JP7356007B2 - ヘッドレスト支持装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートのヘッドレスト支持装置に関し、詳細にはシートバックに対してヘッドレストを角度変更可能に支持する装置に関する。

車両用シートにおいて、シートバックに対してヘッドレストを角度変更可能に支持するヘッドレスト支持装置が知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１に係るヘッドレスト支持装置は、シートバックフレームに設けられた支持部材と、ヘッドレストに結合され、支持部材に回動可能に支持されたヘッドレストピラーと、ヘッドレストピラーを収納方向に付勢する付勢部材と、支持部材に設けられ、ヘッドレストピラーを選択的に係止することによって、ヘッドレストピラーの回動を規制する回動規制部材とを有する。乗員の操作によって回動規制部材によるヘッドレストピラーの係止を解除すると、付勢部材の付勢力によってヘッドレストピラー及びヘッドレストは不使用位置に移動する。

特開２０１７－３０６１９号公報

例えば車両後突時に、乗員の頭部に後方に向く荷重が加わると、ヘッドレストは乗員の頭部から受ける荷重に対抗し、乗員の頭を後方から支持する。このとき、乗員の頭部からの荷重によって、支持部材が変形すると、ヘッドレストが適正な位置からずれて、乗員の頭部を十分に支持できなくなる虞がある。

本発明は、以上の背景に鑑み、ヘッドレストが支持部材を介してシートバックフレームに支持されたヘッドレスト支持装置において、支持部材の変形を防止することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、車両用シート（Ｓ）に於けるシートバック（１）の上端に設けられたヘッドレスト支持装置（２０、２２０）であって、左右に延びるピラー基部（２５）を備えたヘッドレストピラー（２１）と、前記ピラー基部の後側に配置された第１部材（３１）、及び、前記第１部材及び前記ピラー基部の前側に設けられ、前記第１部材と協働して前記ピラー基部の軸受孔（４８）を形成する第２部材（３２）を含む支持部材（２２）と、前記ピラー基部の外周面に固定されたピラー側係止部材（５０）と、前記ピラー基部の上下一方側に設けられ、前記ピラー側係止部材を選択的に係止するべく、前記支持部材に前後方向に延びる回動軸線を中心とする回動可能に支持された支持部材側係止部材（６０）と、一端において、前記支持部材側係止部材の前記上下一方側の端部に結合され、左右一方側に延出し、他端において前記支持部材に結合された付勢部材（６４）と、一端において、前記支持部材側係止部材の前記上下一方側の端部に結合され、左右他方側に延出する操作部材（６６）とを有し、前記第２部材が前記支持部材側係止部材を前方から覆うと共に前方に膨出する第１膨出部（４２Ａ、２４２Ａ）と、前記操作部材、及び前記付勢部材を前方から覆うと共に前方に膨出する第２膨出部（７０、２７０）とを備え、前記回動軸線の左右において前記第１膨出部及び前記第２膨出部を上下に接続し、前記第１膨出部、及び前記第２膨出部と協働して、前記回動軸線を外囲する左右一対の第１リブ（９１）が設けられていることを特徴とする。

この態様によれば、第１膨出部と第２膨出部とを接続する第１リブが設けられることによって、第２部材の剛性が高められる。よって、支持部材の変形を防止することができる。また、第１膨出部、及び第２膨出部、及び左右一対の第１リブによって、回動軸線を外囲される。これにより、支持部材側係止部材の近傍部分において支持部材の剛性を高めることができる。よって、支持部材側係止部材とピラー側係止部材との係合が意図せず、解除されることが防止できる。

上記の態様において、前記第１膨出部と前記第２膨出部との間において、前記第１部材及び前記第２部材を締結すると共に、前記支持部材側係止部材を前記支持部材に対して回動可能に結合させる締結具（８１）を含むとよい。

この態様によれば、１つの締結具によって、第１部材及び第２部材を結合させると共に、支持部材側係止部材を支持部材に回動可能に結合させることができるため、ヘッドレスト支持装置の構成が簡素である。

上記の態様において、前記第２部材の前面には、前記第１膨出部から左方に延出する左側第２リブ（９２Ａ）と、前記第１膨出部から右方に延出する右側第２リブ（９２Ｂ）とが設けられているとよい。

この態様によれば、第２部材、特に第１膨出部の剛性が高められる。

上記の態様において、前記左側第２リブ及び前記右側第２リブはそれぞれ、前記第１膨出部及び前記第２膨出部を接続しているとよい。

この態様によれば、第２部材の剛性を高めることができる。

上記の態様において、前記第２部材が前記第１膨出部の左側及び右側において前方に膨出し、前記第１部材と協働してそれぞれ前記軸受孔を形成する左副膨出部（４２Ｂ、２４２Ｂ）及び右副膨出部（４２Ｃ、２４２Ｃ）を更に備え、前記第２部材の前面には、前記左副膨出部と前記第２膨出部とを上下に接続する左側第３リブ（９３Ａ）と、前記右副膨出部と前記第２膨出部とを接続する右側第３リブ（９３Ｂ）とが設けられているとよい。

この態様によれば、第２部材の剛性を高めることができる。また、軸受孔に近接する部分に右側第３リブ及び左側第３リブが設けられるため、軸受孔近傍の剛性を高めることができる。

上記の態様において、前記第２膨出部は前記操作部材と前記支持部材側係止部材との結合部分を前方から覆い、前記左右他方側に延出する第２主膨出部（７０Ａ）と、前記第２主膨出部から前記左右一方側に延出するとともに前記付勢部材を前方から覆う第２副膨出部（７０Ｂ）とを含み、前記第２主膨出部の突端面は前記第２副膨出部の突端面よりも前方に位置し、前記第１リブの少なくとも１つは、前記第２副膨出部の前面を通過して、前記第２主膨出部に達しているとよい。

この態様によれば、第２副膨出部の前面を通過して第２主膨出部に達するようにリブが設けられるため、第２副膨出部及び第２主膨出部の剛性を高めることができる。

上記の態様において、左側に位置する前記第１リブ（９１Ａ）、前記左側第３リブ、及び前記左側第２リブは前記第２主膨出部又は前記第２副膨出部のいずれか一方に互いに異なる位置において接続され、右側に位置する前記第１リブ（９１Ｂ）、前記左側第３リブ、及び前記左側第２リブは前記第２主膨出部又は前記第２副膨出部の他方に互いに異なる位置において接続されているとよい。

この態様によれば、第２主膨出部とリブとの接続部分が一か所に集中せず、広範囲に渡って設けられるため、第２主膨出部の剛性を広範囲に渡って向上させることができる。同様に、第２副膨出部とリブとの接続部分が広範囲に渡って設けられるため、第２副膨出部の剛性を広範囲に渡って向上させることができる。

上記の態様において、前記左側第２リブ及び前記左側第３リブは直交し、前記右側第２リブ及び前記右側第３リブは直交しているとよい。

この態様によれば、リブが延在方向に直交する方向の荷重に対して変形し難くなり、第２部材の剛性を高めることができる。

上記の態様において、前記ヘッドレストピラーは前記ピラー基部に対して略垂直かつ互いに略平行に延び、遊端にて前記ヘッドレストを支持する左右一対のピラー本体部を備え、前記支持部材側係止部材は前記ピラー基部の下方に設けられ、前記第１部材は上部において前記シートバックの上端に結合され、前記付勢部材は一端において前記支持部材側係止部材の下部に結合され、前記支持部材側係止部材の前記左右一方側の斜め上方に向けて延出し、前記操作部材は一端において前記支持部材側係止部材の前記下部に結合され、前記支持部材側係止部材の前記左右他方側の斜め上方に向けて延出し、前記第２膨出部は正面視で略Ｖ字状をなすとよい。

この態様によれば、支持部材を介して、ヘッドレストをシートバックに回動可能に結合させることができる。付勢部材及び操作部材をそれぞれ斜め上方に延出するように設け、第２膨出部を正面視で略Ｖ字状をなすように構成することで、第２部材が上下方向に撓みにくくなり、第２部材の上下方向の剛性を向上させることができる。

上記の態様において、前記第１部材は前記シートバックの骨格を構成する左右一対のサイドフレームの上端を接続するアッパフレームの前面に結合され、前記第１部材の後面には前記第１部材の剛性を高めるための後面リブが前記回動軸線を外囲するように設けられ、前記後面リブの少なくとも一つが、左右の前記サイドフレームの後面及び前記アッパフレームの後面にそれぞれ結合され、前後方向を向く主面を有するパンフレームの前面に当接しているとよい。

