JP2020157945A

JP2020157945A - カウルトップ構造

Info

Publication number: JP2020157945A
Application number: JP2019059911A
Authority: JP
Inventors: 啓世宮永; Hiroyo Miyanaga
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-03-27
Filing date: 2019-03-27
Publication date: 2020-10-01
Anticipated expiration: 2039-03-27
Also published as: US20200307710A1; JP6889200B2; US11198475B2; CN111746660B; CN111746660A

Abstract

【課題】フロントピラーの膨張や収縮による車両前後方向の変位を許容することが出来るカウルトップ構造を提供する。
【解決手段】車両前部に配置され、車幅方向に延設されたカウルトップ２と、車両側部に配置され、後方に向かう程上方に位置するように延設されたフロントピラーと、フロントピラーの前端部から前方に延設され、車幅内側に湾曲してカウルトップ２の車幅外側端部２ａに連結されたガーニッシュ４とを備える。カウルトップ２は、車幅外側端部２ａで車幅方向且つ上下方向に延設された縦壁部５を有し、ガーニッシュ４の車幅内側端部４ｂに設けられた第一係止部６が縦壁部５に設けられ車幅方向に延びる長孔７に前後方向で係止されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、カウルトップ構造に関する。

例えば特許文献１には、カウルトップガーニッシュが、車幅方向中央に位置したガーニッシュセンタおよびその左右両側に位置したガーニッシュサイドの３部材で構成され、２つの開口のうちの一方がガーニッシュセンタに配設され、他方が何れかのガーニッシュサイドに配設されており、ガーニッシュセンタは、一方の開口の近傍にカウルボックスへの取付け基準穴が設定され、ガーニッシュセンタの左右両端部は、車幅方向の位置ずれを許容できるようにカウルボックスに取付けられ、かつ、各ガーニッシュサイドに重合されている。

特許５０８１１０７号

前記した従来のカウルトップ構造は、フロントピラーの前端に設けられるガーニッシュが車両上下方向でカウルトップに係止される。このため、フロントピラーの膨張や収縮による車両前後方向の変位を許容することができない。
したがって、変位量が大きい場合、ガーニッシュ本体や接続部が破損してしまう虞があった。
本発明は、フロントピラーの膨張や収縮による車両前後方向の変位を許容することが出来るカウルトップ構造を提供することを目的とする。

本発明は、車両前部に配置され、車幅方向に延設されたカウルトップと、車両側部に配置され、後方に向かう程上方に位置するように延設されたフロントピラーと、フロントピラーの前端部から前方に延設され、車幅内側に湾曲してカウルトップの車幅外側端部に連結されたガーニッシュと、を備えている。カウルトップは、カウルトップの車幅外側端部で車幅方向且つ上下方向に延設された縦壁部を有し、ガーニッシュの車幅内側端部に設けられた第一係止部が、縦壁部に設けられ車幅方向に延びる長孔に前後方向で係止されている。

本発明によれば、フロントピラーの膨張や収縮による車両前後方向の変位を許容することが出来るカウルトップ構造を提供することができる。

本発明の実施形態のカウルトップ構造が適用された車両の前部で、全体の構成を示す上面図である。実施形態のカウルトップ構造で、主に車両前部左側のカウルトップとフロントピラーとの接合部分を拡大した上面図である。実施形態のカウルトップ構造で、カウルトップの長孔にガーニッシュの第一係止部が係止されている様子を示す斜視図である。実施形態のカウルトップ構造で、ガーニッシュを斜め下方から見た斜視図である。実施形態のカウルトップ構造で、ガーニッシュとカバー部材との配置関係を説明し、車両内側から見た斜視図である。実施形態のカウルトップ構造で、長孔にガーニッシュを係止する縦壁部の傾きを示す平面図である。実施形態のカウルトップ構造で、カウルトップとフロントピラーとの接合部分に配置されたガーニッシュを、車幅方向内側から見た斜視図である。実施形態のカウルトップ構造で、湾曲しているガーニッシュの上縁部の曲率と下縁部の曲率との相違を示す上面図である。

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後，左右あるいは上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。

図１は、本発明の実施形態のカウルトップ構造が適用された車両１を示すものである。
車両１の前部には、カウルトップ２が備えられている。カウルトップ２は、車室Ｒの前方に配置されて、車幅方向に延設されている。
また、車室前方の側縁には、左，右一対のフロントピラー３が配置されている。フロントピラー３は、カウルトップ２側の前端部３ａから上方に向けて後傾していて、後方に向かう程上方に位置する。

