JP6896006B2 - シートアンダトレイ構造 - Google Patents

Description

本発明は、シートアンダトレイ構造に関する。

例えば特許文献１には、リアシートを支持する左右支持フレームの各下辺部の左右中間部に、当該部位を略水平な平板状に潰すと共に、ボルト挿通孔を形成してなるフロア締結部が設けられている。また、外フレームの左右後端部にも同様のフロア締結部が設けられている。左右支持フレームは、これらの各フロア締結部をボルト締結して、フロア上面に固定される。左右支持脚には、固定ブラケットが設けられていて、低位フロアの上面でリアシートの下方にシートアンダトレイを固定している。

特許５０８１１０７号

前記した従来のシートアンダトレイ構造は、傘や靴など汚れやすいものを置くことが想定され、シートアンダトレイを取外して清掃したいという要望がある。しかしながら、従来のシートアンダトレイ構造では、シートアンダトレイが多点の固定ブラケットで支持フレームに固定されている。
そして、その一つの取付点は、支持フレームの下辺部の左右方向で中間部に位置していて、ドア開口から離れている。
このため、作業者は、シートアンダトレイを取外す際に、ドア開口から車室内に身体を入れて作業する必要があり、作業性が良好ではなかった。
本発明は、車両の外からドア開口を通じてシートアンダトレイを着脱できて、作業性を良好なものとするシートアンダトレイ構造を提供することを目的とする。

本発明は、車両用シートのシートクッションの下方に配置されるアンダトレイを備えたシートアンダトレイ構造であって、シートクッションは、車幅方向外側で車両のフロアパネルに固定されるシートブラケットを有し、シートブラケットは、前面に開口する取付穴を有し、アンダトレイは、着脱可能な取付部材によって取付穴に取付けられている、シートアンダトレイ構造を特徴とする。

本発明によれば、車両の外からドア開口を通じてシートアンダトレイを着脱できて、作業性を良好なものとするシートアンダトレイ構造を提供することができる。

本発明の実施形態のシートアンダトレイ構造が適用された車両で、後部座席の下方に設けられるシートアンダトレイを、開放された後部ドア開口越しに外部から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るシートアンダトレイ構造が適用される車両で、後部座席の下部を前方から見た、一部断面を有する正面図である。 実施形態のシートアンダトレイを取り外して、シートブラケットの取付穴周縁の構成を示すシートブラケットの斜視図である。 実施形態のシートアンダトレイ構造で、シートアンダトレイを斜め後方から見た背面の構成を示す斜視図である。 実施形態のシートアンダトレイ構造で、シートアンダトレイがシートブラケットに取付けられた様子を示し、図３中Ｖ−Ｖ線に沿った位置での断面図である。 実施形態で、シートアンダトレイが前方からクリップを用いてシートブラケットに取付けられている様子を示す斜視図である。 実施形態で、シートアンダトレイの取付部を斜め後方から見た拡大斜視図である。 実施形態のシートアンダトレイ構造で、要部を拡大した図５中ＸＩＩＩ部分の断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後，左右あるいは上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。

図１は、本発明の実施形態のシートアンダトレイ構造が適用された車両１を示すものである。車両１は、車室１ｄ内に車両用シートとしての後部座席２を設けている。乗員は、開放された後部ドア開口１ａから乗降して、後部座席２に着席する。後部座席２の下方には、アンダトレイ１０が配置されている。
図２に示すように、本実施形態の後部座席２は、車室１ｄの車幅方向全域に渡って延びるベンチシートである。後部座席２は、主にシートバック３およびシートクッション４を有して構成されている。

シートクッション４は、左，右一対のシートブラケット１４を有している（図３参照）。シートブラケット１４は、金属製で側面視略乙字状に形成されていて車室１ｄの両側壁１ｃの付近に一対のみ設けられている。そして、これらの左，右一対のシートブラケット１４の下部１４ｂは、車両１のフロアパネル１ｂに車幅方向外側で固定されている。
本実施形態のシートブラケット１４，１４は、シートクッション４の左，右端部にのみ設けられていて、中央部等、左，右端部の間の位置には、設けられていない。