この態様によれば、後面リブを設けることによって、第１部材の剛性を高めることができる。また、パンフレームに後方から荷重が加わったときに、後面リブによってパンフレームが支持される。よって、パンフレームの見かけ上の剛性を高めることができる。また、支持部材側係止部材の近傍部分において支持部材の剛性が高められるため、ピラー基部の回動を係止する支持部材側係止部材を保護することができる。

上記の態様において、前記ヘッドレストピラーは前記ピラー基部に対して略垂直かつ互いに略平行に延び、前記シートバックの上端に結合された左右一対のピラー本体部を備え、前記支持部材側係止部材は前記ピラー基部の上方に設けられ、前記付勢部材は一端において前記支持部材側係止部材の上部に結合され、前記支持部材側係止部材の前記左右一方側の斜め下方に向けて延出し、前記操作部材は一端において前記支持部材側係止部材の前記上部に結合され、前記支持部材側係止部材の前記左右他方側の斜め下方に向けて延出し、前記第２膨出部は正面視で略Ｖ字状をなすとよい。

この態様によれば、ヘッドレストをシートバックに対して回動可能に設けることができる。また、第２部材が上下方向に撓みにくくなり、第２部材の上下方向の剛性を向上させることができる。

本発明の一態様は、車両用シートＳに於けるシートバック１の上端に設けられたヘッドレスト支持装置であって、左右に延びるピラー基部を備えたヘッドレストピラーと、ピラー基部の後側に配置された第１部材、及び、第１部材及びピラー基部の前側に設けられ、第１部材と協働してピラー基部の軸受孔を形成する第２部材を含む支持部材と、ピラー基部の外周面に固定されたピラー側係止部材と、ピラー基部の上下一方側に設けられ、ピラー側係止部材を選択的に係止するべく、支持部材に前後方向に延びる回動軸線を中心とする回動可能に支持された支持部材側係止部材と、一端において、支持部材側係止部材の上下一方側の端部に結合され、左右一方側に延出し、他端において支持部材に結合された付勢部材と、一端において、支持部材側係止部材の上下一方側の端部に結合され、左右他方側に延出する操作部材とを有し、第２部材が支持部材側係止部材を前方から覆うと共に前方に膨出する第１膨出部と、操作部材、及び付勢部材を前方から覆うと共に前方に膨出する第２膨出部とを備え、回動軸線の左右において第１膨出部及び第２膨出部を上下に接続し、第１膨出部、及び第２膨出部と協働して、回動軸線を外囲する左右一対の第１リブが設けられている態様によれば、第１膨出部と第２膨出部とを接続する第１リブが設けられることによって、第２部材の剛性が高められる。よって、支持部材の変形を防止することができる。また、第１膨出部、及び第２膨出部、及び左右一対の第１リブによって、回動軸線を外囲される。これにより、支持部材側係止部材の近傍部分において支持部材の剛性を高めることができる。よって、支持部材側係止部材とピラー側係止部材との係合が意図せず、解除されることが防止できる。

上記の態様において、第１膨出部と第２膨出部との間において、第１部材及び第２部材を締結すると共に、支持部材側係止部材を支持部材に対して回動可能に結合させる締結具を含む態様によれば、１つの締結具によって、第１部材及び第２部材を結合させると共に、支持部材側係止部材を支持部材に回動可能に結合させることができるため、ヘッドレスト支持装置の構成が簡素である。

上記の態様において、第２部材の前面には、第１膨出部から左方に延出する左側第２リブと、第１膨出部から右方に延出する右側第２リブとが設けられている態様によれば、第２部材、特に第１膨出部の剛性が高められる。

上記の態様において、左側第２リブ及び右側第２リブはそれぞれ、第１膨出部及び第２膨出部を接続している態様によれば、第２部材の剛性を高めることができる。

上記の態様において、第２部材が第１膨出部の左側及び右側において前方に膨出し、第１部材と協働してそれぞれ軸受孔を形成する左副膨出部及び右副膨出部を更に備え、第２部材の前面には、左副膨出部と第２膨出部とを上下に接続する左側第３リブと、右副膨出部と第２膨出部とを接続する右側第３リブとが設けられている態様によれば、第２部材の剛性を高めることができる。また、軸受孔に近接する部分に右側第３リブ及び左側第３リブが設けられるため、軸受孔近傍の剛性を高めることができる。

上記の態様において、第２膨出部は操作部材と支持部材側係止部材との結合部分を前方から覆い、左右他方側に延出する第２主膨出部と、第２主膨出部から左右一方側に延出するとともに付勢部材を前方から覆う第２副膨出部とを含み、第２主膨出部の突端面は第２副膨出部の突端面よりも前方に位置し、第１リブの少なくとも１つは、第２副膨出部の前面を通過して、第２主膨出部に達している態様によれば、第２副膨出部の前面を通過して第２主膨出部に達するようにリブが設けられるため、第２副膨出部及び第２主膨出部の剛性を高めることができる。

上記の態様において、左側に位置する第１リブ、左側第３リブ、及び左側第２リブは第２主膨出部又は第２副膨出部のいずれか一方に互いに異なる位置において接続され、右側に位置する第１リブ、左側第３リブ、及び左側第２リブは第２主膨出部又は第２副膨出部の他方に互いに異なる位置において接続されている態様によれば、第２主膨出部とリブとの接続部分が一か所に集中せず、広範囲に渡って設けられるため、第２主膨出部の剛性を広範囲に渡って向上させることができる。同様に、第２副膨出部とリブとの接続部分が広範囲に渡って設けられるため、第２副膨出部の剛性を広範囲に渡って向上させることができる。

上記の態様において、左側第２リブ及び左側第３リブは直交し、右側第２リブ及び右側第３リブは直交している態様によれば、リブが延在方向に直交する方向の荷重に対して変形し難くなり、第２部材の剛性を高めることができる。

上記の態様において、ヘッドレストピラーはピラー基部に対して略垂直かつ互いに略平行に延び、遊端にてヘッドレストを支持する左右一対のピラー本体部を備え、支持部材側係止部材はピラー基部の下方に設けられ、第１部材は上部においてシートバックの上端に結合され、付勢部材は一端において支持部材側係止部材の下部に結合され、支持部材側係止部材の左右一方側の斜め上方に向けて延出し、操作部材は一端において支持部材側係止部材の下部に結合され、支持部材側係止部材の左右他方側の斜め上方に向けて延出し、第２膨出部は正面視で略Ｖ字状をなす態様によれば、支持部材を介して、ヘッドレストをシートバックに回動可能に結合させることができる。付勢部材及び操作部材をそれぞれ斜め上方に延出するように設け、第２膨出部を正面視で略Ｖ字状をなすように構成することで、第２部材が上下方向に撓みにくくなり、第２部材の上下方向の剛性を向上させることができる。

上記の態様において、第１部材はシートバックの骨格を構成する左右一対のサイドフレームの上端を接続するアッパフレームの前面に結合され、第１部材の後面には第１部材の剛性を高めるための後面リブが回動軸線を外囲するように設けられ、後面リブの少なくとも一つが、左右のサイドフレームの後面及びアッパフレームの後面にそれぞれ結合され、前後方向を向く主面を有するパンフレームの前面に当接している態様によれば、後面リブを設けることによって、第１部材の剛性を高めることができる。また、パンフレームに後方から荷重が加わったときに、後面リブによってパンフレームが支持される。よって、パンフレームの見かけ上の剛性を高めることができる。また、支持部材側係止部材の近傍部分において支持部材の剛性が高められるため、ピラー基部の回動を係止する支持部材側係止部材を保護することができる。

上記の態様において、ヘッドレストピラーはピラー基部に対して略垂直かつ互いに略平行に延び、シートバックの上端に結合された左右一対のピラー本体部を備え、支持部材側係止部材はピラー基部の上方に設けられ、付勢部材は一端において支持部材側係止部材の上部に結合され、支持部材側係止部材の左右一方側の斜め下方に向けて延出し、操作部材は一端において支持部材側係止部材の上部に結合され、支持部材側係止部材の左右他方側の斜め下方に向けて延出し、第２膨出部は正面視で略Ｖ字状をなす態様によれば、ヘッドレストをシートバックに対して回動可能に設けることができる。また、第２部材が上下方向に撓みにくくなり、第２部材の上下方向の剛性を向上させることができる。