そして、本実施形態の車両１は、左，右一対のガーニッシュ４を備えている。ガーニッシュ４は、フロントピラー３の前端部３ａから前方に延設されて、車幅内側に湾曲することにより、カウルトップ２の車幅外側端部２ａに連結される。
ガーニッシュ４の車幅内側端部４ｂには、第一係止部６が設けられている（図４参照）。第一係止部６は、舌片状の係止片６ａと、係止片６ａの面外方向に凸設される補強リブ部６ｂ，６ｂと、下側の補強リブ部６ｂに切欠き形成される係止段部６ｃとを有している。

このうち、カウルトップ２は、カウルトップ２の車幅外側端部２ａで車幅方向かつ上方に延びる縦壁部５を有している（図３参照）。
縦壁部５には、車幅方向に延びる長方形形状の長孔７が設けられている。長孔７は、係止片６ａを車両前後方向に挿通して係止可能である。
長孔７の開口の車両上下方向の大きさは、補強リブ部６ｂを上周縁７ａに当接させて上下方向の移動を抑制するとともに、係止段部６ｃ（図４参照）を下周縁７ｂに係止している。

また、長孔７の車幅方向の開口の大きさは、係止片６ａの幅方向寸法よりも大きな幅方向を有するように形成されている。
このため、第一係止部６を長孔７に車両前後方向で係止している状態で、係止片６ａは、長孔７から抜出不能であるとともに、長孔７の長尺方向である車幅方向へスライド移動可能である。このため、カウルトップ２およびガーニッシュ４の間における車幅方向への相対移動が許容される。

本実施形態のガーニッシュ４は、図４に示すように、車幅内側に湾曲して骨格となる縦壁状のガーニッシュ本体４ｉを備える。ガーニッシュ本体４ｉは、第一係止部６が設けられて縦壁部５（図３参照）に対向して配置される前面部４ａと、フロントピラー３の前端部３ａに連結される第二係止部８を設けて前端部３ａの内側面に対向する側面部４ｄと、ほぼ直交する前面部４ａおよび側面部４ｄ間を湾曲形成されて一体となるように接続する傾斜面部４ｃとを有している。
また、ガーニッシュ４には、前面部４ａから傾斜面部４ｃに至るまで、ガーニッシュ本体４ｉの上縁部４ｅに沿って上面視略三角形状の庇部４ｇ（図２参照）が設けられている。さらにガーニッシュ本体４ｉの下縁部４ｆには、下縁部４ｆに沿って湾曲形成される肉厚の補強フランジ４ｈが設けられている。

また、図４に示すように、庇部４ｇは、略三角形形状の頂点部を外側方に張出すことにより、縦壁部５および第一係止部６を上方から覆うように形成されている。
さらに、補強フランジ４ｈは、ガーニッシュ４の下縁部４ｆに沿って一体となるように湾曲して形成されている（図５参照）。このため、ガーニッシュ４に荷重が加わっても、必要以上の変形、たとえば座屈変形等が生じないように抑制することができる。

また、ガーニッシュ４には、別部材で構成される第一連結部材１０と第二連結部材２０とが設けられている。このうち、第一連結部材１０は、ガーニッシュ本体４ｉの前面部４ａに装着されていて、カウルトップ２に連結される。
第一連結部材１０は、カウルトップ２に係止される第一係止部６と、第一係止部６の基端側で前面部４ａに沿って延設された平板状の第一延設部１１と、を有している。
また、第二連結部材２０は、ガーニッシュ本体４ｉの側面部４ｄに装着されていて、フロントピラー３に連結される。
第二連結部材２０は、フロントピラー３に係止される第二係止部８と、第二係止部８の基端側で側面部４ｄに沿って延設された平板状の第二延設部２１とを有している。第二係止部８は、第二延設部２１から車幅外方向に突設された係止爪部８ａを設けている。

また、図７に示すようにフロントピラー３の前端部３ａには、略長方形形状の係止開口３ｂが開口形成されている。そして、係止爪部８ａは、係止開口３ｂに挿入されて係止されている。
さらに、図４に示すように、本実施形態のカウルトップ構造では、第一延設部１１と第二延設部２１との間に所定距離Ｌの間隙が設定されている。