図５に示すように、フロアパネル１ｂは、高位フロア１ｅと、高位フロア１ｅよりも低く設定される低位フロア１ｆと、高位フロア１ｅ及び低位フロア１ｆの間を連結して、フロアパネル１ｂの高位フロア１ｅから低位フロア１ｆに向けて前下がりの傾斜部１ｇとを有している。
そして、本実施形態のシートブラケット１４の下部１４ｂは、傾斜部１ｇの上面側にボルト部材５等の固定部材によって固定されている。

また、シートクッション４の下面側には、シートクッション４を前後方向にスライド移動可能とするシートスライド機構２０が設けられている（図２参照）。シートスライド機構２０の前端下面側２０ａには、シートブラケット１４の上部１４ａがそれぞれ接続されている。
さらに、シートスライド機構２０の後部は、高位フロア１ｅ上面に固定されていて、シートクッション４を下方から支持している。

図３に示すように、シートブラケット１４は、上部１４ａおよび下部１４ｂを一体に連結する支柱部１５を有している。支柱部１５は、車両前後方向に面外方向を向ける平坦な前面１５ａを有している。そして、支柱部１５の前面１５ａには、やや横長の長方形状の取付穴１６が開口して形成されている。取付穴１６は、左，右一対のそれぞれのシートブラケット１４のみに設けられている。
また、本実施形態のシートブラケット１４の支柱部１５には、取付穴１６とは、別に挿通孔１７が開口して形成されている。挿通孔１７は、ほぼ正方形形状を呈して取付穴１６の下方に隣接して形成されている。そして、挿通孔１７は、取付穴１６の中心線Ｃから車幅方向外側にずれるように形成されている。

図４は、本実施形態のアンダトレイ１０の構成を示す斜視図である。
アンダトレイ１０は、クリップ１２によって取付穴１６（図３参照）に取付けられる左，右一対の取付部１０ａと、取付部１０ａの下方かつ前方に延びるとともに荷物が置かれるトレー部１０ｂとを備えている（図１参照）。
トレー部１０ｂは、左，右の取付部１０ａ，１０ａ間に跨り、アンダトレイ１０の略全幅に渡り形成されている。
図５に示すように、トレー部１０ｂは、車幅方向に沿って長手方向を有する収納部１０ｈを有している。収納部１０ｈは、車両前後方向の断面形状を凹状として、上方を開放させた湾曲形状に形成されている。

本実施形態の収納部１０ｈは、略半円形状の断面を有している。また、収納部１０ｈの前壁１０ｉおよび、前壁１０ｉの上縁と上端面１０ｋを介して一体に形成される蹴込縦壁部１０ｊとが前後方向で二重となるように設けられている。このため、アンダトレイ１０は、中央部を上下させるような撓み方向の剛性を向上させている。
また、蹴込縦壁部１０ｊの下端１０ｍは、後述するフロアカーペット４０の上面に当接させるように配置してもよい。

さらに、トレー部１０ｂの後側縦壁１０ｆの左，右端には、取付部１０ａが一体に形成されている（図７参照）。取付部１０ａは、シートブラケット１４にクリップ１２を用いて取り付けられる（図６参照）。
このため、本実施形態の取付部１０ａは、車幅方向左，右に位置する一対のシートブラケット１４に対応して左，右一対のみ形成されている。そして、車幅方向左，右の中央付近に取付部等の車体側に支持される部分を設けなくても所望の剛性を得られる。