第１実施形態に係るヘッドレスト支持装置を備えた車両用シートの要部を前方から見た斜視図 第１実施形態に係るヘッドレスト支持装置を斜め前方から見た斜視図 第１実施形態に係るヘッドレスト支持装置の要部の正面図 第２部材、及びパンフレームを取り除いた状態のヘッドレスト支持装置を前方から見た斜視図 パンフレームを取り除いた状態のヘッドレスト支持装置を備えた車両用シートの要部を後方から見た斜視図 図３のＶＩ－ＶＩ断面図 図３のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図 図３のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図 第１実施形態に係るヘッドレスト支持装置の要部の後面図 第２実施形態に係るヘッドレスト支持装置を備えた車両用シートの要部を前方から見た斜視図 第２部材、及びパンフレームを取り除いた状態の第２実施形態に係るヘッドレスト支持装置を前方から見た斜視図

＜＜第１実施形態＞＞
以下、図面を参照して、本発明のヘッドレスト支持装置の実施形態について説明する。ヘッドレスト支持装置は、車両用シートのシートバックにヘッドレストを取り付けて、シートバックに対してヘッドレストを角度変更可能に支持するために使用される。以下では、車両用シートに着座する乗員を基準として、前後、左右、及び上下の各方向を定めて説明を行う。

図１に示すように、車両用シートＳのシートバック１は、骨格としてのシートバックフレーム２に、パッド及び表皮を被せて形成させる。シートバックフレーム２は、前後方向に開口する四角枠型のシートバックフレーム枠部２Ａと、シートバックフレーム枠部２Ａの背面に設けられた板状のパンフレーム２Ｂとを含む。シートバックフレーム枠部２Ａは、上下に延びる左右一対のサイドフレーム３と、各サイドフレーム３の上端を連結する第１アッパフレーム４と、第１アッパフレーム４の下方において左右のサイドフレーム３を連結する第２アッパフレーム５と、各サイドフレーム３の下部を連結するロアフレーム（不図示）とを含む。左右のサイドフレーム３の上部と第１アッパフレーム４のフレーム本体部４Ａとは、屈曲された１つの連続したパイプ部材から形成されている。第１アッパフレーム４のフレーム本体部４Ａの左右方向における中央部の前側部分は、前方を向く平面部を形成するように変形されている。

図１～図５に示すように、フレーム本体部４Ａの平面部には、左右一対の第１ブラケット７が溶接されている。左右一対の第１ブラケット７は、シートバック１の左右方向における中央を通るセンターラインＣを対称軸として対称となる位置に配置されている。図５に示すように、各第１ブラケット７は、前方を向く前側部７Ａと、前側部７Ａの左右両縁から後方に延びる左右の側部７Ｂとを有して、断面が後方に開口した溝形をなす。各第１ブラケット７は、左右の側部７Ｂの後縁において第１アッパフレーム４に結合されている。各第１ブラケット７は、第１アッパフレーム４に対して上方及び下方に延びている。各第１ブラケット７の前側部７Ａの上部７Ｃは、下部７Ｄに対して前方に張り出している。

図５～図８に示すように、左右一対の第１ブラケット７の間には、第２ブラケット１１が掛け渡されている。第２ブラケット１１は、前後を向く主面を備えた板状をなし、左右両端が第１ブラケット７の側部７Ｂに溶接されている。第２ブラケット１１は、フレーム本体部４Ａから前方に距離をおいて配置されると共に、フレーム本体部４Ａの上縁よりも上方に突出している。

図１～図４に示すように、第２アッパフレーム５は、前後を向く主面を備えた板状をなす。第２アッパフレーム５には、剛性を高めるために、適所にビードが形成されている。第２アッパフレーム５の上縁の左右方向における中央部には上方に突出した締結座５Ａが形成されている。

図１及び図３に示すように、パンフレーム２Ｂは略前後方向を向く主面を有し、シートバックフレーム枠部２Ａに対応する略方形板状をなしている。パンフレーム２Ｂは左右両縁においてそれぞれ対応するサイドフレーム３の後面に結合され、上下両縁においてそれぞれ第１アッパフレーム４の後面及びロアフレームの後面にそれぞれ結合されている。本実施形態ではパンフレーム２Ｂは、略前後方向を向く主面を有する平板状の平板部１２Ａと、平板部１２Ａに対して前方に突出する複数のビード部１２Ｂとを含む。ビード部１２Ｂの平板部１２Ａに対する突出高さは同じになるように設定されている。

ヘッドレスト支持装置２０は、ヘッドレストピラー２１と、ヘッドレストピラー２１を回動可能に支持する支持部材２２とを有する。本実施形態では、支持部材２２はシートバックフレーム２に結合され、ヘッドレストピラー２１はヘッドレスト２４に結合される。

図１に示すように、ヘッドレストピラー２１は、左右に延びるピラー基部２５と、ピラー基部２５の左右の端部からピラー基部２５に対して略垂直かつ互いに略平行に延びる左右一対のピラー本体部２６を備え、全体として略Ｕ字形に形成されている。ピラー基部２５及び左右のピラー本体部２６は、連続した金属棒やパイプ部材を屈曲させることによって形成されている。

図２に示すように、支持部材２２は、互いに結合された第１部材３１と第２部材３２とを有する。第１部材３１及び第２部材３２は、様々な材料を選択することができるが、本実施形態では樹脂材料から形成されている。第１部材３１は支持部材２２の後側部分を構成し、第２部材３２は支持部材２２の前側部分を構成する。第１部材３１及び第２部材３２は、それぞれの縁部において互いに当接している。第１部材３１及び第２部材３２は、後述する左右一対の第１結合部３４、第２結合部３５、左右一対の第３結合部３６、及び第４結合部３７において互いに結合されている。

図２及び図３に示すように、第１部材３１の縁部は、第２部材３２の縁部よりも外方に張り出している。第１部材３１の縁部には、前方に突出する縁リブ４１が延設されている。第２部材３２の縁部の端面は、縁リブ４１の内側面に当接するように配置される。

図２～図４に示すように、第１部材３１及び第２部材３２は、上下方向における中央部において左右幅が最も大きく、下方に向けて左右幅が漸減している。具体的には、第１部材３１及び第２部材３２の下部は、前方から見て角の１つが他の２つの角に対して下方に配置された三角形状に形成されている。第１部材３１及び第２部材３２の上部は、前方から見て左右に長い略長方形に形成されている。第１部材３１及び第２部材３２の上部は、中央部に対して左右幅が小さく形成されている。第１部材３１の上部の左右幅は、左右の第１ブラケット７の内側面間の距離よりも小さく形成されている。第１部材３１及び第２部材３２の中間部の左右幅は、左右の第１ブラケット７の内側面間の距離よりも大きく、かつ左右の第１ブラケット７の外側面間の距離よりも小さく形成されている。

図２、図３及び図７に示すように、第２部材３２の中央部と上部との境界部分には縁部に対して前方に膨出した上側膨出部４２が設けられている。上側膨出部４２が設けられることによって、第１部材３１及び第２部材３２は中央部と上部との境界部分において前後に離間している。これにより、図６～図８に示すように、第１部材３１及び第２部材３２の間に上側内部空間４３が形成されている。

第１部材３１及び第２部材３２は中央部と上部との境界部分には、図６及び図８に示すように、ピラー基部２５を回動可能に受容する軸受部４５が形成されている。軸受部４５は、第１部材３１の前面３１Ａから前方に突出した左右一対の第１軸受壁４６と、第２部材３２の後面に形成された左右一対の第２軸受壁４７とを有する。左右の第１軸受壁４６及び第２軸受壁４７は、支持部材２２の左右方向における中央を通るセンターラインＣを対称軸として左右対称となる位置に配置されている。左右において互いに対応する第１軸受壁４６及び第２軸受壁４７は、互いに当接し、その突当面に協働して軸受孔４８を形成する。左右の軸受孔４８は、左右に延びる軸線を有し、第１軸受壁４６及び第２軸受壁４７の境界部を左右に貫通している。左右の軸受孔４８は、互いに同軸に配置されている。左右の軸受孔４８には、ピラー基部２５が挿入され、左右方向に延びる軸線を中心として回転可能に支持される。

