JP7312381B2 - 取付部材の取付構造 - Google Patents

Description

本開示は、取付部材の取付構造に関する。

特許文献１には、車両用リアシート装置が記載されている。シートスライド装置は、２個のレッグ部材を介して車体フロアに前後に延在して固定された２個の固定レールと、各固定レールに前後方向に摺動可能に取り付けられてベース部材の各々に固定された可動レールとを備える。ベース部材のシートスライド装置への固定は、ボックスブラケットを介して行われる。シートベルトアンカーは、ボックスブラケットの側壁に固定ボルトにより固定されて取り付けられている。

特開２０１５－３６３４号公報

特許文献１に記載のシートスライド装置では、シートベルトアンカー（取付部材）は、ボックスブラケットの側壁（被取付部材）に対してナットとは反対側に配置されている。ところで、レイアウト上の制限がある場合などには、上記公報に記載のシートスライド装置とは異なり、取付部材を、被取付部材に対してナットと同じ側に配置したい場合がある。この場合、ナットと被取付部材との間に取付部材が配置されており、ナットを被取付部材に対して溶接等によって固定することができないので、ボルトを締結する際にナットが供回りしないように工具等を用いてナットを押さえておく必要がある。このため、ナット側のスペースが狭くてナットを抑えることが難しい場合など、ボルトの締結作業が煩雑になってしまうおそれがある。

そこで、本開示は、被取付部材とナットとの間に取付部材が配置される場合のボルトの締結作業を容易に行うことが可能な取付部材の取付構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様の取付部材の取付構造は、板状の被取付部材と取付部材とナットとボルトとを備える。板状の被取付部材は、第１ボルト挿通孔と、係止孔とを有する。取付部材は、第１ボルト挿通孔と同軸に配置される第２ボルト挿通孔と、係止孔に係止される係止部とを有し、被取付部材の一側に配置される。ナットは、第２ボルト挿通孔と連通する状態で取付部材に対して固定される。ボルトは、被取付部材の他側から第１ボルト挿通孔に挿入されてナットに締結される。取付部材の係止部は、被取付部材の係止孔に係止された状態で、被取付部材に対する上記一側への取付部材の移動を規制するとともに、ボルトをナットに締結する際のボルトの締結回転方向への取付部材の回転を規制する。

上記構成では、ナットは、取付部材に対して固定され、取付部材の係止部は、被取付部材の係止孔に係止された状態で、被取付部材に対する一側への取付部材の移動を規制するとともに、ボルトをナットに締結する際のボルトの締結回転方向への取付部材の回転を規制する。すなわち、取付部材の係止部を被取付部材の係止孔に一側から係止した状態では、一側へのナットの移動、及びボルトの締結回転方向へのナットの回転が規制されている。このため、取付部材を被取付部材とナットとの間に配置することによってナットを被取付部材に対して溶接等によって固定できない場合であっても、被取付部材の第１ボルト挿通孔に他側からボルトを挿通してナットに締結する際に、工具等を用いてナットを押さえておく必要がないので、ボルトの締結作業を容易に行うことができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様の取付部材の取付構造であって、取付部材の係止部は、被取付部材の係止孔を上記他側へ挿通し、被取付部材よりも上記他側でボルトの締結回転方向へ延びる略Ｌ状に形成される。

上記構成では、取付部材の係止部は、被取付部材の係止孔を他側へ挿通し、被取付部材よりも他側でボルトの締結回転方向へ延びる略Ｌ状に形成されるので、ボルトの締結時には、ボルトから取付部材に入力する締結回転方向への荷重は、略Ｌ状の係止部が被取付部材の係止孔の周縁部に深く係止される方向へ入力する。このため、ボルトの締結時に取付部材の係止部が被取付部材の係止孔から外れ難くなるので、被取付部材からの取付部材の脱落を防止することができ、ボルトの締結作業を容易に行うことができる。

本発明の第３の態様は、上記第２の態様の取付部材の取付構造であって、被取付部材は、係止孔とは異なる位置に配置される他の係止孔を有し、起立している。取付部材は、係止部とは異なる位置に配置されて被取付部材の上記他の係止孔に係止される他の係止部を有する。取付部材の係止部は、被取付部材の係止孔を上記他側へ挿通し、被取付部材よりも上記他側で下方へ延びる略Ｌ状に形成される。取付部材の上記他の係止部は、被取付部材の上記他の係止孔を上記他側へ挿通し、被取付部材よりも上記他側で締結回転方向と交叉する方向へ延びる略Ｌ状に形成される。