詳しくは、図６に示すように、アンダトレイ１０の取付部１０ａは、凹部１０ｃを備えている。凹部１０ｃは、アンダトレイ１０の周囲の一般面１０ｄよりもシートブラケット１４の支柱部１５に向かって凹んでいる。
アンダトレイ１０は、凹部１０ｃの底面に、左，右一対のクリップ孔１１を形成している。左，右一対のクリップ孔１１は、車体への取付状態で支柱部１５の前面１５ａに形成された取付穴１６に対応する位置に開口して設けられている。
そして、アンダトレイ１０を装着する際、クリップ１２の先端１２ａは、前方から後方に向けてクリップ孔１１および取付穴１６に挿通される（図８参照）。これにより、先端１２ａは、取付穴１６の周縁に係止される。装着状態では、凹部１０ｃの底面１０ｇにクリップ１２の鍔部１２ｂが当接して、取付部１０ａを前面１５ａに添着させる。

図７に示すように、凹部１０ｃの下側面１０ｅには、裏面側から挿通部としてのガイドストッパ３０がシートブラケット１４に向けて一体に突設されている。
ガイドストッパ３０は、取付部１０ａの下方から後方に向けて突設される先細状の舌片部３３を有している。舌片部３３は、挿通孔１７に挿通可能となるように、ほぼ水平の平板状部分を、挿通孔１７の車幅方向寸法よりも小さな所定の幅方向寸法としている。本実施形態の舌片部３３は、挿通孔１７に挿通可能となるように、上下方向の寸法も含めて、車幅方向の縦断面積が挿通孔１７の開口面積よりも小さく（細く）設定されている。

舌片部３３の先端部３３ａは、下方に向けて所定の角度で傾斜している。これにより、挿入を更に容易に行うことができる。舌片部３３の上面側には、挿通孔１７の上縁１７ａに当接する当接部３１が一体に突設されている。
本実施形態では、高さを同じとする左，右一対のリブ状の当接部３１，３１が設けられている。当接部３１，３１は、左，右方向に所定の間隔をおいて前後方向に沿って延設されることにより平行に設けられている。
さらに、ガイドストッパ３０には、左，右一対の縦壁状の補強リブ３２が舌片部３３の下面側から一体に突設されている。下面側の補強リブ３２は、上面側の当接部３１，３１とほぼ同じ位置または広い間隔で一体に形成されている。

アンダトレイ１０から突設されたガイドストッパ３０は、シートブラケット１４の支柱部１５に形成された挿通孔１７に対応する位置に設けられている（図３参照）。そして、アンダトレイ１０がクリップ１２によって取付穴１６に取付けられる際、ガイドストッパ３０が挿通孔１７に挿通される（図４参照）。
この状態では、図８に示すように、挿通孔１７の上縁１７ａに当接部３１の上端縁３１ａが当接するとともに、補強リブ３２の後端面３２ａが支柱部１５の前面１５ａのうち、挿通孔１７の周縁下側１７ｂに当接している。

本実施形態の車両用シートは、図１に示すようにシートクッション４の下方にアンダトレイ１０が配置される。図２に示すように、シートクッション４は、車幅方向外側で車両１のフロアパネル１ｂに固定されるシートブラケット１４，１４を左，右一対有している。
また、図３に示すようにシートブラケット１４は、支柱部１５の前面１５ａに開口する取付穴１６を有している。
そして、アンダトレイ１０は、着脱可能なクリップ１２によって取付穴１６に前方から取付けられている（図６参照）。図２に示すように、クリップ１２は、左，右の各後部ドア開口１ａに近い取付穴１６に対して前方から着脱される。
このため、車両１の外から後部ドア開口１ａを通じて、アンダトレイ１０を容易に着脱でき、作業性を良好なものとすることができる。