図６及び図８に示すように、第１軸受壁４６の、軸受孔４８の後半部を形成する溝４６Ａの開口端には、可撓性を有する弾性爪４６Ｂがそれぞれ形成されている。弾性爪４６Ｂは、溝４６Ａに配置されたピラー基部２５を係止する。これにより、第２部材３２が第１部材３１から分離された状態においても、溝４６Ａにピラー基部２５を保持することができる。弾性爪４６Ｂは、ピラー基部２５が溝４６Ａに挿入されるときに変形してピラー基部２５の挿入を可能にし、ピラー基部２５の溝４６Ａへの挿入が完了した後に復元してピラー基部２５の外周面に摺接する。弾性爪４６Ｂはピラー基部２５を回動可能に支持する軸受孔４８の一部を構成する。第２軸受壁４７の、第１軸受壁４６との突当面には、弾性爪４６Ｂを受容する受容溝４７Ａが形成されている。

図２及び図３に示すように、上側膨出部４２は左右の第１軸受壁４６の間において、前方に膨出した上側主膨出部４２Ａ（第１膨出部）と、上側主膨出部４２Ａの左側において前方に膨出する上左側副膨出部４２Ｂ（左副膨出部）と、上側主膨出部４２Ａの右側において前方に膨出する上右側副膨出部４２Ｃ（右副膨出部）とを含む。上左側副膨出部４２Ｂ及び上右側副膨出部４２ＣはセンターラインＣを中心として概ね左右対称をなす。上側主膨出部４２Ａは、上左側副膨出部４２Ｂ及び上右側副膨出部４２Ｃのいずれよりも前方に膨出している。これにより、上側主膨出部４２Ａの突端面（前端面）は上左側副膨出部４２Ｂの突端面（前端面）、及び、上右側副膨出部４２Ｃの突端面（前端面）よりも前方に位置している。上側主膨出部４２Ａと第１部材３１との隙間は、上左側副膨出部４２Ｂ及び第１部材３１の間の隙間、及び、上右側副膨出部４２Ｃ及び第１部材３１の間の隙間のいずれよりも大きい。左右の第２軸受壁４７はそれぞれ上左側副膨出部４２Ｂ及び上右側副膨出部４２Ｃの後面に設けられ、上左側副膨出部４２Ｂ及び上右側副膨出部４２Ｃは第１部材３１と協働して軸受部４５を構成する。

上左側副膨出部４２Ｂの左側面、及び、上右側副膨出部４２Ｃの右側面にはそれぞれ、図２に示すように、ピラー基部２５が通過する切欠部４９が形成されている。切欠部４９は、左右方向から見て、前後に延び、前端が閉じられている一方、後端が第２部材３２の縁部まで延びて開口している。切欠部４９の前端は、左右から見て半円形に形成され、ピラー基部２５の外周面の一部に沿うように配置されている。切欠部４９は、第１部材３１の前面３１Ａと協働して周方向に閉じた孔を形成する。

ピラー基部２５の上側主膨出部４２Ａの後方に位置する部分には、ピラー側係止部材５０が設けられている。換言すれば、上側主膨出部４２Ａはピラー側係止部材５０を前方から覆うように設けられている。

ピラー側係止部材５０は、主面が左右を向く板部材によって形成され、ピラー基部２５に溶接等によって結合されている。図４に示すように、ピラー側係止部材５０は、センターラインＣ上に配置されている。ピラー側係止部材５０の外周部には、第１係止溝５０Ａ及び第２係止溝５０Ｂが形成されている。第１係止溝５０Ａ及び第２係止溝５０Ｂは、それぞれピラー側係止部材５０を左右方向に貫通すると共に、ピラー基部２５を中心とした径方向外方に向けて開口している。

ピラー側係止部材５０には、ピラー基部２５と平行に左右に突出するシャフト５２が結合されている。シャフト５２の一端には、緩衝材５３が装着されている。緩衝材５３は、ゴム等の可撓性を有する材料から形成され、筒形に形成されてシャフト５２の一端に被せられている。第１部材３１の前面３１Ａには、シャフト５２の一端と対向する部分に第１衝当部５４が前方に向けて突設されている。シャフト５２の一端が緩衝材５３を介して第１衝当部５４に突き当たることによって、ヘッドレストピラー２１の後方への回動（左方から見た場合にピラー基部２５を中心とした時計回りに回動）の限界位置が定まる。緩衝材５３は、シャフト５２が第１衝当部５４に突き当たるときの衝撃を吸収し、異音の発生を抑制すると共に操作感を向上させる。シャフト５２の一端が緩衝材５３を介して第１衝当部５４に突き当たるとき、ヘッドレストピラー２１は起立位置（使用位置）にあり、ピラー本体部２６がピラー基部２５から上方に延びる。

ヘッドレストピラー２１の前方への回動（左方から見た場合にピラー基部２５を中心とした反時計回りに回動）の限界位置は、ピラー側係止部材５０が第１部材３１の前面３１Ａに設けられた第２衝当部（不図示）に当接することによって定まる。ピラー側係止部材５０が第２衝当部に当接するとき、ヘッドレストピラー２１は退避位置（不使用位置）にあり、ピラー本体部２６がピラー基部２５から前方に延びる。このように、ヘッドレストピラー２１は、起立位置と退避位置との間で回動可能となっている。

ヘッドレストピラー２１と第１部材３１との間には、第１部材３１に対してヘッドレストピラー２１を退避位置に付勢する第１付勢部材５６が設けられている。本実施形態では、第１付勢部材５６は捩じりコイルばねであり、ピラー基部２５に支持されたコイル部と、シャフト５２の他端に係止された一端と、第１部材３１の前面３１Ａに係止された他端とを有する。

第１部材３１の前面３１Ａの中央部であって、軸受部４５より下方の部分には、支持部材側係止部材６０が設けられている。

より詳細には、支持部材側係止部材６０は、主面が前後を向く板部材によって形成され、第１部材３１及び第２部材３２を厚み方向（前後方向）に貫通するボルト８１（締結具）の外周部に回動可能に設けられたカラー６１に結合されている。より詳細には、図７に示すように、第１部材３１、及び第２部材３２の第４結合部３７に対応する位置にそれぞれ、前後に貫通するボルト挿通孔６２Ａ、６２Ｂが設けられている。両ボルト挿通孔６２Ａ、６２Ｂには円筒状のカラー６１が同軸に嵌め込まれている。ボルト８１はカラー６１の内孔に後方から挿入され、その前端にナット８２が螺着されている。これにより、第１部材３１及び第２部材３２がボルト８１によって締結され、カラー６１は第１部材３１及び第２部材３２に軸線方向に回転可能に支持されている。カラー６１は第１部材３１及び第２部材３２の間において径外方向に円環状に延出する鍔部６１Ａを備えている。支持部材側係止部材６０はその鍔部６１Ａに結合されている。これにより、支持部材側係止部材６０は支持部材２２に対して前後方向に延びる回動軸線Ｘを中心とする回動可能に結合されている。図３に示すように、ボルト８１はセンターラインＣ上に配置されている。

図４及び図７に示すように、支持部材側係止部材６０の外周部には、ボルト８１を中心とした径方向外方に向けて延びる係止片６０Ａが設けられている。支持部材側係止部材６０は、ボルト８１を中心として係止片６０Ａが第１係止溝５０Ａ又は第２係止溝５０Ｂ内に配置される係止位置と、係止片６０Ａが第１係止溝５０Ａ又は第２係止溝５０Ｂから離脱した解除位置との間で回動可能になっている。第１部材３１には、支持部材側係止部材６０が係止位置及び解除位置にあるときに当接する衝当部（不図示）が設けられている。支持部材側係止部材６０が衝当部に突き当たることによって、第１部材３１に対する支持部材側係止部材６０の回動範囲が定まっている。

図４に示すように、支持部材側係止部材６０と第１部材３１との間には、第１部材３１に対して支持部材側係止部材６０を係止位置に付勢する第２付勢部材６４が設けられている。本実施形態では、第２付勢部材６４は引っ張りコイルばねであり、支持部材側係止部材６０に係止された一端と、第１部材３１の前面３１Ａに係止された他端とを有する。

本実施形態では、第２付勢部材６４は一端において支持部材側係止部材６０の下部に結合され、支持部材側係止部材６０の左斜め上方に向けて延出し、他端において第１部材３１の前面３１Ａに結合されている。