上記構成では、取付部材の係止部は、被取付部材の係止孔を他側へ挿通し、被取付部材よりも他側で下方へ延びる略Ｌ状に形成されるので、取付部材の係止部を被取付部材の係止孔に係止した状態では、係止部が被取付部材の係止孔に引っ掛かり、被取付部材からの取付部材の脱落を防止することができる。

また、取付部材の他の係止部は、被取付部材の他の係止孔を他側へ挿通し、被取付部材よりも他側で締結回転方向と交叉する方向へ延びる略Ｌ状に形成される。すなわち、取付部材の他の係止部は、被取付部材よりも他側でボルトの回転方向（締結回転方向及びボルトを緩める際の回転方向）と交叉する方向へ延びる。このように、取付部材の他の係止部は、被取付部材の他の係止孔に対してボルトの回転方向と交叉する方向に係止されるので、ボルトの回転方向（例えば、締結回転方向）に係止される場合とは異なり、ボルトを回転させる際に他の係止孔に対する他の係止部の係止深さの変化を抑えることができる。このため、ボルトを回転させる際に、取付部材を被取付部材側へ安定的に保持することができる。

本開示によれば、被取付部材とナットとの間に取付部材が配置される場合のボルトの締結作業を容易に行うことができる。

本発明の一実施形態に係る取付部材の取付構造を適用した車両の着座シートの概略斜視図である。 図１のシートベルトアンカーの取付部分の車幅方向内側からの斜視図である。 図２の車幅方向外側からの斜視図である。 図３の分解図である。 図３のV－V矢視断面図である。 ブラケットの斜視図であって、（ａ）は前上方から視た状態を、（ｂ）は後上方から視た状態をそれぞれ示す。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係る取付部材の取付構造は、車両１の着座シート２のサイドフレーム（被取付部材）３に対して取り付けられるブラケット（取付部材）１０（図３参照）の取付構造に適用される。ブラケット１０は、シートベルトのバックル４のアンカープレート５（図３参照）をサイドフレーム３に取り付けるために用いられるブラケット１０である。

図１～図５に示すように、着座シート２は、乗員が着座するシートクッション２ａと、乗員の背もたれ部として機能するシートバック２ｂとを有する。シートクッション２ａの内部には、サイドフレーム３が設けられる。シートクッション２ａの上面には、サイドフレーム３から上方へ延びるシートベルトのバックル４が露出している。バックル４の下部には、ウェビングベルト９の上端部が連結され、ウェビングベルト９の下端部には、アンカープレート５が連結される。アンカープレート５は、ブラケット１０とボルト７とナット６とを用いてサイドフレーム３に対して取り付けられる。なお、本実施形態に係るボルト７は、右回り（時計回り）に回転させることによって、ナット６に対して締結可能である。

サイドフレーム３は、車幅方向と交叉する板状に形成され、前後方向に長尺に延びる。すなわち、サイドフレーム３は、起立している。サイドフレーム３は、ボルト挿通孔（第１ボルト挿通孔）８と、ブラケット１０を支持するための前後のブラケット係止孔（他の係止孔、係止孔）１２ａ，１２ｂとを有する。前後のブラケット係止孔１２ａ，１２ｂは、上下方向に長い長孔状に形成され、ボルト挿通孔８の前後に配置される。前側のブラケット係止孔１２ａの前後方向の長さは、後側のブラケット係止孔１２ｂの前後方向の長さよりも長い。

アンカープレート５は、車幅方向と交叉する板状に形成され、ウェビングベルト９の下端部が取り付けられる上側のウェビング取付部１３と、サイドフレーム３側に取り付けられる下側のフレーム取付部１４とを有し、サイドフレーム３の車幅方向外側（一側）に配置されてサイドフレーム３に対して取り付けられる。ウェビング取付部１３には、ウェビングベルト９の下端部を挿通させるためのベルト挿通孔１５が設けられる。フレーム取付部１４には、ボルト７を挿通するためのボルト挿通孔１６が設けられる。

図４及び図６に示すように、ブラケット１０は、車幅方向と交叉する板状の第１板部１８と、第１板部１８の前端縁から曲折して車幅方向内側へ延びる第２板部１９と、第１板部１８の後端縁から曲折して車幅方向内側へ延びる第３板部２０とを有し、上面視において略Ｕ状に形成される。第１板部１８には、ボルト７を挿通するためのボルト挿通孔（第２ボルト挿通孔）２１（図５参照）が形成される。第１板部１８の車幅方向外側面には、ボルト挿通孔２１と連通するようにナット６が溶着されて固定される。すなわち、ナット６は、ブラケット１０に予め固定されるウェルドナット（溶接ナット）である。