図３に示すように、シートブラケット１４は、支柱部１５の前面１５ａに形成された取付穴１６とは、別に形成される挿通孔１７を設けている。また、図５に示すようにアンダトレイ１０は、左，右一対の挿通孔１７に対応して、挿通される一対のガイドストッパ３０を備えている。
そして、アンダトレイ１０をシートブラケット１４に装着する際、アンダトレイ１０から一体に突設されているガイドストッパ３０を挿通孔１７に挿通する（図５参照）。先細状の舌片部３３を有するガイドストッパ３０は、挿通孔１７への挿通に伴って、アンダトレイ１０をシートブラケット１４の正規の固定位置に導く。そして、シートブラケット１４に対するアンダトレイ１０の位置決めが行われる。
このため、シートブラケット１４の支柱部１５の取付穴１６にアンダトレイ１０のクリップ孔１１を容易に一致させることができる。したがって、クリップ１２を前方から挿入して、アンダトレイ１０を支柱部１５に取付け固定する際の作業性が良好である。

また、アンダトレイ１０のトレー部１０ｂに荷物が置かれて荷重がかかる際、挿通孔１７にガイドストッパ３０が係合する。
本実施形態のシートアンダトレイ構造では、図７に示すように舌片部３３の上面側から一体に突設されている当接部３１，３１が挿通孔１７の上縁１７ａに係止される（図８参照）。
このため、クリップ１２に過度の荷重が加わらないように、荷重は分散して受止められる。したがって、クリップ１２が車両前方へ抜けて外れることを防止できる。

さらに、アンダトレイ１０は、クリップ１２によって取付穴１６に取付けられる取付部１０ａと、取付部１０ａの下方かつ前方に延びるとともに荷物が置かれるトレー部１０ｂとを備えている。トレー部１０ｂは、車幅方向中央に取付部が設けられていない。このため、取付部１０ａ，１０ａ間のほぼ全域をトレー部１０ｂとして使用できる。よって、トレー部１０ｂに載置できる荷物の大きさや形状の自由度を向上させることができる。

さらに詳しくは、本実施形態では、図８に示すように、支柱部１５では、挿通孔１７は、取付穴１６の下方に設けられ、ガイドストッパ３０は、挿通孔１７の上縁１７ａに当接する当接部３１，３１を有している。
このため、トレー部１０ｂに荷物が置かれると、取付部１０ａがシートブラケット１４から車両前方（図８中右方向）に離れる方向の荷重を受ける。
すなわち、縦壁状の補強リブ３２が支柱部１５の前面１５ａのうち、挿通孔１７の周縁下側１７ｂに後端面３２ａを当接させる。この際、アンダトレイ１０には、後端面３２ａの当接部分を中心として回転方向（図８中右回り）の力が作用する。
また、当接部３１，３１の上端縁３１ａは、挿通孔１７の上縁１７ａに当接される。この際、上端縁３１ａは、先端部３３ａを上方に移動させる回転によって傾斜角度が与えられて、上縁１７ａに当接する。これにより、当接部３１は、確実に挿通孔１７周縁に係止されて荷重の受圧部分を増大させることができる。
したがって、クリップ１２に加わる車両前方へ外れる方向の荷重を緩和することができ、クリップ１２の脱落は防止される。
本実施形態では、ガイドストッパ３０の外形寸法は、挿通孔１７の内形寸法よりも小さく設定されていて細い。このため、ガイドストッパ３０は、挿通孔１７の左，右各側縁に当接していない。また、補強リブ３２の下面側３２ｂは、挿通孔１７の下縁に当接していない。

さらに、アンダトレイ１０の取付部１０ａは、周囲の一般面１０ｄよりもシートブラケット１４の支柱部１５に向かって凹む凹部１０ｃを備えている。凹部１０ｃの底面１０ｇには、クリップ１２が取付けられている。そして、凹部１０ｃの下側面１０ｅからは、後方に向けてガイドストッパ３０が一体に突設されている。
このため、凹部１０ｃ内にクリップ１２のたとえば、鍔部１２ｂやさらに連設されるつまみ部等、少なくとも一部を収納することができる。したがって、トレー部１０ｂに置かれる荷物と、クリップ１２とが干渉する虞を減少させることができる。
また、凹部１０ｃの撓みの起点となる側面を、当該側面に一体に設けられたガイドストッパ３０によって固定することができる。したがって、凹部１０ｃの剛性が向上し、撓み変形量を減少させることができる。