支持部材側係止部材６０には、第１操作部材６５及び第２操作部材６６が結合されている。第１操作部材６５は、織布等から形成された帯状部材である。第２操作部材６６は、ガイドスリーブ６６Ａとガイドスリーブ６６Ａに変位可能に受容されたケーブル６６Ｂとを有するコントロールケーブルである。第１操作部材６５及び第２操作部材６６のケーブル６６Ｂの一端は、支持部材側係止部材６０の外周部に回動可能に結合されている。例えば、支持部材側係止部材６０の外周部に支持軸が突設され、支持軸に第１操作部材６５及び第２操作部材６６のケーブル６６Ｂの一端が回動可能に支持され、支持軸の先端部にプッシュナット等の抜け止め部材が結合されているとよい。

本実施形態では、第２操作部材６６、より詳細にはケーブル６６Ｂは一端において支持部材側係止部材６０の下部に結合され、支持部材側係止部材６０の下部から右斜め上方に向けて延出している。第１操作部材６５もまた、第２操作部材６６と共に、支持部材側係止部材６０の下部に結合されている。

図３に示すように、第２部材３２は、第２操作部材６６、及び、第２付勢部材６４の前側において前方に膨出する下側膨出部７０（第２膨出部）を備えている。下側膨出部７０は正面視で略Ｖ字状をなしている。図６～図８に示すように、下側膨出部７０の後面と第１部材３１の前面との間には前後方向に隙間が形成され、下側膨出部７０と第１部材３１との間に第２操作部材６６の一端及び第２付勢部材６４を収容する下側内部空間７１が形成されている。

図３に示すように、下側膨出部７０は第２操作部材６６及び支持部材側係止部材６０の下部の前側に位置し、第２操作部材６６及び支持部材側係止部材６０の下部を前方から覆う下側主膨出部７０Ａ（第２主膨出部）を含む。下側主膨出部７０Ａは下側膨出部７０の下側膨出部７０以外の部分（以下、下側副膨出部７０Ｂ（第２副膨出部））に比べて、前方に膨出し、下側主膨出部７０Ａの突端面（すなわち、前端面）は下側副膨出部７０Ｂの突端面（前端面）よりも前方に位置している。下側副膨出部７０Ｂは第２付勢部材６４の中央部及び上部の前側に位置し、第２付勢部材６４の中央部及び上部を前側から覆っている。

図２、及び、図３に示すように、第２部材３２、より詳細には下側主膨出部７０Ａには、第１操作部材６５が通過するための開口（不図示）と、第２操作部材６６のケーブル６６Ｂが通過するための開口３２Ｃとが形成されている。

開口３２Ｃの一端は、第１操作部材６５及びケーブル６６Ｂと支持部材側係止部材６０との結合部と対向する部分に配置され、他の部分に対して幅が広く形成されている。これにより、第１操作部材６５及びケーブル６６Ｂを支持部材側係止部材６０に結合するときに、開口３２Ｃを利用して工具等を支持部材側係止部材６０と第１操作部材６５及び第２操作部材６６との結合部分に到達させることができる。

本実施形態では、第２部材３２の前面、より詳細には、下側主膨出部７０Ａの上部に、ガイドスリーブ６６Ａの端部に設けられた係止具６６Ｃを係止する係止溝３２Ｅが形成されている。

図１に示すように、第１操作部材６５の他端は、サイドフレーム３に結合された環状のガイド部材７７を通過した後、シートバック１のパッド及び表皮を通過して、シートバック１の外方に引き出されている。乗員は、第１操作部材６５を第２付勢部材６４の付勢力に抗して引くことによって、支持部材側係止部材６０を係止位置から解除位置に変位させることができる。第２操作部材６６のケーブル６６Ｂの他端は、リンク機構７９に出力端に接続されている。リンク機構７９は、例えばシートクッションに対してシートバック１を回動可能に支持するリクライニング機構に接続されており、リクライニング機構の操作状態に応じて第２操作部材６６を操作するように構成されているとよい。例えば、リンク機構７９は、リクライニング機構のロック解除が行われたときに、第２操作部材６６を第２付勢部材６４の付勢力に抗して引き、支持部材側係止部材６０を係止位置から解除位置に変位させるように構成されているとよい。リンク機構７９は第２アッパフレーム５に支持されている。

図２及び図３に示すように、第１部材３１及び第２部材３２は、第１部材３１及び第２部材３２の上端部に配置された左右一対の第１結合部３４と、第１部材３１及び第２部材３２の下端部に配置された第２結合部３５と、第１部材３１及び第２部材３２の中央部の左右両端部に配置された左右一対の第３結合部３６と、第１部材３１及び第２部材３２の中央部に配置された第４結合部３７を有する。

図７に示すように、第４結合部３７では、第１部材３１及び第２部材３２にそれぞれ形成されたボルト挿通孔６２Ａ、６２Ｂに挿入されたカラー６１にボルト８１が挿通され、ボルト８１にナット８２が螺着されることによって、第１部材３１及び第２部材３２が互いに締結される。第４結合部３７で結合されることによって、第１部材３１及び第２部材３２は互いに結合した状態に維持される。支持部材２２がシートバックフレーム２に取り付けられる前の状態においては、第１部材３１及び第２部材３２は第４結合部３７において互いに結合されている。第４結合部３７は、第１部材３１及び第２部材３２の中央であり、センターラインＣ上に配置されている。

各第１結合部３４は、第１部材３１及び第２部材３２の軸受部４５よりも上方であって、センターラインＣを対称軸として対称となる位置に配置されている。また、各第１結合部３４は、それぞれ第１軸受壁４６の直上方に配置されている。

図２に示すように、左右の第１結合部３４は、第２ブラケット１１と対向する位置に配置される。左右の第１結合部３４では、第１部材３１、第２部材３２、及び第２ブラケット１１を厚み方向（前後方向）に貫通するボルト挿通孔（不図示）にボルト８３が挿通され、ボルト８３にナット８４が螺着されることによって、第１部材３１、第２部材３２、及び第２ブラケット１１が互いに締結されている。すなわち、ボルト８３及びナット８４によって、第１部材３１、第２部材３２、及び第２ブラケット１１は共締めされている。左右の第１結合部３４は、第１アッパフレーム４よりも上方に配置される。

第２結合部３５は、第１部材３１及び第２部材３２の第４結合部３７（支持部材側係止部材６０）の下方であって、センターラインＣ上に配置されている。

第２結合部３５は、第２アッパフレーム５の締結座５Ａと対向する位置に配置される。第２結合部３５では、第１部材３１、第２部材３２、及び締結座５Ａを厚み方向（前後方向）に貫通するボルト挿通孔（不図示）にボルト８５が挿通され、ボルト８５にナット８６が螺着されることによって、第１部材３１、第２部材３２、及び締結座５Ａが互いに締結されている。すなわち、ボルト８５及びナット８６によって、第１部材３１、第２部材３２、及び締結座５Ａは共締めされている。

各第３結合部３６は、第１部材３１及び第２部材３２の軸受部４５よりも下方、かつ第４結合部３７よりも上方であって、センターラインＣを対称軸として対称となる位置に配置されている。また、各第３結合部３６は、左右の第１軸受壁４６よりも左右外方に配置されている。

左右の第３結合部３６は、第１ブラケット７の下部７Ｄと対向する位置に配置される。左右の第３結合部３６では、第１部材３１、第２部材３２、及び第１ブラケット７を厚み方向（前後方向）に貫通するボルト挿通孔（不図示）にボルト８５が挿通され、ボルト８７にナット８８が螺着されることによって、第１部材３１、第２部材３２、及び第１ブラケット７が互いに締結されている。すなわち、ボルト８７及びナット８８によって、第１部材３１、第２部材３２、及び第１ブラケット７は共締めされている。左右の第３結合部３６は、第１アッパフレーム４よりも下方に配置される。