ブラケット１０の第２板部１９には、サイドフレーム３の前側のブラケット係止孔１２ａに係止される前側係止部（他の係止部）２２が形成される。前側係止部２２は、第２板部１９の車幅方向内端縁から連続して車幅方向内側（他側）へ延びてサイドフレーム３の前側のブラケット係止孔１２ａを挿通する挿通部２３と、挿通部２３の車幅方向内端から曲折して前方（ボルト７の軸を中心とした径方向外側）へ延びる爪部２４とを有する。挿通部２３は、前後方向と交叉する板状に形成され、爪部２４は、車幅方向と交叉する板状に形成される。前側係止部２２をサイドフレーム３の前側のブラケット係止孔１２ａに係止する際には、爪部２４がサイドフレーム３に対して直交する状態で爪部２４をその先端側から前側のブラケット係止孔１２ａに挿入し、爪部２４を奥まで挿入した状態でブラケット１０を後側へ倒す。これにより、前側係止部２２がサイドフレーム３の前側のブラケット係止孔１２ａに係止される。前側係止部２２をサイドフレーム３の前側のブラケット係止孔１２ａに係止した状態で、挿通部２３がサイドフレーム３の前側のブラケット係止孔１２ａを挿通し、爪部２４がサイドフレーム３の車幅方向内側でサイドフレーム３の車幅方向内側面に沿って前方へ延びる。すなわち、前側係止部２２は、サイドフレーム３の前側のブラケット係止孔１２ａを挿通し、サイドフレーム３よりも車幅方向内側でボルト７の回転方向（図２に白抜き矢印で示す方向、及びその反対方向）と交叉する方向（上記径方向）へ延びる略Ｌ状（上面視における略Ｌ状）に形成される。前側係止部２２は、サイドフレーム３の前側のブラケット係止孔１２ａに係止された状態で、サイドフレーム３から車幅方向外側へ離間する方向へのブラケット１０の移動を規制するとともに、前後方向及び上下方向へのブラケット１０の移動を規制する。

ブラケット１０の第３板部２０には、サイドフレーム３の後側のブラケット係止孔１２ｂに係止される後側係止部（係止部）２５が形成される。後側係止部２５は、第３板部２０の車幅方向内端縁から連続して車幅方向内側へ延びてサイドフレーム３の後側のブラケット係止孔１２ｂを挿通する挿通部２６と、挿通部２６の車幅方向内端から曲折して下方へ延びる爪部２７とを有し、サイドフレーム３の後側のブラケット係止孔１２ｂの上下長さよりも短い上下長さに形成される。挿通部２６及び爪部２７は、前後方向と交叉する板状に形成される。後側係止部２５をサイドフレーム３の後側のブラケット係止孔１２ｂに係止する際には、後側係止部２５を後側のブラケット係止孔１２ｂに車幅方向外側から真っ直ぐに挿入し、その後、後側係止部２５を下方へ移動させて爪部２７を引っ掛ける。これにより、後側係止部２５がサイドフレーム３の後側のブラケット係止孔１２ｂに係止される。後側係止部２５をサイドフレーム３の後側のブラケット係止孔１２ｂに係止した状態で、挿通部２６がサイドフレーム３の後側のブラケット係止孔１２ｂを挿通し、爪部２７がサイドフレーム３の車幅方向内側でサイドフレーム３の車幅方向内側面に沿って下方へ延びる。すなわち、後側係止部２５は、サイドフレーム３の後側のブラケット係止孔１２ｂを挿通し、サイドフレーム３よりも車幅方向内側でボルト７の回転方向のうちボルト７を締結する際の回転方向（図２に白抜き矢印で示す方向。以下、「締結回転方向」という。）へ延びる略Ｌ状（後面視における略Ｌ状）に形成される。後側係止部２５は、サイドフレーム３の後側のブラケット係止孔１２ｂに係止された状態で、サイドフレーム３から車幅方向外側へ離間する方向へのブラケット１０の移動を規制するとともに、前後方向及び下方（後側係止部２５における締結回転方向）へのブラケット１０の移動を規制する。

ブラケット１０の前側係止部２２をサイドフレーム３の前側のブラケット係止孔１２ａに係止し、且つ後側係止部２５をサイドフレーム３の後側のブラケット係止孔１２ｂに係止した状態で、第１板部１８は、アンカープレート５のフレーム取付部１４の車幅方向外側に位置し、ブラケット１０のボルト挿通孔２１は、サイドフレーム３のボルト挿通孔８及びアンカープレート５のボルト挿通孔１６と同軸に配置される。