また、図５に示すように、ガーニッシュ４の外側で、第一延設部１１と第二延設部１２とが離間している部分に対応して、カバー部材３０が設けられている。
本実施形態のカバー部材３０は、樹脂材料で構成されていて、フロントピラー３の前端部３ａから、ガーニッシュ４の庇部４ｇに形成された頂点部位置まで延設されている（図２参照）。
このため、第一延設部１１と第二延設部１２との間に形成される間隙は、カバー部材３０によって覆われて見えない。したがって、外観品質を向上させることができる。

さらに、第一連結部材１０、または第二連結部材２０のうち少なくとも何れか一方の剛性は、ガーニッシュ４の剛性よりも高く設定されている。ここでは、第一・第二連結部材１０，２０は、ガーニッシュ本体４ｉよりも剛性の高い樹脂材で形成されている。このため、第一延設部１１と第二延設部１２との間に形成される所定距離Ｌの間隙に対応する部分のガーニッシュ４がカウルトップ２またはフロントピラー３の熱変形に伴う変位を変形して吸収することができる。なお、第一・第二連結部材１０，２０は、板厚を変えることで、剛性をガーニッシ本体４ｉよりも高く設定するようにしてもよい。

そして、図６に示すように縦壁部５は、ガーニッシュ４の傾斜面部４ｃに沿って、車両後方へ向けて延びている。また、図６に示すように、縦壁部５は、ガーニッシュ４の湾曲している前面部４ａから傾斜面部４ｃに沿って、車両後方へ向けて延びている。
本実施形態の縦壁部５は、左，右方向から所定の角度αで後傾斜して車両後方へ向けて延びている。

また、図６および図８に示すように、ガーニッシュ４には、上縁部４ｅと、下縁部４ｆとが設けられている。そして、図８に示すように、ガーニッシュ４は、湾曲している上縁部４ｅの曲率ｒ１と下縁部４ｆの曲率ｒ２とを相違（ｒ１＞ｒ２）させている。

次に本実施形態のカウルトップ構造の作用効果について説明する。
本実施形態のカウルトップ構造は、図３に示すように、車両前部に配置され、車幅方向に延設されたカウルトップ２と、車両側部に配置され、後方に向かう程上方に位置するように延設されたフロントピラーと、フロントピラーの前端部から前方に延設され、車幅内側に湾曲してカウルトップ２の車幅外側端部２ａに連結されたガーニッシュ４とを備える。カウルトップ２は、車幅外側端部２ａで車幅方向且つ上下方向に延設された縦壁部５を有し、ガーニッシュ４の車幅内側端部４ｂに設けられた第一係止部６が縦壁部５に設けられ車幅方向に延びる長孔７に前後方向で係止されている。

本実施形態のカウルトップ構造では、フロントピラー３の膨張や収縮による車両前後方向の変位を許容することが出来る。
すなわち、本実施形態のカウルトップ２は、湾曲したガーニッシュ４を縦壁部５の車幅方向に延びる長孔７に前後方向で係止している。
このため、フロントピラー３の熱変形によって前後方向に変位する際に、ガーニッシュ４が長孔７の延びている方向である車幅方向に沿って変位する。したがって、ガーニッシュ４の前後方向の変位を車幅方向の変位に変えて吸収することが出来る。

また、フロントピラー３が膨張すると、カウルトップ２の車幅外側端部２ａとガーニッシュ４の車幅内側端部４ｂとの間隙が減少する。
このように、本実施形態のカウルトップ２は、ガーニッシュ４の破損や位置ずれによる外観品質の低下を抑制することができる。

さらに、図４に示すように、ガーニッシュ４は、縦壁部５に対向して配置される前面部４ａと、前面部４ａに傾斜面部４ｃを介して一体となるように設けられた側面部４ｄと、前面部４ａに設けられカウルトップ２に連結される第一連結部材１０と、側面部４ｄに設けられフロントピラー３に連結される第二連結部材２０とを有している。
このうち、第一連結部材１０は、カウルトップ２に係止される第一係止部６と、第一係止部６の基端側で前面部４ａに沿って延設された第一延設部１１とを有している。
また、第二連結部材２０は、フロントピラー３に係止される第二係止部８と、第二係止部８の基端側で側面部４ｄに沿って延設された第二延設部２１とを有している。
そして、第一延設部１１と第二延設部２１との間は、所定距離Ｌ、離間して配置されている。

第一延設部１１と第二延設部２１との間には、隙間が形成される。このため、隙間に位置するガーニッシュ４がさらに伸縮して、フロントピラー３およびカウルトップ２の熱変形による変位を許容する。したがって、さらに、外観品質の低下および破損を抑制することができる。