図３に示すように、第２部材３２の前面には上側主膨出部４２Ａと、下側膨出部７０とを上下に接続する第１リブ９１が設けられている。第１リブ９１はボルト８１（第４結合部３７）の左側、すなわち回動軸線Ｘの左側において、上側主膨出部４２Ａと下側膨出部７０とを上下に接続する左側第１リブ９１Ａと、ボルト８１（第４結合部３７）の右側、すなわち、回動軸線Ｘの右側において、上側主膨出部４２Ａと下側膨出部７０とを接続する右側第１リブ９１Ｂとを含む。左側第１リブ９１Ａは上側膨出部４２の下縁左端近傍から左斜め下方に延び、第４結合部３７の左側、及び下側副膨出部７０Ｂの前面を通過して、下側主膨出部７０Ａの上縁に達している。右側第１リブ９１Ｂは上側膨出部４２の下縁右端近傍から右斜め下方に延び、第４結合部３７の右側を通過して、下側主膨出部７０Ａの上縁に達している。左側第１リブ９１Ａと右側第１リブ９１Ｂとの左右方向の距離は下方に向かって増加している。すなわち、左側第１リブ９１Ａ及び右側第１リブ９１Ｂは下方に向かうにつれて互いに離れるように配置されている。これにより、左側第１リブ９１Ａ及び右側第１リブ９１Ｂが平行、又は、下方に向かって互いに近づくように設けられる場合に比べて、第２部材３２のより広い範囲にリブを設けることができる。よって、第２部材３２全体の剛性をより高めることができる。

第２部材３２の前面には、更に、上側主膨出部４２Ａから左方に延出する左側第２リブ９２Ａと、上側主膨出部４２Ａから右方に延出する右側第２リブ９２Ｂとが設けられている。また、右側第２リブ９２Ｂと左側第２リブ９２Ａとは側面視（左右方向視）で重なり合う位置にある。本実施形態では、右側第２リブ９２Ｂと左側第２リブ９２ＡとはそれぞれセンターラインＣを中心に概ね左右対称をなす。

本実施形態では、右側第２リブ９２Ｂ及び左側第２リブ９２Ａはそれぞれ上側主膨出部４２Ａと下側膨出部７０とを接続している。より詳細には、左側第２リブ９２Ａは上側主膨出部４２Ａから左方に延出し、第２部材３２の左端近傍において屈曲して左斜め下方に延び、下側副膨出部７０Ｂに達している。右側第２リブ９２Ｂは上側主膨出部４２Ａから右方に延出し、第２部材３２の右端近傍において屈曲して右斜め下方に延び、下側主膨出部７０Ａに達している。

第２部材３２の前面にはまた、上左側副膨出部４２Ｂ及び下側膨出部７０を接続する左側第３リブ９３Ａと、上右側副膨出部４２Ｃ及び下側膨出部７０を接続する右側第３リブ９３Ｂとが設けられている。より詳細には、左側第３リブ９３Ａは上左側副膨出部４２Ｂから下方に延び、下側副膨出部７０Ｂの上面に達し、下側副膨出部７０Ｂの上下方向略中央まで延びている。右側第３リブ９３Ｂは上右側副膨出部４２Ｃから下方に延び、下側主膨出部７０Ａに達している。左側第３リブ９３Ａは左側第２リブ９２Ａに直交し、右側第３リブ９３Ｂは右側第２リブ９２Ｂに直交している。このように、左側第２リブ９２Ａ及び左側第３リブ９３Ａが直交し、右側第２リブ９２Ｂ及び右側第３リブ９３Ｂが直交しているため、それぞれのリブ９２Ａ、９２Ｂ、９３Ａ，９３Ｂが延在方向に直交する方向の荷重に対して変形し難くなる。よって、第２部材３２の剛性を高めることができる。

左側第１リブ９１Ａ、左側第２リブ９２Ａ、及び左側第３リブ９３Ａはそれぞれ下側主膨出部７０Ａに互いに異なる位置で接続されている。下側主膨出部７０Ａとリブ９１Ａ～９３Ａとの接続部分が一か所に集中せず、広範囲に渡って設けられるため、下側主膨出部７０Ａの剛性を広範囲に渡って向上させることができる。同様に、右側第１リブ９１Ｂ、右側第２リブ９２Ｂ、及び、右側第３リブ９３Ｂは、下側副膨出部７０Ｂに互いに異なる位置で接続されている。これにより、下側副膨出部７０Ｂとリブ９１Ｂ～９３Ｂとの接続部分が広範囲に渡って設けられるため、下側副膨出部７０Ｂの剛性を広範囲に渡って向上させることができる。

図５に示すように、第１部材３１の後面３１Ｂには、後方に突出する後面リブ１００が設けられている。後面リブ１００は、左右に延在する第１～第３横リブ１０１～１０３と、上下に延在する左右一対の縦リブ１０４と、複数の当接リブ１０５とを含む。このように、第１～第３横リブ１０１～１０３、左右一対の縦リブ１０４、及び当接リブ１０５が設けられることによって、第１部材３１の剛性が高められている。

第１横リブ１０１は、第１アッパフレーム４のフレーム本体部４Ａの下縁と、第４結合部３７との間に配置されている。第２及び第３横リブ１０２、１０３は、第４結合部３７と第２結合部３５との間に、上下に間隔をおいて配置されている。左右一対の縦リブ１０４は、第４結合部３７を左右から挟むように配置され、それぞれの上端が第１横リブ１０１に結合され、下端が第２アッパフレーム５の上縁まで延びている。第２及び第３横リブ１０２、１０３と、左右の縦リブ１０４とは、互いに交差している。

図５に示すように、第４結合部３７は、第１及び第２横リブ１０１、１０２と、左右の縦リブ１０４とによって外囲されている。これにより、第１部材３１の第４結合部３７近傍の剛性が高められる。

第１横リブ１０１の左右両端は、左右の第１ブラケット７まで延びている。複数の当接リブ１０５は、第１部材３１の後面３１Ｂ上を第１横リブ１０１の上側の側面から上方に延在している。各当接リブ１０５の突出端縁は、第１アッパフレーム４の外形と相補的な形状に形成されており、第１アッパフレーム４の外面と当接している。例えば、各当接リブ１０５は、上側ほど後方への突出長さが漸減している。

図９に示すように、パンフレーム２Ｂには、複数（本実施形態では３つ）のビード部１２Ｂがそれぞれ第２横リブ１０２、及び第３横リブ１０３の後方に設けられている。第２横リブ１０２及び第３横リブ１０３はそれぞれビード部１２Ｂの前方を通過し、第１横リブ１０１は平板部１２Ａの前方を通過している。第１横リブ１０１、第２横リブ１０２、及び第３横リブ１０３の突出量は、パンフレーム２Ｂの前面の形状に合わせて、調節されている。より具体的には、図６～図８に示すように、第２横リブ１０２及び第３横リブ１０３の後面がそれぞれビード部１２Ｂの前面に当接し、第１横リブ１０１の後面が平板部１２Ａの前面に当接するように、横リブ１０１～１０３の突出量がそれぞれ調整されている。そのため、第２横リブ１０２及び第３横リブ１０３の突出量は第１横リブ１０１の突出量よりも小さくなっている。このように、横リブ１０１～１０３がパンフレーム２Ｂの前面に当接しているため、パンフレーム２Ｂが横リブ１０１～１０３によって前側から支持される。これにより、パンフレーム２Ｂが後方からの荷重によって変形し難くなり、パンフレーム２Ｂの実効的な剛性が高められている。また、第１横リブ１０１、第２横リブ１０２、及び第３横リブ１０３の突出量がパンフレーム２Ｂの前面の形状に合わせて、調節されているため、パンフレーム２Ｂの実効的な剛性がより広範囲で高められる。

また、縦リブ１０４の両方、又は、いずれか一方がパンフレーム２Ｂの前面に当接していてもよい。これにより、横リブ１０１～１０３と同様に、パンフレーム２Ｂの実効的な剛性が高められている。

図１に示すように、左右のピラー本体部２６の先端部は、ヘッドレスト２４内に挿入され、ヘッドレスト２４と結合している。ヘッドレスト２４は、例えば、支持体と、支持体に被せられたパッド及び表皮と、支持体に設けられ、左右のピラー本体部２６を受容する筒状のピラー保持部とを有するとよい。ピラー保持部は、ピラー本体部２６に係合し、ピラー保持部に対するピラー本体部２６の挿入長さを調節するロック部材を有してもよい。

以上のように構成したヘッドレスト支持装置２０の効果について説明する。上側主膨出部４２Ａ（第１膨出部）と下側膨出部７０（第２膨出部）とを接続する第１リブ９１が設けられることによって、第２部材３２の剛性が高められている。これにより、例えば、後突時等において、乗員の頭部がヘッドレスト２４に衝突して支持部材２２に荷重が加わったときに、支持部材２２、特に第２部材３２がその荷重によって変形することを防止できる。