次に、アンカープレート５をサイドフレーム３に対して取り付ける際の作業について説明する。

アンカープレート５をサイドフレーム３に対して取り付ける際には、先ず、アンカープレート５を手で保持した状態で、ブラケット１０の前側係止部２２をサイドフレーム３の前側のブラケット係止孔１２ａに係止し、その後、ブラケット１０の後側係止部２５をサイドフレーム３の後側のブラケット係止孔１２ｂに係止する。この状態では、作業者がブラケット１０から手を離しても、ブラケット１０はサイドフレーム３側から脱落しない。次に、ボルト７をサイドフレーム３のボルト挿通孔８に車幅方向内側から挿入し、アンカープレート５及びブラケット１０のボルト挿通孔１６，２１に挿通させて、締結回転方向（本実施形態では、時計回り）に回転させてナット６に対して締め付ける。

上記構成では、ブラケット１０の後側係止部２５は、サイドフレーム３の後側のブラケット係止孔１２ｂに係止された状態で、サイドフレーム３から車幅方向外側へ離間する方向へのブラケット１０の移動を規制するとともに、下方（後側係止部２５における締結回転方向）へのブラケット１０の移動を規制する。そして、ナット６は、ブラケット１０に予め固定されている。従って、ブラケット１０の後側係止部２５をサイドフレーム３の後側のブラケット係止孔１２ｂに係止した状態では、車幅方向外側へのナット６の移動及び締結回転方向へのナット６の回転が規制されている。このため、サイドフレーム３とナット６との間にアンカープレート５及びブラケット１０を配置することによりナット６をサイドフレーム３に固定（例えば、溶着によって固定）することができない場合であっても、ボルト７をサイドフレーム３の車幅方向内側からボルト挿通孔８に挿入してナット６に締め付ける際に、工具等を用いてナット６を押さえなくてもナット６の車幅方向外側への移動や供回り（以下、「供回り等」という。）を防止することができるので、ボルト７の締結作業を容易に行うことができる。また、本実施形態では、ブラケット１０の後側係止部２５に加えて、前側係止部２２もサイドフレーム３から車幅方向外側へ離間する方向へのブラケット１０の移動を規制するとともに、上下方向へのブラケット１０の移動を規制するので、ボルト７の締結時のナット６の供回り等を確実に防止することができる。

また、ブラケット１０の後側係止部２５は、サイドフレーム３よりも車幅方向内側で下方へ延びる略Ｌ状に形成されるので、作業者がブラケット１０から手を離しても、サイドフレーム３からのブラケット１０の脱落を防止することができる。

また、ブラケット１０の後側係止部２５は、サイドフレーム３よりも車幅方向内側で下方（ボルト７の締結回転方向（図２に白抜き矢印で示す方向））へ延びる略Ｌ状に形成されるので、ボルト７の締結時には、ボルト７からブラケット１０に入力する締結回転方向への荷重は、略Ｌ状の後側係止部２５がサイドフレーム３の後側のブラケット係止孔１２ｂの周縁部に深く係止される方向（本実施形態では、下方）へ入力する。このため、ボルト７の締結時にブラケット１０の後側係止部２５がサイドフレーム３の後側のブラケット係止孔１２ｂから外れ難くなるので、サイドフレーム３からのブラケット１０の脱落を防止することができ、ボルト７の締結作業を容易に行うことができる。

また、ブラケット１０の前側係止部２２は、サイドフレーム３よりも車幅方向内側でボルト７の回転方向（締結回転方向及びボルト７を緩める際の回転方向）と交叉する方向へ延びるので、ボルト７の回転方向に延びてボルト７の回転方向に係止される場合とは異なり、ボルト７を回転させる際にサイドフレーム３の前側のブラケット係止孔１２ａに対する前側係止部２２の係止深さの変化を抑えることができる。このため、ボルト７を回転させる際に、ブラケット１０をサイドフレーム３側へ安定的に保持することができる。例えば、ブラケット１０の前側係止部２２を後側係止部２５と同様に下方（ボルト７の回転方向）へ延ばした場合には、ボルト７を締結回転方向へ回転させる際に前側係止部２２がサイドフレーム３の前側のブラケット係止孔１２ａに対して上方へ移動してしまい、前側係止部２２がサイドフレーム３の前側のブラケット係止孔１２ａから外れ易くなってしまうおそれがある。本実施形態の前側係止部２２は、ボルト７の回転方向と交叉する方向へ延びるので、前側係止部２２がサイドフレーム３の前側のブラケット係止孔１２ａに対して上方へ移動したとしても、サイドフレーム３の前側のブラケット係止孔１２ａに対する前側係止部２２の係止深さの変化を抑えることができる。

