なる先割片に分離して形成されている。
【００２４】
なお、図４、図５中、矢印ａは、車体側パネルに作用する衝撃荷重およびその反力の方向である。
【００２５】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００２６】
車体側パネルに形成した係合孔１１に対して、フィニッシャ本体１２に形成した係合爪１３を係合することにより、車体側パネルに対してフィニッシャ本体１２が取付けられる。この際、フィニッシャ本体１２の内側の縁部に沿って形成された係止位置決用のフランジ１４が上部コンソール５や下部コンソール６などの車体側パネルの対応する位置に形成された収容凹溝１５に収容されることにより、フィニッシャ本体１２の位置決めが行われる。この係合爪１３と係合孔１１との嵌合に先立って、フィニッシャ本体１２に設けた係合爪１３よりも長い挿入ガイド２２を、車体側パネルのガイド孔２３へ先に挿入して係合爪１３の挿入方向２１へのガイドを行わせることにより、簡単にフィニッシャ本体１２を車体側パネルへ取付けることができる。挿入ガイド２２の先端は、弾性変形可能な先割形状とされているので、挿入ガイド２２は容易にガイド孔２３へ挿入することができる。
【００２７】
この実施の形態によれば、フィニッシャ本体１２に一体形成された、係合爪１３よりも長く折曲不能な挿入ガイド２２の先端部に、係合爪１３が係合孔１１から係合解除された場合に、ガイド孔２３に対して係止される離脱防止部２５を設けたことにより、車体側パネルに矢印ａで示すような衝撃荷重が作用して係合爪１３が係合孔１１から全て係合解除されたような場合であっても、挿入ガイド２２先端に設けた離脱防止部２５がガイド孔２３に係止されて抜けずに残ることにより、フィニッシャ本体１２が車体側パネルから離脱されるのを簡単確実に防止することができる。更に、挿入ガイド２２の先端部に離脱防止部２５を設けているので、離脱防止部２５を別に設定する必要をなくすことができる。
【００２８】
この際、離脱防止部２５に、挿入方向２１へ位置をずらせて二段にストッパ部２６，２７を設けることにより、フィニッシャ本体１２の離脱を二段階で阻止することができ、離脱防止効果を倍増することができる。また、両ストッパ部２６，２７のガイド孔２３に対する係合方向を、それぞれ異なる（例えば、直交する二方向となる）ようにしたことにより、フィニッシャ本体１２が衝撃荷重の反力でどのような方向へ離脱したとしても、これを確実に阻止することができる。
【００２９】
更に、一方のストッパ部２６を挿入ガイド２２の上部に設けて、ストッパ部２６をガイド孔２３の上辺に係止させ得るようにしたことにより、フィニッシャ本体１２が衝撃荷重の反力で最も離脱し易い方向を狙って規制をかけることができるので、離脱防止機能の確実性を高めることができる。なお、衝撃荷重および反力の方向は予め分かっているので、挿入ガイド２２の下部に対して別のストッパ部を設けなくても、上部と下部の両方に設けた場合に比べて遜色なくフィニッシャ本体１２を係止することが可能である。
【００３０】
例えば、車体パネル側の上部コンソール５に、乗員側から車両前方下方に向かう衝撃荷重（図４，図５の矢印ａの方向）が加わると、ガイド孔２３は、一時的に下方にずれるが、ストッパ部２６を挿入ガイド２２の上部に設けているため、確実にガイド孔２３の縁部とストッパ部２６を係止することができる。
【００３１】
そして、他方のストッパ部２７を挿入ガイド２２の側部に設けて、ガイド孔２３の左右方向の一側辺に係止させ得るようにしたことにより、フィニッシャ本体１２が一方のストッパ部２６で係止された後に、フィニッシャ本体１２が自重で下方へ落下しようとした時に、他方のストッパ部２７がこれを阻止し、確実にフィニッシャ本体１２を係止することができる。なお、ガイド孔２３の左右方向の寸法を、図６に示すように、挿入ガイド２２の基部の左右方向の寸法よりも大きくなり、且つ、他方のストッパ部２７を含めた挿入ガイド２２の先端部の左右方向の寸法よりも小さくなるように設定しているので、挿入ガイド２２の左右方向の他側部に対して別のストッパ部を設けなくても、左右方向の両側部に設けた場合と比べて遜色無くフィニッシャ本体１２を係止することが可能である。
【００３２】
更に、挿入ガイド２２先端を、弾性変形可能な先割形状とし、両ストッパ部２６，２７を、それぞれ異なる先割片に分離して形成したことにより、両ストッパ部２６，２７を独立して機能させることができ、一層、離脱防止機能を高めることができる。そして、両ストッパ部２６，２７を設けた挿入ガイド２２先端を、弾性変形可能な先割形状としたことにより、挿入ガイド２２を容易にガイド孔２３へ挿入することができる。
【００３３】