また、ガーニッシュ４の外側で、第一延設部１１と第二延設部２１とが離間している部分の隙間に対応する位置には、図５に示すように、カバー部材３０が設けられている。
このため、第一延設部１１と第二延設部２１との間の隙間は、カバー部材３０によって隠れて見えない。また、フロントピラー３およびカウルトップ２が熱変形によって変位しても、隠すことができる。このため、外観品質の低下が抑制される。

さらに、本実施形態の第一連結部材１０、または第二連結部材２０のうち、少なくとも何れか一方の剛性は、ガーニッシュ４の剛性よりも高く設定されている。
このため、第一連結部材１０と第二連結部材２０との間に位置する部位のガーニッシュ４が変形して、フロントピラー３およびカウルトップ２の熱変形による変位を許容することができる。

そして、縦壁部５は、ガーニッシュ４の傾斜面部４ｃに沿って、車両後方へ向けて延びている。
縦壁部５は、後傾斜しているため、フロントピラー３の熱による膨張・収縮で生じる変位を縦壁部５に沿わせて効率的に車幅方向に逃がすことが出来、外観品質の低下を防止できる。

また、ガーニッシュ４は、湾曲している上縁部４ｅの曲率ｒ１と下縁部４ｆの曲率ｒ２とを相違させている。
このため、熱による膨張・収縮で生じるひずみを一部に集中させることなく分散させることができ、変位が生じる際にも外観品質を維持することができる。

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば以下のようなものである。

本実施形態では、図３に示すように車幅方向に延びる長方形形状の長孔７を縦壁部５に形成しているが、特にこれに限らない。たとえば、長円形状等であってもよく、縦壁部５に設けられ車幅方向に延びるものであれば、長孔７の形状、数量および配置位置が特に限定されるものではない。

また、本実施形態では、図４に示すように、下側の補強リブ部６ｂに係止段部６ｃを切欠き形成し、下周縁７ｂに係止させている（図３参照）が特にこれに限らない。たとえば、フック状の係止爪を長孔７開口周縁に係止させる等、長孔７に前後方向で係止されているものであれば、係止部の形状、数量および材質が特に限定されるものではない。

１車両
２カウルトップ
２ａ車幅外側端部
３フロントピラー
３ａ前端部
４ガーニッシュ
４ｂ車幅内側端部
５縦壁部
６第一係止部

Claims

車両前部に配置され、車幅方向に延設されたカウルトップと、
車両側部に配置され、後方に向かう程上方に位置するように延設されたフロントピラーと、
前記フロントピラーの前端部から前方に延設され、車幅内側に湾曲して前記カウルトップの車幅外側端部に連結されたガーニッシュと、を備え、
前記カウルトップは、前記カウルトップの車幅外側端部で車幅方向且つ上下方向に延設された縦壁部を有し、
前記ガーニッシュの車幅内側端部に設けられた第一係止部が、前記縦壁部に設けられ車幅方向に延びる長孔に前後方向で係止されている、
ことを特徴とするカウルトップ構造。
前記ガーニッシュは、前記縦壁部に対向して配置される前面部と、前記前面部に傾斜面部を介して一体となるように設けられた側面部と、前記前面部に設けられ前記カウルトップに連結される第一連結部材と、前記側面部に設けられ前記フロントピラーに連結される第二連結部材と、を有し、
前記第一連結部材は、前記カウルトップに係止される前記第一係止部と、前記第一係止部の基端側で前記前面部に沿って延設された第一延設部と、を有し、
前記第二連結部材は、前記フロントピラーに係止される第二係止部と、前記第二係止部の基端側で前記側面部に沿って延設された第二延設部と、を有し、
前記第一延設部と前記第二延設部との間は、離間して配置されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のカウルトップ構造。
前記ガーニッシュの外側で、前記第一延設部と前記第二延設部とが離間している部分に対応する位置には、カバー部材が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のカウルトップ構造。
前記第一連結部材、または前記第二連結部材のうち少なくとも何れか一方の剛性は、前記ガーニッシュの剛性よりも高く設定されていることを特徴とする請求項２または３に記載のカウルトップ構造。
前記縦壁部は、前記ガーニッシュの傾斜面部に沿って、車両後方へ向けて延びていることを特徴とする請求項１〜４のうち何れか一項に記載のカウルトップ構造。
前記ガーニッシュは、湾曲している上縁部の曲率と下縁部の曲率とを相違させていることを特徴とする請求項１〜５のうち何れか一項に記載のカウルトップ構造。