従って、本実施形態によれば、被取付部材（サイドフレーム３）とナット６との間に取付部材（ブラケット１０）が配置される場合のボルト７の締結作業を容易に行うことができる。

なお、本実施形態では、ナット６を、ブラケット１０の第１板部１８の車幅方向外側面に固定したが、ブラケット１０の第１板部１８の車幅方向内側面に固定してもよい。

また、本実施形態では、ブラケット１０の前側係止部２２をボルト７の回転方向と交叉する方向へ延ばしたが、これに限定されるものではなく、前側係止部２２をボルト７の回転方向（締結回転方向または締結回転方向とは反対の方向）に延ばしてもよい。

また、本実施形態では、ブラケット１０の後側係止部２５を、ボルト７の締結回転方向（下方）へ延ばしたが、これに限定されるものではなく、前側係止部２２または後側係止部２５の少なくとも一方がボルト７の締結回転方向へ延びていればよい。また、本実施形態では、ブラケット１０に２つの係止部（前側係止部２２及び後側係止部２５）を設けたが、３つ以上の係止部を設けてもよい。この場合であっても、少なくとも一つの係止部は、ボルト７の締結回転方向へ延びている。

また、本実施形態では、本実施形態に係る取付部材の取付構造を、着座シート２のサイドフレーム（被取付部材）３に対して取り付けられるブラケット（取付部材）１０の取付構造に適用したが、これに限定されるものではなく、様々な被取付部材に対する様々な取付部材の取付構造に適用することができる。例えば、ブラケット１０の前側係止部（他の係止部）２２及び後側係止部（係止部）２５と同様の構成の係止部（及び他の係止部）をアンカープレート５に設け、ナット６をアンカープレート５に固定し、ブラケット１０を用いることなくアンカープレート５をサイドフレーム３に取り付けてもよい。この場合、アンカープレート５が、サイドフレーム（被取付部材）３に対して取り付けられる取付部材となる。また、被取付部材も、車幅方向と交叉した状態で起立するサイドフレーム３に限定されるものではなく、例えば、上下方向と交叉する板状の被取付部材であってもよい。すなわち、本実施形態に係る取付部材の取付構造を、上下方向と交叉する板状の被取付部材に対する取付部材の取付構造に適用してもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

本開示に係る取付構造は、被取付部材とナットとの間に取付部材を配置した状態で被取付部材に対して取り付ける取付部材の取付構造に広く適用することができる。

３：サイドフレーム（被取付部材）
６：ナット
７：ボルト
８：サイドフレームのボルト挿通孔（第１ボルト挿通孔）
１０：ブラケット（取付部材）
１２ａ：サイドフレームの前側のブラケット係止孔（他の係止孔）
１２ｂ：サイドフレームの後側のブラケット係止孔（係止孔）
２１：ブラケットのボルト挿通孔（第２ボルト挿通孔）
２２：ブラケットの前側係止部（他の係止部）
２５：ブラケットの後側係止部（係止部）

Claims (1)

1. 第１ボルト挿通孔と、係止孔とを有する板状の被取付部材と、
   前記第１ボルト挿通孔と同軸に配置される第２ボルト挿通孔と、前記係止孔に係止される係止部とを有し、前記被取付部材の一側に配置される取付部材と、
   前記第２ボルト挿通孔と連通する状態で前記取付部材に対して固定されるナットと、
   前記被取付部材の他側から前記第１ボルト挿通孔に挿入されて前記ナットに締結されるボルトと、を備え、
   前記取付部材の前記係止部は、前記被取付部材の前記係止孔を前記他側へ挿通し、前記被取付部材よりも前記他側で前記ボルトの締結回転方向となる下方へ延びる略Ｌ状に形成され、前記被取付部材の前記係止孔に係止された状態で、前記被取付部材に対する前記一側への前記取付部材の移動を規制するとともに、前記ボルトを前記ナットに締結する際の前記ボルトの前記締結回転方向への前記取付部材の回転を規制し、
   前記被取付部材は、前記係止孔とは異なる位置に配置される他の係止孔を有し、起立しており、
   前記取付部材は、前記係止部とは異なる位置に配置されて前記被取付部材の前記他の係止孔に係止される他の係止部を有し、
   前記取付部材の前記他の係止部は、前記被取付部材の前記他の係止孔を前記他側へ挿通し、前記被取付部材よりも前記他側で前記締結回転方向と交叉する方向へ延びる略Ｌ状に形成される
   ことを特徴とする取付部材の取付構造。

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