以上、この発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、実施の形態はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施の形態の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、車体側パネルに形成した係合孔に対して、フィニッシャ本体に形成した係合爪を係合することにより、車体側パネルに対してフィニッシャ本体が取付けられる。この係合爪と係合孔との嵌合に先立って、フィニッシャ本体に一体に形成した係合爪よりも長く折曲不能な挿入ガイドを、車体側パネルのガイド孔へ先に挿入して係合爪の挿入方向へのガイドを行わせることにより、簡単にフィニッシャ本体を車体側パネルへ取付けることができる。そして、係合爪よりも長い挿入ガイドの先端部に、係合爪が係合孔から係合解除された場合に、ガイド孔に対して係止される離脱防止部を設けたことにより、車体側パネルに衝撃荷重が作用して係合爪が係合孔から全て係合解除されたような場合であっても、挿入ガイド先端に設けた離脱防止部がガイド孔に係止されて抜けずに残ることにより、フィニッシャ本体が車体側パネルから離脱されるのを簡単確実に防止することができる。更に、挿入ガイドの先端部に離脱防止部を設けているので、離脱防止部を別に設定する必要をなくすことができる。
【００３５】
また、離脱防止部に、挿入方向へ位置をずらせて二段にストッパ部を設けることにより、フィニッシャ本体の離脱を二段階で阻止することができ、離脱防止効果を倍増することができる。また、両ストッパ部のガイド孔に対する係合方向を、それぞれ異なるようにしたことにより、フィニッシャ本体が衝撃荷重の反力でどのような方向へ離脱したとしても、これを確実に阻止することができる。特に、両ストッパ部のガイド孔に対する係合方向を、相互に直交させることにより、一層有効なものとすることができる。更に、挿入ガイド先端を、弾性変形可能な先割形状とし、両ストッパ部を、それぞれ異なる先割片に分離して形成したことにより、両ストッパ部を独立して機能させることができ、一層、離脱防止機能を高めることができる。そして、両ストッパ部を設けた挿入ガイド先端を、弾性変形可能な先割形状としたことにより、挿入ガイドを容易にガイド孔へ挿入することができる。
【００３６】
請求項２の発明によれば、一方のストッパ部を、挿入ガイドの上部に設けて、ストッパ部をガイド孔の上辺に係止させるようにしたことにより、フィニッシャ本体が衝撃荷重の反力で最も離脱し易い方向を狙って規制をかけることができるので、離脱防止機能の確実性を高めることができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の全体斜視図である。
【図２】図１の部分拡大分解斜視図である。
【図３】図２を背面側から見た組立斜視図である。
【図４】図３の側面図である。
【図５】挿入ガイド部分の拡大側面図である。
【図６】図５の正面図である。
【符号の説明】
１ 車体側パネル（インストルメントパネル）
２ 車体側パネル（センターコンソール）
５ 車体側パネル（上部コンソール）
６ 車体側パネル（下部コンソール）
３ フィニッシャ
１１ 係合孔
１２ フィニッシャ本体
１３ 係合爪
２１ 挿入方向
２２ 挿入ガイド
２３ ガイド孔
２５ 離脱防止部
２６ ストッパ部
２７ ストッパ部
Claims (2)
- 車体側パネルに形成した係合孔に対して、フィニッシャ本体に形成した係合爪を係合することにより、車体側パネルにフィニッシャ本体を取付けるよう構成した車両用フィニッシャ構造において、
前記フィニッシャ本体に、係合爪の挿入方向へ係合爪よりも長く延びると共に折曲不能な挿入ガイドを一体に形成すると共に、車体側パネルに挿入ガイドを収容するガイド孔を設け、
更に、挿入ガイドの先端部に、係合爪が係合孔から係合解除された場合に、ガイド孔に対して係止される離脱防止部を設け、
該離脱防止部が、前記挿入方向へ位置をずらせて二段に設けられた、離脱を二段階に阻止するストッパ部を有し、両ストッパ部のガイド孔に対する係合方向が、それぞれ異なり、
且つ、前記挿入ガイドの先端部が、弾性変形可能な先割形状とされ、異なる先割片に両ストッパ部が分離して形成され、両ストッパ部のガイド孔に対する係合方向が、相互に直交することを特徴とする車両用フィニッシャ構造。 - 一方のストッパ部が、挿入ガイドの上部に設けられて、ガイド孔の上辺に係止されることを特徴とする請求項１記載の車両用フィニッシャ構造。
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