また、上側主膨出部４２Ａ（第１膨出部）、及び下側膨出部７０（第２膨出部）、左側第１リブ９１Ａ、及び右側第１リブ９１Ｂによって、第４結合部３７（回動軸線Ｘ）が外囲される。これにより、第２部材３２の支持部材側係止部材６０の近傍部分の剛性が高められる。よって、ピラー基部２５を係止し、ピラー基部２５の回動を規制する支持部材側係止部材６０の脱落を防止することができる。これにより、後突時等において、支持部材側係止部材６０とピラー側係止部材５０との係合が意図せず、解除されることが防止できる。これにより、後突時等において、ピラー基部２５の回動をより確実に規制することができ、ヘッドレスト２４の移動を防止することができる。

また、図２及び図３に示すように、左側第１リブ９１Ａが下側副膨出部７０Ｂの前面を通過して下側主膨出部７０Ａに達するように設けられることによって、第２部材３２の下側副膨出部７０Ｂ及び下側主膨出部７０Ａの剛性がそれぞれ高められる。これにより、第２部材３２の上下方向に撓み変形し難くなり、支持部材２２の変形がより防止できる。

また、図７に示すように、ボルト８１は第１部材３１及び第２部材３２を結合させ。カラー６１を第１部材３１及び第２部材３２に回動可能に結合させる。カラー６１には支持部材側係止部材６０が結合されて、支持部材側係止部材６０は支持部材２２に回動可能に結合される。よって、第１部材３１及び第２部材３２を締結するための締結具、及び、支持部材側係止部材６０を支持部材２２に結合させるための締結具の２つの締結具を必要とすることがなく、ヘッドレスト支持装置２０の構成が簡素である。更に、第４結合部３７の左右に第１リブ９１が設けられることによって、第２部材３２の第４結合部３７の左右両側において剛性を高めることができる。これにより、第２部材３２の第４結合部３７近傍の変形を防止することができ、ボルト８１の脱落が防止できる。

また、第２部材３２に右側第２リブ９２Ｂ及び左側第２リブ９２Ａが設けられることによって、第２部材３２、特に上側主膨出部４２Ａの剛性が高められる。右側第２リブ９２Ｂ及び左側第２リブ９２Ａはそれぞれ左右方向に延在するように形成されているため、第２部材３２の左右方向の撓み変形が防止できる。更に、右側第２リブ９２Ｂ及び左側第２リブ９２Ａが左右対称をなすように形成されているため、支持部材２２の意匠性が高められる。右側第２リブ９２Ｂ及び左側第２リブ９２Ａはそれぞれ上側主膨出部４２Ａ及び下側膨出部７０を接続している。これにより、上側主膨出部４２Ａ、右側第２リブ９２Ｂ、下側膨出部７０、及び左側第２リブ９２Ａが環状に接続され、上側主膨出部４２Ａ及び下側膨出部７０が第２部材３２の内側に変形し難くなり、第２部材３２の剛性をより高めることができる。

また、第２部材３２に右側第３リブ９３Ｂ及び左側第３リブ９３Ａが設けられることによって、第２部材３２の剛性を高めることができる。また、軸受孔４８に近接する部分に右側第３リブ９３Ｂ及び左側第３リブ９３Ａが設けられるため、第２部材３２の軸受孔４８に近接する部分の剛性を高めることができる。これにより、ヘッドレスト２４の脱落をより効果的に防止することができる。

＜＜第２実施形態＞＞
第２実施形態に係るヘッドレスト支持装置２２０は、第１実施形態に比べて、ヘッドレストピラー２１の姿勢、及び、支持部材２２の構成が異なる。以下では、第１実施形態と同様の構成については、第１実施形態と同様の符号を付すとともに、適宜、説明を省略する。

図１０に示すように、第２実施形態に係るヘッドレスト支持装置２２０のヘッドレストピラー２１は、第１実施形態に比べて上下反転された状態で、シートバック１に結合されている。より詳細には、ヘッドレストピラー２１は、ピラー本体部２６がピラー基部２５に対して略垂直且つ互いに平行に下方に向かって延びるように配置されている。ピラー本体部２６はそれぞれ、第１アッパフレーム４に左右に対をなすように設けられた筒状のステー２２１に挿入されて結合されている。これにより、ピラー本体部２６はシートバック１の上端に結合され、ヘッドレストピラー２１はシートバック１に支持される。ピラー基部２５には第１実施形態と同様に外周面にピラー側係止部材５０が設けられている。

支持部材２２が第１実施形態に対して上下対称をなすように構成され、左右方向を軸線とする回動可能にピラー基部２５に結合されている。

図１０及び図１１に示すように、支持部材２２は、第１実施形態と同様に、ピラー基部２５の後方に配置された第１部材３１と、第１部材３１の前側に設けられ、第１部材３１と協働してピラー基部２５を受容する軸受部４５を構成する第２部材３２（図１０参照）とを含む。支持部材側係止部材６０は、ピラー基部２５の上方に設けられた第４結合部３７において、第１部材３１及び第２部材３２を締結するボルト８１を外囲するように設けられたカラー（不図示）に結合されている。これにより、支持部材側係止部材６０は支持部材２２に前後方向を軸線とする回動可能に支持されている。支持部材側係止部材６０は、ピラー側係止部材５０を選択的に係止し、左右方向を軸線とするピラー基部２５に対する支持部材２２の回転を規制する。

支持部材２２にはヘッドレスト２４が結合している。本実施形態では、ヘッドレスト２４は支持部材２２を覆うパッド部材（不図示）と、パッド部材の表面を覆う表皮材（不図示）とを含み、パッド部材が支持部材２２に接着されることによって、ヘッドレスト２４は支持部材２２に結合されている。

第１実施形態と同様に、支持部材側係止部材６０には第２付勢部材６４と第２操作部材６６が結合されている。第２付勢部材６４は一端において支持部材側係止部材６０の上部に結合され、左斜め下方に向けて延出し、他端において第１部材３１の前面３１Ａに結合されている。第２操作部材６６は一端において支持部材側係止部材６０の上部に結合され、右斜め下方に向けて延出している。

第２部材３２は、支持部材側係止部材６０を前方から覆うと共に前方に膨出する下側主膨出部２４２Ａ（第１膨出部。第１実施形態の上側主膨出部４２Ａに対応）と、第２付勢部材６４と第２操作部材６６とを前方から覆うと共に前方に膨出する上側膨出部２７０（第２膨出部。第１実施形態の下側膨出部７０に対応）とを備えている。上側膨出部２７０は正面視で略逆Ｖ字状をなす。第１リブ９１（左側第１リブ９１Ａ、及び右側第１リブ９１Ｂ）はそれぞれ第４結合部３７の左右において下側主膨出部２４２Ａ及び上側膨出部２７０を上下に接続し、下側主膨出部２４２Ａ及び上側膨出部２７０と協働して第４結合部３７、すなわち回動軸線Ｘを外囲している。第２部材３２には第１実施形態と同様に、下側主膨出部２４２Ａから左方に延出する左側第２リブ９２Ａ、及び右方に延出する右側第２リブ９２Ｂとが設けられている。

第２部材３２は下側主膨出部２４２Ａの左側及び右側において前方に膨出し、第１部材３１と協働してそれぞれ軸受孔４８を形成する下左側副膨出部２４２Ｂ及び下右側副膨出部２４２Ｃを更に備えている。第２部材３２の前面には、下左側副膨出部２４２Ｂと上側膨出部２７０とを上下に接続する左側第３リブ９３Ａと、下右側副膨出部２４２Ｃと上側膨出部２７０とを接続する右側第３リブ９３Ｂとが設けられている。

以上のように構成したヘッドレスト支持装置２２０の効果について説明する。ヘッドレストピラー２１は第１アッパフレーム４に結合され、ヘッドレスト２４は支持部材２２を介してヘッドレストピラー２１のピラー基部２５に回動可能に結合される。これにより、ヘッドレスト２４はシートバック１に対して左右方向を軸線とする回動可能に支持される。