また、図２に示すようにシートクッション４は、車室１ｄの車幅方向全域に渡って延びるベンチシートであり、シートブラケット１４は、車室１ｄの両側壁１ｃの付近に一対のみ設けられている。さらに、取付穴１６は、左，右一対の両シートブラケット１４のみに設けられている。
このため、車室１ｄ外から後部ドア開口１ａを介してクリップ１２を取付穴１６の前方から取付けまたは取外すだけで、アンダトレイ１０の着脱を容易に行える。クリップ１２は、車両１内部に作業者が身体を入れる場合に比べて取外し易く、着脱の作業性が良好である。

そして、シートブラケット１４，１４間の全域においてアンダトレイ１０と車室１ｄのフロアパネル１ｂとの間に、フロアカーペット４０が介在している。
このため、両シートブラケット１４，１４間のアンダトレイ１０が上下方向に撓んでも、介在するフロアカーペット４０が当接による衝撃を吸収する。したがって、アンダトレイ１０がフロアパネル１ｂに当接して発生する衝突音を防止できる。

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば以下のようなものである。

本実施形態では、着脱可能な取付部材として、クリップ１２を用いたものを示して説明してきたが特にこれに限らない。たとえば、ボルト部材や他の形状の部材であってもよく、アンダトレイ１０を前方から取付けられて着脱可能なものであれば、形状、数量および材質が特に限定されるものではない。
また、車両１の後部座席２を用いて説明してきたが、特にこれに限らない。たとえば、前部座席や三列目シートであってもよい。すなわち、ドア開口等の外部から取り外しが可能なアンダトレイ１０を有しているシートであれば、どの位置に設けられるシートであってもよく、シートの形状、数量および材質が特に限定されるものではない。

１ 車両
１ａ 後部ドア開口
１ｂ フロアパネル
２ 後部座席（車両用シート）
４ シートクッション
１０ アンダトレイ
１２ クリップ（取付部材）
１４ シートブラケット
１５ 前面
１６ 取付穴
１７ 挿通孔
３０ ガイドストッパ

Claims (3)

1. 車両用シートのシートクッションの下方に配置されるアンダトレイを備えたシートアンダトレイ構造であって、
   前記シートクッションは、車幅方向外側で車両のフロアパネルに固定されるシートブラケットを有し、
   前記シートブラケットは、前面に開口する取付穴と、前記取付穴とは、別に形成される挿通孔とを設け、
   前記アンダトレイは、
   着脱可能な取付部材によって前記取付穴に前方から取付けられる取付部と、
   前記取付部の下方かつ前方に延びるとともに荷物が置かれるトレー部と、
   前記挿通孔に挿通される挿通部と、を備え、
   前記挿通孔は、前記取付部の下方に設けられ、
   前記挿通部は、前記挿通孔の上縁に当接する当接部と、
   前記挿通孔の周縁下側に後端面が当接する縦壁状の補強リブと、を有していることを特徴とするシートアンダトレイ構造。
2. 前記アンダトレイは、周囲の一般面よりも前記シートブラケットの前面に向かって凹む凹部を備え、
   前記凹部の底面に前記取付部材が取付けられ、
   前記凹部の側面に、前記挿通部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシートアンダトレイ構造。
3. 前記シートクッションは、車室の車幅方向全域に渡って延びるベンチシートであり、
   前記シートブラケットは、前記車室の両側壁の付近に一対のみ設けられ、
   前記取付穴は、前記両シートブラケットのみに設けられ、
   前記シートブラケット間の全域において前記アンダトレイと車室のフロアパネルとの間に、フロアカーペットを介在させたことを特徴とする請求項１または２に記載のシートアンダトレイ構造。

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