また、第２部材３２には上側膨出部２７０が略逆Ｖ字状に設けられ、第１リブ９１が上下に延在するように設けられることによって、第２部材３２の上下方向の剛性を向上させることができる。また、第１実施形態と同様に、下側主膨出部２４２Ａ、上側膨出部２７０、左側第１リブ９１Ａ、及び右側第１リブ９１Ｂによって第４結合部３７（回動軸線Ｘ）が外囲されるため、第２部材３２の第４結合部３７近傍の剛性を高めることができる。これにより、後突時等において、ピラー基部２５の回動をより確実に規制することができ、ヘッドレスト２４の移動を防止することができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では、第２付勢部材６４が支持部材側係止部材６０の下部から左斜め上方に延出し、第２操作部材６６が支持部材側係止部材６０の下部から右斜め上方に延出するように構成されていたがこの態様には限定されない。第２付勢部材６４が支持部材側係止部材６０の下部から左右一方側に向かって斜め上方に延出し、第２操作部材６６が支持部材側係止部材６０の下部から左右他方側に向かって斜め上方に延出するように構成されていればよい。より具体的には、車両用シートＳは、上記実施形態を左右反転させたものであってよく、第２付勢部材６４が支持部材側係止部材６０の下部から右斜め上方に延出し、第２操作部材６６が支持部材側係止部材６０の下部から左斜め上方に延出するように構成されていてもよい。

１ ：シートバック
２０ ：第１実施形態に係るヘッドレスト支持装置
２１ ：ヘッドレストピラー
２２ ：支持部材
２４ ：ヘッドレスト
２５ ：ピラー基部
２６ ：ピラー本体部
３１ ：第１部材
３２ ：第２部材
４２Ａ ：上側主膨出部（第１膨出部）
４２Ｂ ：上左側副膨出部（左副膨出部）
４２Ｃ ：上右側副膨出部（右副膨出部）
４８ ：軸受孔
５０ ：ピラー側係止部材
６０ ：支持部材側係止部材
６４ ：第２付勢部材（付勢部材）
６６ ：第２操作部材（操作部材）
７０ ：下側膨出部（第２膨出部）
７０Ａ ：下側主膨出部（第２主膨出部）
７０Ｂ ：下側副膨出部（第２副膨出部）
８１ ：ボルト（締結具）
９１ ：第１リブ
９１Ａ ：左側第１リブ
９１Ｂ ：右側第１リブ
９２Ａ ：左側第２リブ
９２Ｂ ：右側第２リブ
９３Ａ ：左側第３リブ
９３Ｂ ：右側第３リブ
２２０ ：第２実施形態に係るヘッドレスト支持装置
２４２Ａ ：下側主膨出部（第１膨出部）
２４２Ｂ ：下左側副膨出部（左副膨出部）
２４２Ｃ ：下右側副膨出部（右副膨出部）
２７０ ：上側主膨出部（第２膨出部）
Ｓ ：車両用シート

Claims (11)

1. 車両用シートのヘッドレストを支持するべく、前記車両用シートに於けるシートバックの上端に設けられたヘッドレスト支持装置であって、
   左右に延びるピラー基部を備えたヘッドレストピラーと、
   前記ピラー基部の後側に配置された第１部材、及び、前記第１部材及び前記ピラー基部の前側に設けられ、前記第１部材と協働して前記ピラー基部の軸受孔を形成する第２部材を含む支持部材と、
   前記ピラー基部の外周面に固定されたピラー側係止部材と、
   前記ピラー基部の上下一方側に設けられ、前記ピラー側係止部材を選択的に係止するべく、前記支持部材に前後方向に延びる回動軸線を中心とする回動可能に支持された支持部材側係止部材と、
   一端において、前記支持部材側係止部材の前記上下一方側の端部に結合され、左右一方側に延出し、他端において前記支持部材に結合された付勢部材と、
   一端において、前記支持部材側係止部材の前記上下一方側の端部に結合され、左右他方側に延出する操作部材とを有し、
   前記第２部材が前記支持部材側係止部材を前方から覆うと共に前方に膨出する第１膨出部と、前記操作部材、及び前記付勢部材を前方から覆うと共に前方に膨出する第２膨出部とを備え、
   前記回動軸線の左右において前記第１膨出部及び前記第２膨出部を上下に接続し、前記第１膨出部、及び前記第２膨出部と協働して、前記回動軸線を外囲する左右一対の第１リブが設けられていることを特徴とするヘッドレスト支持装置。
2. 前記第１膨出部と前記第２膨出部との間において、前記第１部材及び前記第２部材を締結すると共に、前記支持部材側係止部材を前記支持部材に対して回動可能に結合させる締結具を含むことを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト支持装置。
3. 前記第２部材の前面には、前記第１膨出部から左方に延出する左側第２リブと、前記第１膨出部から右方に延出する右側第２リブとが設けられていることを特徴とする請求項２に記載のヘッドレスト支持装置。
4. 前記左側第２リブ及び前記右側第２リブはそれぞれ、前記第１膨出部及び前記第２膨出部を接続していることを特徴とする請求項３に記載のヘッドレスト支持装置。
5. 前記第２部材が前記第１膨出部の左側及び右側において前方に膨出し、前記第１部材と協働してそれぞれ前記軸受孔を形成する左副膨出部及び右副膨出部を更に備え、
   前記第２部材の前面には、前記左副膨出部と前記第２膨出部とを上下に接続する左側第３リブと、前記右副膨出部と前記第２膨出部とを接続する右側第３リブとが設けられていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のヘッドレスト支持装置。
6. 前記第２膨出部は前記操作部材と前記支持部材側係止部材との結合部分を前方から覆い、前記左右他方側に延出する第２主膨出部と、前記第２主膨出部から前記左右一方側に延出するとともに前記付勢部材を前方から覆う第２副膨出部とを含み、
   前記第２主膨出部の突端面は前記第２副膨出部の突端面よりも前方に位置し、
   前記第１リブの少なくとも１つは、前記第２副膨出部の前面を通過して、前記第２主膨出部に達していることを特徴とする請求項５に記載のヘッドレスト支持装置。
7. 前記第１リブは、前記回動軸線の左側にて延在する左側第１リブと、前記回動軸線の右側にて延在する右側第１リブと、を含み、
   前記左側第１リブ、前記左側第３リブ、及び前記左側第２リブは前記第２主膨出部又は前記第２副膨出部のいずれか一方に互いに異なる位置において接続され、
   前記右側第１リブ、前記右側第３リブ、及び前記右側第２リブは前記第２主膨出部又は前記第２副膨出部の他方に互いに異なる位置において接続されていることを特徴とする請求項６に記載のヘッドレスト支持装置。
8. 前記左側第２リブ及び前記左側第３リブは直交し、前記右側第２リブ及び前記右側第３リブは直交していることを特徴とする請求項５～請求項７のいずれか１つの項に記載のヘッドレスト支持装置。
9. 前記ヘッドレストピラーは前記ピラー基部に対して略垂直かつ互いに略平行に延び、遊端にて前記ヘッドレストを支持する左右一対のピラー本体部を備え、
   前記支持部材側係止部材は前記ピラー基部の下方に設けられ、
   前記第１部材は上部において前記シートバックの上端に結合され、
   前記付勢部材は一端において前記支持部材側係止部材の下部に結合され、前記支持部材側係止部材の前記左右一方側の斜め上方に向けて延出し、
   前記操作部材は一端において前記支持部材側係止部材の前記下部に結合され、前記支持部材側係止部材の前記左右他方側の斜め上方に向けて延出し、
   前記第２膨出部は正面視で略Ｖ字状をなすことを特徴とする請求項１～８のいずれか１つの項に記載のヘッドレスト支持装置。
10. 前記第１部材は前記シートバックの骨格を構成する左右一対のサイドフレームの上端を接続するアッパフレームの前面に結合され、
    前記第１部材の後面には前記第１部材の剛性を高めるための後面リブが前記回動軸線を外囲するように設けられ、
    左右の前記サイドフレームの後面及び前記アッパフレームの後面にそれぞれパンフレームが結合され、
    前記パンフレームは、前後方向を向く主面を有し、
    前記後面リブの少なくとも一つが、前記パンフレームの前面に当接していることを特徴とする請求項９に記載のヘッドレスト支持装置。
11. 前記ヘッドレストピラーは前記ピラー基部に対して略垂直かつ互いに略平行に延び、前記シートバックの上端に結合された左右一対のピラー本体部を備え、
    前記支持部材側係止部材は前記ピラー基部の上方に設けられ、
    前記付勢部材は一端において前記支持部材側係止部材の上部に結合され、前記支持部材側係止部材の前記左右一方側の斜め下方に向けて延出し、
    前記操作部材は一端において前記支持部材側係止部材の前記上部に結合され、前記支持部材側係止部材の前記左右他方側の斜め下方に向けて延出し、
    前記第２膨出部は正面視で略Ｖ字状をなすことを特徴とする請求項１～８のいずれか１つの項に記載のヘッドレスト支持装置。

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